Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Задача идентификации системы для поддержания заданного уровня безопасной эксплуатации судов компании и оптимальное управление в ней состоянием безопасности мореплавания

Диссертация: Задача идентификации системы для поддержания заданного уровня безопасной эксплуатации судов компании и оптимальное управление в ней состоянием безопасности мореплавания
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Под процессом реструктуризации следует обычно понимать такой вид деятельности, главная цель которого заключается в создании предпосылок для долгосрочного соответствия уровня безопасности судов компании международным и национальным требованиям. Такое соответствие позволяет в перспективе обеспечивать компании экспансию на международном рынке транспортных услуг. Подобная деятельность персонала СМБ… Читать ещё >

Задача идентификации системы для поддержания заданного уровня безопасной эксплуатации судов компании и оптимальное управление в ней состоянием безопасности мореплавания (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Введение
  • Раздел 1. Особенности решения задач по структурной и параметрической идентификации системы менеджмента безопасной эксплуатацией судов компании
    • 1. 1. Взаимосвязь персонала, структур и рутин в системе менеджмента безопасной эксплуатацией судов
    • 1. 2. Математическая модель структурной идентификации системы менеджмента безопасной эксплуатацией
    • 1. 3. Особенности решения задачи структурной идентификации для систем менеджмента безопасной эксплуатацией судов компании
    • 1. 4. Внешние проверки в системе менеджмента безопасной эксплуатацией судов компании с позиции решения задачи структурной идентификации
    • 1. 5. Параметрическая идентификация при реализации внутренних проверок в системе менеджмента безопасной эксплуатацией судов
  • Выводы по разделу
  • Раздел 2. Исследование условий распределения и использования управленческого ресурса в системе безопасной эксплуатацией судов компании
    • 2. 1. Оптимизация процесса выделения ресурса в системах управления безопасной эксплуатацией судов
    • 2. 2. Особенности распределения ресурсов при нечеткости в определении числа топ-менеджеров по безопасной эксплуатации судов
    • 2. 3. Механизм распределения согласованного ресурса при конечном числе топ-менеджеров в организационной системе СМБ
    • 2. 4. Механизм функционирования СМБ при управлении безопасностью мореплавания на судах компании
    • 2. 5. Экспериментальный анализ функционирования системы управления безопасностью компании за период 1998 — 2003 гг
  • Выводы по разделу

Существующая, хотя и не очень длительная, практика функционирования отечественных систем менеджмента безопасной эксплуатацией судов (СМБ) в судоходных компаниях показывает, что планируемые в ней стратегические процессы, связанные с реструктуризацией СМБ терпят неудачу скорее из-за ошибок на стадии внедрения концептуальных разработок, нежели при выполнении этих концептуальных разработок. Неудачное внедрение проектов реструктуризации, которые, как правило, существенно меняют сложившуюся организационную структуру СМБ и компании в целом, очень удобно объяснять недовольством и даже тайным сопротивлением новому проекту, как со стороны отдельных лиц, так и даже групп лиц, которые не заинтересованы в планируемых структурных преобразованиях. Однако такое объяснение не только не помогает разрешению поведенческих проблем, связанных с внедрением реструктуризационных проектов, но и само является негативным феноменом, маскирующим истинные трудности в реализации инициатив, радикально меняющих структуру СМБ компании [2].

Используемые в оправдательных документах нечеткие формулировки типа «недовольство персонала», «косность персонала», «плохая обучаемость персонала», с помощью которых делаются попытки объяснить неудачи процесса реструктуризации, уже сами по себе являются тормозом при решении проблем управления изменениями. Такая личностная аргументация в объяснении причин провала проектов реструктуризации почти всегда выгодна для высшего управленческого звена компании (лиц принимающих решения), так как упрощает до минимума сложность проблемы целенаправленного изменения структуры СМБ. Вместе с тем это упрощение крайне опасно для тех, кто лично занимается реализацией реструктуризации СМБ и потому подвержен всяческим рискам в случае неудачного исхода проекта. В крупных компаниях таким рискам подвергаются начальник и ему подчиненные сотрудники отдела.

СМБ, а в малых компаниях — назначенные топ — менеджеры по безопасности.

5].

Под процессом реструктуризации следует обычно понимать такой вид деятельности, главная цель которого заключается в создании предпосылок для долгосрочного соответствия уровня безопасности судов компании международным и национальным требованиям. Такое соответствие позволяет в перспективе обеспечивать компании экспансию на международном рынке транспортных услуг. Подобная деятельность персонала СМБ всегда связана с изменениями и развитием, а объектом таких изменений является сама СМБ. Прежде чем переходить к вопросу о том, что необходимо предпринимать для укрепления стратегических позиций СМБ в будущем, необходимо остановиться на том, а что вообще представляет собой система управления безопасной эксплуатацией судов компании.

Если использовать публикации по менеджменту качеством [2], [5], [19], [27], то можно отметить, что большинство из них, как правило, не дают четкого ответа по этой проблеме, а скорее грешат «белыми пятнами». Так, для обеспечения экспансии компании на международном рынке транспортных услуг, в этих публикациях просто не возможно из множества указаний относительно того, что следует делать в структуре СМБ, выбрать те действия, которые способны обеспечить успех. В публикациях можно достаточно часто встретить призывы использования нового подхода к теме «организация». Однако, кроме замечаний о наличии нескольких «полей напряженности» или в нашем случае «полей рисков», которыми должна заниматься СМБ, в этих работах отсутствуют какие-либо положения, ведущие к «четкому» пониманию целенаправленного изменения в организационной структуре. Такие рекомендации не позволяют плодотворно использовать имеемые элементы теории стратегического менеджмента, поскольку они не опираются на конкретные представления о том, что именно следует изменять или развивать в существующей структуре СМБ. Действительно, трудно четко сформулировать предложения по реструктуризации СМБ, если допустимо с различных позиций определять понятие системы менеджмента безопасной эксплуатацией. С одной стороны такую систему можно рассматривать, как «живое суперсущество», а с другой стороны, как — «коллектив иерархически подчиненных и договорено связанных индивидов и ресурсов» [28]. Именно поэтому все теоретические изыскания, используемые признанной организацией (Российским Морским Регистром), направляются этой организацией на то, чтобы пролить еще больше света в «черный ящик», название которого система менеджмента безопасной эксплуатацией судов компании [81].

Актуальность данного исследования определяется тем, что материальные потери от гибели судов исчисляются сотнями миллионов долларов. А ущерб, нанесенными этими же катастрофами окружающей среде, не поддается никакому учету [103]. Морские аварии чреваты не только материальными потерями — ежегодно они уносят жизни сотен людей. Поэтому, сознавая необходимость усиления ответственности судовладельцев за обеспечение безопасной эксплуатации и охрану морской среды, Международная морская организация (ИМО) приняла к использованию Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ). Принятие МКУБ является логичным и своевременным шагом международного сообщества, которое сознательно направляет усилия правительств морских государств на создание эффективных систем управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (СМБ), отвечающих требованиям девятой главы Международной Конвенции COJIAC-74 и кодекса к ней [52].

Главное назначение кодекса — переход от организации обеспечения и контроля эксплуатационной безопасностью морского судоходства и охраной окружающей среды, на чем акцентировалось внимание в ранее принятых международных документах, к управлению ими. Именно в управлении состоянием безопасной эксплуатации судов компании международная морская общественность видит тот рычаг, который способен реально минимизировать количество аварий и аварийных случаев на морском транспорте [75].

Целью данной диссертационной работы является поиск возможных путей повышения эффективности управления состоянием безопасной эксплуатации морских судов компании и охраны окружающей среды, а так же поддержания этого состояния на уровне существующих международных и национальных требований.

Для реализации поставленной в диссертационной работе цели следует решить перечень следующих задач:

— Разработать приемы структурной и параметрической идентификации модели социо-технической системы управления состоянием безопасной эксплуатацией судов компании, которые с одной стороны обеспечивали бы минимизацию дисперсии структурной идентификации, а с другой способствовал уменьшению энтропии модели социо-технической системы.

— Провести классификацию существующих проверок по освидетельствованию системы управления состоянием безопасной эксплуатации и показать, что внешние проверки связаны с минимизацией дисперсии структурной идентификации системы, а внутренние проверки направлены на уменьшение энтропии этой же системы за счет осуществления ее параметрической идентификации.

— Составить модель принятия однократного решения при внешнем освидетельствовании системы управления состоянием безопасной эксплуатации судов компании учитывающую, как аудиторский риск, так и стереотип поведения самого аудитора.

— Исследовать механизм проведения внутренних проверок в системах управления состоянием безопасной эксплуатации судов компании с позиции теории нечетких множеств и выбрать прием определения надежности функционирования этих систем по результатам проведенной параметрической идентификации.

— Установить, что привлечение в процесс управления СМБ компании не согласованного управленческого ресурса повышает минимальное значение средней функции рисков и ухудшает общее качество управления состоянием безопасной эксплуатации судов компании.

— Предложить принцип выбора согласованного управленческого ресурса, основанный на «партнерском» отношении между судовладельцем и назначенными лицами (топ-менеджерами по безопасности) СМБ компании.

— Составить оптимальное правило перераспределения управленческого ресурса, при условии, что количество в штатном расписании СМБ назначенных лиц не превышает двух, которое, в свою очередь, способно минимизировать количество производственных конфликтов между топ-менеджерами по безопасности.

— Разработать и практически проверить действие механизма эффективной организации и рационального метода управления состоянием безопасной эксплуатации в СМБ компании, при реальной «свободе» в действиях капитана судна, направленных на обеспечение безопасности мореплавания.

Описание решений поставленных задач будут даны последовательно в разделах диссертационной работе.

Раздел. 1. Особенности решения задач по структурной и параметрической идентификации системы менеджмента безопасной эксплуатацией судов компании.

Результаты исследования и анализа функционирования СУБ ОАО «Севрыбхолодфлот» за пятилетний срок изложены в отчете и утверждены высшим руководством компании. По результатам отчета разработана, и принята к руководству Матрица распределения полномочий по СУБ персонала компании. Данная система в 1998 году была первой сертифицирована аудиторами ГУ РМРС среди судоходных компаний Госкомрыболовства России в отношении управления безопасной эксплуатацией судов. Функционирование СУБ ОАО «Севрыбхолодфлот» отвечает сегодня требованиям главы IX Международной Конвенции СОЛАС-74 и МКУБ и в очередной раз подтверждено Документом о соответствии (ДСК) № 03.243.025 от 17.07.2003 г. в отношении судов типа: нефтяной танкер и грузовое судно и Свидетельствами об управлении безопасностью (СвУБ).

Помощник генерального директора по безопасности мореплавания.

Власюк М. В.

1Сс.

Lt.00.

МАТРИЦА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ПОЛНОМОЧИЙ ПО СУБ.

Обозначения: делегирует полномочия руководит деятельностью, принимает окончательное решение, несет ответственность организует исполнение и контроль принимает участие при подготовке решений (разрабатывает, консультирует, согласовывает).

О взаимодействует и исполняет, получает необходимые ресурсы и информацию.

Ответственный персонал.

Раздел, пункт Наименование 01 02 03 04 05 Об 07 0S 09 го 11.

МКУБ йуншии СУБ.

1 2 3 4 5 6 7 S 9.

1.Общие 1. Обеспечение выполнения ¦ ¦ ¦? ¦? ? П П о ¦ положения п. 1.2 раздела 1 ISM 1 1.

U О и О О О с> О о.

2. Обеспечение выполнения ¦ ¦? ¦? ?? ? о ¦ л. 1.4 раздела 1 ISM ¦? О о? О о О о о о.

2 Политики в об- 3. 2.1 Формирование и про- ¦ ¦ ¦ ласти безопасноведение политики в об- ¦ ¦ ¦ о п о л о о э ¦ сти и защиты окласти СУБ? ?? о о ружающей среды.

4 2.2 Задействование и реализация политики в области СУБ. ¦ ¦? ¦? о? ¦? о о о о О о.

3. Ответсев н ность и полномочия компании. 5. 3.2. Установление и документирование ответственности полномочий и взаимоотношений всего персонала по СУБ ¦ ¦? ¦ ¦ о о О о о о О о.

0 3.3.Обеспечение ресурсами назначенного лица (лиц) ¦ ¦? о о? о? О о О О о о.

4. Назначенное лицо (лица) 7 4.0пределить ответственность и полномочия статуса Назначенного лица (лиц) ¦? О О о? о о О о о о.

5. Ответственность и полномочия капитана 8. 5.1. Определить и оформить ответственность капитана ¦? о о? о о? о о о о о.

9. 5,2. Обеспечение в СУБ на судне верховной власти капитана и ответственность компании по ¦? О О О о о О О О ¦ ¦

10 6.1. Квалификация капитана, его знание СУБ и поддержка ¦ ¦ о о? ?? о о о ?

6. Ресурсы и персонал 11 6.2. Квалификация судового персонала и его годность МК ¦ ¦ ¦? ¦? ? ¦? ¦? ¦? ¦? ¦ о ¦ О.

12 6.3. Установление процедур и инструкций по ознакомлению ¦ ¦ ¦? ¦? ¦? ? и? ¦? ¦ п ¦ о ¦

13 6.4,Доступность и понимание норм и правил ¦ ¦ ¦ ¦ ¦? ?? о о ¦

14 6 5. Разработка и поддержание процедур по подготовке персонала ¦ ¦? ¦ о? я? о о О? о о О о ¦

15 6.6. Разработка и поддержание процедур на рабочем языке Компании ¦ ¦ ¦? о? ¦ о о, а о о ¦

16 6.7-Обеспечение эффективности общения судового персонала no СУБ ¦ ¦ о? ¦ О о о о о о.

7. Разработка планов проведения операций на судах 17 7. Разработка и поддержание процедур, планов и инструкций по ключевым операциям на судне i ¦ О о? я о о О о о я О.

8. Готовность к аварийным ситуациям 18 8.1. Разработка и поддержание процедур по потенциально опасным ситуациям, Я ¦? ¦? о? я О О о о о.

19 8.2. Разработка и поддержание программ учений и учебных отработок ¦ ¦? я О о о о о о я.

9. Доку лады о несоблюдении требований, авариях и опасных происшедствиях и их анализ 20 9.1. Разработка и поддержание процедур по сообщениям о несчастных случаях 9.2. Разработка и поддержание процедур по устранению выявленных недостатков ¦ ¦ а? о? я? о я О? О? о? о О о я.

21 10,1. Разработка и поддержание процедур по техобслуживанию и ремонту судов ¦ ¦? ¦? я? о? О? О? я? я о о.

10. Техническое обслуживание и ремонт судна и оборудования 22 10.2. Разработка и поддержание процедур по инспекциям, сообщениям, принятию корректирующих действий, регистрации этой деятельности ¦ ¦ ¦? о? я? О? о? О? о п о я.

23 10.3.Разработка и поддержание процедур по оборудованию и техсистемам подверженным отказам ¦ ¦ я? я? я, а о о я? О о и.

24 10.3. Разработка и поддер-жанив процедур по п. 10.3 и 10.4 ISM ¦ я о я? я? о о я? о о я.

11. Документация 25 11.1. Разработка и поддержание процедур по контролю документами и данными ¦ ¦? ¦ ¦ ¦ ¦ 0 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ О.

26 11.2 Разработка и поддержание процедур по доступности и актуализации документов по СУБ ¦ ¦? ¦ О? ¦ о о 0 0 0 ¦ ?

27 11.3. Разработка и поддержание основного руководства по СУБ ¦ ¦ ¦? О? ¦ о о о? о? о о ¦

12. Проверка, обзор и оценка, осуществляемая компанией 28 12.1−12.3 Разработка и поддержание процедур по внутренним проверкам. оценки эффективности СУБ и по корректирующим действиям ¦ ¦ ¦? ¦ 0 о 0 о о ¦ о.

29 12.4 Обеспечение независимости проверок ¦ ¦ ¦ О ¦? 0 о ¦ о о ¦ ¦

30 12.5 Доведение результатов проверок до персонала, отвечающего за проверяемый вид деятельности ¦ ¦ ¦ о ¦? о 0 0 о о ¦ ¦

31 12.6 Разработка и поддержание процедур по своевременному принятию корректирующих действия ¦ ¦ ¦? 0 в? 0 0 0 о о ¦ ¦

13 Освидетельствование, проверка и контроль 32 13.1−13.2 Предъявление компании и судов PC ¦ ¦ ¦ о и о о о о о о.

33 13.3. Обеспечение копиями ДСК судов компании. ¦ ¦ ¦ о ¦ ¦

01. Президент.

02. Исполнитель Директор

03. Заместитель Генерального Директор по безопасности мореплавания и СУБ, Назначенное Лицопомощник генерального директора по безопасности мореплавания и СУБ, начальник СБМ.

04. Главный инженерназначенное лицои Заместитель Генерального Директор по эксплуатации транспортного и танкерного флота.

05. Начальники СБМ и МСС, Аудиторы внутренних проверок СУБ, капитаны-наставники и механики-наставникикапитаны судов.

06. Начальник Службы Безопасности Мореплавания.

07. Начальник Механико — Судовой Службы.

08. Внутренние аудиторы.

09. Капитаны-наставники.

10. Инженерно-технические работники.

Помощник генерального директора по безопасности мореплавания, Начальник СБМ и СУБ.

11. Капитаны судов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. , В. А. Теория риска в морской практике / В. А. Абчук. — Л.: Судостроение, 1983. -152 с,
  2. , А. Г. Системы моделей народно-хозяйственного планирования / А. Г. Аганбегян, К. А. Багриновский, А. Г. Гранберг, — М.: Мысль, 1972. -265 с.
  3. , М. Н. Безопасность человека на море / М. Н. Александров. -Л.: Судостроение, 1983.-208 с.
  4. , Д. Особенности управления социо-техническими системами в современных условиях / Д. Аршакян // Проблемы теории и практики управления. — 1997.-№ 2.-С. 114−121.
  5. , К. А. Основы согласования плановых решений / К. А. Багримовский. — М.: Наз^а, 1977. — 246 с.
  6. Берж, К, Общая теория игр нескольких лиц / К. Берж. — М.: Физматгиз, 1961.-87 с.
  7. , П. Сходимость вероятностных мер / П. Биллингсли. — М.: Наука, 1977.-456 с.
  8. , Дж. Анализ временных рядов. Прогноз управления / Дж. Бокс, Г. Дженкинс. — М.: Мир, 1974. — 379 с.
  9. , А. А. Теория вероятностей / А. А. Боровков. — М.: Наука, 1976.-347 с. 10' Брайсон, А. Е. Прикладная теория оптимального управления / А. Е. Брайсон, Хо Ю Ши. — М.: Мир, 1972. — 544 с.
  10. , В. Н. Основы математической теории активных систем / В. Н. Бурков. — М.: Наука, 1977. — 457 с.
  11. , Н. П. Моделирование сложных систем / Н. П. Бусленко. — М.: Наука, 1968.-355 с.
  12. , Г. Методы решения линейных некорректно поставленных задач в гильбертовых пространствах / Г. Вайникко. — Тарту: ТГУ, 1982. — 231 с.
  13. , Е. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения / Е. Вентцель, Л. А. Овчаров. — М.: Высш. шк., 2000. — 383 с.
  14. Э. И. Решения : теория, информация, моделирование / Э. И. Вилкас, Е. 3. Майминас. — М,: Радио и связь, 1981. — 35 с.
  15. , У. Справочник по инженерной психологии для инженеров и художников конструкторов / У. Вудсон, Д. Коновер. — М.: Мир, 1968. — 518 с.
  16. , М. К. О ценности информации / М. К. Гавурин // Вестник ЛГУ. Серия: Математика, механика и астрономия. — 1963. — Вып. 4, № 19. — 27−34.
  17. , Ю. Б. Введение в теорию исследования операций / Ю. Б. Гермейер. — М.: Наука, 1971. — 287 с.
  18. , В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика / В. Е. Гмурман. — М.: Высш. шк., 1987. — 499 с.
  19. , А. И. Применение методов теории управления для выбора состава функционально — необходимых элементов контура управления надежностью эргатических систем / А. И. Гуцалюк — ред. Г. Г. Маньшин. — Минск, 1993. —47 с.
  20. , П. Пространство состояний в теории управления / П. Деруссо, Р. Рой, Ч. Ююуз. — М.: Наука, 1970. — 620 с.
  21. , В. А. Модели представления знаний в эргатических системах / В. А. Доровской- ред. В. М. Михайленко, — Кривой Рог: HajTca i осв1та, 1998. —196 с.
  22. , В. А. Формализация деятельности человека в эргатических системах / В, А. Доровской — ред, В. М, Михайленко. — Кривой Рог: Наука i ocBira, 1998, —263 с,
  23. , Н. Прикладной регрессионный анализ / Н. Драйпер, Г. М, Смит, — М: Статистика, 1973, — 367 с,
  24. Евланов, Л, Г. Контроль динамических систем / Л. Г. Евланов. — М.: Наука, 1972.-423 с.
  25. , И. В. К теории некорректных задач / И. В. Емелин, М. А. Красносельский // Докл. АН СССР. — 1979. — Т. 244, № 4. — 805 — 808.
  26. , И. В. О психологических и системотехнических факторах в сложных автоматизированных системах управления /И. В. Еременко, Б. Ф. Ломов, В. Ф. Рубахин // Проблемы инженерной психологии. — М., 1968. — Вып.1. -С.З — 8.
  27. , А. А. Теоретические основы и методы решения приоритетных проблем безопасности мореплавания : автореф. дис. … д-ра техн. наук / А. А. Ершов. — СПб., 2000. — 44 с.
  28. , Л. А. Основы нового подхода к анализу сложных систем и процессов принятия решения / Л. А. Заде // Математика сегодня. — М.: Знание, 1974.-С. 5−49.
  29. , В. И, Теория оптимального управления / В, И. Зубов. — Л.: Судостроение, 1966. -351 с.
  30. В. К, Теория линейных некорректных задач и ее приложение / В. К. Иванов, В. В. Васин, В. П. Танана. — М.: Наука, 1978. — 420 с.
  31. Инструкция по применению положения о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами (ИПРАС — 92) / М — во транспорта России. — М., 1992. — 25 с.
  32. Информационные технологии в эргатических системах: сб. науч. тр. / НАН Беларуси — Ин — т техн. кибернетики (Минск) — науч. ред. Г. Г. Манъшин. — Минск, 2000. — 162 с.
  33. , К. А, Оптимизация устройств автоматики по критерию надежности / К. А. Иыуду. — М.: Энергия, 1966, — 134 с.
  34. , P. Л. Построение динамических стохастических моделей по экспериментальным данным / Р. Л. Кашьян, А. Р. Рао. — М.: Наука, 1983. — 321 с.
  35. , А. Н. Аналитические методы в теории вероятностей / А. Н. Колмогоров // Успехи математических наук. — 1938. — Вып.5. — 135 — 156.
  36. , М. А. Краткий курс инженерной психологии / М. А. Котик. — Таллин: Валгус, 1971. -308 с.
  37. , М. М. О некоторых некорректных задачах математической физики / М. М. Лавренев. — Новосибирск: Изд-во СО АН СССР, 1962. — 326 с.
  38. , И. Интеллектуальные системы и логика / И. Ладенко. — Новосибирск: Наука, 1973. -267 с,
  39. , И. Интеллектуальные системы в целевом планировании / И. Ладенко. — Новосибирск: Наука, 1987. — 257 с.
  40. , И. Освоение и развитие сферы интеллектуальных систем / И. Ладенко, Э. Л. Шапиро, П. Никандров — ИИФФ СО АН. — препринт. -Новосибирск, 1988. — 78 с.
  41. , О. И. Человеко-машинные процедуры решения многокритериальных задач математического программирования / О. И. Ларичев, О. А. Ноликов // Экономика и мат. методы. — 1980. — Т. 14, вып. 1. — 127 — 145.
  42. , О. И., Человек-машинные процедуры принятия решений / О. И. Ларичев // Автоматика и техника. — 1971. — № 12. — 130 — 142.
  43. Ли, Р. Оптимальные оценки, определение характеристик и управлений / Р. Ли. — М.: Наука. 1966. — 567 с.
  44. Лингвистическая прагматика и обобщение с ЭВМ. — М.: Наука, 1989. — 345 с.
  45. , Г. В, Практическая психология в системах «человек — техника»: учеб, пособие для студ. вз^ов / Г. В. Ложкин, Н. И. Повякель — Межрегион, акад. управления персоналом (МАУП). — Киев: МАУП, 2003. — 294 с.
  46. , М. Теория вероятностей / М. Лоэв. — М.: Иностр. лит-ра, 1962. — 286 с.
  47. , Е. М. Теоретическое обоснование методов и средств обеспечения навигационной безопасности мореплавания : автореф. дис д-ра техн. наук / Е. М. Лушников. — СПб., 2000. — 46 с.
  48. Международный кодекс проведения расследования аварий и инцидентов на море. — СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1988. — 111 с.
  49. Международная конвенция ПДМНВ — 78. — СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1966.-552 с.
  50. Международная конвенция по охране человеческой жизьш на море 1974 г.: консолидированный текст. — СПб.: ЦНИИМФ, 1993. — 757 с.
  51. , В. И., Элементы теории управления безопасностью судоходства / В. И. Меньшиков, В. М, Глушенко, А. Н. Анисимов. — Мурманск — Изд-во МГТУ, 2000. — 242 с.
  52. , В.И. Неопределенность в текущем месте судна / В. И. Меньшиков. — Мурманск, 1994. — 130 с.
  53. Надежность комплексных систем «человек-техника» // Материалы ко II Всесоюзному симпозиуму по надежности комплексных систем «человек-техника». Ч. 3. — Л.: ЛДНТП, 1970. — 25 — 32.
  54. Наставление по организации пггурманской службы на морских судах флота рыбной промышленности СССР. — Л.: Транспорт, 1987. — 136 с.
  55. , Н. Н., Об уровнях знаний и умений в экспертных системах / Н. Н. Непейвода, В. А. Кутергин // Экспертные системы: состояние и перспективы. — М.: Мир, 1987. — 236 — 250.
  56. , Ю. И. Натурные испытания судовой экспертной системы принятия решений в экстренных ситуациях / Ю. И. Нечаев // Труды Третьей Национальной конференции по искусственному интеллекту, — Тверь, 1992. — 67 -68 .
  57. Ю. И. Принципы использования измерительных средств в интеллектуальных бортовых системах реального времени / Ю. И. Нечаев // Труды 5-й Национальной конференции по искусственному интеллекту. — Казань, 1996. -Т.2.-С.362−364.
  58. Нечеткие множества и теория возможностей: пер. с англ. / под ред. Р. Р. Ягера. — М.: Радио и связь, 1986. — 386 с.
  59. , В. И., Об одном методе определения объективной и субъективной ценности информации при управлении / В, Н. Николаев, В. Н. Темнов // Автоматика и телемеханика. — 1972. № 9. — 132 — 137.
  60. , Д. Ю., Построение систем управления и проблем инженерной психологии / Д. Ю. Панов, В. П. Зинченко // Инженерная психология. — М.: Прогресс, 1964. — 5 — 31.
  61. И. И. Оперативная идентификация объектов управления / И. И. Перельман. — М.: Энергоиздат, 1982. — 463 с.
  62. Плаус, Скотт. Психология оценки и принятия решений = The psychology of judgment and decision making: пер. с англ. / Скотт Плаус. — М.: Филинъ, 1998.— 368 с.
  63. Положение о порядке классификации. Расследования и учета аварийных случаев с судами (ПРАС — 90): приказ ММФ № 118 от 29 дек. 1989 г. — М.: 1990.-22 с.
  64. Д. А., Прикладная семиотика — новый подход к построению систем управления и моделирования / Д. А. Поспелов, А. И. Эрлих // Труды семинара «Динамические интеллектуальные системы в зшравлении и моделировании». — М.: ЦРДЗ, 1996. — 30 — 33.
  65. Построение экспертных систем / под ред. Ф, Хейеса-Рота, Д. Устерма- на, Д. Лената. — М.: Мир, 1987. — 567 с.
  66. Представление знаний в информационных технологиях: сб. науч. тр. / НАН Украины — Ин кибернетики им. В. М. Глушкова — Науч совет НАН Украины по проблеме «Кибернетика" — / отв.ред. 0. Л, Перевозчикова. —ЬСиев, 1995. — 158 с.
  67. Проблема распределения функций в системах «человек — машина»: сб переводов / под ред. А. Н. Леонтьева. — М.: Изд-во МГУ, 1970 — Вып. 1. — 226 с.
  68. , В. С, Основы статистической теории систем управления / В. Пугачев, И, Е. Казаков, Л. Г Евланов, — М.: Машиностроение, 1974, — 367 с.
  69. , В. Н. Оперативное мыпшение в больших системах / В. Н. Пушкин. — М.: Энергия, 1965. — 376 с.
  70. , В. Н. Психологрш и кибернетика / В. Н. Пушкин. — М-: Мир, 1987.-346 с.
  71. , Н. Что такое идентификация / Н. Райбман. — М.: Наука, 1970.-120 с.
  72. , Н. Построение моделей процессов производства / И. Райбман, В. М. Чадеев — М.: Энергия, 1975. — 465 с.
  73. Рекомендации по организации штурманской службы на судах ММФ СССР (РШС — 89). — М.: Мортехинформреклама, 1990. — 64 с.
  74. , О. В, Информационные методы исследования эргатических систем / О. В. Ронжин. — М.: Энергия, 1976. — 208 с.
  75. , Т. Л. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения / Т. Л. Саати. — М.: Сов. радио, 1971. — 520 с.
  76. , Д. М, Линейный регрессионный анализ / Д. М. Себер. — М.: Мир, 1980.-385 с.
  77. П. Э., Идентификация систем управления / П. Э. Сейдж, Д. Л. Мелса. — М.: Наука, 1974. — 289 с.
  78. Система освидетельствования компаний на соответствие требований Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ) / Рос. морской регистр судоходства. — СПБ., 2003. — 240 с.
  79. Сложные технические и эргатические системы: Методы исследования / А. Н. Воронин и др., — Харьков, 1997. — 239 с.
  80. , В. В. Статистическая динамика линейных систем автоматического управления / В. В, Солодовников. — М.: Физматгиз, 1960, — 542 с.
  81. , Б. А. Повышение эффективности взаимодействия человека- оператора с частично-формализованной средой / Б. А. Соломин, — Чебоксары, 2001. —219 с.
  82. , Р. Л. О ценности информации / Р. Л. Стратанович // Известия АН СССР. Техническая кибернетика. — 1965. — № 5. — 3 — 13.
  83. , Р. Л., Ценность информации при невозможности прямого наблюдения оцениваемой величины / Р. Л. Стратонович, Б. А. Гришанин // Известия АН СССР. Техническая кибернетика. — 1966. — № 3. — 3 — 15.
  84. , Р. Л. Ценность информации при наблюдениях слз^айного процесса в системах, содержащих конечные автоматы / Р. Л. Стратанович // Известия АН СССР. Техническая кибернетика. — 1966. — № 5. — 3 — 13.
  85. , А. Н. О методах регуляризации задач оптимального з^равле- ния / А. Н. Тихонов // ДАН СССР. — 1965 — Т.162, № 4. — 763 — 765.
  86. , А. Н., Методы решения некорректных задач / А. Н, Тихонов, В. Я. Арсенин. — М.: Наука, 1974. — 135 с.
  87. , В. Г. Методы и системы поддержки принягия решений: алгоритмический аспект / В. Г. Тоценко — НАН Украины — Ин. проблем регистрации информации. — Киев: Наукова думка, 2002. — 382 с.
  88. Ту, Ю Современная теория управления / Ю. Ту. — М.: Машиностроение, 1971.-472 с.
  89. Управленческие нововведения в США: проблема внедрения / под ред. Ю. А. Ушанова. — М.: Наука, 1986. — 475 с.
  90. Управление судном: учеб. для вузов / С, И. Демин, Е. И. и др. — под ред. В. И. Снобкова. — М.: Транспорт, 1991. — 359 с.
  91. , А. Основы теории информации / А. Файнстейн. — М.: Изд- во иностр. лит-ры, 1960, — 140 с.
  92. , В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения: в 2 т / В. Феллер. — М.: Мир, 1967. — 2 т.
  93. , А. А. Основы теории оптимальных автоматических систем / А. А. Фельдбаум. — М.: Наука, 1966. — 623 с.
  94. , Ф. Проблема идентификации в эконометрии / Ф. Фишер. — М.: Статистика, 1978, — 367 с.
  95. , В. Д, Интеллектуальные системы поддержки решений / В. Д. Чертовкой, — Минск, 1995. — 93 с.
  96. , Н. Н. Экспертные методы и модели з^правления процессом обз^ения операторов эргатических систем : д и с. канд. техн. Наук: 05.13.03/ Наталья Николаевна Шибицкая — Киевский междунар ун-т гражд авиации. — Киев, 1999. —236 с.
  97. , К. Э. Работы по теории информации и кибернетике / К. Э. Шеннон. — М.: Изд-во иностр. лит-ры, 1963. — 243 — 663.
  98. , Ю. А. Проблемы развития инфосреды и интеллект специалиста / Ю. А. Шрейдер // Интеллектуальная культура специалиста, — Новосибирск: Наука, 1988, — 190 — 220.
  99. , Э. М. Методы оптимальных статистических решений и задачи оптимального управления / Э. М, Хазен. — М: Сов. радио, 1968. — 467 с.
  100. Юдович, Б, А. Предотвращение навигационных аварий морских судов / Б. А. Юдович. — М.: Транспорт, 1988. — 224 с.
  101. , Д. Б, Математические основы управления в условиях неполной информации / Д. Б. Юдин. — М.: Сов. радио, 1974. — 287 с.
  102. Эйкхофф, Основы идентификации систем управления / Эйкхофф, — М,: Мир, 1975,-359 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!