Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Пути повышения эффективности использования транспортных средств в хлопководческих хозяйствах Ошской области Киргизской ССР

Диссертация: Пути повышения эффективности использования транспортных средств в хлопководческих хозяйствах Ошской области Киргизской ССР
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В связи с этим важное значение приобретают комплексные исследования региональных проблем эффективности использования транспорта в сельском хозяйствеизучение особенностей транспортного обслуживания отрасли в условиях интенсификации производства, тенденций развития транспорта и его использования, решение вопросов методики расчетов и эксперимента при определении оптимального состава транспортных… Читать ещё >

Пути повышения эффективности использования транспортных средств в хлопководческих хозяйствах Ошской области Киргизской ССР (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава I. РАЗВИТИЕ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТА В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ ОШСКОИ ОБЛАСТИ
    • 1. 1. Роль транспорта в сельском хозяйстве и проблемы эффективности его использования
    • 1. 2. Современный уровень и тенденции развития транспорта в сельском хозяйстве Ошской области
    • 1. 3. Формирование грузооборота и использование транспорта по периодам года в хлопководческих хозяйствах
  • Глава II. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СОСТАВА И СТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ХЛОПКОВОДЧЕСКИХ ХОЗЯЙСТВАХ
    • 2. 1. Методика сравнительной оценки эффективности транспортных средств на основе производственного эксперимента
    • 2. 2. Экономическая эффективность применения различных видов транспортных средств
    • 2. 3. Моделирование оптимального состава и структуры транспортного парка в сельскохозяйственных предприятиях
    • 2. 4. Расчетный состав парка транспортных средств в хлопководческих хозяйствах на перспективу и эффективность его использования
  • Глава III. ФАКТОРЫ И РЕЗЕРВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ХЛОПКОВОДЧЕСКИХ ХОЗЯЙСТВАХ
    • 3. 1. Развитие материально-технической базы эксплуатации транспортных средств
    • 3. 2. Расширение и реконструкция дорожной сети, ее экономическая эффективность
    • 3. 3. Совершенствование планирования и материального стимулирования работы транспорта

В решениях ХХУ1 съезда и майского Пленума ЦК КПСС (1982 г.) большое значение цридается развитию транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства и всего агропромышленного комплекса. В свете этих решений предусматривается увеличение поставок сельскому хозяйству грузовых и специализированных автомобилей, тракторов и прицепов, совершенствование их конструкций, улучшение технико-экономических характеристик и повышение эффективности производственного использования. Сельскому хозяйству за десятилетие будет вьщелено 3000−3060 тыс. грузовых автомобилей и 32 003 300 тыс. тракторных прицепов, в отрасли АПК поставлено 110−116 тыс. молоковозов и 50−53 тыс. полуприцепов-скотовозов. Намечено создать новые мощности по производству автопоездов сельскохозяйственного назначения и большегрузных автомобилей высокой проходимости, освоить серийное производство специализ1фованных транспортных средств для перевозки сыпучих и жидких комплексных удобрений, ускорить разработку и создание сменных специализированных кузовов [м, с.52−54].

Важным условием решения цроблемы транспортного обслуживания сельского хозяйства, наряду с увеличением количества и улучшения качества транспорта, являются формирование рационального состава парка транспортных средств в предприятиях с учетом конкретных условий производства и обеспечение комплексности факторов эффективной эксплуатации техники.

Функционирование транспорта в сельском хозяйстве — процесс, обусловленный многими объективными факторами, среди которых важную роль играют факторы, связанные с региональными особенностями производства. В их числе сложившиеся и перспективные размещение и специализация сельскохозяйственного производства, уровень кооперации и интенсификации, применяемые технологии, состояние ремонтной базы и дорожной сети, дислокация баз материально-технического снабжения, предприятий по приемке и переработке сельскохозяйственной продукции, организация и стимулирование эксплуатации транспорта.

Совокупное действие этих факторов определяет объем грузооборота по периодам года, структуру грузов, расстояния и скорость перевозок, требования к составу и структуре парка транспортных средств, обусловливает уровень использования транспорта и эффективность его применения.

В связи с этим важное значение приобретают комплексные исследования региональных проблем эффективности использования транспорта в сельском хозяйствеизучение особенностей транспортного обслуживания отрасли в условиях интенсификации производства, тенденций развития транспорта и его использования, решение вопросов методики расчетов и эксперимента при определении оптимального состава транспортных средств в специализированных хозяйствах региона, определение и оценка эффективности комплекса факторов, определяющих использование транспорта, и выработка предложений по улучшению эксплуатации транспортных средств.

В отечественной экономической литературе вопросам экономики транспорта в сельском хозяйстве посвящены работы Голубева A.B., Дорофеевой H.A., Зязева В. А., Кормакова Л. Ф., Котелянца В. И., Попова D.H., Половцева П. И., Эм В. А. и других ученых. На материалах сельского хозяйства зоны хлопкосеяния отдельные стороны проблемы транспортного обслуживания исследовались и опубликованы.

— ' j.

Расулевым М., Саларбаевым X., Ходжаевым С. М. и другими авторами.

Анализ литературных источников и практика работы транспорта в сельском хозяйстве показывают, что имеется ряд нерешенных теоретических и практических проблем эффективности использования транспортных средств в зоне хлопкосеяния. Недостаточно исследованы методические вопросы сравнительной оценки эффективности по вццам транспортных средств на основе производственного эксперимента и экономической оценки эффективности мероприятий по улучшению условий эксплуатации транспорта.

В зональную систему машин не включен энергонасыщенный трактор типа Т-150К, отвечающий условиям производства как транспортное средство. В практике экономической работы хозяйств не решаются на должном уровне вопросы рационального комплектования парка транспортных средств и планирования его распределения по видам грузоперевозок, организации транспортно-тракторных подразделений и материального стимулирования их деятельности. Указанные и другие недостатки в решении проблемы повышения эффективности использования транспортных средств определили выбор данной темы.

Целью диссертационной работы является комплексное исследование проблем внутрихозяйственного транспортного обслуживания в зоне хлопкосеяния юга Киргизии и экономическое обоснование путей повышения эффективности использования транспортных средств в условиях интенсификации сельскохозяйственного производства.

Для выполнения поставленной цели в работе предусматривалось решение следующих задач: изучение теоретических вопросов роли транспорта в сельском хозяйстве и проблем эффективности его использованияисследование уровня и тенденции развития сельского хозяйства Ошской области, его транспортного обслуживанияизучение структуры грузоперевозок в зоне хлопкосеяния и их распределения по видам транспортных средств в течение годаобоснование методических подходов и проведение сравнительной оценки эффективности применения различных типов и модификаций транспортных средств на основе производственного экспериментаопределение рационального состава и структуры парка транспортных средств в хлопководческих хозяйствах на перспективу и экономической эффективности его примененияисследование материально-технических и дорожных условий эксплуатации транспорта в сельском хозяйстве, обоснование направлений их улучшенияобоснование путей совершенствования планирования и материального стимулирования производительного использования транспорта.

Объектом исследования являются транспортное обслуживание сельского хозяйства и факторы использования транспортных средств в зоне хлопкосеяния Ошской области Кщ>гизской ССР.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы явились труды классиков марксизма-ленинизма, решения съездов КПСС, Пленумов ЦК КПСС, постановления партии и правительства по аграрным вопросам интенсификации производства на основе научно-технического прогресса, по экономии и эффективному использованию ресурсов. В диссертации использованы партийные и директивные документы о мерах по совершенствованию планирования и управления сельским хозяйством на современном этапе, по улучшению транспортного обслуживания отраслей АПК и оказанию им других видов услуг в свете разработки и реализации Продовольственной программы СССР на период до 1990 года.

При написании диссертации использованы работы отечественных и зарубежных экономистов по вопросам планирования и организации транспортного обслуживания отрасли, совершенствования показателей и методов оценки эффективности применения техники, разработки нормативов потребности в технике, экономико-математического моделирования состава и структуры транспортных средств и их расцределения по видам грузоперевозок, улучшения технико-экономических условий эксплуатации транспорта в сельскохозяйственных предприятиях.

Исходной информацией для исследования и разработок послужили данные первичного учета и годовых отчетов хозяйств, статистической отчетности, нормативно-справочные материалы, данные хрономет-ражных наблюдений. В работе использованы материалы научно-исследовательских институтов, опытных и нормировочных станций, решения партийных и советских органов Киргизии по аграрным вопросам.

В диссертации применены методы исследований: статистико-эконо-мический, монографический, производственного эксперимента, рас-четно-конструктивный, экономико-математического моделирования.

Научная новизна работы заключается в том, что предложены методические подходы к сравнительной оценке эффективности применения различных типов и модификаций тракторов и транспортных средств на основе цроизводственного эксперимента, применительно к региональным условиям юга Киргизии цроведено моделирование перспективного состава и структуры парка транспортных средств в сельскохозяйственных предприятиях хлопководческого направления и определена экономическая эффективность его црименения.

Комплексно исследованы материально-технические и дорожные условия эксплуатации транспортных средств в условиях Ошской области, предложены методические подходы к определению экономической эффективности совершенствования дорожной сети в зоне хлопкосеяния, подготовлены рекомендации по созданию хозрасчетных трактор-но-транспортных отрядов и материальному стимулированию работников транспортных подразделений в эффективном использовании техники и материалов.

Предложенные и реализованные в процессе исследования методические подходы позволили экономически обосновать необходимость включения в состав системы машин для зоны хлопкосеяния энергонасыщенного колесного трактора Т-150К и его широкого использования на транспортировке грузов в свободное от полевых работ время и определить рациональный состав парка транспортных средств в хлопководческих хозяйствах юга Киргизии на перспективу. Энергонасыщенный трактор Т-150К внедряется в сельскохозяйственное производство колхозов и совхозов Ошской области.

Предложения по совершенствованию состава парка транспортных средств внедрены в производство Киргизской опытной станции по хлопководству и могут быть использованы при план1фовании на перспективу состава машинно-тракторного, парка и транспортных средств для хлопководческих хозяйств не только юга К1фгизии, но и Ферганской долины Узбекской ССР.

Получили практическую реализацию в ряде хозяйств Ошской области предложения по организации специализированных хозрасчетных тракторно-транспортных отрядов и экономическое стимулированию водителей транспортных средств за конечные результаты.

В планировании могут найти практическое применение предложения по рациональному распределению грузооборота между видами транс-порных средств, по совершенствованию материально-технической базы эксплуатации транспорта колхозов и совхозов, по развитию дорожной сети, по оценке экономической эффективности капвложений в дороги с твердым покрытием и расширению участия в строительстве и реконструкции внутрихозяйственных дорог заинтересованных сельскохозяйственных предприятий.

Результаты проведенных исследований докладывались и обсуждались на заседании научного совета Киргизской опытной станции по хлопководству в 1979, 1980, 1981 г. г. и ученого совета КиргНИИЗ (г.Фрунзе, 1981, 1982 г. г.), на конференции молодых ученых Кирг.

ШИЗ (г.Фрунзе, 1982 г.). Методические разработки и результаты конкретных расчетов нашли отражение в рекомендациях «Зональная система машин для комплексной механизации растениеводства в Среднеазиатском регионе на 1981;1985 г. г.». Основные положения диссертации опубликованы в 5 печатных работах общим объемом 2,05 п.л.

Диссертационная работа изложена на 166 страницах машинописного текста, состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы из 112 наименований, приложения, содержит 25 таблиц, б рисунков.

— 148 -ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

Проведенные научные исследования и данные производственной реализации разработок по повышению эффективности использования транспортных средств в сельскохозяйственном производстве зоны хлопкосеяния Ошской области позволяют сделать ряд выводов и предложений.

1. Сельскохозяйственное производство в области развивается на основе интенсификации: высокими темпами повышается уровень фондооснащенности производства, возросли поставки минеральных удобрений, углубилась специализация хозяйств. Результатом явился существенный рост урожайности культур и продуктивности животных, увеличение объемов производства сельскохозяйственной продукции.

2. В условиях интенсификации сельского хозяйства зоны хлопкосеяния объем грузоперевозок и грузооборота имеет четкую тенденцию к увеличению — всего и в расчете на гектар пашни. Темпы роста перевозок и грузооборота превышают темпы роста валовой сельскохозяйственной продукции. В связи с этим повышается роль сельскохозяйственного транспорта как одного из важных условий процесса производства и перехода произведенного продукта в сферу потребления, возрастают требования к организации транспортного обслуживания.

3. Подавляющая часть внутрихозяйственных перевозок, ввоза и вывоза осуществляется собственным транспортом сельскохозяйственных предприятийцентровывоз составляет менее 10%. При этом сложившиеся численность, структура и типаж транспорта хозяйств не в полной мере соответствуют объемам и видам перевозимых грузов. Грузоподъемность транспортных средств недоиспользуется на перевозках грузов второго и выше классов, при доставке небольших партий грузов, а также грузов, требующих специализированного транспорта. Сельскохозяйственные предприятия недостаточно обеспечены.

— 149 самосвалами, автомобилями малой грузоподъемности, автомобилями со специализированным кузовом, хотя и наметилась тенденция повышения их удельного веса в структуре автопарка.

4. В структуре грузооборота хозяйств более половины приходится на автомобильный транспорт, а остальная часть — на колесные тракторы. Автомобильным транспортом выполняются работы по обслуживанию вспомогательных производств, строительства, хозяйственные перевозки и частично — технологические перевозкитракторами на транспорте преимущественно осуществляются технологические перевозки, имеющие высокий коэффициент неравномерности.

5. В практике плановой работы хозяйств объем грузоперевозок устанавливается без должного учета реальных изменений условий производства, недостаточно обоснованы распределение объемов перевозок между видами транспорта, привлечение для работы в хозяйствах транспорта других организаций. По тракторам, выполняющим перевозку грузов, не разрабатываются и не доводятся хозрасчетные задания, отсутствуют четкие организационные формы эксплуатации тракторов на транспортных работах.

6. Ремонтная база хозяйств по числу и мощности типовых ремонт ных мастерских, пунктов технического обслуживания, оснастки оборудованием не отвечает постоянно возрастающим потребностям сельскохозяйственного производства в технической готовности автомобильного и машинно-тракторного парка. Ремонт техники, выполняемый в мастерских райобъединений Сельхозтехники, производится зачастую некачественно и несвоевременно.

7. Недооценка роли строительства типовых и правильного использования имеющихся нефтескладов, целесообразной организации эксплуатации горюче-смазочных материалов способствовала возрастанию удельного расхода нефтепродуктов в хозяйствах области на один.

— 150 т-км как по грузовым автомобилям, так и по тракторам на транспортных работах.

8. Существующий порядок индивидуального учета объемов выполняемых работ, расхода запасных частей, ремонтных материалов, нефтепродуктов весьма сложен, характеризуется большим количеством первичных материалов и постепенностью заполнения, что затрудняет механизацию этого процесса и использование услуг существующих ма-шино-счетных станций и не способствует организации четкого экономического стимулирования работников транспорта по конечным результатам.

9. В колхозах и совхозах недостаточно развита дорожная сеть. Дороги с твердым покрытием имеют около 23% хозяйств и только в.

9% хозяйств протяженность дорог с твердым покрытием превышает 25 км.

В практике расчетов эффекта от строительства и реконструкции дорог учитывается, как правило, только прямой экономический эффект и не учитывается косвенный, заинтересованные хозяйства слабо привлекаются к строительству внутрихозяйственных дорог.

10. Недостатки в оснащенности колхозов и совхозов транспортными средствами, в технико-экономических условиях эксплуатации транспорта, организации и экономическом стимулировании транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства в совокупности обусловили в динамике снижение эффективности использования транспортных средств. Увеличились расходы на одну списочную авто-мобиле-тонну, на один т-км грузооборота и одну тонну перевезенного груза.

11. Основными направлениями улучшения транспортного обслуживания и повышения эффективности использования транспортных средств в хлопководческих хозяйствах являютсясовершенствование состава и структуры парка транспортных средств и его распределение по видам грузоперевозок, развитие материально-технической базы эксплуатации транспортного парка с учетом региональных особенностей сельскохозяйственного производства, улучшение планирования, организации и экономического стимулирования использования транспорта.

12. Для совершенствования состава внутрихозяйственного транспорта предлагается:

— повысить уровень специализации и кооперации в транспортном обслуживании сельского хозяйства. Технологически и экономически целесообразно передать из колхозов и совхозов в межхозяйственные и межведомственные транспортные организации по договору о транспортном обслуживании перевозки грузов мелкопартионных, нерегулярных, требующих специализированного транспорта;

— предусмотреть в составе системы машин для зоны хлопкосеяния юга Киргизии и внедрить в производство хлопководческих хозяйств энергонасыщенный трактор Т-150К, которыйпомимо работ общего назначения, должен широко использоваться в составе транспортных средств. Сравнительная оценка эффективности Т-150К в хлопководческом хозяйстве, ввиду отсутствия технологических и экономических характеристик его применения в зоне хлопкосеяния, произведена в работе на основе производственного эксперимента. Производственный эксперимент по изложенной в диссертации методике показал, что большегрузные тракторные поезда в составе Т-150К и самосвального 9-ти (12-ти)-тонного прицепа более производительны и экономичны на перевозках крупных партий грузов на дальние расстояния, чем распространенный автомобиль-самосвал ГАЗ-5ЭБ, и еще в большей мере, чем транспортный агрегат в составе Т-28Х4. Себестоимость транспортных работ, выполняемых Т-150К при обеспечении его соответствующим объемом.

— 152 работ — наименьшая. Для более полного использования возможностей Т-150К и повышения его занятости, необходимо доукомплектовать трактор рядом рабочих машин и орудий на сумму 6,8 тыс. руб., в том числе плугами ПН-4−40С и ПД-4−35, бороной дисковой тяжелой БДТ-7, культиватором-глубокорыхлителем КПГ-2,2, фрезой пропашной ФПУ-4,2 и другими;

— планировать на 12-ю пятилетку для зоны хлопкосеяния Ошской области комплектацию внутрихозяйственного транспортного парка в соответствии с предложенной в работе, в качестве нормативов, численностью транспортных средств на 1000 га пашни по маркам (типам) шт.: тракторов Т-150К -1,6, МГЗ-80 — 2,4, Т-28Х4-С1 — 1,6, Т-16М -0,6- ГАЭ-53Б — 1,6, ГАЗ-52 — 1,8, ГАЗ-66 — 0,9, УАЗ-452 — 2,4, прицепов разных модификаций — 9,1;

— внедрить в практику планирования состава и структуры транспортных средств в конкретных хозяйствах расчеты по оптимизации парка на основе изложенных в работе методических подходов. Современный уровень экономической службы в колхозах и совхозах, наличие вычислительных центров, методического и программного обеспечения делают возможным централизованное решение на ЭВМ задачи оптимизации состава транспортных средств на перспективу по каждому хозяйству зоны хлопкосеяния.

Совершенствование состава транспортных средств связано с его удорожанием на перспективу примерно на 30% вследствие поступления более мощной, производительной, но и дорогой техники. При этом обеспечивается выполнение заданного объема грузоперевозок в установленные сроки, снижение эксплуатационных и приведенных затрат на один т-км грузооборота и одну тонну перевезенного груза. Расчетный годовой эффект от совершенствования состава транспортных средств в хлопководческих хозяйствах области составит около 12.

— 153 рублей на гектар пашни, а всего — 1,5 млн.рублей. Капитальные вложения в транспорт окупятся за 3,6 года.

13. В целях улучшения в колхозах и совхозах Ошской области материально-технической базы эксплуатации транспорта и дорожной сети необходимо:

— построить и оснастить в хозяйствах объекты для ремонта, техобслуживания и хранения техники общей стоимостью 79,0 млн. рублей;

— сосредоточить выполнение сложных ремонтов техники и реставрацию запасных частей в районных специализированных предприятиях, а выполнение текущего обслуживания машинно-тракторного и автомобильного парка производить силами хозяйств. Вместе с тем изучать на основе производственного эксперимента эффективность создания межхозяйственных предприятий по механизации и электрификации сельского хозяйства;

— осуществлять оплату труда работников объединений и отделений Сельхозтехники в зависимости от результатов производственной деятельности сельскохозяйственных предприятий, от своевременности, полноты и качества выполняемых работ по обслуживанию хозяйств;

— построить в хозяйствах для правильного хранения нефтепродуктов типовые нефтесклады с топливораздаточными колонками с общей стоимостью около 5,2 млн. рублей, внедрить опыт Киргизской опытной станции по хлопководству в части рациональной организации приема, хранения, отпуска и производственного расходования нефтепродуктов. Все это в совокупности может дать годовую экономию средств на сумму 1,07 млн. рублей, из них в хлопководческих хозяйствах — 0,34 млн.рублей. Коэффициент эффективности дополнительных затрат составит 0,2;

— улучшить состояние дорожной сети и повысить коэффициент.

— 154 дорожной обеспеченности с 46,26 (1982 г.) до 71 км/млн.гатыс. чел., тыс.тонн. Для этого необходимо осуществить с привлечением ресурсов хозяйств работы по строительству и реконструкции дорог на сумму 50,2 млн.рублей. Учитывать при оценке эффективности капвложений в дорожную сеть, наряду с прямым эффектом! косвенный эффект, кот9рый при благоустройстве дорог в зоне хлопкосеяния создается за счет снижения потерь урожая хлопчатника от запыленности посевов, уменьшения потерь от ухудшения качества транспортируемой сельскохозяйственной продукции, а также от экономии на эксплуатационных дорожных издержек. Годовая экономия от улучшения дорог, рассчитанная с учетом указанных видов экономии, составляет в зоне хлопкосеяния 47 рублей на гектар пашни, коэффициент экономической эффективности капвложений в совершенствование дорожной сети — 0,12.

14. Для совершенствования планирования и экономического стимулирования работы транспорта предлагается:

— предусмотреть в производственно-финансовом плане хозяйств расчеты объемов грузов и грузооборота по отраслям производства, потребность в определенном виде транспорта соответственно складывающимся грузоперевозкам по периодам годапривлекать руководителей производственных участков к работе по определению плановых объемов грузоперевозокцентрализованно решать на ЭВМ для каждого хозяйства области задачу оптимизации плана распределения грузоперевозок по видам транспорта;

— создать в хозяйствах постоянно действующее тракторно-транс-портное подразделение (отряд, бригаду), за которым закрепить необходимое количество колесных тракторов, прицепов, погрузочных машин и оборудования. В тракторно-транспортную бригаду, функционирующую на основе внутрихозяйственного расчета, включать на период, свободный от полевых работ, колесные тракторы, закрепленные за.

— 155 полевыми бригадами. Создание подобных бригад упростит доведение хозрасчетного задания, обеспечит необходимый учет и отчетность по тракторному транспорту и возможность экономического стимулирования эффективного его использования;

— включить в число плановых показателей работы тракторно-полеводческой бригады: объем грузоперевозок по видам работ и транспортных средств (в т и т-км), лимиты затрат по статьям расходов, годовую производительность тракторных агрегатов;

— оплачивать труд работников тракторно-транспортной бригады по аккордно-премиальной системе за выполненный объем грузоперевозок в растениеводстве и животноводстве с выдачей в конце года разницы" по заработной плате, начисленной за продукцию и по сдельно-премиальной системе за транспортировку остальных видов грузов, премировать работников бригады за улучшение эксплуатационных показателей, экономию нефтепродуктов, средств на ремонте, перепробег шин, рост производительности труда;

— обеспечить водителям транспортных средств возможность оперативно получать информацию о результатах своей деятельности. Для этого необходимо упорядочить в хозяйствах формирование и обработку документации по транспортному парку в соответствии с предложенной в диссертации схемой потока документов по учету объемов выполненных работ, расходу запасных частей и ремонтных материалов, шин и нефтепродуктов.

— 156.

Показать весь текст

Список литературы

  1. К. Капитал. Критика политической экономии. Том второй. Книга П: Процесс обращения капитала Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.24, 596 с.
  2. Ф. Эльберфельдские речи. Речь 8 февраля 1845 г. -Маркс К., Энгельс Ф., Соч., 2-е изд., т.2, с. 536.
  3. В.И. Аграрный вопрос и «Критики Маркса», Ш. Машины в сельском хозяйстве. Полн.собр.соч. Изд. 5-е, т.5, с.124−141.
  4. В.И. Первоначальный вариант статьи «Очередные задачи Советской власти глава 8, Полн.собр.соч. Изд. 5-е, т.36,с. 136−142.
  5. Ленин В.И. IX Всероссийский съезд Советов 23−28 декабря 1921 г., О внутренней и внешней политике республики. Отчет ВЦИК и СНК 23 декабря, Полн.собр.соч. Изд 5-е, т.44, с.289−338.
  6. В.И. К четырехлетней годовщине Октябрьской революции. Полн.собр.соч. Изд. 5-е, т.44, с.144−152.
  7. Ю.В. Речь Генерального секретаря ЦК КПСС на Пленуме ЦК КПСС В кн.: Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 22 ноября 1982 г. М.: Политиздат, 1982, 30 с.
  8. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года. В кн.: Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981, .223.с.
  9. О дополнительных мерах по обеспечению сохранности техники в сельском хозяйстве: Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Правда, 1981, апр.
  10. Продовольственная программа СССР на период до 1990 годаи меры по ее реализации. Материалы майского Плецума ЦК КПСС 1982 г. М.: Правда, 1982, III с.
  11. О совершенствовании экономических взаимоотношений сельского хозяйства с другими отраслями народного хозяйства: Постановление ЦК КПСС и Совета АЬшистров СССР. Правда, 1983, июль.
  12. А.И. Народнохозяйственная эффективность межотраслевых связей, Знание: Новое в жизни, науке, технике, сер. экономика, 1980, № 5, с.45−54.
  13. А.А. Повышение эффективности использования техники. Л.: Лениздат, 1977, с.25−36, 152−157.
  14. В.В. Учет и анализ использования техники в сельском хозяйстве. М.: Статистика, 1979, с.62−72.
  15. Ю. Пути совершенствования транспортного парка колхозов и совхозов. Международный сельскохозяйственный журнал, 1978, № 4, с.46−50.
  16. Н.К., др. Концентрация и специализация сельскохозяйственного транспорта. Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1977, № 4, с.36−38.
  17. Г. В., Киртбая Ю. К., Сергеев М. П. Эксплуатация машинно-тракторного парка. Изд.2-е. М.: Колос, 1968, с.303−331.
  18. Г., Ревуцкий Л. Организация технического обслуживания грузовых автомобилей в сельском хозяйстве. Международный сельскохозяйственный журнал, 1977, № I, с.83−86.
  19. А. Организационно-экономические проблемы интенсификации использования техники. Экономика сельского хозяйства, 1983, № I, с.55−60.
  20. Временные межремонтные сроки и нормативы затрат денежных средств на ремонт и техническое обслуживание сельскохозяйственной техники в колхозах и совхозах Киргизской ССР, Центр по научной организации труда. Фрунзе: 1972, 22 с.
  21. А.В. Эффективное использование транспорта в сельскохозяйственном производстве. М.: Россельхозиздат, 1969, с.58−93.
  22. А.В., Голубева И. В. Экономика транспортных работ в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1979, с. 61−65.
  23. Г. Ю. Анализ использования транспорта хлопководчес- 159 ких хозяйств в Туркменской ССР. Механизация хлопководства. 1980, № II, с. 26−27.
  24. H.A. Об оценке экономической эффективности грузовых автомобилей и тракторных поездов. Сб.научн.тр. ВШЭСХ, 81, -М.: 1977, с. I4I-I44.
  25. H.A. О методах экономической оценки форм организации транспортного обслуживания. Экономика сельского хозяйства, 1980, № 2, с. 38−42.
  26. H.A. Совершенствование связи сельского хозяйства с производственно-техническим обслуживанием. Экономика сельского хозяйства, 1982, № 3, с. 34−40.
  27. В.И. Выбор оптимального варианта использования свеклоуборочных и транспортных машин региона. Ж."Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства», 8, 1977, с. 38.
  28. В.Я., Липкович Э. И. Расчет по номограммам производительности комбайнов и потребности в транспорте. Ж. «Механизация и электрификация в сельском хозяйстве», 8, 1977, с. 30.
  29. Зональная система машин для комплексной механизации растениеводства в Среднеазиатском регионе на I98I-I985 г. г. (рекомендации), книга I, Ташкент: 1982, 182 с.
  30. В.А. Рациональная организация перевозок сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1973, 40 с.
  31. В.А., Капланович М. С., Петров В. И. Перевозки сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1979, 253 с.
  32. В.Д. Организация перевозок грузов в колхозах и совхозах. М.: Россельхозиздат, 1978, с. 24−31.
  33. В.Д., Арсенюк Ю. В., Деревянко B.C. Нефтехозяй- 160 ства колхозов и совхозов. Киев: Урожай, 1979, с. 101.
  34. К.К. Использование транспорта в сельском хозяйстве. Экономика сельского хозяйства, 1980, № 7, с.45−48.
  35. И.Ф., Мамонтова Л. Н. и др. Экспериментальная проверка энергонасыщенных тракторов Т-150К на основных сельскохозяйственных работах в условиях хлопкосеющих районов юга Киргизской ССР. Заключительный отчет. Фрунзе, 1979, 41 с.
  36. Г. Повысить эффективность перевозок плодоовощной продукции в Узбекистане. Сельское хозяйство Узбекистана, 1977, № 6, с. 26.
  37. Ким В.Н. Уборочно-транспортный отряд. Сельское хозяйство Узбекистана, 1978, № 8, с.26−27.
  38. В. Повысить эффективность сельскохозяйственных перевозок. Техника в сельском хозяйстве, 1975, № 6, с. 69.
  39. И.М., Эм В.А. Модель задачи по оптимизации состава транспортных средств в сельскохозяйственных предприятиях. -Научн.труды Ставропольского СХИ, 1973, вып. 35, т.7, с.84−88.
  40. Э.Г. Экономическая эффективность строительства сельскохозяйственных дорог в Узбекистане: Вопросы землеустройства и планировки населенных мест, ТИИИМСХ, вып.35, 1970, с.105−109.
  41. А. Трактор можно использовать эффективнее. -Сельское хозяйство Киргизии, 1975, № 2, с. 44.
  42. А. Автотранспорт на уборке. Сельское хозяйство Киргизии, 1978, № 7, с. 39.
  43. Л.Ф. Организация использования транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1976, 207 с.
  44. Л.Ф. Эффективность концентрации автопарка. -Международный сельскохозяйственный журнал, 1978, № 4, с.38−42.
  45. Л.Ф., Морозова Л. В. Концентрация автотранспорта- 161 в сельском хозяйстве. Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1979, № 8, с. 31.
  46. Г. Г. Экономическая оценка сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1978, 240 с.
  47. В.И. Эффективность использования транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1980, 222 с.
  48. В.И. Проблемы развития и использования сельскохозяйственного транспорта. Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1980, № 10, с. 26−27.
  49. В. Развитие сельскохозяйственных специализированных транспортных средств (ЧССР). Международный сельскохозяйственный журнал, 1977, № 4, с. 96−98.
  50. Р.Г. Математическое моделирование экономических процессов в сельском хозяйстве: Учеб. пособие для высших сельскохозяйственных учебных заведений. М.: Колос, 1978, с.237−253.
  51. Г. А., Мисенев B.C., Дудко В. Ф. Сельскохозяйственные дороги: Учеб, пособие для высших сельскохозяйственных учебных заведений. М.: Колос, 1978, с.122−127.
  52. В., Елисеев В. Расчет потребности в транспортных средствах на заготовке сенажа. Техника в сельском хозяйстве, 1974, № 8, с. 37.
  53. В.Г. Организация заправки машин нефтепродуктами.-Техника в сельском хозяйстве, 1976, № II, с.60−61.
  54. М.К. и др. Уборочно-транспортные звенья и отряды. Техника в сельском хозяйстве, 1977, № 7, с. 19.
  55. Методика определения нормативов объемов перевозок грузов и потребности в грузовых автомобилях и автоприцепах для перевозки грузов в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях. М.: ПМП ВНИЭСХ, 1976, 36 с.- 162
  56. Методические указания по начислению объемов механизированных работ в условных эталонных гектарах по количеству выполненных нормосмен. Министерство сельского хозяйства СССР, М., 1977, 7 с.
  57. К. Состояние и перспективы развития сельскохозяйственного транспорта в ГДР. Международный сельскохозяйственный журнал, 1978, № 4, с.29−34.
  58. К. и др. Перевозки и подъемно-транспортные средства в сельском хозяйстве. Перев. с нем. М.: Колос, 1978, 327 с.
  59. Народное хозяйство СССР в 1980 г. Статистический ежегодник.-М.: Финансы и статистика, 1981, с. 293, 306−310.
  60. Нормативы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР и положение о порядке планирования начислений в народном хозяйстве с 1/1 1975 г., Госплан СССР. — М.: 1974, с.25−26, 94−96, ПО-Ш.
  61. Об оплате труда работников автомобильного транспорта (сборник официальных материалов). Государственный Комитет Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы. М.: НИИ труда, 1978, 167 с.
  62. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. (Под ред. Л.А.Александрова). Учеб. пособие по специальности «Экономика и организация автомобильного транспорта». М.: Высшая школа, 1977, с.190−200.
  63. Организация нефтехозяйств в колхозах и совхозах (рекомендации). М.: ВИМ, 1978, с.22−31.
  64. Основные положения по внутрихозяйственному расчету в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях. М.: ПМП ВНИЭСХ, 1983, 51 с.
  65. А., Блынский Ю. Использование транспорта на пере- 163 возке силосной массы. Техника в сельском хозяйстве, 1976, № 8, с. 39.
  66. Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта (Под общ.ред. Л.Л.Афанасьева). М.: Транспорт, 1977, с.181−191.
  67. П., Ивашина Н. Организация работы комбайнов и транспортных средств на заготовке силоса. Техника в сельском хозяйстве, 1976, № 7, с. 28.
  68. П.И. Организация уборки зерновых. Техника в сельском хозяйстве, 1977, № 8, с. 20.
  69. Ю.Н. Эффективность концентрации автотранспортных средств на межхозяйственной основе. Тезисы докладов Ш Всесоюзной научно-технической конференции 27−29/Х1−1979 г. М.: 1979, с.28−29.
  70. И.В. Методика экономических исследований в сельском хозяйстве. М., Экономика, 1977, 224 с .
  71. Е.К. Беречь нефтепродукты. Сельский механизатор, 1978, № 5, с.18−19.
  72. М., Ризаев М. Совершенствовать сельские перевозки. Сельское хозяйство Узбекистана, 1978, № 6, с.44−46.
  73. Рекомендации по рациональной организации использования автомобильного транспорта в колхозах и совхозах. (Под. ред. Сметне-ва С.Д. и др.). М.: 1976, 48 с.
  74. Г., Ушачев И., Масюк А. Межотраслевое и отраслевое управление производством. Экономика сельского хозяйства, 1980, № 4, с.51−56.
  75. М. Большегрузные поезда на перевозке минеральных удобрений. Техника в сельском хозяйстве, 1974, № 3, с. 16.
  76. X. Транспортировке хлопка неослабное внимание. -Хлопководство, 1974, № 9, с. 16.- 164
  77. X. Расчет числа транспортных средств на уборке хлопка. Техника в сельском хозяйстве, 1976, № 8, с. 32.
  78. Л. Организация транспортных перевозок в условиях аграрно-промышленных комплексов. Международный сельскохозяйственный журнал, 1979, № 5, с. 82−85.
  79. В.А. Методология измерения эффективности производства в колхозах. Экономика сельского хозяйства, 1980, № 9, с.60−64.
  80. С.С. Сельскохозяйственная статистика с основами экономической статистики: Учеб. пособие для экономических специальностей. М.: Статистика, 1978, с. 286−291.
  81. Система машин для комплексной механизации сельскохозяйственного производства на 1981−1990 годы, часть I. Растениеводство, ЦНИИТЭИ. М.: 1982, 847 с.
  82. С.Д., Сергеев В. Н. Пути повышения производительности сельскохозяйственного транспорта. Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1978, № 8, с.25−27.
  83. А.И. Комплексно-поточная технология сельскохозяйственных работ. М.: Колос, 1979, 319 с.
  84. Справочник по планированию сельского хозяйства (Под ред. Л.И.Хитруна). М.: Колос, 1974, 711 с.
  85. В. Нормирование и паспортизация дорог. Экономика сельского хозяйства, 1974, № 4, с.73−76.
  86. Г. В., Тарасова И. В. Организация перевозок молока автомобильным транспортом: В сб. НИИАТ: Совершенствование перевозочного процесса на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1977, с.160−167.
  87. Типовое положение о расчетном агропромышленном объединении. Экономическая газета, 1982, № 51, с.11−14.- 165
  88. Типовые нормы выработки и расхода топлива на тракторно-транспортные и погрузочные работы в сельском хозяйстве. МСХ СССР, лаборатория нормативов по труду ВНИИЭСХ, 2-е доп.изд.-М.: Колос, 197I, 147 с.
  89. Р. Опыт работы комплексных автобригад. «Техника в сельском хозяйстве», 1976, № 9, с. 58.
  90. А.И. Исследование вопросов рациональной организации оперативного планирования грузовых перевозок: Автореферат. -М.: 1965, 16 с.
  91. Я., Самоланьи Ф. Повышение эффективности использования сельскохозяйственного транспорта, ВНР. Международный сельскохозяйственный журнал, 1978, № 4, с.35−38.
  92. И., Фишер 3. Рациональное использование транспорта в сельскохозяйственном производстве. Международный сельскохозяйственный журнал, 1979, № I, с.92−96.
  93. И.Ф. Автотранспорт на сельских трассах. Техника в сельском хозяйстве, 1980, № I, с.44−47.
  94. Т. Каждому прицепу высокую нагрузку. — Хлопководство, 1974, № 9, с. 18.
  95. С.М. Оптимизация перевозок хлопковых грузов.
  96. В кн.: Проблемы оптимизации развития народнохозяйственного хлопкового комплекса. М.: Наука, 1975, с. 249−253.
  97. Хозрасчетные механизированные подразделения в растениеводстве. Экономическая газета, 1982, № 47, с. П-14.
  98. А. Производительность грузового автотранспорта. -Экономика сельского хозяйства, 1980, № 12, с.89−90.
  99. Й.Ф. Инфраструктура сельскохозяйственного производства. М.: Экономика, 1979, с.112−132.
  100. Р.Г., Бутузов В. В. Определение оптимального состава- 166 транспортных средств для хозяйств сельского района. Доклады и сообщения ВНИИЭСХ, вып. 66. M.: 1973, с.137−143.
  101. Эм В.А. 0 методике определения эффективности улучшения внутрихозяйственных дорог. В кн.: Математические методы и оптимизация планирования сельскохозяйственного производства. Науч.тр., вып.38, т.8. Ставрополь- 1975, с. 208−215.
  102. Эм В. А. Транспорт и сельскохозяйственное производство. -Вопросы экономики, 1982, № 6, с.72−80.
  103. Эм В. А. Эффективность качественного преобразования внутрихозяйственных дорог. Экономика сельского хозяйства, 1982, № 8, с.36−42.
  104. A.M. Материальное стимулирование по конечным результатам производства. Экономика сельского хозяйства, 1981, № 6,с.18−22.
  105. A.M. Хозяйственный механизм и управление трудом. -Экономика сельского хозяйства, 1982, № 4, с.54−63.
  106. B-dioazds WiCtiam, bocftCje. Micboet Fazrn mQcfiifiez^, S с te. ci? on I r> Joiua и n cie гitTe-oimez con JltLonS a S J о г* a, f? ?O, ZHp.
  107. Кгс/ti &. iinoCgicnej e^ и Lp rn unt S? ? е. Ctnd its effects on faztjoine^ cfccLjLa^s
  108. Si. Joseph, NlicA, fS7l> /6Pi
  109. Miete-L, ?iee, A. MCfiLmcJrr, casinoucftine.7^ compte-ment fox -¿-гаг. i. on s fair" situations SI. JuS*pfi, Ahet, ff J O, 17p.
  110. Пример заполнения хронометражной карты Вид работы: вывоз и разбрасывание навоза, ферма поле Расстояние перевозки — 7 км Транспортный агрегат — Т-150К + 1ПТС-9Б Погрузчик — ЭО — 3322А• •
  111. Затраты времени в секундах по наблюдениям: Сумма .'Средняя про1. времени :должитель1. Дата наблюдения 29 ноября1979 г.
  112. Фамилия наблюдателя: Степанов1. Наименование приемов, двипорядковый номер наблюдения
  113. I — 2 ! 3: 4 — 5: 6: 7 Гдениям, :секунд :нии, с •
  114. Погрузка 480 530 485 454 484 512 471 3416 488
  115. Транспортировка с грузом 1065 1160 1135 1210 1159 1142 1151 8022 1146
  116. Разбрасывание 390 385 350 365 375 368 372 2605 372
  117. Транспортировка без груза 1375 1450 1455 1464 1473 1453 1427 10 097 1442
  118. Организационные простои 203 246 275 724 103
  119. Технологические простои 290 — — — — — 290 41
  120. Итого: X X X X X X X 25 154 3593о> <2
  121. Пример расчета эксплуатационных затрат по каждому виду транспортапри перевозке одной тонны груза.
  122. Наименование перевозок и характеристики их выполнения-Возможный состав: Выра-.транспортных аг- :боткарегатов:в часмарка ав-: марка -сменно :томо биля: прицепа:го вре '.трактора: :мени, тонн
  123. Продолжи .'Эксплуатационные расходы на од-:тель- :ну тонну перевезенного груза.руб. -ность ¡-оплата: стой- :аморти-: затраты: работы в: труда :мость :зацион-: на ТР '.сутки, :с на-: ГСМ: ные от-: и ТО -час .'числен:: числен.:
  124. Марка автомобиля, трактора, прицепа
  125. Затраты на: Всего -воссталов-:эксплу-:ление и регатаци-:монт шин, :онных Гна 1 т гру-:затрат :за :на I т
  126. МГЗ-80+2ПТС-793А 4,598 4,0
  127. МГЗ-50+2ПТС-793А — 4,009 4,0
  128. Т-28Х4+2ПТС-793А — 5,175 4,01. Т-40+2ПТС-793А 4,592 4,01. Т-150К+1ПТС-9Б+ 2ПТС-6−8526 1,904 15,00,8
  129. Марка автомобиля, трактора, прицепа
  130. Время погрузки, разгрузки, ?эксплуата-час/т :ционные•материалы
  131. Коэффициент:Норма .'Амортизационные от-:затрат на ¦ .'расхода?числения на кап. ре-:топлива:монт и реновацию ¡-на одну ¡-балансовая .-норма от-:ездку с? стоимость :числения 'грузом,?автомобиля:на 1000: л: руб. :км пробега,
  132. Норматив-Норматив затрат: затрат на на ТР и ¡-ремонт ТО на ¡-щин на 1000 км ?1000 км пробега ¡-пробега, руб. ¡-руб.
  133. УАЗ-452 0,104 1,04 1922,50 0,5 11,35 8,04
  134. ГАЗ-66 0,194 — 4578,00 15,24 8,04
  135. ГАЗ-52 0,213 — 2086,10 14,59 12,06
  136. ГАЭ-53А 0,288 и 2867,25 15,24 и
  137. ЗИЛ-164 0,288 и 2867,25 18,31 и
  138. ЗИЛ-131 0,335 и — 6993,01 20,39 п
  139. САЭ-35−02 0,211 п 0,25 3807,32 15,53 «1
  140. ГАЭ-53Б 0,224 II 0,25 3847,32 15,24 н
  141. ЗИЛ-555 0,275 к 0,25 4539,63 21,75 и
  142. МГЗ-80+2ПТС-793А 0,288 II — — —
  143. МТЗ-50+2ПТС-793А и п — — —
  144. Т-28Х4+2ПТС-793А и I» — — — —1. Т-40+2ПТС-793А п п — — —
  145. Т-150К+1ПТС-9Б + 2ПТС-6−8526 к исЗ1. Марка автомобиля
  146. Затраты на оплату труда на одну тонну перевезенного груза автомобилемвремя на пог рузку, разгрузку одной т.мин.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!