Велосипедный туризм

• Введение
• Глава 1. Теоретические основы велосипедного туризма
• 1.1 Понятие и сущность велосипедного туризма
• 1.2 Особенности велосипедного туризма
• 1.4 Материально-техническое оснащение для развития велосипедного туризма
• Глава 2. Велосипедный туризм в Республике Беларусь
• 2.1 Рекреационные возможности Республики Беларусь для развития велосипедного туризма
• 2.2 Особенности организации велотуров в Республике Беларусь
• 2.3 Значение велосипедного туризма в Республике Беларусь
• 2.4 Оценка уровня развития велосипедного туризма в Республике Беларусь
• Глава 3. Разработка велосипедного маршрута в Республике Беларусь по Беловежской пуще
• Заключение
• Список литературы

В последние годы велосипедный туризм становится все более популярным видом отдыха. Рост его популярности связан с модой на здоровый образ жизни в целом, поскольку велоспорт является одним из самых экологичных и полезных для здоровья видов туризма. Он привлекает не только ощущением скорости, свободы, но и интересными экскурсиями, а также возможностью полноценного отдыха на природе.

Характеризуя степень научной разработанности проблематики велосипедного туризма, следует учесть, что данная тема уже анализировалась у различных авторов в различных изданиях: учебниках, монографиях, периодических изданиях и в интернете. Тем не менее, при изучении литературы и источников отмечается недостаточное количество полных и явных исследований по данной тематики.

Теоретико-методологическую базу исследования составили четыре группы источников. К первой отнесены авторские издания по исследуемой проблематике, ко второй — учебная литература (учебники и учебные пособия, справочная и энциклопедическая литература, комментарии к законодательству), к третьей — научные статьи в периодических журналах по исследуемой проблематике, к четвертой — специализированные веб-сайты организаций.

Научная значимость данной работы состоит в оптимизации и упорядочивании существующей научно-методологической базы по исследуемой проблематике. Практическая значимость темы состоит в анализе проблемы развития велосипедного туризма в Республике Беларусь.

Эмпирическую базу составил практическая информация касательно развития велосипедного туризма в Республике Беларусь.

При проведении исследования были использованы следующие методы исследования:

велосипедный туризм беловежская пуща ь анализ существующей источниковой базы по рассматриваемой проблематике (метод научного анализа).

ь обобщение и синтез точек зрения, представленных в источниковой базе (метод научного синтеза и обобщения).

ь моделирование на основе полученных данных авторского видения в раскрытии поставленной проблематики (метод моделирования).

Будущие исследования по рассматриваемой тематике также актуальны в целях постоянного и обоснованного решения проблемы данной работы.

Результаты могут быть использованы для будущих исследований и могут быть применены на практике.

Объект исследования: велосипедный туризм.

Предмет исследования: велосипедный туризм в Республике Беларусь.

Цель исследования: выявить условия развития велосипедного туризма в Республике Беларусь.

Задачи исследования:

1. Рассмотреть рекреационные возможности Республике Беларусь для развития велосипедного туризма.

2. Выявить значение велосипедного туризма в Республике Беларусь.

3. Дать оценку уровня развития велосипедного туризма в Республике Беларусь

4. Рассмотреть возможные варианты прокладывания всего маршрута.

5. Оценить материальную базу для технического оснащения.

6. Составить веломаршрут.

Глава 1. Теоретические основы велосипедного туризма

1.1 Понятие и сущность велосипедного туризма

Велосипедный туризм — это популярный вид активного отдыха, имеющий множество разновидностей: от небольших прогулок и экскурсий до сложных велосипедных путешествий [10, c.87].

Велосипедный туризм — это путешествия на велосипеде, один из видов спортивного туризма — массового и популярного спорта.

Маршруты велосипедного туризма прокладываются в различной местности: по проселочным дорогам, по равнинам и через горные перевалы. Для велосипедного туризма разработаны специальные конструкции.

По велосипедному туризму проводятся соревнования различного ранга, присваиваются спортивные разряды и звания. В общем, все так же, как и в других видах спорта. И в тоже время велосипедный туризм во многом необычный вид спорта. Это не только скорость и физические нагрузки, но и общение с друзьями, вечера у костра, захватывающие виды природы и многое, многое другое. Не говоря уж о том, что велосипедный туризм, видимо, был одним из первых экстремальных видов спорта.

Велосипедный туризм обязательно должен соответствовать правилам, в зависимости от категории сложности определяющих протяженность и продолжительность маршрута, набора препятствий, состава группы и т. д. Что в свою очередь заставляет проходить маршрут в быстром темпе, проявлять высокие морально-волевые качества и применять навыки преодоления, препятствий, определяющих категорию сложности маршрута.

На наш взгляд велотуризм лишен недостатков, а вот преимуществ у него масса [6, c.75].

Во-первых, велосипедный туризм позволяет преодолевать за поход очень большие расстояния. Только в автомототуризме расстояния больше, но в этом случае вы ограничены в выборе дороги возможностями транспортного средства, лишены контакта с природой. Велосипед же позволяет наслаждаться быстрой сменой впечатлений и посмотреть огромный район не мешая при этом ощущать каждый метр дороги, каждое дуновение ветерка.

Во-вторых, как уже было упомянуто выше, высокая скорость велотуризма обеспечивает быструю смену впечатлений. В велосипедном походе вы можете один день пробиваться через снега среди высоких вершин, на следующий загорать у теплого моря, потом идти сквозь густой лес через многочисленные броды, а через два дня ехать по сухой полупустыне, где до далекого горизонта не единого деревца. Пешеходники и горники могут упрекнуть велотуристов, мол вы никогда не увидите те места, где бываем мы. Но это не так, ничто не мешает доехать до интересного, не проходимого на велосипеде, участка, а дальше сделать на один два дня пешеходную прогулку. Таким образом, можно сходить хоть на Эльбрус. И в то же время на велосипеде можно добраться до таких мест, куда на машине проехать невозможно в силу плохой дороги, а пешком дойти нельзя в силу их удаленности. В общем, для велосипедного туризма нет недостижимых мест [10, c.45].

В-третьих, если другие виды туризма ограничены в выборе района (в горный поход нельзя ходить на равнине, в водный поход нельзя сходить в пустыню), то для велотуризма доступны все районы: Памир и Чукотка, Кавказ и пустыни Средней Азии, кольские тундры и монгольские степи. Кроме того, велотуризм всесезонный вид туризма. В велопоходы можно ходить и зимой и летом, и весной и осенью. Очень интересные зимние маршруты проходят в районе Таймыра и Прибайкалья. Весной интересно сходить в цветущую пустыню, а осенью насладиться отличной погодой на Кавказе.

Итак, подведем итоги. Для велосипедного туризма характерны быстрые динамичные походы с разнообразными препятствиями, частая смена впечатлений и большие покрываемые расстояния. Велосипедные походы могут проходить практически в любом районе и в любое время года. Велосипедный поход позволяет достичь тех мест, которые недостижимы иным образом в силу своей удаленности. Недаром велосипедным туризмом, как правило, занимаются люди с холерическим характером. Велосипедный поход должен быть веселым и активным.

1.2 Особенности велосипедного туризма

Велосипедный туризм имеет некоторые особенности по сравнению с другими видами туризма. Это, прежде всего, большая интенсивность движения и, как следствие, велотурист успевает увидеть гораздо больше, чем, например, пешеходник или горник. Велотурист для путешествия использует более сложную технику — велосипед, а велосипедная группа и каждый её спортсмен в отдельности, является участником дорожного движения, и обязана подчиняться правилам дорожного движения [11, c.98].

Рассмотрим основные особенности велосипедного туризма. Первая из них обусловлена сильным влиянием на развитие велосипедного туризма лыжного и горного туризма, а так же спортивными традициями. Эта особенность заключается в спортивном стиле походов, выражающаяся в экономии времени и четкой организации работы на маршруте и в лагере. Во время движения запрещены любые остановки без разрешения командира, палатки и вещи участников собираются, пока готовится завтрак; когда завтрак готов, почти все вещи должны быть собраны. Режим движения такой же, как и в других видах спортивного туризма: 50 ходовых минут и 10 минут привала. После третьего перехода обед. Обед же, как принято и в других видах туризма, никогда не бывает горячим, и представляет собой, как правило, бутерброд с колбасой или сыром, запиваемый чистой родниковой водой. Во время каждого привала раздаются сухофрукты, а после каждых 50 км. и на перевалах положена шоколадка.

Вторая особенность заключается в том, что маршруты должны планироваться так, чтобы они не включали пешеходные участки. Если же пешеходный участок встречается, он должен быть оправдан (например, соединяет два интересных района). Мы считаем, что велосипедный туризм должен проходить на велосипеде. Но, тем не менее, хочется посмотреть места, доехать на велосипеде до которых нельзя. Поэтому особенностью тактики велосипедного туризма являются радиальные пешеходные выходы или радиалки на пустых велосипедах. Это позволяет осмотреть достопримечательности, затратив на это минимум времени.

Третья особенность заключается в том, что велосипедные маршруты должны проходить в максимально высоком темпе. Это позволяет больше посмотреть, и, если все идет по плану, совершить несколько радиальных выходов к интересным объектам на маршруте. К тому же высокий темп делает маршрут интересней в спортивном плане [4, c.29].

Четвертой особенностью является бережное отношение к природе. В каждом походе учреждается должность экологиста, который приводит перед отъездом стоянку в надлежащий вид. А так же собирает весь мусор, создаваемый группой на маршруте, с тем, чтобы вечером сжечь его на костре.

Велосипедный туризм — один из видов спортивного туризма, который заключается в прохождении на велосипеде маршрутов, содержащих общетуристические и специфические для велотуризма препятствия. В велосипедном туризме выделяется шесть категорий сложности походов. Первая категория — самая простая, шестая — самая сложная. Категория сложности похода определяется по Методике категорирования велосипедных походов. Минимальная протяженность велосипедного похода первой категории сложности составляет 300 км. Среди видов спортивного туризма, где для передвижения используется исключительно мускульная сила человека, велосипедный туризм является лидером по скорости передвижения и протяженности маршрутов.

Но заниматься велосипедным туризмом надо, конечно, разумно. Большое значение здесь должно придаваться тренировкам.

Несмотря на то, что в поход вы отправитесь только в теплое летнее время года, проводить тренировки надо систематически, круглый год. Зимой это может быть ходьба на лыжах, катание на коньках, занятия легкой атлетикой. Даже при небольших перерывах в тренировках нарушается процесс развития выносливости, и каждый раз надо начинать все сначала.

Постепенное нарастание нагрузки, усложнение тренировочных занятий — вот залог правильного развития тренированности.

Большое значение здесь имеет и рациональный распорядок всего дня спортсмена: достаточный отдых ночью, правильный режим питания, отдых и спортивные развлечения на свежем воздухе, систематическое занятие утренней гимнастикой и т. д. Тем, кто успешно прошел тренировочный период, можно смело отправляться и в велосипедный поход [7, c.45].

Тем, кто еще не участвовал в большом велосипедном пробеге, не следует сразу отправляться в слишком далекое путешествие, надо сначала совершить несколько небольших прогулок.

Для детей 9−10 лет не надо выбирать для прогулки путь более 5 км, 11−12-летние учащиеся могут совершить первую прогулку не более чем на 10 км. Подростки 13−14 лет могут ехать в первый раз на более далекое расстояние — до 25 км, 15−16-летние — до 35 км; 17−18-летние — до 40 км. Эта величина составляет примерно половину пути однодневного похода. В последующие выезды можно постепенно увеличивать дистанцию так, чтобы она составляла сначала 60, 70 затем 80 и 90% от дневного перехода. Рекомендуется ехать со скоростью не более 15 км в час по асфальтовой и не более 10 км в час по проселочной дороге, делая привалы по 10 минут через каждые 5 км пути. И, конечно, каждому велосипедисту надо изучить и твердо знать правила уличного движения и езды на велосипеде.

При движении группы впереди едет направляющий, который выбирается из числа участников путешествия, а сзади — замыкающий, которым обычно является руководитель группы. Интервал между велосипедистами должен составлять 3−5 м, а на сложных участках — до 10 м и более. Для того чтобы правильно распределить силы и не устать, через каждые 45−50 минут езды полагается делать привал на 10 минут. Во время привала надо сделать разминку (несколько упражнений), осмотреть велосипед, груз; отдыхают лежа или сидя.

Подросткам 13−14 лет, которые занимаются велосипедным туризмом не первый год, можно удлинять маршрут до 30 км в день. При такой протяженности пути режим движения должен быть следующим: через первые 10 км пути — привал на 30 минут, в середине пути — большой привал на 3−4 часа, во время которого велосипедисты отдыхают, обедают, купаются, осматривают достопримечательные места, музеи, готовят машины к следующему переходу и т. д.

Хорошо после утомительного пути освежиться, искупавшись в реке. После купания быстрее проходит усталость, велосипедист чувствует себя более бодрым. Но помните, что сразу после езды, разгоряченным входить в воду нельзя. Посидите немного на берегу, отдохните, остыньте [11, c.98].

Законом для туриста-велосипедиста должен быть и определенный режим питания. Нельзя плотно обедать непосредственно перед выходом в путь. Между приемом пищи и началом движения должен быть интервал не менее 1,5 часов. После прекращения движения рекомендуется принимать пищу после некоторого отдыха (примерно через час после остановки на привал).

Соблюдение всех этих правил поможет правильной работе организма велосипедиста, а участник туристского похода на велосипеде разовьет силу, выносливость, улучшит общее физическое развитие.

1.4 Материально-техническое оснащение для развития велосипедного туризма

Если Вы планируете отправиться в серьезное многодневное путешествие на велосипеде, то необходимо заранее научиться выдерживать заданный темп. В длительный велотур имеет смысл приобрести специализированную экипировку для велоспорта, обеспечивающую комфорт и безопасность на автодорогах. Важные детали гардероба велосипедиста: яркие «дышащие» майки, ветро — и влагонепроницаемая куртка, велошорты или (для прохладных погодных условий) велоштаны, удобная обувь с достаточно жесткой подошвой, перчатки с «обрезанными» пальцами, велосипедный шлем, рюкзак для определенного минимума вещей.

Одежда туриста-велосипедиста должна быть легкой и удобной. Это обычно плотные трикотажные трусы, шорты или брюки гольф, ковбойка, велосипедная шапочка, легкие туфли, обязательно с твердой подошвой. Вещи перевозят на багажнике, который специально оборудуют [2, c.12].

В путешествии по маршрутам, проходящим по дорогам с усовершенствованным покрытием, можно применить велосипедный двигатель типа Д-4, мощностью 1 л. с. Он компактен, прост в обращении, по этим дорогам может развить скорость 35−40 км/час; дорожная скорость его 15−25 км/час. Бачок для горючего (смесь бензина с автолом) вмещает 2,3 л, чего хватает на 150−160 км пути (при скорости 20 км/час).

Ездить на велосипеде с выключенным мотором труднее, чем на велосипеде без мотора (вес заправленного двигателя-около 10 кг). Поэтому включать в среднюю по силе группу велосипед с двигателем не целесообразно. Это можно сделать в сильной группе, которая может держать постоянную скорость 15−20 км/час. Лучше всего комплектовать специальные веломоторные группы. С учетом тех же климатических и дорожных условий, при прочих равных условиях, такая группа за время своего отпуска может легко пройти 1500−2000 км.

Движение на маршруте требует не только физической готовности, но и наличия удобной одежды. Для длительных велосипедных туров имеет смысл приобрести специализированную одежду для велоспорта: яркие «дышащие» майки и ветро — и влагонепроницаемую куртку, которые не только обеспечивают комфорт, но и повышают безопасность на автодорогах, в том числе благодаря световозвращающим вставкам. Важная деталь одежды, которой участникам велосипедного тура следует уделить особое внимание, подбирая себе гардероб, — это велошорты — или более длинный вариант для прохладной погоды — велоштаны, создающие условия для длительной езды на жестком седле велосипеда. Обувь должна быть удобной, иметь достаточно жесткую подошву, естественно, не соскальзывать с педалей [4, c. 20].

Важным элементом велоэкипировки, обеспечивающим дополнительную защиту для рук и в целом повышающим безопасность, являются перчатки. Для туризма подойдут перчатки с «обрезанными» пальцами, позволяющие коже рук лучше дышать. Выбирая велосипедный шлем, нужно помнить, что он должен обеспечивать как защиту головы, так и широкий обзор.

Второй по важности вещью, после велосипеда, для велосипедного тура, пожалуй, является рюкзак. Большинство велотуров строится в расчете на то, что основной багаж туристам не требуется перевозить самим. Однако не на всех маршрутах автобус или автомобиль сопровождения имеет возможность постоянно следовать за группой, поэтому существует необходимость взять с собой определенный минимум вещей. Для этой цели подойдут как специальные велорюкзаки, которые крепятся к багажнику велосипеда, так и обычные заплечные рюкзаки, конструкция которых предусматривает крепление для проблескового заднего фонаря, отсеки для питьевой системы, а также систему вентиляции спины.

Глава 2. Велосипедный туризм в Республике Беларусь

2.1 Рекреационные возможности Республики Беларусь для развития велосипедного туризма

Белорусские дороги идеально подходят для велосипедных прогулок. Подтверждение тому — многочисленные «покатушки», которые регулярно устраивают любители этого активного вида отдыха.

Можно в Беларуси серьезно заняться и настоящим велоспортом: в регионах прокладываются маршруты различной категории сложности: по проселочным дорогам, по равнинам. Для велосипедного туризма разработаны специальные конструкции велосипедов.

География велотуризма в Республике Беларусь обширна. Познавательные маршруты есть в любой части Беларуси, именно ее природное богатство помогло приобрести популярность велосипедного туризма среди любителей активного отдыха и приключенческого туризма.

В велопутешествиях по Беларуси Вы сможете увидеть красоты, пейзажи, города, такими, какими их никогда не увидеть из окна автобуса обычному туристу, потому что Вас ничто не ограничивает и не отделяет от окружающего мира. В любой момент Вы можете остановиться для того, чтобы запечатлеть наиболее вдохновившие окрестности на фото, либо просто полюбоваться на них, а потом непринужденно поехать дальше.

В Республике Беларусь созданы все условия для велосипедного туризма, сама природа приглашает отдохнуть, и насладится красотой лесов и рек.

Леса Беларуси уникальны по красоте, обилию озер, богатству и разнообразию животного мира. Большинство маршрутов проходит вдоль рек, через великолепные сосновые боры, перемежающиеся лиственными лесами, по заливным лугам. Реки изобилуют песчаными косами, удобными стоянками.

Передвижение на велосипеде позволяет в полной мере ощутить свободу и стать ближе к природе. Хорошее асфальтированное покрытие, лесные и полевые тропы не будут утомлять при движении. Это удивительный отдых, гарантия хорошей физической формы, море впечатлений и удовольствий.

2.2 Особенности организации велотуров в Республике Беларусь

Велотуры — довольно новый продукт турфирм, предлагающих активный отдых. Несмотря на это уже сформировались некие стандарты и «правила игры», по которым строится велотур.

Путешествие на велосипеде — это не спортивный скоростной пробег, а нормальный туристский поход, имеющий свои особенности. При правильной организации похода и выборе маршрута велосипед служит для туриста удобным и приятным средством передвижения. позволяя двигаться с меньшей затратой сил на значительно большие расстояния и посвящать больше времени отдыху, ознакомлению с интересными объектами, общественно полезной работе, охоте и рыбной ловле.

Сезон велотуров в Беларуси начинается в мае и длится до конца сентября. Обычно в стоимость велотура входит аренда хорошего горного велосипеда, но если Вы не в силах расстаться со своим собственным «железным конем», можете ехать на нем. Правда в этом случае придется взять на себя заботы по его транспортировке к месту начала тура.

По маршруту группа движется под руководством опытных гидов-инструкторов. Все инструктора знакомы с маршрутом, а также могут произвести несложный ремонт велосипеда в пути.

Средняя группа, отправляющаяся в велопутешествие — 7 — 10 человек. Возраст участников от 18 до 40 лет. Скорость передвижения обычно не превышает 18−22 км в час. Оптимальная нагрузка во время велотура — около 40 км в день. Она позволяет и прочувствовать, что отдых вы выбрали именно активный, и успеть поснимать окружающие красоты, и пообщаться с командой

Ночевки во время велотура обычно происходят в палатках. Часто в один из дней тура устраивается ночевка в гостевых домах или кемпингах — с баней и прочими радостями цивилизации. Приготовлением пищи, как правило, занимаются инструктора, но и туристам — добровольцам возражать никто не станет.

От выбора маршрута в большой степени зависит, удачно ли будут решены задачи, поставленные перед туристской группой.

Маршрут должен проходить по району, интересному для туристов и пригодному по своим природным условиям для велосипедного путешествия. Утомительные переходы могут свести на нет все хорошие впечатления. Поэтому надо выбирать район, в котором бы почва (большие площади заболоченных и песчаных участков) не создавала излишних трудностей, климат и дороги (наличие шоссейных, грунтовых дорог и проходимых на велосипеде троп) были благоприятны для путешествия, а бездорожные участки и перевалы в горах не превышали 10−15% общей протяженности маршрута.

Однако универсальность велосипеда как средства передвижения дает возможность выбирать маршруты почти с любым рельефом местности и с любыми дорогами. Не страшно, если небольшие отрезки пути придется пройти пешком, ведя велосипед в руках, или преодолеть несколько бродов. В зависимости от рельефа местности, погоды и качества дорог группа средней силы за время своего отпуска может пройти от 400 до 1000 км.

Велосипед легок и удобен, в случае необходимости его можно перевозить на всех видах транспорта. Это дает возможность организовывать путешествия в районы, отдаленные от места жительства туристов, и пользоваться на некоторых участках маршрута железнодорожным, автомобильным, речным транспортом. Такое комбинированное путешествие открывает большие возможности в выборе маршрутов.

Начинающим туристам следует выбирать маршруты по населенной и слабопересеченной местности с развитой дорожной сетью. Для групп, имеющих опыт, доступны более сложные маршруты, как в лесных, так и равнинных районах. Маршруты могут прокладываться по всем перевальным дорогам и тропам. Подъемы на перевалы (не требующие альпинистского снаряжения) и спуски с них по тропам придется преодолевать пешком, не исключена возможность на некоторых участках разгрузки велосипедов от багажа и переноски того и другого отдельно.

При оборудовании велосипеда прочным и вместительным багажником на нем можно перевозить 20−25 кг багажа. Это даст возможность обеспечить группу достаточным для удобства походного быта запасом продуктов, необходимого снаряжения и вещей.

2.3 Значение велосипедного туризма в Республике Беларусь

Занятия велосипедным туризмом благоприятно отражаются на общем физическом развитии жителей Беларуси. Согласно статистики, у юношей и девушек, систематически занимающихся велосипедным спортом в Беларуси, редко встречается отставание в развитии таких важных органов, как сердце, легкие и др. У одной трети подростков-велосипедистов сердце больше по своим размерам, чем оно должно быть для соответствующего роста и веса их тела [9, c.43].

Велосипедный туризм в Беларуси позволяет его жителям всегда находиться в хорошей спортивный форме. А еще велосипедные туры — это возможность увидеть новые пейзажи, посетить интересные города. Велотуризм — это «экологически чистый» вид спортивного туризма, благодаря которому человек остается наедине с природой. И в то же время велосипедные туры позволяют быстрее перемещаться в пространстве, чем, например, пешие походы (треккинг). Обычно маршруты для велосипедных туров подготавливаются заранее.

Велосипедные туры, путешествия на велосипеде — одни из самых экологичных и полезных для здоровья видов туризма. Велосипедные туры привлекают не только ощущением скорости, свободы, но и интересными экскурсиями и возможностью полноценного отдыха на природе.

Протяженность территории, большое количество районов с низкой плотностью населения, многообразие ландшафтов и климатических зон, обилие природных и историко-культурных достопримечательностей создали предпосылки для развития в Беларуси велосипедного туризма.

Путешествия на велосипедах по равнинной и пересеченной местности, на дорожных, спортивных и горных велосипедах — привлекает жителей Беларуси не только ощущением скорости, свободы, но и познавательными экскурсиями и возможностью полноценного отдыха на природе. У велотуризма в Беларуси огромное будущее, чему в последнее время в немалой степени способствует популярность велосипеда как экономичного, довольно быстрого средства передвижения, возможность его практически повсеместного использования, востребованность этого дружественного природе транспорта при проведении модных в настоящее время экологических туров [6, c.45].

Отдых в движении имеет ряд несомненных преимуществ, в числе которых — путешествие небольшой компанией на значительные расстояния, отсутствие изматывающей физической нагрузки и необходимости нести на себе тяжелый багаж.

Велосипедный туризм в Беларуси может стать одним из главных видов туристической деятельности, в ряде регионов создать основу для устойчивого развития экономики. Отдых на природе в сочетании с получением знаний в области истории и географии дает возможность людям, уставшим от воздействия техногенной среды, не только восстановить защитные функции организма, но и в целом — гармонию в своем мироощущении; является перспективным направлением в рациональном природопользовании, сохранении культуры, образовании, воспитании и формировании мировоззрения.

Подавляющая часть владельцев велосипедов в Беларуси — это жители маленьких городков и сельской местности, которые используют велосипеды (почти исключительно наши дорожные односкоростные) для деловых поездок на работу, ферму, в магазин, на почту и т. д., то есть для них велосипед — личный бесплатный транспорт. К велосипедному туризму эти люди, за малым исключением, не имеют никакого отношения. Большую долю среди веловладельцев этой категории занимают дети [10, c.43].

Следующая большая группа велосипедистов — это в основном горожане Беларуси, среди которых значительный процент составляют подростки, использующие велосипед в основном для велопрогулок в окрестностях своего дома или дачи, для поездок в лес, на реку. Значительная часть подростков готова заняться велотуризмом, если их кто-то в него вовлечет. С годами эта готовность уменьшается. При налаженном оповещении через средства массовой информации о походах, так сказать, «вольнокатающиеся» в хорошую погоду и при других благоприятных обстоятельствах могут соблазниться объявлением и отправиться в однодневную поездку. Далее из «соблазнившихся» одни так и остаются эпизодическими участниками велопоходов выходного дня, другие увлекаются ими и становятся регулярными участниками этих походов, а иные переходят в следующую стадию вовлеченности — отправляются в многодневные велопутешествия.

Следующую ступень занимают уже вовлеченные в велотуризм люди, которые интересно и полезно проведенный отпуск ассоциируют с велосипедом и в выходные дни не прочь накрутить сколько-то десятков километров, но оформление своих вояжей, заполнение маршрутных листов и книжек считают ненужной бюрократией [2, c.34].

Наконец, самая малочисленная категория владельцев велосипедов в Беларуси — организованные велотуристы, регистрирующие свои многодневные походы в маршрутно-квалификационных комиссиях, участвующие в чемпионатах и соревнованиях по велотуризму, получающие спортивные разряды.

Массовые велотуристские мероприятия в Беларуси (слеты, соревнования, ралли и т. д.) так и не стали массовыми по количеству участников, наоборот, соревнования по технике туризма, которые носили прикладной характер, все больше становятся самодовлеющим спортивным занятием избранных, в котором участвуют хорошо тренированные добрые молодцы. Все большая спортивность соревнований форсируется лучшим их финансированием подразделениями Государственного комитета по физической культуре и туризму (спорт всегда в Беларуси лучше финансировался, чем туризм, поскольку он дает результаты в виде конкретных показателей «здесь и сейчас», а не отодвинутые в будущее и опосредованные абстрактными, размытыми для финансирующих органов явлениями вроде, таких как бодрость, общий тонус, работоспособность, кругозор и т. д.) [6, c.76].

Очень мало проводится в Беларуси массовых походных мероприятий, особенно в общенациональном масштабе, с уклоном не в сторону тренированных велосипедистов, а для всех желающих (наподобие семейных велоралли на большой дистанции). Плохо обстоит дело с массовыми заездами и велодемонстрациями. Нет ни одной протяженной маркированной велотрассы, проложенной по самым интересным местам Беларуси и по наиболее благоприятным для велоезды дорогам. В чем дело? Не хватает изобретательности, фантазии, чувства юмора? Или мешает разобщенность между разными группами велотуристов, велоклубами и отдельными энтузиастами, сказывается индивидуализация нашего общества, разреженная атмосфера взаимодействия и взаимопомощи; напротив, дух соперничества в людях подавляет дух сотрудничества? Или просто хочется получать удовольствие в поездках самим и нет желания что-то организовывать для других?. Что же делать? Прежде всего велотуристы должны объединяться в союзы, ассоциации, общества, использовать уже существующие организации и настойчивее заявлять о своих правах на дорожно — уличное пространство.

Наркомания среди подростков уже превращается в национальное бедствие. Между тем любой руководитель школьного велотуристского кружка или клуба засвидетельствует, что велотуризм создает надежный иммунитет против не только наркомании, но и алкоголя и курения. Упредить пристрастие подростков к наркотикам гораздо дешевле, чем вытащить из этого болота уже втянувшихся. Организации, фирмы и коммерческие структуры Беларуси, не на словах, а на деле готовые спасать подрастающее поколение от этой напасти, должны начать финансировать хоть в какой-то мере детские велотуристские и им подобные кружки и клубы [9, c.32].

Для организации процесса втягивания людей в сообщество цивилизованных велотуристов нужен специальный фонд, прежде всего на проведение семинаров велотуристской подготовки с учебно-тренировочными походами, массовых походных мероприятий, причем это дело не осилить одному лишь государственному бюджету, тем более в нынешнее время. Тут нужно объединение средств разных источников.

Но все проблемы велотуризма не решить без главного — без преодоления разобщенности между лидерами и руководителями различных велосипедных ведомств, организаций, обществ, клубов в Беларуси, без понимания того, что большое дело в одиночку не сдвинешь, что возможностей для личного самоутверждения в кооперации с другими организаторами отнюдь не меньше, чем в индивидуальных устремлениях.

2.4 Оценка уровня развития велосипедного туризма в Республике Беларусь

Любителей езды на велосипеде в Беларуси немало и многие занимаются велосипедным туризмом. Туристу-велосипедисту приходится иногда проезжать не только по гладкому асфальтированному шоссе, но и в условиях бездорожья, по сильно пересеченной местности.

В последней четверти XX века много пишут и говорят о велосипеде. Словно подражая веку минувшему, нынешний век в те же годы удивил мир велосипедным бумом — по крайней мере на страницах газет и журналов это словосочетание в последние десятилетия можно было увидеть часто. И, тем не менее, доля организованных велотуристов в Беларуси слишком мала, если сравнивать с десятками миллионов обладателей двухколесных машин [7, c.29].

Причин тут много, но главная, по нашему мнению, — не осознали еще жители Беларуси мощного оздоровительного потенциала заложенного в велосипеде, не знают многие, сколько радости и впечатлений может принести обычный недельный велопоход. А потому подавляющее большинство владельцев двухколесных экипажей не связывает с ними свой отдых, потому у нас так мало выпускается снаряжения для велотуризма, и никак не утвердится велотуризм по путевкам. Потому книги о велотуризме — большая редкость.

В последние несколько лет развитие велосипедного туризма в Беларуси силами туристических фирм приобретает все более заметный характер. Работа инструкторов, постоянно отслеживающих ситуацию на маршрутах и обеспечивающих во время проведения туров безопасность, в том числе и благодаря взаимодействию и обмену информацией с подразделениями МЧС, наличие у турфирм специального снаряжения, оборудования и средств связи, позволяют приобщиться к активному туризму людям, не обладающим специальными знаниями и достаточным опытом для организации самостоятельных путешествий. Для коммерческих походов постоянное нахождение гидов на маршруте является обязательным. Они в большинстве случаев не только показывают путь, выдают снаряжение, но и готовят на костре пищу и обустраивают лагерь [10, c.65].

Развитие велотуризма в Беларуси перестал тормозить дефицит велосипедов с несколькими передачами, появилось много владельцев новых, неведомых нам ранее велосипедов с 21−24 передачами. Ограничены по разным причинам возможности для путешествий на велосипедах по обширному пространству, которое до недавнего времени именовалось Советским Союзом, но — открылись границы внешние. Приказала долго жить единая централизованная система планового и самодеятельного велотуризма, субсидируемая профсоюзами, но — появилась возможность организовывать под эгидой разных ведомств велосипедные объединения какого угодно направления. в том числе коммерческие.

Раньше шоссейно-гоночный, сугубо спортивный, стиль велопутешествий был уделом спортсменов (действующих и оставивших спортивную арену) и лишь небольшого количества велотуристов. Теперь он, не без влияния со стороны Запада, все больше утверждается и в Беларуси Это прослеживается даже в терминологии: велотуристские законы и правила теперь пестрят такими словами как «спортивный поход», «соревнования», «чемпионат» и другими. Становится очень модным новый стиль велоезды, зародившийся в США, — бездорожный быстрый, или, как его еще называют, агрессивный — на так называемых горных велосипедах с широкими шинами («маунтинбайках»), пришедший из велокроссов по пересеченной местности, из соревнований типа «триал», из спортивных велоралли. На этих велосипедах ездят, что называется, не разбирая дороги, первоначально — по горным тропам. В многодневном туризме, по крайней мере в Беларуси, такой стиль пока не нашел широкого распространения, но поездки выходного дня — это ведь тоже велотуризм [3, c.87].

Неотъемлемой частью подготовки велотуриста являются скатки — походы выходного дня с целью отработки движения в группе и повышения физической подготовки участников.

Глава 3. Разработка велосипедного маршрута в Республике Беларусь по Беловежской пуще

Мною разработан следующий велосипедный маршрут по Беловежской пуще.

Цель велотура: познавательный маршрут

Тип маршрута - велосипедный

Общая протяженность - 16 км

Время на тропе - 2,5 часа

Сложность маршрута - средний

1. Красный дуб — очень красивый, но небезопасный пришелец. Его родина Северная Америка. В Беловежье дуб появился в 20 — 30 — х годах минувшего века, его высаживали около лесничеств, как декоративное дерево. Минули десятилетия, и началось интенсивное вторжение «гостя» в исконные леса. Красный дуб живет гораздо меньше обыкновенного дуба, зато неприхотлив, а его семена быстро разносят сойки и белки. Распространяясь, аборигенные деревья, поэтому он признан наиболее опасным чужеродным видом древесных растений.

2. Береза с " Головой зубра" . Большие наросты на стволах деревьев называются капами. Кап образуется, когда в живую ткань стволов или ветвей внедряются какие-то инородные организмы. Чаще всего в этой роли выступают грибы. На березах капы могут быть особенно большими: иногда их размеры вдвое превышают толщину ствола! Фантазия природы превращает капы в сказочные произведения. Нарост на этой березе, напоминающий голову матерого зубра, был обнаружен более 20 лет назад. Прекрасное место для памятных фото.

3. Дуб-" отшельник" некогда на этом месте простиралось болото. Дуб, который вырос на его окраине, запечатлел в себе прежний ландшафт. Дерево необычно для леса: его кряжестый силуэт характерен для дубов, растущих на открытом пространстве. Такие богатыри не бывают слишком высокими, зато быстро «толстеют». Этому дереву «всего» 300 лет, а диаметр его ствола уже 1,5 м! у дуба было три главных ветви, но в XX веке одну из них сломал ураган. В стволе открылось большое дупло, которое со временем заселила семья муравьев-древоточцев. Эти насекомые являются санитарами: не трогая живую ткань, они перерабатывают отмершую.

4. Болото " Татарское багно". «Багном» в Беларуси и Польше называют топкие, малопроходимые болота. Летописи свидетельствуют, что во времена великих татаромонгольских нашествий отряды кочевников добрались и до Беловежской пущи. В XIII веке здесь существовала стоянка татар, окруженная багном — болото предохраняло от внезапного нападения славян. Ужасная топь ныне высохла, заросла кустарником и ольхой, но весной «багно» по-прежнему непроходимо. В остальное время года о нем напоминают высокие кочки и некоторые болотные растения.

5. Урочище " Турлюй" . Вскоре после I Мировой войны в пуще случилось несколько крупных пожаров. Один из них полностью уничтожил это урочище. В начале 30-х годов польские лесоводы, бывшие тогда хозяевами беловежского края, засадили огромное черное пятно пожарища саженцами сосны. Бедные песчаные почвы не позволили растущим деревьям достичь «корабельных» высот, и даже теперь восьмидесятилетний лес выглядит, словно молодой тридцатилетний лес и более благоприятных условиях. Тем не менее, «Турлюй» — прекрасное место для прогулки и собирания грибов.

6. Атака короеда. У великой Беловежской пущи есть давний враг. Речь идет о насекомом, именуемом «короед-типограф». Короед, как можно догадаться, пожирает подкорный слой деревьев, прежде всего, хвойных пород. Маленький жук порой наносит Пуще невероятный урон. Снижение уровня грунтовых вод, случившееся в результате необдуманной мелиорации 60-х годов прошлого века, серьезно повлияло на природный иммунитет деревьев. Атаки короеда поэтому чаще наблюдаются в засушливые летние сезоны, когда стоит продолжительная жара. Сотрудники национального парка принимают все меры для своевременной ликвидации короедных очагов.

7. Бывшая узкоколейная железная дорога. В 1915 году, в ходе I Мировой войны, громадные территории к западу от Буга были оккупированы Германией. Немцы немедленно взялись за промышленное освоение Пущи. Использовав рабский труд попавших в плен французских и русских солдат, новые хозяева всего за 18 месяцев опутали великий лес сетью узкоколейных железных дорог протяженностью 325 км! Сегодня на месте некоторых узкоколеек проложены асфальтовые дороги.

8. Вековой дубовый лес. Один из участков леса, который можно смело назвать «Золотым фондом» Пущи. Здесь растут преимущественно широколиственные деревья с преобладанием дубов — это типичная картина древних лесов Центральной Европы. Корни гигантов, средний возраст которых превышает 200 лет, а многих — даже 400 лет — уходят в особо благодатную землю, называемую учеными «бурой лесной почвой». Восточнее Беловежской пущи эти почвы не встречаются нигде. В старых дубравах, подобных этой, сосредоточены самые богатые и ценные природные сообщества растений и насекомых.

9. Участок с лесными культурами. В 2002 году в этих местах произошло массовое усыхание ели, а выжившие деревья повалил ураган. Сотрудники национального парка произвели высадку новых саженцев, после чего оградили участок забором, а часть оставили открытой. Спустя годы будет видно, как сильно влияет на возобновление леса высокая численность оленей: вне забора олени не оставят деревцам никаких шансов на выживание — ростки объедаются, не успев подняться.

10. Новый лес на месте вырубок. Пуща исстари являлась источником строевой древесины. Всеже на протяжении столетий властители великого леса избегали так называемых сплошных рубок, самых удобных для заготовителей, но самых беспощадных для природы. Однако, случались, наступали и черные времена. Сплошные вырубки времен I Мировой войны, а также 20-х годов минувшего столетия были самыми крупными лесозаготовками во всей истории Беловежской Пущи. Только в период германской оккупации 1915;1918 годов было вывезено больше леса, чем за предыдущие 500 лет! Затем сплошными вырубками занимались поляки. К счастью, польские власти стремились смягчить ущерб от промышленной эксплуатации Пущи. На месте вырубок высаживались саженцы сосны. Часть вырубок зарастала сама по себе — там «производный» лес выходил смешанным. Сегодня на обширных участках вблизи бывших узкоколеек растут молодые грабы, осины, березы — это живые напоминания о былых ранах.

11. Дубы-великаны. Категорию «великанов» традиционно составляют деревья, ствол которых в сечении превышает 1 метр. Группа дубов, растущих здесь, полностью подходит под определение. Их средний возраст превышает 250−280 лет., стволы некоторых заметно толще магической цифры в 100 см. В то же время этих богатырей нельзя причислить к редким представителям вида: в Беловежской пуще насчитывается свыше 1000 дубов-великанов!

12. Ясеневый лес. Среди сокровищ Беловежья Ясеневые леса занимают особое место. Они, как и старые дубравы, напоминают о почти исчезнувших лесах Центральной Европы, в которых доминируют широколиственные древесные породы. Ученые считают ясеникибольшой редкостью: дело в том что для них существования необходима весьма узкая, во многом уникальная комбинация экологических условий. Почва должна быть очень плодородной и, что важно, определенной влажности. Если воды чуть больше — растет ольха, если чуть меньше — место ясеня занимают дубы. В ясеневых лесах Беловежья сохраняется и чрезвычайно богатая, специфическая флора и фауна.

13. Черноольховый лес. Черная ольха может претендовать на роль хранительницы пущанских тайн. В старину, когда великий лес окружали непролазные топи, ольховые заросли завоевали все влажные низины. С тех пор ольховые леса или, как говорят лесники, ольсы — наименее нарушенные человеком растительные комплексы. «Трудная» для добычи древесина редко притягивала алчные взоры заготовителей, и непроходимые дебри неизменно оказывались лучшим убежищем для зверей и птиц.

14. Кормовая поляна. С давних времен поляна служит «столовой» для зверья, прежде всего оленей, косуль и кабанов. Животных подкармливают сеном и зерном. Суровые зимы многим копытным трудно пережить без помощи егерей. В советские годы, когда процветала «заповедная» охота, похожие кормовые поляны устраивались в разных уголках Пущи. Сейчас их гораздо меньше, численность диких обитателей регулируется естественным путем.

15. Следы урагана. Невероятные следы оставляет в Беловежской пуще стихия. Хроники повествуют об ужасных пожарах и неистовых бурях. Если пожары теперь случаются нечасто, то ветер, снег и дождь, как и прежде, испытывают Пущу на прочность. В конце февраля 2002 года на лесом пронесся мощный ураган. Когда волна, будто спрессованного воздуха, ударила в деревья, Пуща застонала и затрещала. Шквал полностью уничтожил лес в полосе длинной 6 км и шириной от 100 до 700 метров. Вековые деревья падали или ломались, как спички, на высоте трети ствола. Все продолжалось не более 10 минут. Сейчас огромная пустошь на месте бывшего леса постепенно зарастает молодыми деревцами.

16. Пограничная застава. Государственный рубеж делит Пущу на белорусскую и польскую части. На территории национального парка расположены несколько пограничных застав. Одна из них носит имя Г. И. Кофанова — одного из первых пограничников, награжденных орденом Красной Звезды и геройски погибшего в Белоруссии в 1939 году.

17. Дорога " Брест-Беловеж" . Под гладким асфальтом этой дороги покоятся старые булыжники, о которые высекали искры подковы лошадей, тянувших дилижансы и вельможные кареты. Важнейшая для своего времени дорога, соединившая Брест со столицей пущи — поселком Беловеж, была построена еще в первой половине XIX века. Сейчас старинный тракт является частью внутренних дорог пущи.

18. Вольеры с животными. Вольеры с дикими животными являются одной из главных достопримечательностей Беловежской пущи. Интересно, что первый «зверинец» был создан в великом лесу еще в 1841 году. Тогда же здесь появились первые туристы. Ныне площадь, огороженная сетчатым забором, составляет 20 га. Для обитателей вольеров созданы условия, максимальна приближенные к естественным.

Схема маршрута

У велосипедистов есть возможность не брать личный велосипед. На территории пущи действует велопрокат. Время работы: 9.00 — 21.00 без выходных.1 час проката — 15 тысяч.

По словам сотрудника туристического отдела Беловежской пущи, в прокате большой велосипедный парк. Все велосипеды белорусские, современные, с режимом переключения скоростей.

Заключение

В результате проделанной работы нами: рассмотрены рекреационные возможности Беларуси для развития велосипедного туризма; выявлено значение велосипедного туризма в Беларуси; дана оценка уровня развития велосипедного туризма в Беларуси; рассмотрены возможные варианты прокладывания всего маршрута; оценена материальная база для технического оснащения; составлен веломаршрут.

Приведем основные теоретические результаты исследования:

1. Велосипедный туризм — это популярный вид активного отдыха, имеющий множество разновидностей: от небольших прогулок и экскурсий до сложных велосипедных путешествий.

2. Велосипедный туризм обязательно должен соответствовать правилам, в зависимости от категории сложности определяющих протяженность и продолжительность маршрута, набора препятствий, состава группы и т. д. Что в свою очередь заставляет проходить маршрут в быстром темпе, проявлять высокие морально-волевые качества и применять навыки преодоления, препятствий, определяющих категорию сложности маршрута.

3. Велосипедный туризм имеет некоторые особенности по сравнению с другими видами туризма. Это, прежде всего, большая интенсивность движения и, как следствие, велотурист успевает увидеть гораздо больше, чем, например, пешеходник или горник. Велотурист для путешествия использует более сложную технику — велосипед, а велосипедная группа и каждый её спортсмен в отдельности, является участником дорожного движения, и обязана подчиняться правилам дорожного движения.

5. География велотуризма в Беларуси обширна. Познавательные маршруты есть в любой части Беларуси, именно его природной богатство помогло приобрести популярность велосипедного туризма среди любителей активного отдыха и приключенческого туризма.

6. Протяженность территории, большое количество районов с низкой плотностью населения, многообразие ландшафтов и климатических зон, обилие природных и историко-культурных достопримечательностей создали предпосылки для развития в Беларуси велосипедного туризма.

7. Велосипедный туризм в Беларуси может стать одним из главных видов туристической деятельности, в ряде регионов создать основу для устойчивого развития экономики. Отдых на природе в сочетании с получением знаний в области истории и географии дает возможность людям, уставшим от воздействия техногенной среды, не только восстановить защитные функции организма, но и в целом — гармонию в своем мироощущении; является перспективным направлением в рациональном природопользовании, сохранении культуры, образовании, воспитании и формировании мировоззрения.

Таким образом, цель исследования, заключающаяся в выявлении условия развития велосипедного туризма в Беларуси достигнута, задачи выполнены.