Аппаратура «Курс МП-70»

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ.

Інститут аеронавігації.

КАФЕДРА АВІОНІКИ.

РЕФЕРАТ.

з дисципліни: «Основи авіаційного радіозв'язку радіолокації та радіонавігації» .

На тему: Апаратура «Курс МП-70».

Київ — 2011.

Бортовая аппаратура " Курс МП-70″ предназначена:

1) для ближней навигации по азимутальным радиомаякам метрового диапазона волн международной системы ближней навигации VOR/DME;

2) для посадки по радиомаякам метрового диапазона волн международной системы посадки ILS;

3) для посадки по радиомаякам метрового диапазона волн отечественной системы посадки СП-50.

Международная система VOR/DME является системой ближней навигации, т. е. обеспечивающей навигацию в пределах прямой видимости — примерно 400 км. Система VOR/DME имеет территориально совмещённые маяки: азимутальный маяк VOR и дальномерный маяк DME. Маяки работают независимо и могут использоваться как самостоятельные средства.

Маяки VOR получили широкое распространение за рубежом, их параметры регламентированы документами ICAO (International Civil Aviation Organization - Международная организация гражданской авиации). Маяки VOR устанавливаются также в международных аэропортах и на воздушных трассах СССР, выделенных для полётов самолётов зарубежных авиакомпаний.

Существует несколько разновидностей азимутальных маяков VOR. Аппаратура «Курс МП-70» предназначена для работы со стандартнымVOR. В сложных условиях ошибка определения азимута не должна превышать 3,6 град.

Радиомаячные системы посадки отличаются допустимым при посадке минимумом погоды и используемым диапазоном радиоволн. В соответствии с метеоусловиями различают системы 1, 2 и 3 категорий (по нормам ICAO):

1- я категория — обеспечение посадки до высоты 60 м;

2- я категория — обеспечение посадки до высоты 15 м;

3- я категория — до нулевой высоты.

В настоящее время на аэродромах гражданской авиации находятся в эксплуатации радиомаячные системы посадки трёх типов: СП-70, СП-75, СП-80 [5, стр.127]. По принципу действия они относятся к типу ILS, при этом СП-70 удовлетворяет требованиям 3-й категории в аэропортах с благоприятными условиями местности и требованиям 1-й и 2-й категорий в аэропортах со сложным рельефом, СП-75 — требованиям 1-й и 2-й категорий, СП-80 — подобна СП-70 (более современная элементная база). В международных аэропортах устанавливают системы ILS категорий 1, 2, 3.

Ранее в СССР использовались системы посадки СП-50 (хуже 1-й категории), СП-50М (1-й категории) и СП-68 (2-й категории) [2, стр.257]. Эти системы имеют одинаковый принцип действия и относятся к системам типа СП-50. В настоящее время системы типа СП-50 практически не используются.

В составе принимаемого на самолёте сигнала от маяка VOR имеются сигналы опорной фазы и переменной фазы. Фаза опорного сигнала не зависит от положения самолёта относительно маяка, а фаза переменного сигнала зависит от направления приёма. Измеряя разность фаз между ними в точке приёма, можно определить направление на маяк.

Рассмотрим процесс формирования сигнала VOR (рис. 1). Антенна маяка VOR имеет диаграмму направленности (ДН) по напряжённости поля: 1+ mcosц при m=0,3 (улитка Паскаля). По форме эта ДН близка к форме окружности со смещённым центром.

ДН антенны маяка вращается со скоростью 30 об/сек (F_Ep= 30 Гц).

Эпюры этих напряжений изображены нарис.1 В.

Пусть в момент t = 0 максимум ДН направлен на магнитный север, т. е. магнитный меридиан проходит через ось симметрии ДН. Отметим, что все маяки VOR ориентированы на магнитный север (северный магнитный полюс находится к северу от Канады, на острове Принца Уэлльского).

Положение наблюдателя (самолёта) относительно маяка VOR принято характеризовать магнитным азимутом (магнитным пеленгом), т. е. углом между магнитным меридианом, проходящим через маяк, и направлением от маяка на наблюдателя. Угол измеряется от магнитного меридиана по часовой стрелке от 0 до 360 град. В дальнейшем вместо термина «магнитный азимут» («магнитный пеленг») будем употреблять термин «азимут». Таким образом, на рис. 1 а азимут наблюдателя, А равен 0 град, а азимут наблюдателя В равен б.

Пусть в момент t=0 напряжённость поля излучения антенны в направлении 0W и 00stравна 1, в направлении 0N равна 1+m, а в направлении 0S равна 1-m.Предположим, что маяк излучает немодулированную несущую f₀. Тогда сигнал, принятый наблюдателем А, можно записать в виде, а сигнал, приятый наблюдателем В, в виде бортовой аппаратура азимутный маяк Эпюры этого напряжения изображены нарис.1 В.

Рис. 1.

Таким образом, в точках, А и В наблюдатели получили на входах приёмников амплитудно-модулированный сигнал. Коэффициент модуляции m для маяков VOR равен 30% (рис. 1).

В т. А максимум модулирующего напряжения достигается в момент t₀, а в т. В — в момент t₁.Если бы наблюдателю В был известен момент времени t₀, то измеряя t₁— t₀и зная частоту вращения ДН, можно было бы вычислить свой азимут а.

Для того, чтобы сообщить наблюдателю момент совпадения максимума ДН с направлением на магнитный север (т.е. момент t₀), в маяке формируют сигнал «Опорной фазы» — гармонику частотой 30 Гц, максимум которой соответствует моменту (рис. 2а) и сигнал поднесущей — гармонику частотой 9960 Гц. Поднесущую модулируют по частоте сигналом «Опорной фазы» с девиацией частоты ± 480 Гц таким образом, что в момент совпадения максимума ДН с направлением на север сигнал поднесущей имеет максимум частоты, равный 10 440 Гц (рис. 2б).

Рис. 2.

Далее частотно-модулированной поднесущей модулируют излучаемый маяком сигнал по амплитуде с коэффициентом модуляции 30%.

На рис. 2 В показан ВЧ сигнал, принимаемый наблюдателем В. Его результирующая огибающая имеет сложный вид и содержит в себе информацию об «Опорной фазе» и о «Переменной фазе» (временные масштабы на рис. 2 искажены). В приёмнике после амплитудного детектирования выделяют результирующую огибающую, а затем, после дальнейшей обработки, из неё выделяют сигнал «Опорной фазы» и «Переменной фазы». Измеряя разность фаз между ними, вычисляют азимут наблюдателя.

Следует отметить, что в действительности сигнал VOR описанного выше вида может формироваться различными способами, например, с помощью двух антенн — одной неподвижной и одной подвижной, или за счёт электронного вращателя и т. д.

В системе VOR предусмотрена возможность опознавания маяка. Для этого используют тональную модуляцию несущих колебаний частотой 1020 Гц, а сообщение передают кодом Морзе. Используют также модуляцию речевым сообщением.

Курсовой приемник VOR.

Курсовой приемник ILS.

Глиссадный приемник ILS (СП-50).

Маркерный приемник.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Аппаратура Курс МП₇₀ лит. 01, 02, 07, 09, 18 устанавливается на летательныхаппаратахАн₂₂, Ан₃₀, Ан₁₂₄, Ми_8МТ, Ил_76М.

Аппаратура Курс МП-70 лит. 03, 04, 05, 06, 08, 12, 13, 17 устанавливается на летательных аппаратах Ту₁₅₄, Ил₈₆, Як₄₂, Ту_154Б, Ил₆₂, Як_42МЛ, Ан₂₄, Ан-32.