Годовой план железнодорожного цеха металлургического завода

Курсовая работа Годовой план железнодорожного цеха металлургического завода

1. Содержание и порядок разработки годового плана

2. Годовой план железнодорожного цеха

2.1 Расчет объема перевозок

2.2 Расчет объема погрузки в вагоны заводского парка

2.3 Рабочий парк локомотивов

2.4 Инвентарный парк локомотивов

2.4.1 Количество поездных локомотивов

2.4.2 Количество пар поездов

2.4.3 Количество маневровых локомотивов

2.5 Рабочий парк вагонов

2.6 Инвентарный парк вагонов

2.7 Приведенная длина путей

2.8 Годовая программа ремонта локомотивов

2.9 Годовая программа ремонта вагонов

2.10 Годовая программа ремонта путей

2.12 Оборот вагонов заводского парка

2.13 Производительность локомотивов

2.14 Производительность вагонов

2.15 Сводные данные годового плана

3. План по труду и заработной плате для участка перевозки извести из цеха обжига в доменный цех

3.1 Определение размеров движения на заданном участке перевозки

3.2 Расчет численности работников и планирование фонда заработной платы для данного участка перевозки

3.3 План по повышению производительности труда

4. Себестоимость перевозок на участке перевозки извести из цеха обжига в доменный цех

4.1Заработная плата работников

4.2 Отчисления на социальное страхование

4.3 Начисления на заработную плату

4.4 Затраты на технологическое топливо

4.5 Амортизационные отчисления

4.6 Прочие затраты

4.7 Суммарные эксплуатационные и приведённые расходы

4.8 Себестоимость перевозок Заключение Список использованной литературы план перевозка производительность путей себестоимость

Доменное производство — производство чугуна восстановительной плавкой железных руд или окускованных железорудных концентратов в доменных печах. Доменное производство — отрасль чёрной металлургии Железные дороги являются неотъемлемой частью производственного процесса и играют важную роль в доставки готовой продукции. Экономические отношения, наращивание объемов производства в основных цехах комбината возлагают на железнодорожников повышенную ответственность за высокое качество железнодорожных перевозок. Улучшение качества перевозок становится возможным благодаря тому, что в УЖДТ постоянно ведется техническое переоснащение железнодорожного транспорта, улучшается состояние транспортных средств, железнодорожных путей и стрелочных переводов.

Данная курсовая работа выполняется на основании задания и имеет цель — разработать основные разделы годового плана железнодорожного цеха металлургического завода с годовым производством 7,2 млн. тонн чушкового чугуна. Для заданного участка необходимо рассчитать себестоимость перевозок оборудования на железнодорожном транспорте до внедрения мероприятий по повышению производительности труда и после их внедрения.

1. СОДЕРЖАНИЕ И ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ГОДОВОГО ПЛАНА

План — это упорядоченная схема действий по достижению определенных целей.

Планирование — непрерывный процесс поиска путей и методов оптимизации целевых действий за счет новых возможностей. Чтобы обеспечить возможность принятия экономически обоснованных решений на предприятиях производятся и анализируются расчёты альтернативных предложений и описываются ожидаемые результаты экономической деятельности.

Выгоды планирования:

1. Помогает руководству мыслить перспективно;

2. Способствует четкой организации предпринимаемых предприятиям усилий;

3.Формирует систему целевых показателей деятельности для последовательного контроля;

4. Готовит предприятие к возможным рыночным переменам;

5. Демонстрирует взаимосвязь всех должностных лиц;

На промышленных предприятиях, в объединениях и железнодорожных цехах используют технико-экономическое и оперативно-производственное планирование.

Технико-экономическое планирование заключается в разработке перспективных и текущих планов, в которых определяется задание на производство, а также необходимые для их выполнения материально-денежные ресурсы. Главная цель оперативно-производственного планирования состоит в том, чтобы распределить задание годового (текущего) плана на более короткие периоды времени: квартал, месяц, декада и т. д. Это создает условия для равномерного выполнения годовых заданий.

Предприятие самостоятельно планирует свою деятельность и определяет перспективы развития, исходя из спроса на производимую продукцию, работы, услуги и необходимости обеспечения производственного и социального развития предприятия, увеличения доходов его работников. Основу планов составляют договора, заключенные с потребителями продукции, в том числе с государственными органами и поставщиками материальных ресурсов. Различают 3 принципа планирования:

1) Принцип участия.

2) Принцип непрерывностей.

3) Принцип холизма.

Принцип непрерывностей позволяет контролировать и анализировать ход выполнения плана, вносить в него уточнения диктуемые жизнью. Непрерывность в планировании можно представить как сочетание планов различной продолжительности.

Виды планирования:

1. Оперативное (текущее)

2. Среднесрочное (тактическое)

3. Стратегическое (долгосрочное) Текущее и тактическое планирование является составной частью перспективных планов. Их решение должно, в конечном счете, привести к реализации данных планов. Оперативное планирование может применяться для обеспечения выпуска продукции по номенклатуре, установленной руководством. Тактическое планирование предусматривает выбор цели и средств их достижения (напр. захват лидерства на рынке в ближайшие 5 лет).

Стратегическое планирование предусматривает достижение определенных целей в долгосрочной перспективе. Оно охватывает не только связи внутри предприятия, но и его внешние связи.

Принцип участия — любое подразделение предприятия составляет свой план. Оно свободно в выборе любых плановых решений, однако они не должны отрицательно влиять на подразделения данного предприятия и не должны требовать дополнительных ресурсов, сверх тех, которыми располагает данное подразделение.

В процессе планирования учитываются:

1. цели, которые должны быть реализованы в рамках планируемого периода;

2. цели, недосягаемые в этих рамках, но намечаемые для осуществления позднее;

3. цели, которые не считаются достижимыми, но имеются в виду приближения к ним.

Годовой план разрабатывается и утверждается предприятием самостоятельно. Годовой план составляется с разбивкой по кварталам. Для повседневного руководства и организации производственно-хозяйственной деятельности разрабатываются оперативные планы на месяц, декаду, сутки, смену. Основные разделы годового плана:

1. Производственный план, включающий объемные и качественные показатели (объем перевозок, погрузочно-разгрузочная работа, парк подвижного состава, объем ремонтных работ, производственно-технические средства, нормы их простоя и др.)

2. План технического развития и повышения эффективности производства

3. План по труду и социальному развитию

4. План расходов (смета затрат), себестоимость перевозок

5. План капитального строительства

6. План капитального ремонта основных средств

7. Финансовый план, где устанавливаются затраты на перевозки, доходы, нормирование оборотных средств, прибыли и рентабельности.

8. План материально — технического снабжения.

Основным разделом внутризаводского годового планирования является производственная программа, включающая показатели объёма работы и показатели использования транспортных средств. Основой программы служат объёмы перевозок и погрузочно-разгрузочных работ.

2. ГОДОВОЙ ПЛАН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЦЕХА

2.1 Расчет объемов перевозок

Объём грузовых перевозок включает внешние перевозки (по прибытию и по отправлению на внешнюю сеть) и внутренние (внутризаводские, технологические). Исходными данными для определения объема перевозок являются производительность завода по производству стали и расходные коэффициенты, т. е. нормы расхода сырья на 1 т стали. Объем перевозок рассчитывается для каждого груза в отдельности по формуле:

(1)

где — объем перевозок i-гo груза; Р — производительность завода по производству стали (по зданию Р = 7,1 млн. т/год); - расходный коэффициент.

Результаты расчетов сводим в табл. 1.

Таблица 1 — Ведомость перевозок

2.2 Расчёт объёма погрузки в вагоны заводского парка

Таблица 2- Объём погрузки в вагоны заводского парка.

2.3 Рабочий парк локомотивов

Рабочий парк локомотивов определяется по формуле:

(2)

где суммарный объём перевозок, (из табл.1);

маневровый коэффициент, выражающий количество тонн груза перерабатываемого одним локомотивом за час, т/лок. ч;

время на экипировку локомотива, .

2.4 Инвентарный парк локомотивов

(3)

где коэффициент, учитывающий число локомотивов в ремонте и запасе,

2.4.1 Количество поездных локомотивов

(4)

где N — число пар поездов (рассчитывается по формуле 5);

среднее время эксплуатационного оборота локомотива, .

2.4.2 Количество пар поездов

Рассчитывается по объёму перевозок по прибытию.

(5)

где количество тонн груза по прибытию, (табл.1);

коэффициент тары вагона,

коэффициент неравномерности по прибытию,

вес поезда брутто по прибытию, т.

пар поездов,

2.4.3 Количество маневровых локомотивов

(6)

2.5 Рабочий парк вагонов

(7)

где объём внутризаводских перевозок, (табл.1);

норма оборота вагонов собственного парка ч ;

среднестатистическая нагрузка вагона собственного парка,

т.

2.6 Инвентарный парк вагонов

(8)

где коэффициент запаса инвентарного парка вагонов, ;

2.7 Приведённая длина путей

Одним из главных показателей в годовом плане является приведённая длина путей в километрах, которая учитывает протяжённость всех перегонов, погрузо-разгрузочных путей, а также стрелочные переводы.

Приведённая длина путей рассчитывается по формуле:

(9)

где развёрнутая длина железнодорожных путей;

количество стрелочных переводов обслуживаемых стрелочниками,

количество стрелочных переводов включаемых в централизацию,

коэффициенты, показывающие соотношение трудоёмкости содержания 1 км путей в среднем в год и трудоёмкости текущего содержания соответственно одного стрелочного перевода,, .

Принимаем, что на 1 млн. т стали приходится 10 км пути, тогда развёрнутую длину железнодорожных путей определяем по формуле:

(10)

где Р_ст -объём производства стали, млн.т.

2.8 Годовая программа ремонта локомотивов

Количество ремонтов локомотивов

(11)

где межремонтный срок;

количество предыдущих ремонтов;

а)капитальный ремонт,

б)средний ремонт,

в)подъемочный ремонт,

г)большой периодический ремонт,

ремонтов;

д) малый периодический ремонт,

ремонтов.

Общее число ремонтов.

(12)

2.9 Годовая программа ремонта вагонов

Рассчитывается аналогично программе ремонта локомотивов.

Вагоны подвергаются двум видам ремонтов:

— заводской;

— годовой.

Количество ремонтов определяется по формуле.

(13)

а) заводской ремонт,

ремонтов.

б) годовой ремонт,

ремонта.

Общее число ремонтов.

(14)

ремонтов.

2.10 Годовая программа ремонта путей

Годовая программа ремонта путей приведённая к трудоёмкости текущего содержания определяется по формуле.

(15)

где протяжённость ремонтных путей;

межремонтные сроки (,).

км.

2.11 Стоимость основных фондов ЖД цеха

После определения потребностей в локомотивах и вагонах можно рассчитать общую стоимость всех основных фондов хозяйства, кроме локомотивов и вагонов к основным фондам относятся также производственные здания, сооружения и др.

В данной задаче расчет стоимости основных фондов производится ориентируясь с использованием удельной стоимости каждого вида основных фондов взятых по средним фактичным данным некоторых предприятий.

Расчеты стоимости сводим в таблицу 3.

Таблица 3 — Основные фонды

Оборот вагонов парка РЖД на предприятии Время оборота вагонов РЖД на подъездном пути — это среднее фактическое время нахождения вагонов на предприятии, считающееся от постановки вагонов на учёт до передачи вагонов на сеть РЖД. Количество вагонов и вагоночасов простоя можно определить номерным и безномерным способом.

Номерной (графический) способ требует построение суточного планаграфика, его детального анализа и расчёта времени. Безномерной (аналитический) более простой, но менее точный для его расчёта необходимо знать количество прибывших — убывших вагонов за данный период времени. Для предприятий чёрной металлургии время оборота от 18 до 24 часов. В данной задаче принимаем время оборота вагонов парка РЖД равным 20 часов.

2.12 Оборот вагонов заводского парка

Время оборота вагона заводского парка — это время от подачи вагона на данный грузовой фронт до следующей передачи этих же вагонов на данный грузовой фронт. Время принимаем в данной курсовой работе 25 часов.

2.13 Производительность локомотивов

(16)

2.14 Производительность вагонов

(17)

тыс. т/ваг.

2.15 Сводные данные годового плана

Разделом годового плана является производственный план, все показатели которого рассчитаны выше и сведены в таблицу 4. Таблица 4 является итогом разработки производственного плана железнодорожного цеха.

Таблица 4 — Производственный план железнодорожного цеха

3. План по труду и заработной плате для участка перевозки оборудования в доменный цех

3.1 Определение размеров движения на заданном участке перевозки

Рисунок 1 — Эксплуатационная схема перевозки груза из одного цеха в другой.

Размеры движения определяются по плановым вагонопотокам. Норма массы поезда является важнейшим показателем от которого зависит пропускная способность, потребности в локомотивах и вагонах, затраты на электроэнергию и энергоресурсы. Норма массы поезда устанавливается в соответствии с требованиями производства. Перевозка Доменного шлака от ст. Доменная до склада холодного чугуна осуществляется передаточными поездами. График оборота составов между заданными пунктами представлен на рисунке 2.

Время оборота состава определяется по формуле:

(18)

где — время на подачу, уборку состава;

— время на погрузку-разгрузку состава;

— время хода поезда по перегону, определяется по формуле:

(19)

где — длина перегона;

— средняя скорость хода поезда по перегону.

Время занятости локомотива находится по формуле:

(20)

Суточный вагонооборот на участке ст. Доменная — склад холодного чугуна определяется по формуле:

(21)

где — годовой объем перевозок на данном участке (табл.1);

— грузоподъемность внутризаводского вагона.

Тогда суточное количество передаточных поездов:

(22)

где стоимость вагонно-суток, ;

стоимость локомотива-часа, ;

время занятости локомотива, 2 ч.

Количество физических составов определяется по формуле:

(23)

Количество вагонов в составе:

(24)

Количество локомотивов, работающих на участке принимаем равным количеству физических составов. Кроме того, 2 локомотив работает на пункте погрузки и осуществляет надвиг вагонов.

3.2 Расчет численности работников и фонда заработной платы для данного участка перевозки

Данный пункт учитывает контингент работников, производительность труда, средний заработок и фонд заработной платы.

Количество дежурных по станции находится по формуле:

(25)

где — количество станций;

— эффективный фонд рабочего времени, определяется как:

— 365 дней, в том числе рабочих 253 ;

— отпуск 24 рабочих дня ;

— по болезни ;

— отпуск студентам ;

— выполнение государственных обязанностей ;

— прочие невыходы на работу

Количество машинистов определяется как:

(26)

Количество составителей:

Число путевых рабочих определяется из условия, что 1 человек обслуживает 1 км пути. Для этого необходимо знать развёрнутую длину участка. В развернутую длину участка перевозок от ст. А до ст. Б включаем длину перегонов и длину приёмоотправочных путей. На основании эксплуатационной схемы рисунок 1 принимаем на каждой станции по 3 приёмоотправочных и по одному грузовому пути. Учитывая то, что число вагонов в подаче, а средняя длина вагона 14.5 метров, определяем длину состава:

(27)

где — длина локомотива =17 м Прибавляем 10 метров на неточность установки, следовательно длина состава будет равна 930,5 м., затем высчитываем полную длину приёмоотправочного пути:

(28)

где расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика, для марки стрелочного перевода 1/7 .

Так как число всех приёмоотправочных путей на обоих станциях равно 6, то развёрнутая длина всех приёмоотправочных путей на двух станциях будет равно. Развернутая длина путей участка перевозки с учётом длины участков перегонов

Приведенная длина путей определяется как:

(29)

где — количество стрелочных переводов обслуживаемых вручную;

— коэффициент, показывающий соотношение трудоемкости содержания 1 стрелочного перевода и 1 км пути.

Количество стрелочников:

(30)

где — количество стрелочных постов.

Количество путевых рабочих:

(31)

Годовой фонд заработной платы рассчитывается для каждой профессии и сводится в таблицу 5.

Таблица 5 — Годовой фонд заработной платы

Годовая производительность труда работников на участке перевозок шлака от цеха на ст. определяется по формуле:

(32)

где — количество работников на данном участке перевозки.

3.3 Эксплуатационные расходы и калькуляция себестоимости перевозок

Выполняется одновременно для двух ситуаций: 1) По расчетным показателям

2) С учетом мероприятий по повышению производительности труда Для повышения производительности труда и уменьшения себестоимости перевозок возможны следующие мероприятия:

1. Сокращение количества локомотивов и вагонов при том же объёме перевозок, за счёт улучшения использования веса поезда брутто. Высвобождение локомотивов используемых в качестве подтягивающих средств.

2. Рост производительности труда в результате совмещения профессий.

3. Снижение себестоимости перевозок за счёт экономии материальных и топливно-энергетических ресурсов.

В данном курсовом проекте для достижения роста производительности труда принимаем такие мероприятия как совмещение профессии составителя с профессией стрелочника.

Расчет годового фонда заработной платы после внедрения этого мероприятия представлен в таблице 6.

Таблица 6- Расчет годового фонда заработной платы после внедрения этого мероприятия

Производительность труда: — до внедрения мероприятий:

— после внедрения мероприятий:

Из приведенных расчётов видно, что производительность труда после внедрения мероприятий по её повышению увеличилась с 16,36 тыс. т/чел до 16,38тыс.т/чел.

4. Себестоимость перевозки груза на участке с ст. А на ст. Б

4.1 Заработная плата

Годовой фонд заработной платы рассчитан в пункте 3.3 и составляет: до внедрения мероприятий -122 499,63 тыс. руб. после внедрения мероприятий 121 984,432 тыс. руб.

4.2 Начисления на заработную плату

Дополнительная заработная плата составляет 9% от основной и равна: до внедрения: 122 499,63* 0,09=11 024,97 тыс. руб., после внедрения 121 984,432*0,09= 10 978,599 тыс. руб.

Общий фонд заработной платы составит:

до внедрения ;

после внедрения ;

4.3 Отчисления на социальное страхование

Отчисления на социальное страхование составляют 34% от общего фонда.

до внедрения ;

после внедрения ;

4.4 Затраты на технологическое топливо

Затраты на технологическое топливо определяются по формуле:

(33)

где — время занятости локомотива;

— количество составов;

— расход топлива на 1 локомотиво-час;

— стоимость одной тонны топлива.

4.5 Амортизационные отчисления

Амортизационные отчисления — это плановый процесс накопления денежных средств для возмещения выбывших основных фондов на протяжении всего намеченного срока.

Размеры амортизационных отчислений устанавливаются в процентах от стоимости основных фондов. Размеры амортизационных отчислений приведены в таблице 7.

Таблица 7 — Размеры амортизационных отчислений

4.6 Прочие затраты

Прочие затраты составляют 3% от всех предыдущих затрат.

до внедрения ;

после внедрения;

4.7 Суммарные эксплуатационные и приведённые расходы

Все рассчитанные затраты сводим в таблицу 8.

Таблица 8 — Суммарные эксплуатационные расходы

4.8 Себестоимость перевозок.

Себестоимость перевозки груза является основным показателем работы для железнодорожного транспорта.

Себестоимость перевозок определяется по формуле:

(34)

где Э_i — годовые эксплуатационные расходы.

До внедрения:

После внедрения:

Сделав расчеты, делаем вывод, что после внедрения мероприятий, себестоимость перевозок снизилась на1,47 руб/т.

Заключение

В данной курсовой работе, для повышения производительности труда и уменьшения себестоимости перевозок было внедрено мероприятие: рост производительности труда в результате совмещения профессий. Т. е. для осуществления работ количество стрелочников с 10 человек было уменьшено до 8 человек, что позволило сократить расходы на 240,916 тыс.р. Так же было уменьшено количество путевых рабочих с 42 человек до 40, что сократило расходы на 274,278 тыс.р. После внедрения мероприятия производительность труда увеличилась с 16,36 тыс. т/чел до 16,38 тыс. т/чел. А себестоимость перевозок снизилась с 7,4 руб/т до 7,39 руб/т.

1. «Экономика промышленного транспорта металлургии» А. В. Перепелюк, 2001 г 187 с

2. «Организация перевозок и управление железнодорожным транспортом металлургических заводов» С. И Лобадин М. 2003 г., 286 с.

3. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта /Н.П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. — М.: УМЦ ЖДТ, 2006.