Тактико — технические характеристики самолета ан — 26

Шасси.

Конструкция и расположение опор шасси обеспечивают[1, 3]: — амортизацию ударных нагрузок;

— сокращение длины пробега;

— маневрирование при движении по взлетно-посадочной полосе;

— уборку и выпуск опор в полёте;

— устойчивость самолёта на стоянке. Шасси самолета Ан-26 выполнено по трёхопорной схеме и состоит из двух основных (главных) и одной передней опоры (рисунок 2) [1]. Передняя опора крепится к носовой части фюзеляжа и убирается вперёд в полете в фюзеляж в нишу шасси, отсек под кабиной экипажа. Основные опоры (левая и правая) установлены в гондолах двигателей и в полете убираются в специальные отсеки под двигателями. Шасси выпускается и убирается при срабатывании основнойгидросистемы. При отсутствии давления жидкости в системе шасси выпускается аварийно под действием собственной массы и энергии встречного потока воздуха.

Колёса в самолете — нетормозные с пневматиками низкого давления (4+0,5 кгс/см2)[1, 3]. Смещение покрышки колеса относительно барабана контролируется по красным меткам. Повреждения покрышки контролируются визуально. Рулевой механизм включает в себя гидроцилиндр и следящую систему с гидравлическим краном.

При движении самолёта по земле с выключенной системой управления передней опорой рулевой цилиндр работает в качестве гасителя колебаний. В самолете использованы в качестве основных опор шасси опоры телескопического типа [1]. В каждую опорувходит:

амортизационная стойка;

— складывающийся подкос;

— распор, служащийся замком выпущенного положения;

— два колеса;

— замок убранного положения;

— цилиндр уборки — выпуска и механизма управления створками отсека. При выпущенном положении угол наклона оси амортизационной стойки составляет около 4°.Система уборки и выпуска шасси обеспечивает уборку и основной выпуск шасси от основной гидравлической системы, блокировку уборки опор при обжатом амортизаторе правой опоры и аварийный выпуск шасси. Аварийный выпуск шасси может осуществляться двумя способами[1, 3]: — с использованием гидравлической системы;

— - механическим открытием замков убранного положения с помощью специальных рукояток. Шасси во втором случае выпускается под действием собственной массы и встречного потока воздуха. При этом время уборки шасси составляет около 4,5−5 с, а время выпуска шасси — около 4−4,5 с. Система управления поворотом колес передней стойки шасси обеспечивает[1, 3]: — управление движением самолёта при рулении, разбеге и пробеге;

— демпфирование колебания колёс в режиме свободного ориентирования;

— установку колёс передней опоры в нейтральное положение в начале уборки шасси. Система имеет три режима работы[1, 3]: — рулежный (±45±2)°;

— взлётно-посадочный (±10±1)°;

— режим свободного ориентирования (демпфирования).Система торможения шасси обеспечивает торможение колёс основных опор [1]. Включается основная и аварийная гидросистемы. Нормальное торможение от основной системы осуществляется нажатием педалей левого или правого летчика. Торможение от аварийной системы производится нажатием рукояток аварийного торможения, которые находятся на центральном пульте. Стояночное торможение производится за счет фиксации педалей левого летчика в частично нажатом положении при помощи рукоятки «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ».Топливная система самолета.

Предназначена для бесперебойного питания двигателей топливом с необходимыми расходами на всех режимах и высотах полета самолета[1, 3]. Применяемое топливо — авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, Т-2, Т-7 с присадками ионол и 0,002…

0,004% противоизносной, а также их смеси. Полная вместимость топливных баков самолета — 7080 л. В первую группу баков заправляется 1600 л топлива, а суммарная заправка второй и третьей групп — 1840 л. Вместимость третьей группы баков, а равна 570 л. Суммарная централизованная заправка баков — 6280 л. Топливная система состоит из двух автономных топливных систем левой и правой половин крыла[1, 3]. Левая и правая системы соединены краном кольцевания. В топливную систему входят:

топливные баки и система дренажа топливных баков;

— система подачи топлива к двигателям;

— система автоматического обеспечения выработки топлива, сигнализации, контроля и управления;

— система централизованной заправки. Топливная система может заправляться с помощью системы централизованной заправки и сверху через заправочные горловины. Основные агрегаты системы централизованной заправки топливом[1, 3]: — штуцер централизованной заправки;

— четыре крана заправки с поплавковыми предохранительными клапанами;

— сигнализаторы давления и щиток заправки. Высотное оборудование.

Поддерживает в гермокабине на всех высотах и режимах полёта самолета, кроме взлёта и посадки требуемую температуру, давление и состав воздуха. Оно также обеспечивает обогрев стёкол фонаря и блистеров. В высотное оборудование входит система кондиционирования воздуха (СКВ) и систем регулирования давления воздуха в кабине (СРД) [1]. Воздух из системы кондиционирования в кабину экипажа поступает на обдув остекления фонаря кабины, на блистеры (штурмана и астролюка) и на обдув ног членов экипажа. В грузовую кабину воздух поступает через нижние или верхние короба в зависимости от температуры подаваемого воздуха. Из гермокабины воздух стравлиается в атмосферу через выпускные клапаны СРД. Система кондиционирования состоит из двух одинаковых (правой и левой) подсистем подачи воздуха в кабины с регулированием расхода и температуры воздуха, которые объединены линией кольцевания. Система регулирования давления воздуха в кабине (СРД) обеспечивает автоматическое поддержание давления воздуха в кабине по заданным параметрам: — абсолютное давление, соответствующее высоте полёта;

— избыточное давление в кабине (перепад давления, равный 0,3 ± 0,02 кгс/см2;

— скорость изменения «высоты» (давления) в кабине 2−2,5 м/с (0,18 ±0,045 мм рт. ст./с);

— защиту кабины от перенаддува 0,334кгс/см2 ;

— защиту кабины от обратного отрицательного перепада 0,02 кгс/см2.В самолёте предусмотрена сигнализация разгерметизации. Погрузочное оборудование.

В состав погрузочного оборудования входят [1]: — погрузочно-разгрузочное устройство (лебедка, монорельс, каретка, подвижной блок, трос и траверса);

— оборудование для погрузки несамоходной колесной техники тягачом;

— оборудование для погрузки несамоходной колесной техники с помощью транспортера;

— транспортер. Бытовое оборудование самолета.

В состав бытового оборудования входят:

этажерка с электрокипятильником (емкость 7,5 л) и электротермосом (емкость 9 л);

— съемный сливной бачок;

— санузел. В санузле находятся унитаз, бак для воды (20 л), ящик для грязной бумаги и раковина. Пульт кабины экипажа представлен на рисунке 3 [4], внутренняя часть самолета — на рисунке 4 [4]. Рисунок 3 — Пульт кабины экипажа.

Рисунок 4 — Внутри самолета.

Заключение

В процессе работы над рефератом была рассмотрена история создания самолета АН-26, общие сведения о нем и его тактико-технические сведения о нем. Отмечено, что первоначально он назывался самолетом АН-24 и предназначался для пассажирских перевозок. В дальнейшем он был модифицирован и стал называться АМ-26.Самолет широко использовался как для пассажирских перевозок, так и для перевозок в военных целях. Может перевозить как людей, так и грузов, включая боевую технику. Поступил Основное назначение самолета для военных целей состоит в следующем:

посадочное десантирование личного состава воинских частей;

— посадочное десантирование воинских грузов, личного и группового оружия, горюче-смазочных материалов в канистрах и бочках;

— посадочное десантирование некоторых типов боевой и инженерной техники;

— воздушное десантирование парашютистов-десантников;

— воздушное десантирование воинских грузов, перевозки больных и раненых. Благодаря своим хорошим тактико-техническим характеристикам получил широкое применение. На вооружение в военно-воздушные силы страны самолет поступил 1970 году.

Список использованных источников

.

Гурьянова, Е. М. Конструкция и лётная эксплуатация самолёта Ан-26: альбом схем / Е. М.

Гурьянова. — Ульяновск: УВАУ ГА, 2007. — 43 с. Конструкция и лётная эксплуатация самолета Ан-26: конспект лекций / сост. Е. М.

Гурьянова. — Ульяновск: УВАУ ГА (И), 2010. — 98 с. Самолет АН-26.

Техническое описание. Книга 1. Летно-технические характеристики. II издание.

ЗАО «АНТЦ «ТЕХНОЛОГ». 2001. — 36 с. — ил.

https://militaryarms.ru/passazhirskie-samolety/an-26/ - сайт о военной технике.

http://centertehnolog.ru/ - сайт ЗАО «Авиационный научно-технический центр «Технолог».