В-третьих, рынок грузовых перевозок автомобильным транспортом в несопоставимо большей степени по сравнению с железнодорожным транспортом вовлечен в действие механизмов свободной конкуренции. Еще одним важным моментом является сопоставление времени подачи подвижного состава под погрузку. Если говорить об автомобильном транспорте, то он имеет очевидные преимущества и в этом конкурентном компоненте. Развитость автодорожной инфраструктуры, отсутствие зависимости от локомотива при транспортировке, подача автомобиля сразу к точке погрузки (в случае с железнодорожным транспортом это возможно только тогда, когда железнодорожные пути непосредственно примыкают к территории грузоотправителя), отсутствие необходимости в дополнительных коммуникациях (на железной дороге это будет означать, например, согласование между оператором грузовых вагонов и перевозчиком) — все это говорит о несравненно большей мобильности автоперевозчиков. Соответственно, в случае, когда нужно срочно отправить автомобилепригодный груз, автомобильный транспорт будет иметь явный приоритет. Приведенных данных достаточно, чтобы сделать вывод о росте конкурентных преимуществ автомобильного транспорта. Однако его возможности по «освоению» грузов, ранеетранспортировавшихся по железной дороге, имеют свои границы. Так, наиболее массовые для железной дороги позиции, такие как, например, энергетический уголь или рудные грузы, не могут быть переориентированы на автомобильный транспорт, так как это, как минимум, вызвало бы неоправданное удорожание транспортировки.
5) Трубопроводный транспорт В последнеевремя всё большее развитие получает трубопроводный транспорт. Крупный нефтепровод Уса-Ухта -Ярославль-Москва поставляет нефть на переработку в центр. Два магистральных газопровода (Белоусово — Санкт -Петербург, Ухта -Вологда-Череповец-Санкт-Петербург) обеспечивают подачу газа Санкт -Петербургскому и Череповецкому промышленным узлам. Магистральный газопровод Ухта -РыбинскТоржок подает газ в Санкт-Петербург и в Финляндию. Этот газопровод, получивший название «Сияние Севера», соединен (через Вуктыл-Надым) с газовым месторождениями севера Западной Сибири. Вторая, крупнейшая по объему отправок и относящаяся к среднедоходному сегменту в Северном экономическом районе, группа «нефть и нефтепродукты» в перспективе все более будет ориентироваться на трубопроводный транспорт. Если говорить о ближайших перспективах отрасли грузовых железнодорожных перевозок в Северном экономическом районе, не касаясь изменений в модели управления ею, то исходя из имеющихся сценариев наиболее вероятного развития экономики России на ближайшие годы, существенных, превышающих 3- 4% в год в ту или иную сторону, изменений в суммарных объемах перевозок и грузообороте в исследуемом регионе не ожидается. В силу того, что подавляющий объем перевозимых по железной дороге грузов представляют грузы сырьевой группы, спад внутреннего спроса зачастую компенсируется расширением экспорта. В этом процессе активную роль играет государство, в том числе посредством согласования дополнительных скидок с тарифа на перевозку определенных видов грузов. РАЗДЕЛ III. РАСЧЕТ ГУСТОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ ПО ОБЛАСТЯМ, КРАЯМ И РЕСПУБЛИКАМ ВХОДЯЩИМ В РАЙОН ТЯГОТЕНИЯ И ПО РАЙОНУ ДОРОГИ В ЦЕЛОМРасчет густоты железнодорожной сети производится на 100кв. км территории на каждой территории административно-территориальной единицы, входящей в состав района тяготения, а также в целом по району дороги. Данные приведены в таблице 2. Таблица 2 Расчет густоты железнодорожной сети на 1000 км² территории.
Административно-территориальная единица.
Территория тыс. км.кв.Эксплуатационная длина железных дорог, км.
Густота железных дорог, км. Архангельская область589,91 760 298.
Ивановская область21,4 345 161.
Кировская область120,41 089 904.
Костромская область60,2 640 106.
Вологодская область144,51 889 131.
Ярославская область36,2 650 180.
Владимирская29,1 934 321.
Республика Коми416,81 692 405.
Часть Тюменской области (Ямало-Ненецкий авт. окр.).
769,38 210.
Итого по дороге:
2158,559 562 507.
Густота железной дороги определяется по формуле: Густота=Как видно из таблицы 2, имеются существенные различия в густоте железнодорожной сети по субъектам федерации. Это можно объяснить различными экономико-географическими особенностями регионов — плотностью населения, уровнем развития производственных сил, экономическим профилем хозяйства, размещением главных отраслей, характером связей административных единиц тяготения. РАЗДЕЛ IV. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ СПРОСА НА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ, СТРУКТУРЫ И НАПРАВЛЕНИЙ OCHOBНЫX ГРУЗОПОТОКОВПроведя анализ и сопоставив данные транспортного и территориального баланса Северного экономического района, баланса отправления и прибытия грузов по Северной железной дороге в целом и по участкам дороги, расположенным на территории субъектов федерации района тяготения дороги, выявлен нерациональный баланс в перевозке грузов. Удельный вес железных дорог в общем объеме перевозок грузовтранспортом общего пользованияв Северном экономическом районе в 2016 году достиг 32,7% за счет снижения доли автомобильного транспорта до 28,0%. Основной сферой применения железнодорожного транспорта в районе являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях. Наблюдается преобладание грузовых перевозок, приносящих свыше 80-ти % дохода. В пассажирских перевозках преобладают пригородное и местное сообщения — около 90% общего количества пассажиров. Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 30% всего пассажирооборота. В Северном экономическом районе железные дороги являются основой транспортной сети, обеспечивающейрегулярное внутреннее сообщение и связь с другими регионами России. В вывозе преобладают лесные грузы, которые направляются в южные и западные части европейской территории страны, а также апатиты, продукция черной и цветной металлургии. В Северный экономический район, посредством Северной железной дороги, ввозятся уголь, нефтепродукты, продукция сельскохозяйственного производства. Таблица 3Транспортный баланс (баланс вывоза и ввоза) отдельных грузов Наимено-вание груза.
ОтправлениеПрибытие.
Внутрирайонные перевозки.
Вывоз из других районов.
Ввоз из других районов.
Превышение вывоза над ввозом (+/-)Удельный вес межрайонных перевозок, %По вывозу.
По ввозу.
Каменный уголь75,4837,746,7268,7631,02+3539.
Нефтяные грузы44,0322,028,7335,313,29+1817.
Руды31,4515,732,8928,5612,84+1516.
Лесные грузы15,737,97,208,530,7+41Цемент59,7629,889,6850,0820,2+2525.
Прочие грузы9,44,73,465,941,24+32Итого:
314,5157,2538,682 197,1179,29 100 100крупного экономического района в 2016 году на железнодорожном транспорте, млн.
тЭкономика района тяготения дороги предопределила развития сети путей сообщения и характер ее работы. Грузооборот дороги 142, 1 млрд. ткм, или 4,4% грузооборота сети. По характеру работы дорога в основном вывозящая с относительно малым транзит м и большими местными перевозками. Структура перевозок по сообщениям: — вывоз — 39%;
— ввоз — 18%;
— местное сообщение — 27%;
— транзит — 16%. Важнейшие грузы вывоза: лесные, печорский каменный уголь, ухтинская нефть, минеральные строительные материалы, черные металлы. По отправлению леса дорога занимает первое место, а нефти — третье после Куйбышевской и Северо-Кавказской. Основные грузы местного сообщения: лесные, каменный уголь, минеральные строительные материалы и дрова.
Важнейшие грузы транзита: каменный уголь, лесные грузы, черные металлы, хлеб. Важнейшие грузы ввоза: минеральные строительные материалы, нефтяные и хлебные грузы. Крупнейшие станции по размерам грузооборота: Воркута, Хановей, Ярославль-Пристань, Приволжье, Рыбинск-Товарный, Череповец, Архангельск. Северная дорога характеризуется значительным пассажирским движением. Пассажирооборот дороги 9, 4 млрд. пассажиро-км, или.
3% сетевого. Удельный вес пригородных перевозок в числе отправленных пассажиров 62%. Направления наиболее интенсивного пассажирского движения: Александров — Ярославль Свеча, Ярославль Нерехта, Котлас — Сольвычегорск. Линия Александров — Ярославль — Свеча составная часть магистрали Москва — Ярославль — Свердловск, относящаяся к направлениям с наиболее интенсивными пассажирскими перевозками. Почти весь грузооборот (98, 8%) осваивается новыми видами тяги, в том числе электрической 22, 4%.Таблица 4 Распределение перевозок грузов в Северном экономическом районе различными видами транспорта.
Вид транспорта.
Объем отправления грузов.
Объем прибытия грузовтыс. т%тыс. т%12 345.
Железнодорожный транспорт314,535 157,253512345.
Автомобильный83 941,59Морской24 527 122,527Речной24 527 122,527Трубопроводный18 292.
Итого:
905,5 100 452,75100РАЗДЕЛ V. СОСТАВЛЕНИЕ КАРТОСХЕМЫ РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИВ качестве приложения к данной курсовой работе была составлена картосхема района тяготения Северной железной дороги, где были обозначены: -административно-территориальный состав района тяготения железной дороги с обозначением границ областей, краев и республик.
магистрали и линии железной дороги;
— крупнейшие промышленные предприятия и месторождения минерально-сырьевых и топливных ресурсов;
— названия рек, морей, речных и морских портов, направления главных морских рейсов и грузопотоков основных массовых грузов на речных и морских путях сообщения;
— основные автомобильные дороги общегосударственного и местного значения, магистральные газопроводы, нефтепроводы и нефтепродуктопроводы;
— крупные промышленные центры, размещение важнейших отраслей промышленности;
— тепловые, атомные и гидроэлектростанции, действующие и строящиеся. Картосхема приведена в Приложении.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной работе была дана экономико-географическая характеристика района тяготения Северной железной дороги, а также определена структура и направление основных грузопотоков Северного экономического района. В ходе исследования выявлены все транспортные сети района тяготения Северной железной дороги, произведены расчеты густоты железнодорожной сети по регионам, а также определены объемы спроса на перевозки грузов и грузопоток в целом. Для общего представления составлена картосхема района тяготения Северной железной дороги. При детальном рассмотрении конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом, на стороне автоперевозчиков однозначно играет роль развитие технологий и расширение сети автомобильных дорог. К тому же видна положительная роль того, что рынок перевозок грузов автомобильным транспортом в гораздо большей степени является открытым и конкурентным. Автомобильный транспорт более мобилен. А значит там, где возникает необходимость единичной срочной отправки, он будет иметь очевидные преимущества. Тем не менее, там, где фигурируют массовые навалочные грузы с постоянным грузопотоком, неоспоримым остается приоритет железнодорожного транспорта, особенно в Северном экономическом районе.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Белов.
И.В., Терёшина.
Н.П., Галабурда.
В.Г. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов /Под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова.
М.: УМК МПС России, 2001. 600с.
2. Галабурда В. Г., Персианов В. А., Тимошин А.А.и др. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / Под ред. В. Г. Галабурды. 2-е изд. С измен. и дополн. -М.: Транспорт, 1999.-303с.
3. Емельянова Н. В., Шульгина Н. В. Экономическая география транспорта: Методические указания. — М.: МИИТ, 2008. 19с.
4.Казанский.
Н.Н., Варламов.
В.С., Галабурда.
В.Г.и др. Экономическая география транспорта: Учеб. для вузов / Под ред. Н. Н. Казанского. — М.:Транспорт, 1991.-280с.
5.Лапидус Б. М., Пехтерев Ф. С., Терёшина Н. П. Регионалистика: Учебное пособие для вузов.
М.: УМК МПС России, 2000.-422с.
6. Летопись Северной магистрали: из века XIX в век XXI: [к 140-летию Северной железной дороги: книга-альбом / сост.: Л. М. Соловьева; лит.
ред.: Т. С. Злотникова; рук. проекта:
В. А. Билоха]. — Ярославль: МТК press, 2008. 539, [4] с.: ил, карты. — (Северная железная дорога).
7.Российский статистический ежегодник. 2016: Стат.
сб./Росстат. — Р76 М., 2016 — 725 с.
8.Терешина Н. П., Левицкая Л. П., Шкурина Л. В. Экономика железнодорожного транспорта: учебник/ Под ред.Н. П. Терёшиной, Л. П. Левицкой, Л. В. Шкуриной. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. -536с.
9. Официальный сайт РЖД [Электронный ресурс]. Точка доступа ;
http://rzd.ru10. Официальный сайт Северной железной дороги [Электронный ресурс]. Точка доступа ;
http://szd.rzd.ru/11. Сайт Росстата [Электронный ресурс]. Точка доступа ;
http://www.gks.ru/12. Экономика железных дорог. Электронный журнал — № 12 — 2006. [Электронный ресурс]. Точка доступа ;
http://e.e-zd.ru/13. Картосхемы железных дорог и административных районов.
