Технология и организация работ по строительству дорожной одежды

Сравнение произведем в табличной форме. Таблица 3.4 — Технико-экономическое сравнение вариантов отрядов.

Марка машины.

Кол-во машин.

Кол-во рабочих.

Стоимость машино-смены.

Стоимость эксплуатации машин.

ТЭПВыработка, м2/чел.% использования машин1 234 567.

Вариант № 1Автогрейдер ДЗ-98Каток ДУ-84Экскаватор ЭО-5122.

Бульдозер ДЗ-25Поливомоечная машина КО-823Автоцементовоз ТЦ-11БРаспределитель цемента ДС-72Фреза дорожная ДС-18Автогудронатор ДС-40Асфальтоукладчик ДС-126АДорожные рабочие242 121 111 124 212 105 347 072−1644−6423−2825−6817−0021−0034−0035−6039−0024−6452−32 178−5646−5625−6834−0021−0034−0035−6039−0024−6429,175 577 541 361 311 973 376ИТОГО по варианту № 130 491−36Вариант № 2Автогрейдер ДЗ-98Каток ДУ-84Экскаватор ЭО-5122.

Бульдозер ДЗ-25Поливомоечная машина КО-823Автогудронатор ДС-4 014 111 114 111 126−1644−6423−2825−6817−0039−0026−16 178−5623−2825−6817−0039−0033−6 598 779 213 628.

Асфальтоукладчик ДС-126АУстановка ДС-50Дорожные рабочие11 111 224−6484−8024−6484−803 855ИТОГО по варианту № 226 419,12Условная себестоимость работ вычисляется по формуле, руб/м2;где S — стоимость эксплуатации всех машин отряда, руб.; B, l- ширина покрытия и длина захватки соответственно, м. Для варианта № 1:, руб/м2.Для варианта № 2:, руб/м2.Выработка на одного рабочего вычисляется по формуле, м2/чел.;где n — количество людей, задействованных по плану в отряде. Для варианта № 1, м2/чел.Для варианта № 2, м2/чел.Вывод: исходя из результатов технико-экономического сравнения двух вариантов отрядов для строительства дорожной одежды, принимаем отряд по варианту № 2.Технологическая схема строительства дорожной одежды.

План потока в графическом изображении является основным наглядным документом по организации работ поточным способом. План частного или специализированного потока вычерчивают в различных масштабах по длине и ширине (для наглядности изображения технологических деталей работы машин).Длину захватки условно принимают в м 1:2000 (допускается 1:500; 1:1000) и изображают на ней рабочую зону и расстановку машин. По ширине масштаб принимают 1:1000 (допускается 1:500; 1:100) для полного изображения машин и выполняемых ими рабочих операций. Правильно выбранный масштаб позволяет создать точное представление о выполнении работ на захватке. Составляя технологическую карту организации работ на плане потока на каждой захватке, необходимо расположить машины в технологической последовательности по направлению движения потока (справа — налево).На плане по отношению к каждой машине должны быть показаны выполняемые ею проходы и принципиальная их технологичность. При незначительном числе повторяющихся проходов машин, например бульдозеров, при цикличном способе работ показывают 1 раз основные повторяющиеся циклы (рабочий ход, повороты, обратный ход и установка в рабочее положение на новом месте).

Недопустимо ограничиваться только стрелкой направления хода машины. Для проверки правильности организации работ, выбора машин и смены рабочих операций, числа и длины захваток составляют на каждую сменную захватку почасовой график. Он показывает, какие машины работают на захватке, начало и конец работы каждой машины, их взаимодействие. Почасовые графики размещают под планом потока. По горизонтали они соответствуют длине захватки. По вертикали на них откладывают часы работ за смену. График времени приводят в условных нумерациях часов (1, 2 и т. д.) или для точности и действительной ориентации — по часам суток с указанием конкретных часов с начала до конца смены (в обоих случаях с учетом одноили двухсменной работы потока). Для однотипности условно принято при построении графиков движение потока справа налево, а по вертикали графика время откладывают снизу вверх, сначала для первой, затем для второй смены. Линейный календарный график строительства дорожной одежды.

Календарные сроки строительства дорожной одежды зачастую меньше сроков строительства земляного полотна и искусственных сооружений, что связано с ограничением во времени сроков производства работ по строительству слоев дорожных одежд из монолитных материалов по технологическим соображениям. Время окончания работ строительства земляного полотна должно назначаться с учетом времени окончания работ строительства дорожной одежды, участка или всей автомобильной дороги. Указанные работы необходимо взаимоувязывать для наиболее полного и равномерного использования людских и материально-технических ресурсов в течение года. Это связано с тем, что количество людей, транспортно-дорожной техники в подрядных и субподрядных организациях постоянно. С учетом данных рекомендаций строится линейный календарный график производства работ строительства дорожной одежды во времени и пространстве, который накладывается на календарный график производства земляных работ. Кроме этого, рядом с календарным графиком и увязанными с ним по строкам строятся суммарные эпюры потребности в рабочей силе и автотранспорте. Эти эпюры строятся по вертикальной шкале (как и линейный график) времени для того, чтобы можно было определить потребность в рабочей силе и автотранспорте в любой момент времени строительства автомобильной дороги. Контроль качества работы при строительстве дорожной одежды.

При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже, чем через каждые 100 м: — качество материала — наружным осмотром и лабораторным испытанием- высотные отметки по оси дороги;

—  толщину слоя неуплотненного материала по его оси дороги;

—  поперечный уклон ;

—  ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75 — 1 м от каждой кромки основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,² м от концов рейки и друг от друга).При устройстве основания из непучинистых или слабопучинистых грунтов контроль качества грунта следует проводить в карьере путем отбора соответственно не менее 3 и 10 проб из каждых 500 м³ песчаного грунта и проводить их испытание с определением содержания пыли и глины и величины коэффициента фильтрации по ГОСТ 25 584–83. При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже, чем через каждые 100 м: — качество материала — наружным осмотром и лабораторным испытанием- высотные отметки по оси дороги;

—  толщину слоя неуплотненного материала по его оси дороги;

—  поперечный уклон ;

—  ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75 — 1 м от каждой кромки основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,² м от концов рейки и друг от друга).При устройстве основания кроме вышеперечисленных параметров, следует контролировать: визуально — качество уплотнения, соблюдение режимов уплотнения. Охрана труда и окружающей среды при строительстве дорожной одежды.

Безопасность работ при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений достигается при выполнении всех технологических процессов, при подготовке мест работ, обеспечении безотказной работы всех машин и оборудования. В дорожных организациях, прежде чем приступить к работе, рабочие проходят инструктаж по охране труда, который подразделяется на вводный, первичный, повторный, внеплановый и текущий. Вводный инструктаж проводится со всеми принимаемыми на работу, командированными и учащимися с целью ознакомления с правилами внутреннего распорядка, обязанностями в течение трудового дня, производственной санитарией, средствами индивидуальной защиты, оказанием первой помощи. Первичный инструктаж проводят со всеми вновь принятыми в организацию после прохождения ими вводного инструктажа, а также с рабочими, переведенными на выполнение новой для них работы. Его проводят с каждым рабочим индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда. Повторный инструктаж проводится со всеми рабочими не реже чем через 6 месяцев с целью восстановления в памяти рабочего основных требований охраны труда, повышения уровня знаний правил и инструкций. Внеплановый инструктаж проводится с рабочими, имеющими перерывы в работе 60 дней и более, а для рабочих работающих на работах с повышенной опасностью более 30 дней, с рабочими, допустившими нарушения требований охраны труда, а также при изменениях технологического процесса, нормативных документов, замене инструментов, исходных материалов и по требованию органов надзора. Текущий инструктаж проводится перед началом производственных работ с повышенной опасностью. Работы по строительству автомобильных дорог можно начинать только после утверждения проектной документации. Перед началом работ необходимо проверить исправность машин, механизмов, защитных ограждений и приспособлений. Ремонтные работы производятся при выключенных двигателе и других механизмах машины. Дорожные машины должны использоваться в соответствии с паспортом данной машины. При устройстве дорожных одежд непременно должны выполняться следующие требования:

к управлению машин допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверения на право управления и прошедшие соответствующее обучение по устройству и эксплуатации машин;

— не допускается работа машин в темное время суток при отсутствии и недостаточном освещении рабочих органов машин и механизмов управления и всего фронта работ;

— должны быть опломбированы предохранительные клапаны гидросистем управления. Регулировка предохранительных клапанов машинистам запрещается. При установке и передвижении дорожных машин и механизмов должны быть приняты меры, исключающие возможность их произвольного перемещения и опрокидывания под действием силы тяжести. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1. Строительство дорожных одежд: Задания и справочно-нормативные материалы к выполнению курсового проекта для студентов специальности 291 000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения / Сост. С. А. Федоров, А. Е. Казаринов. — Хабаровск: Изд-во Хабар.

гос. техн. ун-та, 2004. — 35 с.

2. СНиП 2.

01.01−82. Строительная климатология и геофизика/Госстрой СССР. — М.: Стройиздательство, 1983 — 136с.

3. Большая советская энциклопедия. М.: Сов. энциклопедия, 1978. 656 с.

4. Справочник по климату СССР. Сахалинская обл. Ч3: Ветер, 1968.

5. Справочник по климату СССР. Сахалинская обл. Ч4: Влажность, осадки, снежный покров, 1968.

6. СНиП 2.

05.02−85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. — М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. 56с.

7. Технология и организация строительства дорожной одежды: методические указания по курсовому проектированию для студентов специальности 270 205.

65 — «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения / Сост. А. Е. Казаринов. — Хабаровск: Издательство Хабар.

гос. техн. ун-та, 2006 — 36 с.

8. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника. — М.: Транспорт, 1980. — 512 с.

9. Строительство автомобильных дорог: В 2 т. — М.: Транспорт, 1980. Т. 2. — 482 с.

10. Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных одежд. — М.: Транспорт, 1985. — 224 с.

11. Имайкин Г. А. Охрана труда в строительстве. Автомобильные дороги. — М.: Транспорт, 1986. — 208 с.

12. Колышев В. И., Турок А. С. Охрана труда в дорожном строительстве. — М.: Транспорт, 1988. — 239 с.