Гигиеническая оценка условий труда диспетчеров железнодорожного транспорта

Гигиеническая оценка условий труда диспетчеров железнодорожного транспорта Карауловская Е.А.

Одной из наиболее актуальных проблем железнодорожной медицины является повышение надежности «человека-оператора» в системе обеспечения безопасности движения. Важнейшим звеном этой системы является диспетчерское руководство, предусматривающее непрерывный контроль и управление подвижным составом с целью обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов и устойчивой работы станций.

Профессиографический анализ организации труда и функционально-должностных обязанностей диспетчеров на железнодорожном транспорте показал, что их труд является операторским, умственным, характеризуется высокой плотностью профессионально-функциональной загрузки рабочего времени, необходимостью восприятия и переработки большого объема аудио-визуальной информации, вероятностью возникновения нештатных ситуаций и необходимостью их устранения, часто в условиях жесткого дефицита времени, а также большой ценой возможных ошибок и высоким уровнем персональной ответственности за безопасность движения. Это обусловливает значительные нервно-эмоциональные и зрительные нагрузки, формирующие высокую напряженность труда диспетчеров.

В связи с этим сохранение и улучшение работоспособности и здоровья диспетчерского состава является одной из важных и актуальных задач отраслевого здравоохранения и требует создания для них комфортных условий труда на рабочих местах.

Нами проведено изучение и анализ результатов гигиенических исследований условий труда поездных диспетчеров (1 группа) и диспетчеров другого профиля — 2 группа (локомотивные, диспетчера-вагонораспределители и др).

Диспетчеры работают по сменному графику — 12 часовая дневная смена, 24 часа межсменный отдых, 12 часовая ночная смена, 48 часов отдыха. Регламентированных перерывов не предусмотрено, перерывы на обед или другие нужды осуществляются только во время технологических «окон».

Установлено, что освещенность на рабочих местах диспетчеров обеих групп при совмещенном освещении в дневное и ночное время на 20% рабочих мест была на 50−130 лк ниже допустимой для разряда зрительных работ IIIв, а коэффициенты пульсации освещения практически на всех рабочих местах превышали допустимые величины в 1,6−6 раз, особенно, в ночное время.

Параметры микроклимата в зимний и летний периоды года не обеспечивали комфортных условий на рабочих местах диспетчеров: температура воздуха незначительно превышала допустимые величины для помещений, где ведутся работы с использованием видеотерминалов, а относительная влажность воздуха практически на всех рабочих местах была на 9−10% ниже допустимой.

Превышения предельно-допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны (по фенолу, формальдегиду, диоксиду азота и оксиду углерода) не обнаружено.

Одним из основных неблагоприятных факторов на рабочих местах диспетчеров является шум, действующий в течение всей 12-ти часовой рабочей смены. Источниками шума являются переговоры диспетчеров с использованием специализированных средств связи — селекторная, телефонная, громкая связь по телефонам, радиосвязь с другими диспетчерами и машинистами локомотивов и др., переговоры, ведущиеся диспетчерами в соседних кабинах, а также шум от работы систем вентиляции и кондиционирования воздуха.

Как видно из рис. 1, уровни звука на рабочих местах поездных диспетчеров превышают предельно-допустимые уровни (ПДУ), установленные санитарными нормами (для работ рабочих мест в помещениях диспетчерской службы, в кабинетах и помещениях наблюдения и дистанционного управления с речевой связью) на 10−18 дБА (в 2,8−8 раз).

На рабочих местах диспетчеров второй группы — уровни шума также выше ПДУ (в 2−3 раза), однако величина этого превышения значительно меньше — на 6 — 11дБА.

В спектре шума максимальное превышение отмечено в наиболее агрессивном, высокочастотном диапазоне 500 — 2000Гц.

Учитывая, что гигиенические нормативы разработаны на 8-часовой рабочий день, а рабочая смена диспетчеров составляет 12 часов, негативное действие шума значительно возрастает за счет энергетической экспозиции его воздействия, что надо учитывать при гигиенической оценке этого фактора.

диспетчер железнодорожный гигиенический Рис. 1 Уровни шума на рабочих местах диспетчеров 1 и 2 группы Характерной особенностью организации труда и рабочих мест диспетчеров является использование видеодисплейных терминалов (ВДТ) — мониторов для отображения информации о динамике движения поездов и другого подвижного состава, количество которых на рабочих местах различное, в зависимости от профиля работы диспетчера.

Одним из ведущих неблагоприятных факторов производственной среды при работе с ВДТ являются электромагнитные излучения и поля (Кучма Р.Р., 2000; Большакова В. А., 2005). Рабочие места диспетчеров оборудованы жидкокристаллическими мониторами типа «Acer» и другие, которые генерируют более низкие уровни электромагнитных излучений, чем мониторы с электроннолучевыми трубками (Быков В.А., 2005). На пультах управления поездных диспетчеров размещено от 3 до 7 мониторов; а у диспетчеров второй группы — 2−3 монитора. Измерения показали, что напряженность электромагнитных полей по электрической составляющей и плотности магнитного потока на рабочих местах диспетчеров обеих групп не превышали временных допустимых уровней (ВДУ), предусмотренных для 4-х часовой работы с ВДТ. Коэффициенты равномерности распределения освещения на рабочей поверхности столов и на мониторах соответствовали гигиеническим требованиям.

Оценка факторов производственной среды по критериям их вредности и опасности с учетом экспозиции их воздействия (12 часовая рабочая смена) показала, что условия труда диспетчеров 1 группы относятся к классу 3.4, а второй группы 3.3.

Анализ и гигиеническая оценка факторов трудового процесса по показателям, характеризующим интеллектуальные, сенсорные эмоциональные нагрузки, нагрузки на зрительный анализатор, а также по показателям характеризующим монотонность труда, режимы труда и отдыха позволили установить, что условия труда по напряженности у поездных диспетчеров соответствует классу 3.3, а у диспетчеров второй группы — 3.2.

Таким образом, условия труда поездных диспетчеров в соответствии с «Руководством по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда Р2.2.2006 — 05» относятся к классу 3.4, а группа диспетчеров-вагонорапеделителей, локомотивных и других диспетчеров относятся к классу 3.3.

В связи с этим изучение работоспособности, состояния здоровья диспетчеров разного профиля необходимо проводить с учетом различий напряженности их труда.