Определение сил натяжения в соединительных элементах укрытия при производстве массовых взрывов

Рис. 3.40. Зависимость от времени t подброса автошины: а — силы натяжения F_H связи; б — угла поворота (р шины При расчёте укрытия достаточно определить силы натяжения в соединительных элементах с наибольшей вероятностью разрыва, т. е. в тех элементах, в которых появляются наибольшие силы натяжения. Наибольшие усилия возникают в жёстких системах, поэтому в первую очередь определены силы натяжения, возникающие в соединительных элементах, считая укрытие жёстким из предположения, что шины абсолютно твёрдые и связи сразу вступают в работу, т. е. в начальный момент времени находятся в натянутом, но не напряжённом состоянии (не провисают). Затем, исследуя поведение шин укрытия, устанавливается, на каком этапе и при каких условиях эластичное укрытие из автомобильных шин начинает работать как жёсткое и в нём развиваются расчётные значения сил натяжения. Критерием перехода системы из эластичной в жёсткую служит удлинение связи до предельного значения, которое определено экспериментально.