Твердые отходы, образующиеся при эксплуатации транспорта, загрязнение ими почв

В процессе эксплуатации различных видов транспорта — наземного, водного, авиационного, трубопроводного — образуется огромное количество самых разнообразных отходов. Как и для любых других отходов, классификация отходов транспортной отрасли возможна:

• • по происхождению;
• • агрегатному состоянию;
• • опасным свойствам;
• • возможности утилизации и г. д.

Рассмотрим, например, железнодорожный транспорт. По происхождению отходы железных дорог можно разделить на следующие группы:

• 1) отходы от ремонта вагонов и локомотивов;
• 2) отходы эксплуатации путевого хозяйства;
• 3) отходы эксплуатации пассажирских вагонов, специальных объектов.

В первую группу попадают:

• а) нефтесодержащие отходы (отработанные индустриальное и дизельное масла, буксовая смазка, промывочные жидкости, замасленная ветошь, отработанные масляные фильтры, замасленный песок);
• б) отработанные растворы кислот и щелочей;
• в) большая группа полимерных и резиновых отходов (линолеум, кожзаменитель, резина, разнообразные пластмассы);
• г) черные и цветные металлы в виде кускового лома, стружки и сварочных огарков;
• д) отходы фанеры;
• е) отработанные накладки тормозных колодок;
• ж) отходы лакокрасочных средств;
• з) бой стекла.

Основную массу отходов, образующихся в процессе эксплуатации путевого хозяйства железных дорог, составляют отработанные шпалы (деревянные или железобетонные) и порубочные остатки защитных лесных полос. Кроме того, в этой группе — загрязненный нефтепродуктами грунт с территорий предприятий железнодорожного транспорта, сварочные огарки, металлическая стружка, отработанные аккумуляторные батареи и др.

Эксплуатация пассажирских вагонов сопровождается образованием большого количества мусора, о чем хороню знает любой человек, путешествующий по железной дороге. В эту группу можно также отнести отходы, образующиеся при работе специальных объектов отрасли (очистных сооружений сточных вод, предприятий химической чистки одежды, гальванических цехов, нефтебаз и др.).

К наиболее специфическому для железных дорог виду отходов следует отнести отработанные деревянные шпалы (ОДШ). На всей территории страны их ежегодно образуется около 2 млн шт., при этом проблема утилизации ОДШ очень непроста в связи с тем, что шпалы с целью противодействия гниению пропитаны каменноугольным маслом, являющимся очень токсичным веществом. Его содержание в ОДШ достаточно велико, что не позволяет сжигать их в обычных печах. К настоящему времени разработаны различные технологии утилизации ОДШ, наилучшей среди которых является пиролизная, гем не менее на сегодня проблема утилизации отработанных деревянных шпал пока еще далека от своего решения.

Структура отходов автомобильного транспорта во многом схожа с таковой транспорта железнодорожного. В качестве отличия к перечисленным выше отходам следует добавить отработанные автопокрышки — один из самых массовых видов отходов, содержащих резину. В штучном измерении количество изношенных автошин для стран СНГ оценивается примерно в 2—2,5 млн/год, причем основная их часть приходится на Россию. Из этого объема незначительная часть перерабатывается, а остальное количество оказывается на несанкционированных свалках, в оврагах, пригородных лесах. Вышедшие из эксплуатации изношенные шины являются источником длительного загрязнения окружающей среды, поскольку они:

• • не подвергаются биологическому разложению;
• • огнеопасны и, в случае возгорания, погасить их достаточно сложно;
• • при складировании являются идеальным местом размножения грызунов, кровососущих насекомых и служат источником распространения инфекционных заболеваний.

Следует указать еще на один вид отходов, характерный для любых объектов хранения нефтепродуктов (моторных топлив и смазочных масел), — это нефтешлам, образующийся в процессе зачистки резервуаров. Дело в том, что по правилам технической эксплуатации стальные резервуары, используемые для хранения нефти и нефтепродуктов, подлежат периодической зачистке, в процессе которой с их стенок снимается налет, состоящий из смеси оксидов железа, воды и нефтепродуктов.

По оценкам экологов, количество ежегодно образующихся при эксплуатации автотракторной техники отходов составляет 3 млн т, в том числе: отработанных нефтяных масел и спецжидкостей — примерно 300 тыс. т, лома черных металлов — 1,4 млн т, отработанных свинцовых аккумуляторов — около 200 тыс. т.

В процессе эксплуатации аэропортов, авиационно-технических баз (АТБ), объектов их инфраструктуры образуются все виды отходов, перечисленные выше (за исключением, разумеется, отработанных шпал). Ввиду специфики авиации в структуре металлолома существенно выше доля цветных металлов.

К числу специфичных отходов трубопроводной подотрасли относятся:

• а) лом черных металлов (кусковой лом и сварочные огарки);
• б) нефтешлам от зачистки трубопроводов, который по составу примерно аналогичен нефтешламу от зачистки резервуаров.

Загрязнение окружающей среды транспортной отраслью согласно государственному докладу «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2012 году» представлено в табл. 2.22—2.24.

Таблица 2.22

Объемы выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от стационарных источников транспортной отрасли, тыс. т

Таблица 2.23

Объемы сброса загрязненных сточных вод в поверхностные водоемы транспортной отраслью, млн м³

Таблица 2.24

Объемы образования отходов производства и потребления транспортной отрасли, млн т