Роль автомобильного транспорта в транспортной системе народного хозяйства Российской Федерации

Транспорт (от лат. transports — переношу, перемещаю, перевожу) — это в общем смысле перемещение людей и грузов, одна из главных сфер общественного материального производства.

Автомобильный транспорт — совокупность подвижного состава — автомобильного парка — и путей движения — автомобильных дорог.

Уровень автомобилизации часто характеризуют по количеству легковых автомобилей, приходящихся па 1000 чел. В США самый высокий уровень автомобилизации 500—550 авт. / 1000 чел., в странах Западной Европы 300—350 авт. / 1000 чел.

Автомобильный транспорт — детище XX в. — развивается бурными темпами. Автомобильный парк в мире за полвека увеличился более чем в 10 раз и составил в 2000 г. 700—800 млн автомобилей (соответственно, в 1950 г. — 62,2 млн). Правда, темпы его прироста постепенно снижаются: с 73,7% в 1970—1980 гг. до 29,3% в 1990—2010 гг. Грузовой автомобильный транспорт даст работу 60 млн человек и перевозит 150 млрд т грузов ежегодно, что составляет 80% общего мирового объема. Ведущую роль автомобильный транспорт, по-видимому, сохранит и в обозримой перспективе, однако следует ожидать больших качественных изменений парка транспортных средств. Прежде всего в нем возрастет доля автомобилей, грузоподъемность которых близка к пределу, допускаемому дорожными условиями.

В Российской Федерации массовое производство автомобилей начато с 1932 г. Особенно ощутим прирост парка автомобилей в последние два десятилетия. Уровень автомобилизации в стране возрос с 90 авт. / 1000 чел. в 1980 г. до 230 авт. / 1000 чел. в 2010 г., т. е. автомобиль есть почти у каждого четвертого россиянина. В Москве и Санкт-Петербурге уровень автомобилизации составляет уже более 300 авт. / 1000 чел. Ожидается, что в 2020 г. уровень автомобилизации в Российской Федерации составит 300— 425 авт. / 1000 чел.

Роль автотранспорта в общей транспортной системе народного хозяйства РФ может быть оценена по объему грузов и пассажиров, перевозимых автомобильным транспортом. В количественном выражении объем грузов, перевезенных автомобильным транспортом, вырос до 7 млрд т. Правда, автомобильный транспорт используется в основном для перевозки небольших потоков грузов на короткие и средние расстояния. Средняя дальность перевозки 1 т груза составляет всего 24 км, поэтому в грузообороте, характеризуемом тонно-километрами, удельный вес автомобильного транспорта всего 8,2%, тогда как железнодорожного транспорта — 85%.

Малый грузооборот объясняется недостаточно развитой сетью автомобильных дорог. В странах с развитой сетью дорог доля автомобильного транспорта в общем объеме грузооборота составляет во Франции — 25%, в Англии — 50%.

В России при наличии хороших дорог автомобильный транспорт в радиусе 100—200 км будет быстрее и надежней обслуживать пассажирские и грузовые перевозки, чем любой другой вид транспорта.

Основными технико-экономическими особенностями автомобильного транспорта являются:

• • высокая подвижность (маневренность, позволяющая быстро сосредоточивать транспортные средства в требуемом количестве, а при необходимости быстро перебрасывать их в другое место);
• • способность принимать грузы и пассажиров непосредственно на месте их формирования без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и пересадки пассажиров и доставлять их к месту назначения — «от двери к двери», а значит, и без дополнительных затрат на эти операции;
• • возможность обслуживания отдельных и мелких грузообразующих точек;
• • достаточно высокие скорости, сравниваемые со скоростями на железной дороге и водном транспорте.

Недостатком автомобильного транспорта является значительно более высокая себестоимость и удельная энергоемкость грузовых перевозок, но сравнению с железнодорожным и водным транспортом.

Высокий уровень себестоимости автоперевозок в России во многом обусловлен недостаточно развитой сетью автомобильных дорог.

Протяженность дорог федерального, регионального и местного значений по состоянию на 2016 г. даны в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Основные параметры автомобильных дорог Российской Федерации

Плотность сети автомобильных дорог в Российской Федерации приведена в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Плотность сети автомобильных дорог Российской Федерации.

Следует отметить, что новых дорог за последние 25 лет построено не так уж много, хотя существенно повысился технический уровень дорог, который, однако, нельзя считать достаточным. Вызывает тревогу все более возрастающая диспропорция между уровнем автомобилизации и состоянием автомобильных дорог.

Подобная тенденция наблюдается во всех странах: темп строительства дорог отстает от темпа прироста автомобильного парка, что приводит к росту интенсивности движения.