Лифтовое хозяйство зданий: проблемы эксплуатации

КУРСОВАЯ РАБОТА Лифтовое хозяйство зданий: проблемы эксплуатации

2011 г.

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА I. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ЛИФТАХ

1.1 История появления лифтов

1.2 Классификация лифтов

1.3 Конструкции лифтов ГЛАВА II. АНАЛИЗ СВЕДЕНИЙ О ПРОИЗВОДИТЕЛЯХ И ПРОБЛЕМ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛИФТОВ

2.1 Сведения об организациях, производящих лифты

2.2 Проблемы эксплуатации лифтов в г. Омске

2.3 Требования по безопасности и обслуживанию лифтов ЗАКЛЮЧЕНИЕ БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Сегодня уже трудно представить себе российский город без работающего вертикального транспорта. Для огромного количества людей нормальная работа лифтового хозяйства является синонимом нормальной жизни.

Актуальность темы

в том, что качественная работа лифтов и подъемных механизмов и их надежность остается одним из ключевых аспектов в деле обеспечения безопасности жилых и общественных зданий, поэтому необходимо непрерывное развитие и модернизация лифтового оборудования.

Лифт (англ. Lift — поднимать) — разновидность грузоподъёмной машины, предназначенная для вертикального или наклонного перемещения грузов на специальных платформах, передвигающихся по жёстким направляющим.

Широкое распространение использования лифтового электропривода в промышленности и в повседневной жизни, определяет лифт как наиболее распространенный вид вертикального транспорта.

Наблюдаемая в последнее время тенденция к повышению этажности зданий в городах, а также к комфорту передвижения в лифтах ведёт к усложнению систем управления процессом передвижения. Благодаря развитию современных микропроцессорных систем управления данные задачи успешно решаются в настоящее время.

Современный лифт — это сложное электромеханическое устройство, работающее в полуавтоматическом режиме по установленной программе. Программа работы лифта определяется действиями пассажиров, местонахождением и положением (свободна или занята) кабины и регламентируется при помощи системы управления лифтом.

Система управления лифтом должна решать задачи безопасного и комфортного передвижения пассажиров.

Передвижение должно осуществляться с допустимым ускорением, требуемой скоростью и отсутствие ощутимых рывков. Для выполнения приведённых требований необходимо получать информацию о положении и скорости движения кабины с помощью различных датчиков.

Большое внимание необходимо уделить вопросу безопасности передвижения в случаях пожаров и землетрясений, обрыва канатов, срабатывания ловителей.

Объектом исследования является лифтовое хозяйство.

Предмет — проблемы эксплуатации лифтов.

Цель работы — выявить основные проблемы эксплуатации лифтов.

Задачи: изучить основные сведения о классификации и конструкции лифтов; найти сведения об организациях, производящих и обслуживающих лифты; рассмотреть проблемы эксплуатации лифтов в г. Омске.

ГЛАВА I. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ЛИФТАХ

1.1 История появления лифтов Ежедневно пользуясь лифтом, обыватель не задумывается о том, насколько ценно это техническое приспособление в жизни наших современников и, тем более, не представляет, как передвигались наши предки в те давние времена, когда не было этого уникального в своем роде транспорта.

Впервые о лифте писал римский архитектор Витрувий, ссылавшийся в свою очередь на Архимеда, который построил подъёмный аппарат, вероятно, ещё в 236 году до н.э.

Более поздние упоминания о лифтах датируются серединой VI века (лифты Монастыря Святой Екатерины в Египте), первой четвертью XVIII века (во Франции) и XVII века (лифт Виндзорского замка в Великобритании, «Летающий стул» Велайера в одном из парижских дворцов). В XVIII веке пассажирские лифты начали применяться в Российской империи (лифты дворцовых построек Царского Села, подмосковной усадьбы Кусково, подъёмные стол и кресло в петродворцовском Эрмитаже). В 1795 году И. П. Кулибин тразработал конструкцию винтового пассажирского лифта (подъёмных и спускных кресел) для Зимнего дворца. В 1816 году лифт был установлен в главном доме подмосковной усадьбы Архангельское.

Рис. 1.1 Первый чертёж лифта В 1854 году Э. Г. Отис продемонстрировал своё устройство безопасности — ловители — в Кристалл Паласе на выставке в Нью-Йорке. Отис становился на открытой платформе подъёмника и топором обрубал удерживавший её канат. При этом платформа оставалась на месте и не падала в шахту благодаря ловителям.

Первый пассажирский лифт-подъёмник был установлен в Нью-Йорке в 1857 году. Устройство безопасности Отиса в сочетании с использованием стальных каркасов зданий дало возможность строить небоскрёбы.

В 1859 году фирма Отиса поставила в отеле «Пятая авеню» винтовой лифт. От подвала до чердака здание пронизывал огромный металлический винт, а кабина ходила по нему как гайка. Винт вращался через шкив ремнём от паровой машины, стоявшей в подвале. Когда винт вращался вправо, кабина шла вверх, влево — вниз. Чтобы кабина не вращалась вместе с винтом, вдоль одного её угла в шахте лифта проходил рельс-ограничитель. Но эта система оказалась медленной, неудобной и дорогой. Было смонтировано только два таких лифта. В отеле он был заменён в 1875 году. В этот период лифты, как правило, приводились в движение паровой машиной по направляющим, подъёмные канаты наматывались и сматывались с барабана.

В 1867 году на Всемирной выставке в Париже были впервые показаны гидравлические лифты, которые имели ряд преимуществ по сравнению с канатными. Позже такой лифт установили на Эйфелевой башне. На этих лифтах удалось достичь высокой скорости движения кабины — до 3,5 м/с, но из-за значительной первоначальной стоимости и эксплуатационных расходов пришлось от них отказаться.

В 1878 году был изобретён ограничитель скорости, позволяющий включать ловители при превышении номинальной скорости.

Первый электрический лифт был запатентован в 1861 году всё тем же Отисом. Первый электрический пассажирский лифт с реечным механизмом был изготовлен немецкой фирмой Siemens & Halske в 1880 году. Он поднимался на высоту 22 метра за 11 секунд. Первый электрический лифт фирмы «Отис» был смонтирован в одном из нью-йоркских небоскрёбов в 1889 году. С тех пор проблема подъёма больше не сдерживала рост зданий вверх. В конце XIX века появились лебёдки с канатоведущими шкивами, это были лебёдки с двойным обхватом шкива.

К началу XX века электрические лифты получили широкое распространение, постепенно вытесняя лифты с другими типами приводов. В 1920;х годах появились лебёдки с одинарным обхватом канатоведущего шкива, которые широко применяются и сейчас.

В Российской империи не было большого количества высоких инженерных сооружений в силу большого количества земельного фонда. Лифты в большинстве случаев использовались только в промышленности. В связи с Первой мировой войной, сменой власти, гражданской войной и экономическим спадом отечественное лифтостроение сильно отставало от зарубежного.

После окончания Великой Отечественной войны лифтостроение в СССР получило развитие. В конце 1940;х годов, в СССР было освоено серийное производство типовых конструкций лифтов общего назначения и скоростных лифтов. В 1955;1956 годах ВНИИПТМАШ совместно с трестом «Союз Лифт» создали типовой ряд конструкций пассажирских лифтов для жилых домов и общественных зданий грузоподъёмностью от 320 до 1000 кг, а также типовой ряд грузовых лифтов грузоподъёмностью от 100 до 5000 кг и больничный лифт грузоподъёмностью 500 кг.

В 1963 году было организовано Центральное проектно конструкторское бюро по лифтам. ЦПКБ по лифтам в 1966;1967 годах разработало новый параметрический ряд пассажирских и грузовых лифтов, представленный 36 моделями и 62 исполнениями. С ростом больших городов и появлением многоэтажной застройки значительно возрос и лифтовой парк. В конце 1990;х годов появились лифты, в которых управление осуществлялось с применением очень малого количества электроконтактных реле. Главным управляющим элементом стал микроконтроллер, то есть был осуществлён переход на более современную элементную базу. Несмотря на значительное многообразие типов и конструкций современных лифтов, все они состоят из основных элементов, имеющих принципиально одинаковое значение.

Очередная революция в лифтостроении произошла, когда финская компания «KONE» изобрела и в 1996 году запустила в массовое производство лифты MonoSpace, благодаря безредукторному приводу EcoDisc не требующие машинного помещения.

Второй компанией в мире, начавшей выпускать лифты без машинного помещения, в 2000 году стала «Otis». Она применила в своей конструкции привод Gen2, использующий вместо металлических тросов полиуретановые ремни, которые, по мнению разработчиков, должны были снизить шум. Но в результате они породили другие проблемы: в частности, капризность нового привода к незначительному проседанию стен шахты (сопутствующему всем новым строениям), из-за чего вместо бесшумности получался сильнейший скрежет ремней до тех пор, пока привод заново не настраивался строго по горизонту, что могло продолжаться годами.

В том же 2000 году лифтами без машинного помещения отметилась компания Schindler, также, как и Otis, использующая ремни.

В 2007 году компания «KONE» разработала лифт MaxiSpace, не требующий не только машинного помещения, но и противовеса. Лифт имеет максимальные размеры кабины при имеющихся габаритах шахты.

В 2007 году компания «Сити Лифт» выпустила первый российский энергосберегающий лифт без машинного помещения БМП. В лифтах БМП и ВМП с канатной подвеской, кабина установлена на раму L-образной конструкции. Консольная конструкция и подвеска 1:1 обеспечивают простую установку, свойственную гидравлическому лифту, а также комфортное перемещение кабины с низким уровнем шума благодаря использованию электропривода без редуктора.

1.2 Классификация лифтов По виду транспортируемых грузов лифты подразделяются:

1. Пассажирские:

§ для жилых зданий;

§ общественных зданий;

§ зданий промышленных предприятий.

§ для транспортировки больных, в том числе на транспортных средствах и с сопровождающим персоналом; этими лифтами управляет лифтер — больничные лифты;

§ инвалидные, представляющие собой пассажирские лифты самостоятельного пользования, служащие для подъема и спуска пассажиров с нарушением функций опорно-двигательного аппарата на инвалидных колясках;

§ лифты для загородных домов, коттеджей.

2. Грузовые:

§ обычные грузовые;

§ грузовые с монорельсом. В этих лифтах под потолком кабины устанавливают балку, к которой подвешивают грузоподъемное устройство (таль, тельфер и т. п.);

§ выжимные, в которых подъемная сила приложена к низу кабины;

§ тротуарные, у которых кабина выходит из шахты через расположенный в ее верхней части люк. Эти лифты применяют на складах с большими подземными хранилищами для спуска и подъема автомобилей с грузом, на подземных автостоянках, в магазинах для перемещения грузов с улицы в подвал и т. д.;

§ грузовые малые, предназначенные для подъема и спуска небольших грузов. Для исключения транспортировки в них людей кабину рассчитывают на перевозку грузов массой не более 250 кг, а ее высота не должна превышать 1250 мм;

3. Специальные (нестандартные) для особых условий применения, изготавливаемые в соответствии со специально разработанными техническими условиями. К ним относятся, например, лифты для подъема космонавтов в кабину космического корабля.

По способу обслуживания различают лифты самостоятельного пользования, которыми управляет сам пассажир, и лифты, управляемые проводником и всегда сопровождающие груз.

По скорости движения кабины лифты подразделяют на тихоходные (до 1,0 м/с), быстроходные (от 1,0 до 2,0 м/с), скоростные (от 2,0 до 4,0 м/с) и высокоскоростные (свыше 4,0 м/с).

В соответствии с типом привода подъемного механизма:

Электрический лифт — классический вариант конструкции подъемника с тяговыми канатами и двигателем. Подробнее — в «электроприводных лифтах».

Гидравлический лифт — «выталкивается» выжимным штоком за счет давления масла. И электрические, и гидравлические лифты одного класса очень близки по своим основным характеристикам: грузоподъемности, скорости передвижения, уровню шума, оснащенности и т. д. Заметных внешних различий так же может и не быть. Однако, имеются эксплуатационные различия. Так, скорость электрических лифтов выше, нет ограничений по высоте подъема. Гидравлические, при прочих равных условиях, обладают большей грузоподъемностью, при отключении плавно опускаются до 1-го этажа за счет автономного аварийного питания, а машинное отделение может быть удалено от шахты на сколь угодно большое расстояние. Описание гидравлических лифтов ищите здесь.

Пневматические лифты — приводятся в движение при помощи воздушного давления, без использования кабелей, блоков и поршней. Они легче в установке и идеальны для существующих домов благодаря, их компактной конструкции.

В зависимости от типа шахты отсюда и способ крепления направляющих, лифты подразделяются с установкой:

§ в глухой шахте (кирпичная, железобетонная, блочная и пр.);

§ в металлокаркасной шахте;

§ в комбинированной шахте.

Машинное помещение лифта может быть выполнено:

§ с верхним машинным помещением (над шахтой);

§ с нижним машинным помещением (под шахтой или сбоку от нее)

§ без машинного помещения.

Лифты без машинного помещения. Недавно, революционные концепции пассажирских лифтов определили расположение лебедки и ограничителя скорости непосредственно в шахте лифта. Отпала необходимость в машинном или другом подходящем помещении, отсюда и наименование «без машинного помещения».

По конструкции дверей шахты и кабины различают лифты:

§ с распашными дверями;

§ вертикально — или горизонтально-раздвижными дверями.

По виду привода дверей существуют лифты:

§ с ручным приводом (двери шахты и кабины открывает сам пассажир);

§ полуавтоматический привод шахтных дверей (двери открываются вручную, а закрываются автоматически с помощью доводчика);

§ автоматическим приводом;

§ комбинированным приводом (двери кабины — автоматический привод, двери шахты — ручные).

В зависимости от конструкции тягового органа лифты подразделяют:

§ канатные;

§ цепные, в которых используется цепь Галля;

§ ленточные;

§ винтовые, оснащенные передачей винт-гайка;

§ плунжерные;

§ реечные, в которых применяется приводная шестерня и зубчатая рейка.

В зависимости от характера воздействия канатов на кабину различают лифты:

§ с верхней канатной подвеской;

§ выжимные, в которых тяговые канаты охватывают кабину снизу.

По схеме запасовки тяговых канатов лифты выполняют:

§ с прямой подвеской;

§ полиспастной подвеской;

§ канатным мультипликатором.

По способу передачи движения от канатоведущего органа лебедки лифта к тяговому органу используется:

§ канатоведущий шкив (КВШ);

§ барабан;

§ звездочка.

Лебедка электрического лифта может быть выполнена с редуктором или без него (безредукторная лебедка).

Лифты с гидроцилиндром подразделяются на следующие виды:

По конструкции гидроцилиндра:

§ гидроцилиндр одностороннего действия;

§ гидроцилиндр двухстороннего действия.

По конструкции плунжера:

§ одноступенчатым гидроцилиндром;

§ телескопическим гидроцилиндром.

По способу передачи движения от плунжера гидроцилиндра кабине:

§ с гидроцилиндром прямого действия;

§ не прямого действия, с канатным мультипликатором.

По характеру расположения гидроцилиндра относительно кабины:

§ с центральным расположением;

§ с боковым расположением;

§ горизонтальным расположением.

Лифты имеют следующие виды управления:

§ внутреннее, при котором им управляют из купе кабины;

§ наружное, осуществляемое с остановочных площадок;

§ смешанное — из купе кабины и с остановочных площадок.

В зависимости от дизайна:

Видовые лифты

§ в панорамной шахте

§ в остекленной шахте;

Невидовые лифты — в глухой шахте (кирпичная, железобетонная, блочная и пр.)

Самый распространенный сегодня в мире вид лифтов по способу работы — это электрические лифты, или, как их еще называют, электроприводные лифты.

Первый электрический лифт был запатентован Отисом (основателем фирмы Otis) в 1861 году, а в 1889 уже был смонтирован в одном из небоскребов Нью-Йорка. Можно сказать, что факт изобретения такого лифта повлиял на развитие индустрии строительства: ведь с этого момента этажный рост зданий не сдерживала проблема подъема. И уже к началу XX века электрические лифты завоевали такую популярность, что стали заметно теснить на рынке лифты с другими видами приводов.

Справедливости ради надо отметить, что современные лифты электрические и гидравлические довольно близки по своим основным характеристикам. (При непосредственном выборе под определенные условия специалисты нашей компании, поставляющей все виды лифтов, могут подробно обсудить с заказчиком все детали и посоветовать наиболее подходящий вариант.) И те, и другие — если, конечно, речь идет о лифтах одного класса — имеют примерно одинаковые уровень шума, оснащенность, грузоподъемность и скорость.

Преимущество электрических — в возможности развития чуть большей скорости и в отсутствии ограничений по высоте подъема. Машинное же отделение современных электроприводных лифтов может располагаться над, под, сзади или сбоку лифтовой шахты на любой остановке. Эти плюсы играют роль при выборе пассажирского или грузового лифта для многоэтажного торгового центра или при монтаже лифта в готовом здании.

Но наибольшим спросом по праву пользуется электрический лифт без машинного отделения. Он является средоточием почти всех преимуществ как простого электрического, так и гидравлического лифтов. Для такого лифта не существует необходимости в наличии специальной пристройки: лебедка, шкаф управления и др. размещаются в специальной лебедочной нише, располагающейся в стене шахты на одной из остановок. При этом ограничений по грузоподъемности или другим параметрам не существует (единственное требование — необходимая минимальная толщина стены шахты и размеры входа в нишу). Причем по желанию заказчика у такого лифта есть возможность сделать проходную кабину даже не двумя, а с тремя входами (за счет того, что направляющие кабины и противовеса располагаются по одной стороне стены шахты и прикрепляются одним кронштейном).

Следует также отметить, что существует два вида электрических лифтов: работающие от электродвигателя переменного тока называются редукторными, а имеющие привод от электродвигателя переменного/постоянного тока — безредукторными.

По функциональности для электрических лифтов ограничений практически нет: это пассажирские (в том числе, коттеджные, панорамные, больничные и др.) и грузовые лифты (в том числе, малые грузовые, автомобильные и др.) разных видов и модификаций.

Присущая многим российским зданиям беда — внезапное отключение электроэнергии — не является страшной для электрических лифтов. Она может пройти незаметно для пользователей лифта, если в лифтовую систему вмонтированы специальные аккумуляторы.

Регулировка и контроль скорости лифта (и других параметров его передвижения) производятся сегодня в электрических лифтах с высокой точностью и надежностью благодаря приводам с регулировкой по частоте. Это позволяет увеличить эффективность действия системы и при этом экономить до 50% электроэнергии.

1.3 Конструкции лифтов

Электрические лифт (лифты с тяговым приводом)

Основные части лифтов с тяговым приводом следующие:

§ Средства подвески кабины и противовеса, которые представлены стальными проволочными канатами.

§ Лебедка, которая является силовой установкой,

§ Кабина, которая перевозит пассажиров и/или другие грузы.

§ Противовес для уравновешивания силы тяжести массы кабины и части массы номинального груза груза.

§ Шахта лифта, место, полностью или частично огороженное, которое простирается от пола приямка до перекрытия, в котором двигается кабина и, если есть, то и противовес. Она оборудована направляющими кабины и противовеса, дверями посадочных площадок, буферами или упорами в приямке.

§ Ловитель, механическое устройство для остановки и удержания кабины или противовеса на направляющих в случае обрыва, ослабления натяжения канатов подвески или если скорость опускающейся кабины (противовеса) превышает номинальную скорость на заранее установленную величину. Тормозное действие ловителя инициируется ограничителем скорости, обычно расположенным в машинном помещении.

§ Буфера представляющие собой устройство плавного замедления кабины за пределами нижнего расчетного положения кабины или противовеса. Они могут быть полиуретановыми, пружинного или масляного типа в зависимости от номинальной скорости и предназначенными для накопления или рассеивания кинетической энергии кабины или противовеса.

§ Электрические устройства, включающие электрические устройства безопасности и освещения.

§ Контроллер.

Типичная установка электрического пассажирского лифта показана на рис. 1.2.

1. лебедка,

2. кабина,

3. канаты подвески,

4. противовес,

5. направляющие кабины,

6. направляющие противовеса,

7. буфер кабины,

8. буфер противовеса,

9. контроллер,

10. копир-аппарат,

11. лента привода копир-аппарата,

12. ограничитель скорости,

13. натяжное устройство ограничителя скорости,

14. подвесной кабель,

15. привод дверей,

16. лоликовые башмаки,

17. ловитель кабины,

18. устройство безопасности двери,

19. отводной блок,

20. концевой выключатель безопасности, нижний концевой выключатель.

Рис. 1.2 Типовой пассажирский лифт

Гидравлические лифты и грузовые платформы.

Основу конструкции гидравлических лифтов и грузовых платформ составляет механизм подъема на основе гидроцилиндра, который действует на грузонесущий орган непосредственно, через канатный или цепной мультипликатор; через рычажную систему, обеспечивающую компактность конструкции и увеличение высоты подъема грузовой платформы.

Движение штока или плунжера гидроцилиндра на подъем обеспечивается под действием давления потока рабочей жидкости, которая поступает от гидроагрегата.

Опускание кабины лифта или грузовой платформы происходит под действием сил тяжести, которая воздействуя на шток или плунжер гидроцилиндра обеспечивает слив рабочей жидкости в бак через специальное управляемое клапанное устройство. Последнее обеспечивает регулирование потока рабочей жидкости, поступающей в гидроцилиндр при подъеме и слив ее в бак при опускании груза, гарантируя требуемую скорость установившегося движения, допустимый уровень ускорений и необходимую точность остановки на погрузочной площадке.

Управление движением кабины лифта осуществляется посредством станции управления, взаимодействующей с системой гидроавтоматики и датчиками контроля положения кабины. На этажных площадках и в кабине устанавливаются соответствующие вызывные кнопки и аппарат приказов.

Гидроагрегат и станция управления могут располагаться на удалении от шахты лифта на 5 — 10 м в специальном закрываемом помещении небольших размеров. В связи с этим, гидравлический лифт не имеет специального машинного помещения характерного для лифтов с электроприводом.

Кабины и погрузочные площадки гидравлических лифтов оборудуются закрываемыми дверями с ручным или автоматическим приводом, с замками и блокировочными устройствами безопасности.

На гидравлических лифтах устанавливаются ловители, которые включаются от ограничителя скорости или специальным электромагнитным устройством, срабатывающим при аварийном превышении скорости опускания кабины.

Наряду с механической системой ловителей в гидравлических лифтах применяются специальные устройства безопасности, являющиеся составной частью гидравлического оборудования.

Конструкция пассажирского гидравлического лифта представлена на рис. 1.3.

Отличительной особенностью рассматриваемой конструкции является боковое расположение гидроцилиндра с 4-х кратным мультипликатором, канаты которого (5) охватывают кабину снизу. Для исключения заклинивания в плунжерной паре гидроцилиндра головка плунжера вместе с подвижными блоками (8) мультипликатора перемещается по специальным вертикальным направляющим. Верхний предельный уровень положения кабины контролируется конечным выключателем, который реагирует на изменение силы натяжения вспомогательного каната с грузом (12). Кабина данного варианта конструкции лифта особой специфики не имеет и полностью аналогична конструкции электрического лифта выжимного типа. Она перемещается по вертикальным направляющим (9), закрепленным на кронштейнах, установленным на боковых стенах шахты. Под кабиной в приямке шахты установлен жесткий упор (11), взаимодействующий с амортизатором на опорной части каркаса кабины.

Станция управления (контроллер) (2) вместе с вводным устройством и гидроагрегатом (1) размещается в закрываемом помещении ограниченных размеров сбоку шахты. Гидроцилиндр (4) и гидроагрегат связаны напорным трубопроводом (3).

Грузовая гидравлическая платформа имеют более простую конструкцию, основу которой составляет один или несколько гидроцилиндров, воздействующих на грузонесущую опорную плиту через рычажную систему. Применение рычажной системы обеспечивает компактность конструкции в исходном положении и достаточно большую высоту подъема груза при небольшом рабочем перемещении штока гидроцилиндра.

Рис. 1.3. Конструкция пассажирского гидравлического лифта

" Байлонг-лифт" - самый высотный в мире лифт смонтирован в 2001 году в парке-заповеднике Китая. Вместительность двухэтажной кабины составляет 50 человек. Она доставляет посетителей на смотровую площадку, расположенную на высоте 360 м, откуда открывается великолепный вид на заповедник (рис. 1.4).

Рис 1.4. Самый высокий лифт Специально для Лувра швейцарские разработчики компании «Шиндлер» создали уникальный лифт. Лифт в Лувре отличает футуристичность. Он как бы вырастает из пола и поднимает туристов вверх, на следующий этаж музея (рис. 1.5).

Рис. 1.5 Лифт вырастающий из пола В Новой Зеландии в городе Оклэнд в одном из небоскрёбов расположен весьма необычный лифт. Пол в кабине лифта имеет стеклянный пол. Самое страшное при поездке в таком лифте — это наступить на стеклянную перегородку. В такой момент понимаешь смысл выражения: «Земля уходит из-под ног». Даже люди с самыми крепкими нервами не в состоянии безболезненно пережить ощущение стремительного падения в бездну, ведь высота небоскреба Sky Tower «всего» 328 метров (рис. 1.6).

Рис. 1.6 Лифт со стеклянным полом Уникальность этого лифта заключается в том, что он не останавливается ни на минуту. Лифт едет медленно, поэтому зайти и выйти, а вернее «запрыгнуть» в него можно в любую момент (рис. 1.7).

Рис. 1.7. Безостановочный лифт Подводный мир всегда привлекал человечество. Однако погрузиться под воду не каждый решится. В самом сердце Берлина находится гостиница Radisson. В холле отеля расположен необычный лифт. Уникальность этого лифта состоит в том, что его шахтой служит самый большой в мире 25-м цилиндрический аквариум AquaDom. Постояльцы гостиницы могут в полном смысле слова окунуться в подводный мир. Наверху данной конструкции также расположена обзорная площадка, вмещающая в себя до 30 посетителей (рис. 1.8).

Рис. 1.8 Лифт в аквариуме Специально для оперы Прокофьева «Огненный ангел» на главной сцене Большого Театра России компания «ОптимаЛифт» разработала и поставила единственный в мире поворотный наклоняющийся лифт с шахтой высотой 12 метров. Лифт выполняет подъем и спуск актеров, наклоняется и поворачивается (рис. 1.9).

Рис. 1.9. Наклонный лифт С начала XXI века ведётся разработка проектов по созданию космического лифта, который бы позволил поднимать грузы на околоземную орбиту.

Самый высокий небоскрёб США («Уиллис Тауэр» в Чикаго) имеет 106 лифтов, 16 из которых — двухэтажные, то есть принимают и высаживают пассажиров сразу с двух этажей. Два экспресс-лифта для посетителей смотровой площадки на крыше преодолевают 412 метров за минуту и несколько секунд.

Николас Уайт — сотрудник журнала Business Week, офис которого находится в здании McGraw-Hill building, 15 октября 1999 года в результате скачка напряжения застрял в лифте на 41 час.

лифт конструкция эксплуатация обслуживание

ГЛАВА II. АНАЛИЗ СВЕДЕНИЙ О ПРОИЗВОДИТЕЛЯХ И ПРОБЛЕМ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛИФТОВ

2.1 Сведения об организациях, производящих лифты На мировом рынке основными производителями являются компании OTIS, KONE. За ними следует концерн MITSUBISHI. Все эти фирмы представлены в России.

Среди отечественных производителей лифтов выделяются три основных предприятия: Карачаровский механический завод (КМЗ), Щербинский лифтостроительный завод (ЩЛЗ) и Могилевский лифтостроительный завод (МЛЗ). Стоит упомянуть также Самаркандский лифтостроительный завод, «Сибирский лифт» (г. Омск), Уральский лифтостроительный завод.

Конкуренция на лифтовом рынке заставляет отечественные предприятия постоянно повышать качество своей продукции. Этому способствует модернизация производства, установка современного высокотехнологичного оборудования, разработка новых конструкций лифтов.

Расширение номенклатуры предприятий-изготовителей обеспечивает заказчикам большой выбор лифтового оборудования. Так, наряду с типовыми и серийными проектами заводы изготавливают лифты по индивидуальным заказам.

Выбор заказчика возможен по следующим категориям подразделения лифтов:

§ электрические или гидравлические, с верхним или нижним расположением машинного помещения, без машинного помещения (подробнее здесь);

§ закрытые или панорамные, обзорные (то есть передвигающиеся по готовой шахте или по заново установленной нами металлокаркасной шахте);

§ различной грузоподъемности (в среднем это от 225 до 1000 кг максимальной массы для кабины лифта);

§ с разной вместимостью кабины (за исключением больничных, у всех остальных лифтов вместимость рассчитывается делением величины грузоподъемности на число средней массы человека (80 кг) с последующим округлением до целого), чаще всего она варьируется от 3 до 13 человек);

§ разных параметров полезной площади кабины лифта, а также ее высоты и глубины;

§ скорости лифта (чаще всего она бывает в пределах 0,25 — 2 м/с, но возможны и другие скоростные характеристики);

§ высоты подъема лифта;

§ числа остановок (от двух до нескольких десятков);

§ способами открытия дверей (автоматический или ручной);

§ проходным или непроходным устройством кабины (первые особенно актуальны для больничных лифтов и в лифтах административных зданий особой планировки);

§ разными приоритетами вызова кабин (в частности, для больничных лифтов актуален режим приоритетного вызова кабины на этаж для перевозки больного, без реагирования на вызовы с этажей, мимо которых проходит лифт);

§ выполняющими различные требования по нагрузкам (в зонах с повышенной сейсмичностью) и огнестойкости;

§ с применением разных способов монтажа;

§ способами управления кабины лифта (возможен специальный режим с лифтером);

§ разными видами дизайна и отделки и управления различными функциями (в том числе освещения, вентиляции, оснащения фотоэлементами, различными контрольными устройствами, указателями и табло, возможности аварийного вызова, включения аварийного освещения, наличия интерфона, перегрузочного аларма, ключевого выключателя движения, возможности срочного или принудительного закрытия дверей и т. п.).

Таким образом, клиент может с нашей помощью создать практически свой уникальный авторский лифт, который идеально впишется — и буквально, и с точки зрения оформления и дизайна — в любое здание.

Лифтовое оборудование, представленное на рынке, разделяется на две категории — престижные, дорогие лифты и более дешевые. Первая, достаточно узкая категория лифтового оборудования в основном представлена техникой зарубежных производителей, вторая, более обширная отечественными. Поскольку лифты на сегодняшний день — обязательное условие комфортного пребывания в многоэтажных зданиях, то требования заказчиков будут неуклонно расти. Это касается в одинаковой степени всех категорий лифтов.

Достижения в лифтостроении, благодаря использованию возможностей информационных технологий и современной электроники, направлены на повышение надежности, уровня комфорта, быстродействия.

Так, компания SCHINDLER — крупный швейцарский производитель — предложила интеллектуальную программу оптимизации движения лифтов — Miconic 10 тм. Принцип работы системы основывается на оригинальной идее: этаж назначения вводится еще до входа в лифтовую кабину. Система направляет конкретную кабину к определенному пассажиру, а он, в свою очередь, получает сообщение, к какой кабине следует подойти. В результате пассажиры с одним и тем же этажом назначения группируются вместе, что позволяет минимизировать количество остановок на пути движения лифта.

Компания OTIS также предложила новинку — лифт Gen2. В этом лифте применены плоские армированные полиуретановые ремни, отличающиеся большей прочностью, долговечностью и гибкостью. Благодаря этому изобретению система Gen2 комплектуется безредукторной лебедкой со встроенным диском тормоза. Размер лебедки намного меньше используемых ранее. Это позволяет проектантам-строителям отказаться от машинного помещения.

В целом же в современных лифтах, в зависимости от выбранной модели, машинное помещение может быть расположено прямо над шахтой, в непосредственной близости от шахты (на одном из этажей) или вообще не иметь машинного помещения. Последний вариант находит все большее применение, поскольку позволяет вписать шахту практически в любое здание.

KONE Elevators была первой компанией, разработавшей и положившей начало новой лифтовой концепции. Она получила название MonoSpace^TM и первый лифт был установлен и прошел проверку в Вурбюрге, Нидерланды в 1995 г. Выпуск коммерческой продукции имел место в Брюсселе, Бельгии в 1996 г. Для реализации концепции была применена специальная лебедка, получившая наименование EcoDisc^TM. Она основана на новом типе приводного двигателя: осевом синхронном двигателе переменного тока с возбуждением на постоянных магнитах. В соответствии с осевым принципом линии магнитной индукции двигателя пересекают воздушный зазор параллельно оси, а полюса двигателя — радиально. Этот принцип проектирования позволяет придать лебедке очень плоскую форму.

Расположение лебедки — вверху шахты; плоская форма дает возможность её крепления к направляющей кабины в промежутке между направляющей и стеной шахты.

Кратность канатной системы 1:2 с нижней подвеской кабины (выжимного типа). Ограничитель скорости также расположен в верхней части шахты.

Контроллер расположен вне шахты на самом верхнем этаже, шкаф контроллера объединен с порталом двери посадочной площадки.

Основные преимущества данной концепции следующие:

§ отсутствие машинного помещения, отсюда значительное снижение стоимости строительных работ;

§ высокий КПД и как результат низкое потребление энергии;

§ комфорт поездки благодаря частотному регулированию скорости;

§ низкий уровень шума, так как нет зубчатой передачи.

Лифты Otis («Отис») — одни из самых известных в России. Идеальное соотношение высокого качества, надежности и прекрасного внешнего вида делают их все более запоминающимися и ярко выделяют их на фоне других.

28% рынка подъемного оборудования в мире принадлежит именно Otis. Новые лифты Отис отвечают всем мировым стандартам, а также позволяют воплотить в жизнь самые смелые строительные или архитектурные мечты.

Множество видов пассажирских лифтов могут удовлетворить практически любым предъявляемым к ним требованиям:

§ традиционно высококачественные, экономичные, надежные;

§ предназначенные для использования в жилых и коммерчески-административных зданиях;

§ соответствующие новым Правилам устройства и безопасной эксплуатации лифтов РФ;

§ обладающие плавным и бесшумным ходом;

§ разработанные с учетом изучения последних тенденций рынка;

§ созданные при помощи самых современных лифтовых технологий;

§ имеющие широкий выбор элементов дизайнерского оформления кабины;

§ соответствующие пожарным и техническим требованиям.

Особняком стоят так называемые панорамные лифты. Помимо явного дизайнерского преимущества (возможность вписать прозрачную лифтовую кабину практически в любой интерьер и создать еще одну скользящую точку для обозрения), они удобны тем, что их можно смонтировать и использовать даже там, где изначально не было заложено специальной лифтовой шахты.

Для высотных зданий компания «Отис» разработала специальные электрические лифты, из-за быстрого перемещения называемые скоростными. При желании можем установить эскалаторы любой длины и уровня сложности.

Предприятие «Сибирский лифт» создано в декабре 2005 года. Инициатором и гарантом инвестиционного проекта по созданию лифтостроительного завода выступило одно из крупнейших строительных предприятий Сибири научно-производственное объединение «Мостовик».

За прошедшее время усилиями всего коллектива была проделана колоссальная работа по созданию и становлению лифтостроительного завода, оснащенного самым современным технологическим оборудованием и использующего передовые методы организации труда. Конструкторами завода спроектированы модели лифтов, отвечающие всем современным требованиям безопасности и технических стандартов.

Предприятием освоено и серийно выпускается более 28 моделей современных лифтов, конкурентоспособных со всех точек зрения, и в первую очередь с точки зрения качества продукции.

2.2 Проблемы эксплуатации лифтов в Омске

Эксплуатирующая организация обеспечивает содержание лифта в исправном состоянии и его безопасную эксплуатацию путем организации надлежащего обслуживания и ремонта.

Для этих целей эксплуатирующая организация обеспечивает:

§ соблюдение федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также нормативных технических документов в области промышленной безопасности;

§ укомплектованность штата работников, связанных с эксплуатацией лифтов;

§ допуск к работе лиц, удовлетворяющих соответствующим квалификационным требованиям и не имеющим медицинских противопоказаний к указанной работе;

§ проведение подготовки и аттестации работников в области промышленной безопасности;

§ наличие нормативных правовых актов и нормативных технических документов, устанавливающих правила ведения работ;

§ производственный контроль за соблюдением требований промышленной безопасности;

§ проведение технических освидетельствований и диагностики лифтов в установленные сроки;

§ предотвращение проникновение в помещения лифта посторонних лиц;

§ выполнение предписания Госгортехнадзора России, его территориальных органов и должностных лиц, отдаваемые им в соответствии с полномочиями;

§ приостановление эксплуатации лифта самостоятельно или по предписанию территориальных органов Госгортехнадзора и должностных лиц в случае аварии или несчастного случая на лифте;

§ мероприятия по локализации и ликвидации последствий аварии и несчастных случаев на лифте, содействие государственным органам и принимает участие в техническом расследовании причин аварий и несчастных случаев на лифте, принимает меры по устранению указанных причин и их профилактике;

§ анализ причин возникновения инцидента на лифте, принимает меры по устранению указанных причин и профилактике подобных инцидентов;

§ меры по защите жизни и здоровья работников, связанных с эксплуатацией лифтов;

§ своевременное информирование соответствующих органов государственной власти об аварии и несчастном случае на лифте;

§ учет аварий, инцидентов и несчастных случаев на лифте;

§ представление в территориальный орган Госгортехнадзора информации о количестве аварий, инцидентов и несчастных случаев, причинах их возникновения и принятых мерах;

§ заключение договора страхования риска ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц, в случае аварии на лифте.

В Омске крайне обострилась проблема замены лифтов в старых многоэтажках. Бум многоэтажного строительства в городе пришелся на 70 — 80-е годы и многие лифты, которые были установлены в то время, уже выработали свой ресурс. Большинство из них до сих пор функционируют. Начиная с 2008;го и эта тенденция продолжится до 2014 год у большинства из них заканчивается срок эксплуатации в 25 лет. По подсчетам департамента городского хозяйства администрации города Омска, на начало 2011 года таких лифтов в Омске насчитывалось 1 567 единиц. А в течение ближайших пяти лет срок эксплуатации закончится еще у 440 лифтов.

Если это произошло, а денег на модернизацию и замену кабины нет — эксплуатирующая организация обязана отключить оборудование! Управляющие компании не отключают лифты на свой страх и риск, но это все до первого ЧП. Если в городе произойдет хотя бы одно происшествие, связанное со старым лифтом, все 1 567 лифтов будут отключены. А пока омичи каждый день подвергают свою жизнь опасности, используя старые подъемники, в городской администрации все обсуждают и ищут источники финансирования. Местная власть рассчитывала на содействие со стороны омских банков в плане предоставления кредитов по льготным тарифам. Хотя многие этот источник финансирования считают бредом.

11 февраля этого года мэрией принят план мероприятий по замене лифтов, рассчитанный на ближайшие пять лет. По нему в этом году предполагается заменить порядка 250 лифтов, на что потребуется около 329 миллионов рублей финансовых вложений, а всего с 2011 по 2016 год планируется установить около двух тысяч подъемников.

Городские власти рассчитывают на то, что часть средств необходимых для замены лифтов с истекшим сроком эксплуатации, внесут собственники жилья. Для того, чтобы в их подъезде заменили старый лифт, жильцам будет предложено внести финансовый вклад в сумме не меньше 10% от общей стоимости работ по замене лифта. Вроде как и программа какая-то есть аж до 2016 года. Но с финансами мэрия пока определила лишь процент жильцов.

Хотя в том, что эта проблема стоит остро уже давно, никто не сомневается. Но мэрия опять на конкретные вопросы не отвечает. Где будут взяты средства на 250 лифтов так до сих пор и неизвестно, что говорить о 1 567 лифтах города, нуждающихся в срочной замене?

Например, в Тобольске уже полностью заменили все старые лифты. В Тюмени в этом году установлены 150 подъемников только за счет городской казны без учета федеральной программы. В Омске при соответствующем финансировании проблему можно закрыть за пару лет.

Сейчас в мэрии разрабатывается нормативный акт, который определит порядок отбора домов. Будет определен ряд критериев, по которым будет решаться, какие лифты будут заменены в первую очередь. Схема балльная, в чем-то похожая на выбор зданий при проведении федеральной программы капремонта. Например, будет учитываться срок эксплуатации лифта (то есть больше баллов получат самые старые лифты — старше 33 лет) и другие факторы. Видимо, в расчет будет приниматься и процент софинансирования, который возьмут на себя жильцы. Кто сильнее чувствует потребность в замене лифта и будет готов в этом активнее участвовать, в том числе и денежно, получит больше баллов и шансов быстрее попасть в программу.

Сейчас в городе эксплуатируется более 4,5 тысяч подъемников. (на 80-е годы прошлого века приходится пик массовой застройки многоэтажек). То есть, к сожалению, даже при выполнении плана ощутимого снижения количества отработавших свой срок подъемников не произойдет.

По Жилищному кодексу лифт относится к общему имуществу дома. Так что омичи, живущие на первых этажах, также должны будут рассчитаться за его замену. То есть, если на общем голосовании собственников более 51% проголосуют за участие в программе, платить придется всем.

Выбрать подрядчика, который будет устанавливать новое оборудование, должны сами жильцы при консультации управляющей компании. Но важно помнить, что нормальный современный лифт на сегодняшний день не может стоить дешевле миллиона.

Скорее всего, администрация города после изучения рынка определит предельную стоимость замены лифта, которую и профинансирует из казны. То есть, если люди захотят поставить себе сверхсовременный лифт за два миллиона рублей, то затраты сверх принятой предельной цены, им придется нести самостоятельно.

Продлить срок работы лифтов можно с помощью частичной модернизации. Она позволяет продлить эксплуатационный период на 3−5 лет. Но это обойдется жильцам примерно в 200 тысяч рублей, а через несколько лет придется снова придется собирать деньги. Проше сразу же будет полностью заменить весь лифт, а не отдельные его части.

Новые лифты — это совершенно другой уровень. Электронная станция управления — это как голова у человека. Такая система дает более широкие возможности, чем релейный подъемник. Например, хороший современный лифт даже при отключении электроэнергии все равно дойдет до нужного этажа, откроет двери, чтобы пассажир мог выйти. В среднем диспетчерская обслуживает порядка 200 подъемников, а представьте, что свет исчез во всем микрорайоне. При всем желании, пока мастера объедут все дома, пройдет немало времени. Люди будут заперты в душных кабинах! А если установлен лифт со специальной системой, то эвакуация пройдет автоматически.

При сегодняшнем бюджете одномоментно заменить все лифты нереально, поэтому, видимо, и появилась идея менять лифты за счет жителей. Сложно сказать, что из этого выйдет. У нас достаточно послушный и боязливый народ, наверное, будут сбрасываться. Кряхтеть, терпеть, материться, но делать.

2.3 Требования по безопасности и обслуживанию лифтов К лифтам предъявляются определенные требования. Прежде всего, они должны быть надежны в эксплуатации и безопасны для пассажиров.

С архитектурной точки зрения, лифт должен соответствовать требуемым задачам, предъявляемым к проекту, — органично вписываться в решение здания, а все технологическое оборудование — эргономично и компактно размещаться в нем.

Немаловажны и требования экологии. Например, отсутствие вредных запахов при работе лифта.

Обеспечение низкого уровня шума также одно из основных требований, предъявляемых как строительными организациями, так и пользователями лифтов.

Кроме того, такие характеристики, как грузоподъемность и скорость, становятся все более определяющими при выборе лифтового оборудования.

В части дизайна кабины лифтов выбор огромен. Особую «изюминку» привносят в дизайн кабины поручни и зеркала. Освещение кабины выполняется плафонами различной формы, галогенными или люминисцентными светильниками.

Надо отметить, что современный качественный лифт обеспечивает минимум вибрации и шума, работаете плавным ускорением и торможением.

В деловых центрах, банках и других общественных зданиях сложилась практика устанавливать лифты, позволяющие обслуживать большие пассажиропотоки в периоды прихода и ухода сотрудников. При этом совсем не обязательно увеличивать количество лифтов или их груза.

Сегодня подобные задачи могут быть решены также и с помощью специального программного обеспечения, которым оснащены некоторые модели лифтов ведущих производителей. Так, фирма OTIS предлагает программу Elevonic 411 для сокращения времени ожидания прихода лифта.

Торговые и выставочные комплексы достаточно часто оснащаются панорамными лифтами. Панорамный лифт, предназначенный для обозрения, может иметь различную конфигурацию. А для создания максимального обзора часто применяются стеклянные панели от пола до потолка.

И конечно, при выборе лифтового оборудования учитываются затраты, связанные с расходами на его эксплуатацию, в частности на электроэнергию.

При должном обслуживании и проведении своевременных ремонтных работ лифт является самым безопасным видом транспорта.

В мире Голливудских боевиков тросы лифтов постоянно рвутся, посылая кабину и ее пассажиров со скоростью свободного падения вниз в шахту. В действительности благодаря строгому техническому контролю и практически безотказной системе безопасности, возможность несчастного случая практически исключена.

Лифты построены с несколькими избыточными системами безопасности, которые держат их в нужном положении в каждый момент времени. Первая линия защиты — система тросов непосредственно. Каждая веревка лифта сделана из нескольких длин стального материального волокна вокруг друг друга. С этой крепкой структурой один трос может поддержать вес кабины лифта и противовеса самостоятельно. Но лифты построены с многократными тросами (между четырьмя и восьмью, обычно). В маловероятном случае, если один из снопа тросов оборвется, остальные поддержат лифт. Даже если все веревки должны будут порваться, или шкиф-система должна будет отпустить их, маловероятно, что кабина лифта упала бы к основанию шахты. У кабин лифта есть встроенные тормозные системы, или системы безопасности, такой своего рода захват на рельс, когда кабина перемещается слишком быстро.

В России безопасность лифтов регламентируется Техническим регламентом о безопасности лифтов, утверждённым Постановлением Правительства Российской Федерации от 2 октября 2009 года № 782. До его принятия использовались «Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов» (ПУБЭЛ).

Средний проектный срок службы лифта составляет 25 лет. По достижении этого возраста ходовой части и системам безопасности требуется пройти диагностику со стороны отдела технического контроля. По результатам диагностики высчитывается срок дальнейшей эксплуатации (обычно 3 года, в зависимости от износа основных узлов). Один раз в 12 месяцев проводится техническое освидетельствование лифта. В соответствии с «Положением о системе планово-предупредительных ремонтов лифтов» проводятся капитальные ремонты, а также ежемесячные осмотры. Эксплуатация устаревшей ходовой части противоречит нормам эксплуатации и правилам техники безопасности. Использование лифта в данном случае является небезопасным для пассажиров. Однако многие квартирные товарищества и коммунально-жилищные управления игнорируют данные правила техники безопасности, подвергая большому риску жизни жильцов многоэтажных домов.

Одним из важнейших средств обеспечения безопасной эксплуатации лифтов является их диспетчерский контроль и используемые для этого диспетчерские системы. Они обеспечивают дистанционный контроль исправности и доступа к лифтовому оборудованию, а также переговорную громкоговорящую связь диспетчера с кабиной и машинным помещением лифта. Применение таких систем позволяет также сократить затраты на обслуживающий персонал — лифтёров.

Важнейшей проблемой для современных многонаселённых зданий является обеспечение пожарной безопасности лифтов, а также установка в зданиях лифтов для пожарных.

При возникновении пожара в здании существует опасность использования лифтов пассажирами, поскольку они не осведомлены об имеющихся в этом случае рисках, и лифты не выведены из эксплуатации. За исключением некоторых специальных случаев, лифты не предназначены для использования во время пожара.

В зданиях, сооружениях и строениях высотой 28 и более метров шахты лифтов, не имеющие у выхода из них тамбур шлюзов с избыточным давлением воздуха, должны быть оборудованы системой создания избыточного давления воздуха в шахте лифта при пожаре.