История развития автомобилей «Тойота»

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Тюменский государственный нефтегазовый университет»

Сургутский институт нефти и газа (филиал) кафедра «Машины и технологическое оборудование»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА На тему: История развития автомобилей «Тойота»

Выполнил:

Студент группы АТХбз-12 А. Е. Сурков Принял:

Доцент, кандидат технических наук В. И. Некрасов Сургут 2014 г.

СОДЕРЖАНИЕ Введение

1. Первые автомобили Киичиро Тойода

2. Борьба за качество

3. Выход на мировой рынок

4. В борьбе за экологию

5. Будущее не за горами Заключение Источники

ВВЕДЕНИЕ

Инженер-механик автотранспортной специальности в соответствии с квалификационной характеристикой должен знать историю развития автомобильной промышленности не только своей страны, но и развитие зарубежных автомобилестроительных компаний.

Моей задачей будет кратко рассказать о японском автомобильном концерне «Toyota». О зарождении, начале развития, продвижении на мировом рынке этой автомобильной компании.

Цель — описание в большом интервале событий основных этапов развития, которые повлияли на становление компании. Начиная с первых лет и по наши дни. С какими трудностями пришлось столкнуться японским автомобилестроителям в развитии отрасли, особенно выделим борьбу за качество при строительстве автомобилей. Затронем тему, касающуюся продвижения идей концерна «Toyota» в области минимизирования влияния автомобилей на экологическую среду. Ну и борьба на мировом рынке за потребителя.

1. ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ КИИЧИРО ТОЙОДА Датой зарождения автомобильного концерна Toyota можно считать 1933 год, когда в компании Toyoda Enterprise владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda), изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент. Открыл его старший сын, впоследствии и приведший автомобильную марку Toyota к мировой известности. Начальным капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers. сын Сакичи Тойоды — Киичиро — транзитом через США отправился в Англию, чтобы подписать соответствующий договор и уладить все формальности. На дворе стояли предвоенные 1930;е, а Япония по прежнему в большей степени слыла аграрной, нежели индустриальной державой. Но амбициозный Киичиро вознамерился изменить положение вещей. Как и многие молодые люди первой половины 20 века, он буквально бредил автомобилями, и шанс своими глазами посмотреть на автомобильную промышленность высокоразвитых стран Киичиро собирался использовать по полной программе. Вернувшись из «загранки» он напрочь забыл о ткацких станках, сделавших состояние его семье, — отныне и навсегда его единственной любовью стал автомобиль. Для начала, правда, в целесообразности нового начинания нужно было убедить отца. По счастью, Сакичи Тойода одобрил решение сына попробовать силы в достаточно новом для Японии бизнесе. Так что, заручившись поддержкой папиного концерна, Киичиро с энтузиазмом взялся за новую задачу.

Прототип первой Toyota — четырехдверного седана с индексом А1 — начали разрабатывать в 1936;м, и всего через полгода машина была готова. Согласитесь, совсем небольшой срок для фирмы, раньше не имевшей дела с автомобилями. Впрочем, подобную скорострельность можно объяснить и тем, что A1 представляла собой набор стандартных решений, подсмотренных, по большей части, у американских брендов. Скажем, принципиальную конструкцию шасси, равно как коробку передач и 3,4-литровый шестицилиндровый мотор, «слизали» у Chevrolet, кузов же, в свою очередь, казался слегка уменьшенной копией Chrysler Airflow. Ничего удивительного, ведь именно этот весьма прогрессивный по меркам 30-х годов аэродинамичный седан Киичиро специально выписал из Штатов, дабы старательные японские инженеры смогли разобрать его до винтика и понять, как все работает. К тому же внешность Airflow оказалась столь актуальной, что японцы решили не искать добра от добра. Единственным, по сути, отличием, кроме, разумеется, уменьшенного масштаба, стали фары — на американской машине они были интегрированы в передние крылья, на японской копии оптику по старинке закрепили сверху крыльев. Всего было собрано три прототипа А1, один из которых даже благословили согласно буддистским ритуалам. Символично, что первую поездку на новой машине Киичиро совершил к могиле отца, скончавшегося незадолго до этого. Ну, а в серию годом позже пошла практически идентичная модель АА. (См. рис 1.1.)

Рис 1.1.Модель АА Производство наладили на абсолютно новом заводе, отстроенном в местечке Коромо (сейчас, к слову, населенный пункт, где размещался первый «тойотовский» завод, и его окрестности пафосно называют Toyota city). Первое время автомобили продавали под именем Toyoda, но Киичиро, как ни странно, оно не слишком устраивало. Не то чтобы он стыдился собственной фамилии — конечно нет! Но дело в том, что в буквальном переводе с японского Toyoda означает «плодородное рисовое поле». Аграрное название не слишком вязалось с новой продукцией бренда, и Киичиро объявил конкурс на новое имя. Рассмотрев свыше 20 тысяч заявок, семейство выбрало на сегодня всем знакомый вариант Toyota — в нем вполне очевидна фамильная преемственность, нет ассоциаций с «плодородными полями», наконец само слово легко запоминается и хорошо звучит на разных языках мира. Официально Toyota Motor Corporation была зарегистрирована 28 августа 1937 года — пока как дочерняя компания в структуре Toyoda Enterprise. Ну, а производство на первом заводе фирмы началось в ноябре того же года, и именно этот торжественный момент можно считать днем рождения японского бренда, правда, по-настоящему развернуться до Второй мировой Toyota не успела. Всего до 1943;го компания выпустила 1404 седана AA и 353 созданных на его базе кабриолета модели AB. Даже если прибавить к этому 115 седанов Toyota АС, представлявших, по сути, слегка модифицированный АА с более мощным мотором, масштабы производства едва ли впечатляют. Впрочем, не будем забывать, что в годы кровавого мирового конфликта фабричные мощности Toyota в основном работали на военные нужды — на предприятии в Коромо выпускали военные грузовики и амфибии, легкие разведывательные вездеходы, компоненты для боевых самолетов. Один из примеров полноприводный грузовик-амфибия с милым русскому сердцу именем Su-Ki. (См. рис 1.2.)

Рис. 1.2. Грузовик-амфибия.

При этом «Toyota Motor Corporation» сильно повезло, что завод практически не пострадал в результате военных действий, тем не менее, осенью 1945;го положение компании нельзя было назвать слишком завидным. Впрочем, привыкшие к лишениям японцы и не думали роптать. Зерновые культуры сотрудники завода научились выращивать п рямо на окрестных территориях, а военную

продукцию быстренько перепрофилировали под нужды мирного времени. Одно время в цехах «Toyota Motor Corporation» из заготовок для самолетов собирали кастрюли и инструменты — такая вот конверсия по-японски. При этом Киичиро Тойода и не думал отказываться от основного бизнес-направления, то есть собственно разработки и выпуска автомобилей. Более того, уже в октябре 1945;го, то есть всего через месяц после капитуляции Японии, инженеры Toyota сели за чертежи новой модели. Учитывая послевоенную разруху и нищету, речь шла о предельно незатейливом, простом и недорогом компактном автомобиле. Любопытно, что внешне первая послевоенная Toyota — двухдверный седан SA c 4-цилиндровым 1-литровым мотором — смахивала на Volkswagen Type 1, более известный как Beetle. И не только внешне — родственные узы просматривались и во впервые примененной на японском автомобиле хребтовой раме. И все же Toyota SA (см. рис1.3), получившую также уменьшительно-ласкательное прозвище Toyopet, то бишь «Тойота-малышка», стоит считать самостоятельной разработкой японцев. Об этом свидетельствует хотя бы классическая, а не заднемоторная компоновка модели. Мелкосерийное производство Тоуоtа SA начался в октябре 1947;го, а сам Toyopet не только послужил основой сразу для нескольких серийных моделей компании, но и стал для японцев пропуском в высший автомобильный свет.

Рис1.3 Toyota SA

2. БОРЬБА ЗА КАЧЕСТВО

Сегодня японский автомобиль принято считать синонимом понятия «качественный продукт», но так было далеко не всегда. И именно Toyota в свое время начала крестовый поход за тотальное повышение качества и эффективности производства. Вообще-то, еще при постройке завода в Коромо Киичиро Тойода планировал использовать метод Just-in-Time, при котором необходимые для сборки автокомпоненты подвозили прямо к конвейеру, минуя хранение на складе. Но тогда, в 30-е годы, эти наработки не пригодились — сравнительно скромные объемы производства не требовали особых инноваций. Но после войны, когда выпуск машин стал набирать обороты, о методике Just-in-Time снова вспомнили. Разумеется, ничего кардинально — нового Тойода не изобрел — подвозку комплектующих к месту сборки практиковали еще на заводах Форда в 10−20-е годы прошлого века. Но японцы со временем довели нехитрый процесс до абсолютного совершенства. Это был лишь первый шаг в политике сокращения издержек и повышения эффективности производства. Следующим стал простой, но крайне действенный прием, подсмотренный в текстильном прошлом бренда. В начале 50-х Таичи Оно, управляющий цеха окончательной сборки автомобилей на заводе в Коромо, вспомнил об одной особенности прядильных машин компании — при случайном обрыве нити они самостоятельно отключались. Это позволяло значительно сократить количество бракованных тканей. Конечно, автомобильный конвейер не ткацкий станок — в те времена автоматизирован он был лишь частично, и ручной труд использовался довольно широко. Но Таичи нашел способ применить «текстильную фишку» на автопроизводстве. Предложенный им принцип jidoka, что в переводе с японского означает нечто вроде «автоматика с человеческим лицом», подразумевал повышенную ответственность каждого работника завода. Если рабочий замечал бракованную деталь или неправильно установленный компонент он мог, вернее, даже обязан был дернуть за специальный шнур и остановить конвейерную ленту. Таким образом, брак выявлялся на ранней стадии производства и ликвидировался с минимальными потерями по времени и средствам.

Возьмите принципы работы Just-in-time и добавьте к этому постоянное внедрение усовершенствований и рацпредложений от сотрудников фирмы, ставшее визитной карточкой Toyota, и вы поймете, почему в невероятно короткие сроки качество автомобилей марки выросло в разы, а выражение «японское качество» стало нарицательным.

Важно:

В основе производственной системы компании Тойота применяются следующие принципы:

? производство по системе «точно вовремя» ;

? минимальный объем запасов и эффективное использование ресурсов;

? географическая концентрация линий сборки и изготовления комплектующих.

? создание хороших возможностей для осуществления коммуникаций, исключение потерь;

? сигнализирование о потребности в деталях с помощью карточек kanban;

? выравнивание производительности труда: быстрая настройка оборудования;

? рационализация производственных процессов и изделий, стандартизация труда;

? использование автоматических средств защиты от неумелого использования оборудования; обучение рабочих выполнению различных операций;

? широкое внедрение субподрядных отношений;

? выборочное использование автоматов;

? непрерывный процесс внедрения усовершенствований (kaizeri);

? организация групповой работы.

3. ВЫХОД НА МИРОВОЙ РЫНОК

Но еще в те времена, когда знаменитое «тойотовское» качество находилось в процессе становления, японцы поняли — чтобы догнать, а по возможности и обогнать лидеров мирового автопрома, жизненно необходимо осваивать рынки зарубежных стран. В 1957;м Toyota первой среди автомобильных компаний Японии решила организовать филиал в США. В сентябре разведывательный взвод в составе трех менеджеров высадился в Лос-Анджелесе, чтобы начать изучение местного рынка. А всего через два месяца 31 октября была основана компания Toyota Motor Sales. Первыми моделями Toyota, предложенными на экспорт, стали седан Crown и внедорожник Land Cruiser BJ. (Рис 3.1.)

Рис. 3.1. Внедорожник Land Cruiser BJ

Нельзя сказать, что американцы приняли японские новинки на ура. Совсем наоборот. По итогам первого полного года продаж было реализовано всего 288 машин. Автомобили из Японии не впечатляли ни дизайном, ни динамикой, ни престижем. Не говоря уже о том, что в представлении большинства американцев Страна Восходящего Солнца по-прежнему была агрессором, одним из зачинщиков Второй мировой. Самое любопытное, что Toyota даже не пыталась гнаться за рыночными трендами конца 50-х, а просто стала ждать своего часа. Настоящий прорыв случился в 70-х, когда разразившийся топливный кризис круто изменил шкалу автомобильных ценностей в США. Экономичность, надежность и низкая цена вышли на первый план, и пока Детройт неповоротливо пытался отреагировать на новый тренд, покупатели с удивлением понимали, что Toyota, оказывается, давным-давно предлагает недорогие, экономичные, а самое главное — очень надежные модели. Еще в 1966;м новый седан Corona стал первой моделью Toyota на американском рынке с тиражом более 10 тысяч машин в год, к 1972;му суммарные продажи бренда в США достигли миллиона, а еще через три года Toyota сместила Volkswagen с пьедестала самого популярного импортного бренда Америки. Активно развивается сеть дилеров Toyota за рубежом — в Южной Африке, в Европе и Азии. В начале 80-х годов, а точнее, в 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это же время начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США.

1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра — Tokyo Design Center. Что интересно, в октябре того же года открывается Toyota Hybrid System первая авторизованная сервисная станция в тогда еще Советском Союзе. Toyota продолжает свою мировую экспансию — открываются филиалы во все новых и новых странах мира и развиваются те, что уже были открыты. Кроме этого, очень активно идут научно-технические исследования.

4. В БОРЬБЕ ЗА ЭКОЛОГИЮ Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по защите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius,(рис 4.1) оснащенная гибридным двигателем (Hybrid System). Автомобиль с гибридным двигателем на холостом ходу или на малых оборотах работает на электромоторе, что позволяет экономить топливо и не загрязнять выхлопом окружающую среду. При наборе стабильной скорости автомобиль автоматически переключается на бензиновый двигатель, который подзаряжает батарею. Конструкторы решили, что гибрид должен пойти по пути максимального уменьшения расхода топлива. Все действительно вышло самым замечательным образом. Посудите: если машина в обычных, не специально подобранных, идеальных условиях в среднем пробегает на одном литре 20 км, то это настоящая сенсация. Так что каждый раз, заезжая на бензоколонку, водитель автомобиля с гибридным двигателем может чувствовать себя в выигрыше. По опросам проведенным среди автомобилистов имеющих гибридные автомобили Toyota, 4 из 5 опрошенных, следующий свой автомобиль хотят иметь снова гибридный. Для того чтобы создать такой автомобиль потребовалось затратить значительные средства, поскольку приходилось все делать как бы заново, включая даже самостоятельную разработку специальных полупроводников. Вот почему автомобиль Prius первого поколения не принес компании никаких дивидендов. Более того, на каждой выпущенной машине она, говорят, теряла несколько сот тысяч иен. Из-за этого было совершенно неясно, будет ли Toyota продолжать начатое дело, или решит свернуть эту программу. То, что инженеры компании продолжали верить в перспективность этого направления, это замечательно. Но не следует забывать, что речь идет о коммерческом проекте. Поэтому, признавая заслуги инженеров, я в то же время хотела бы отметить положительную роль высших должностных лиц компании, без поддержки которых разработка машины Prius второго поколения оказалась бы под вопросом. Как бы там ни было, а автомобиль стал раскупаться, и за год было продано ни много, ни мало 180 тысяч таких машин. И это, в свою очередь, подтолкнуло западных и американских производителей активизировать работу по созданию своих систем типа «гибрид». Система смешанной тяги, используемая в автомобилях марки Toyota, обозначается аббревиатурой THS-II. Она основывается на принципе «двигатель внутреннего сгорания должен работать только в таком режиме, когда коэффициент его полезного действия самый большой». Если же езда протекает в таких условиях, когда к.п.д. двигателя падает, тогда включается в работу электрический мотор. Иными словами, система управления силовым агрегатом запрограммирована на то, чтобы глушить двигатель, когда он не нужен и работает на холостых оборотах и сразу включать его, когда ситуация меняется и он становится нужным. Этим и достигается экономия топлива. Вместе с тем для принудительного уменьшения скорости движения активно используется так называемое регенеративное торможение, благодаря чему кинетическая энергия превращается в электрическую, которая накапливается в аккумуляторе. Благодаря такому подходу к решению технической задачи инженерам удалось добиться такого высокого показателя экономичности, что, к примеру, в экспериментальном режиме (смешанном город-трасса) расход горючего оказывается почти вдвое меньше, чем у обыкновенной «бензиновой» машины. Западные конкуренты, которые, конечно, не сдадут этот сегмент автомобильного рынка просто так. И, наконец, от чего, в конечном счете, зависит, получит или нет мировое признание и распространение так называемая экологически чистая езда на автомобиле.

Рис 4.1. Toyota Priusавтомобиль с гибридным двигателем

5. БУДУЩЕЕ НЕ ЗА ГОРАМИ

автомобиль тойота развитие В ноябре месяце минувшего года небезызвестная компания Toyota на токийской выставке осуществила дебютный показ последнего прототипа авто, укомплектованного водородным силовым агрегатом. Не ожидая проведения автосалона в Детройте, японцы новинку привезли на выставку электроники в Лас-Вегас, где и было сделано сенсационное заявление.

Боб Картер, являющийся вице-президентом компании, изданию USA Today заявил, что машины, функционирующие на топливных ячейках, в реальности могут поменять мир, и сделают они это раньше, чем можно прогнозировать. Чтобы не быть голословными, представители концерна Toyota дали обещание на рынок предоставить серийную модификацию собственного прототипа FCV по наступлению 2015 года. Естественно, производитель вынужден будет серьезно поработать, чтобы стоимость автомобиля оказалась для потребителя приемлемой.

В настоящее время предполагаемая стоимость серийного автомобиля варьируется около $ 100 тысяч, что составляет порядка 3,5 миллионов рублей. Между тем, со слов Боба Картера, инженеры в самое ближайшее время намерены уменьшить цену определенных узлов на 95 процентов. В частности, к таковым узлам относятся топливные баки и трансмиссия. Уменьшение цен до адекватных показателей в компании Toyota считают одним из основополагающих факторов обеспечения популярности автомобилей, функционирующих на водороде.

В качестве второго фактора в компании выделяют достойное развитие соответствующей инфраструктуры. В частности, представители компании дали обещание, что на территории Америки в 2015 году, где запланировано начало реализации FCV, должно быть построено 20 заправочных водородных станций. Уже в 2016 году их число должно быть удвоено. Стоит заметить, что Toyota запланировала освоение Соединенных Штатов с Южной Калифорнии, где наблюдается более либеральное отношение законодательства к транспорту, чистому с экологической точки зрения.

Относительно самой модели Toyota FCV, производитель заявляет, что серийный автомобиль на одной заправке сможет преодолеть до полутысячи километров, а процедура наполнения бака водородом не будет занимать больше трех минут, что заметно отличает водородную машину от электрокаров. Будем надеяться, что разработки воплотятся в реальность.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В 2007 году компания вышла на первое место в мире по объему производства и продаж автомобилей. В первом квартале того же года Toyota впервые обошла по объему производства и продаж General Motors, брендом номер один в мире. Toyota на сегодняшний день является одним из крупнейших автомобильных гигантов мира, производящих свыше 5,5 миллионов автомашин ежегодно, то есть примерно одна машина в шесть секунд. Группа Toyota насчитывает множество компаний — среди них и в России. Завод Toyota в Санкт-Петербурге был открыт 21 декабря 2007 года. На заводе выпускается автомобиль Toyota Camry для внутреннего российского рынка. В настоящий момент расширено производство до 200—300 тысяч машин в год, в том числе и для продажи на экспорт. В 2009 году, в разгар кризиса, компания завершила финансовый год с убытками. Это произошло в первый раз за многие десятилетия существования компании.

В итоге Toyota — является одним из лидеров как в производстве так и в развитии отрасли, взять даже пример: Toyota Priusблагодаря этому бензиново-электрическому чуду, Toyota превратилась в мирового лидера по выпуску гибридов. Более того, вслед за Prius в экологическую гонку вооружений с разной степенью энтузиазма включились все крупнейшие автомобильные компании мира. Ну, а Россия стала один из самых важных рынков для компании Toyota за счет своей уникальности: в нашей стране продается самое большое количество внедорожников и седанов бизнес-класса в мире.

ИСТОЧНИКИ

1. http://auto-novelty.ru/spustya-god-na-dorogax-poyavyatsya-vodorodnye-avtomobili-ot-toyota/

2. http://www.drive2.ru/l/3 085 655/

3. http://autogear.ru/history/1352/#new_resp

4. http://auto.yandex.ru/toyota/prius/5 044 578/?from=wizard.title&rid=57

5. http://catalog.drom.ru/info/history/toyota/