Проект Порт Усть-Луга

Порт «Усть-Луга» является уникальным проектом в своей области. Во-первых, он стал одним из первых проектов в России, который осуществляется в рамках государственно-частного партнерства. Для осуществления проекта было заключено четырехстороннее соглашение между Министерством транспорта РФ, ОАО «Российские железные дороги», правительством Ленинградской области и ОАО «Компания Усть-Луга». Во-вторых, Порт «Усть-Луга» расположен практически на границе РФ и Европейского союза (Приложение 1). Он органично вписывается в транспортную сеть Северо-Западного региона, который играет важную роль в организации транзитных перевозок грузов в рамках Европейской транспортной инфраструктуры. Большие глубины акватории порта (17,5 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают строящийся порт «Усть-Луга» единственным российским портом на Балтике, способным принимать суда дедвейтом до 160 тысяч тонн. Второй подходный канал обеспечивает круговое движение судов. Круглогодичная эксплуатация с коротким периодом ледовой проводки (всего 40 дней) является несомненным конкурентным преимуществом порта «Усть-Луга».

Порт Усть-Луга строится как универсальный порт. Терминалы и профильные зоны различного назначения призваны оказывать услуги по перевалке и дополнительной обработке более 20 категорий грузов и способны выдерживать конкурентные сроки обслуживания, благодаря применению современных технологий и оборудования. В порту работают семь терминалов: комплекс по перегрузке угля, универсальный перегрузочный комплекс, терминал по перевалке технической серы, автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2», лесной терминал, комплекс наливных грузов. «Усть-Луга бьет рекорды"//Бизнес и успех, 2012.

В силу инвестиционной привлекательности проекта развития порта компания успешно осуществляет поиск инвесторов для каждого из портовых объектов. К настоящему моменту практически по всем терминалам определены участники — инвесторы и грузовладельцы.

Инвестиционную привлекательность порту Усть-Луга обеспечивает ряд конкурентных преимуществ:

Выгодное местоположение, как говорилось выше Пропускная способность (7 терминалов для судов дедвейтом до 160тыс. тонн) Вариативность — возможность обработки более 20 категорий грузов Наличие собственного портофлота — наличие собственных судов портового класса (имеются собственные буксировочные суда, планируется приобретение природоохранного флота, нефтемусоросборщиков, бункеровщиков, снабженцев, сборщиков льяльных вод) Государственная поддержка и надежные партнеры ОАО «РЖД» — стратегический партнер компании с 2006 года. ОАО «РЖД» обеспечивает развитие внешних железнодорожных подходов к порту по линии Мга — Гатчина — Веймарн — Усть-Луга в обход перегруженного Санкт-Петербургского железнодорожного узла. В2011 г. на реализацию проекта «Комплексная реконструкция участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива» компания направила 15,2 млрд руб. В рамках проекта в2011 г. обеспечен ввод в эксплуатацию сплошных вторых путей на участке Мга — Гатчина — Веймарн — Лужская протяженностью156 кми в полном объеме завершена реконструкция станций (за исключением ст. «Мга»). Продолжены работы по развитию Лужского железнодорожного узла. Введены предпортовые станции «Лужская-Нефтяная», «Лужская-Северная» и «Лужская-Южная».

В 2012 г. согласно проекту осуществлялось усиление электрификации участка Мга — Гатчина (протяженностью44 км) в связи с увеличением весовой нормы поездов, а также удлинение приемоотправочных путей на 19-ти станциях, ввод сплошных вторых главных путей протяженностью159,1 км, строительство железнодорожного пути в обход станции «Котлы» (4,65 км) и 8-ми новых железнодорожных станций и разъездов, наконец, электрификацию участков Гатчина — Ивангород, Веймарн — Котлы, Котлы — Усть-Луга, Котлы — Калище общей протяженностью180,1 км. А. Никитин «Порт Усть-Луга наращивает мощности"// «Петербургский строительный рынок», № 142, 2012.

Помимо развития железнодорожных путей, также осуществляется модернизация автоподходов. Путь уже сейчас обеспечивающий работу порта идет с выходом на кольцевую автодорогу по направлению Петродворец — Кейкино и на федеральную трассу Санкт-Петербург — Таллин по двум направлениям: Усть_Луга — Кингисепп и Усть_Луга — Котлы — Заполье. В перспективе планируется строительство новой федеральной дороги Усть_Луга — Великий Новгород с выходом на трассу «Россия». Как генеральный заказчик-застройщик ОАО Компания «Усть-Луга» развивает объекты и обслуживающие единицы общепортовой инфраструктуры в порту «УстьЛуга».

В развитие предпортовой зоны включает в себя градостроительный аспект. На сегодняшний день в порту Усть-Луга работает около 2 тысяч человек. Когда будут введены в работу строящиеся предприятия, что планируется к 2018 году, то количество рабочих мест увеличится до 6−8 тысяч человек. Для тех, кто будет работать в порту и тех, кто находится в непосредственной близости к нему, реализуется проект по строительству нового поселения недалеко от поселка Усть-Луга.

По заказу компании «Усть-Луга» специалистами ФГУП РосГНИиПИ был разработан генеральный план «Усть-Лужского сельского поселения» (Приложение 2). 8 ноября 2007 года генеральный план поселения был утвержден решением Совета депутатов муниципального округа. Общая площадь нового поселения должна составить около 1849 га. Планируется осуществить разные виды застройки: высокоплотная зона застройки составят 4−5 этажные здания, среденеплотной 2 этажные, так же планируются и зоны малоэтажной коттеджной застройки с приусадебными участками от 0,12 до 0,15 га. А. Никитин «Порт Усть-Луга наращивает мощности"// «Петербургский строительный рынок», № 142, 2012 Население предположительно составит 35 тысяч человек, но вопрос о присвоении статуса города поселению остается открытым. Строительство города началось во втором квартале 2011 года.

Кроме того, комплексное развитие территории, прилегающей к порту, включает в себя: формирование и развитие припортовой промышленно-производственной зоны, создание зон для отдыха и туризма, соответствующее развитие внешних и внутренних инженерных и транспортных коммуникаций, удобное сообщение с Санкт-Петербургом, создание индустриальной зоны, логистических комплексов, зоны складов временного хранения; обеспечение необходимых социальных условий для работы, проживания и отдыха; строительство грузового аэропорта международного класса. Таким образом, Кингисеппский район в перспективе имеет все шансы стать промышленно-экономическим районом федерального значения.