Установка консолей. 
Монтаж поддерживающих устройств

Подготовительные работы. Консоли устанавливают, используя полиспасты или машины с шарнирной стрелой. Перед их установкой производят подготовительные работы: проверяют правильность установки закладных деталей на опорах и комплектацию консолей на базе прорабского пункта и доставляют их к месту работы.

Правильность установки закладных деталей по высоте контролируют с поднятой на требуемую высоту монтажной вышки автомотрисы или дрезины. Расстояние от оси нижней закладной детали до уровня головки рельсов должно быть (6200 + 100) мм при высоте беспровесного положения контактного провода Н0 6500 мм. В случае отклонения от указанных значений закладную деталь необходимо переставить в другие отверстия. При необходимости с автомотрисы или дрезины можно устанавливать траверсы для переходных опор и хомутов.

поперечина монтаж консоль кронштейн.

Рисунок 1. Схемы установки прямой наклонной неизолированной консоли А-подъём, Б-поворот.

Установка полиспастом неизолированных прямых наклонных консолей. Прямую наклонную неизолированную швеллерную консоль армируют тягой и бугелем с изоляторами, трубчатую консоль — только изоляторами. Армирование тяги кронштейнов неизолированных консолей осуществляют на обочине пути на расстоянии не менее 2 м (5 м на участках соскоростямдвижения поездов более 120 км/ч) от крайнего рельса.

Для удобства монтажа тягу 9(рис. 1, а) всегда закрепляют в пятое отверстие от конца кронштейна 10консоли, а ее длину изменяют, используя отверстия в регулировочной скобе или трубе 6(при сжатых тягах). Тягу 9 консоли временно подвязывают к кронштейну 10проволокойS.

Бугель 13 В зависимости от габарита и места установки опоры располагают на кронштейне консоли (на прямой, внешней или внутренней стороне кривой). Поэтому при монтаже пользуются таблицами, в которых для консоли каждого типа указаны номера отверстий на кронштейне для крепления-бугеля. К бугелю присоединена гирлянда изоляторов 12с седлом. Чтобы плашка не мешала при монтаже несущего троса, ее отсоединяют и подвязывают к седлу. Гирлянду изоляторов на время монтажа подвязывают проволокой 11к кронштейну, а консоль удерживают от раскачивания веревкой — «удочкой» 14, которую запрещается обматывать вокруг руки или туловища.

По приставной лестнице поднимаются на опору 1(рис. 1, а) и набрасывают на нее струбцину 4так, чтобы она находилась поверх закладной детали 3, затем «удочкой» поднимают и завешивают на струбцину полиспаст 5 грузоподъемностью 0,5 т.

Для закрепления полиспаста на кронштейне консоли используют струбцину 7. Натаивая ведущий трос полиспаста, поднимают консоль и крепят ее к шарнирной петле пяты 2, развернутой вдоль пути. Ведущий трос натягивают вертикально вниз или вдоль пути, при этом рабочие должны находиться на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса.

При установке швеллерной консоли особое внимание обращают на крепление ее кронштейна к поворотной петле пяты, при этом затягивают гайки болта до отказа, чтобы оба швеллера кронштейна прилетали вплотную к поворотной петле закладной детали во избежание перекосов кронштейна консоли.

Не меняя места крепления к кронштейну, снова натягивают полиспаст и, отводя конец консоли верёвкой 14, выводят его из вертикального положения в наклонное (рис. 1, б). При этом консоль и ведущий трос полиспаста должны быть расположены вдоль пути с противоположной стороны опоры по отношению к электролинейщику, находящемуся на лестнице.

Консоли поднимают до тех пор, пока электролинейщик, находящийся на лестнице, не сможет взять тягу в руки и отвязать её от кронштейна. Присоединив тягу к закладной детали, и по высоте, для чего электролинейщик с лестницы переходит на консоль. При этом он должен сначала закрепиться карабином второй цепи и только после этого отстегнуть карабин первой.

В качестве отвеса используют верёвку 14, к нижнему концу которой для обеспечения необходимой её длины подвязывают груз. Гирлянду изоляторов освобождают от временного крепления и проверяют положение седла. Отклонение несущего троса от оси пути в плане допускается±200 мм; точка подвеса несущего троса по высоте может отклоняться от проектного положение на +500−300 мм. При компенсированной и +600−200 ммпри полукомпенсированной подвесках. Если отклонения превышают допустимые, обеспечивают необходимое положение консоли, изменяя длину тяги регулировочной скобой или трубой.

После проверки правильности установки консоли и её полиспаст, струбцину, отвес и сам спускается по лестнице. Затем снимают лестницу и переходят к следующей опоре.

Перед установкой консолей на переходных опорах монтируют траверсы. Консоль анкеруемой ветви цепной подвески располагают со стороны анкерной опоры.

Рисунок 2. Схема проверки правильности установки изолированной консоли.

На переходных опорах необходимо обеспечивать такое положение кронштейнов консолей и точек подвеса несущего троса, при которой исключается соприкосновение несущих тросов смежных анкерных участков друг с другом и с кронштейнами консолей. После раскатки несущего троса на сопряжениях анкерных участков и воздушных стрелок проверяют с автомотрисы или дрезины взаимное расположение несущих тросов обоих участков и тяг, а, следовательно, и наклон кронштейнов. При необходимости разрешается перемещать точку крепления тяги по кронштейну консоли, для чего в кронштейне предусмотрены регулировочные отверстия.

Установка полиспастом изолированных консолей. Изолированные консоли по конструкции сходны с прямыми наклонными, поэтому способы их установки одинаковы. Однако из-за применения стержневых изоляторов монтаж контактной сети на изолированных консолях имеет свои особенности: при производстве работ не допускается нахождение человека на консоли; запрещается закреплять за изолированную консоль цепь предохранительного пояса и находиться на цепной подвеске во время прохода поезда.

При установке изолированных консолей струбцину, предназначенную для присоединения полиспаста к кронштейну консоли, располагают не далее 1 м от консольного изолятора, что позволяет снять ее после установки консоли не становясь на кронштейн. Веревку 3(рис. 2), используемую для удержания консоли от раскачивания, пропускают через отверстие в седле 1. Длина веревки должна быть равна двойному расстоянию от головки рельса до конца консоли, находящейся в проектном положений. При подъеме консоли веревку удерживают за оба конца, временно связав их вместе, что позволяет пользоваться ею неподнимаясь на консоль. Эта же веревка служит для проверки правильности установки консоли.

Для определения положения седла по высоте относительно уровня головки рельсов следует заранее на расстоянии Lот груза 4привязать к веревке 3планку 2или наложить на веревку бандаж из проволоки. Значение Lзависит от проектной высоты Н0 беспровесного положения контактного провода и конструктивной высотыКцепной подвески. Отвес подтягивают, пока планка или бандаж из проволоки не коснется седла, а затем измеряют расстояние от груза до уровня головки рельсов. Одновременно е помощью отвеса с грузом определяют расположение в плане седла относительно оси пути.

Убедившись, что консоль установлена правильно, с помощью веревки разворачивают ее и подводят к электролинейщику, находящемуся на лестнице, на расстояние, при котором он может легко снять полиспаст и струбцину с кронштейна консоли. Потянув за один из концов, веревку сдергивают.

Горизонтальные и двухпутные консоли (рис. 2) устанавливают полиспастом вдоль пути, а затем с помощью веревки выводят в проектное положение. Порядок работы при установке полиспастом металлических и деревянных кронштейнов тот же, что и при монтаже консолей: на первом этапе поднимают на опору кронштейн, крепят его к нижней закладной детали или хомуту, а затем, продолжая подъем, приводят в проектное положение.

Установка однопутных консолей машиной с шарнирной стрелой. Машины с шарнирной стрелой АДМскми МШТС-2ПМ применяют для установки различных типов изолированных и неизолированных консолей, максимальная масса которых определяется грузоподъемностью стрелы.

При выполнении работ с помощью автомотрисы АДМС К М в состав монтажного поезда включают железнодорожную платформу с консолями.

Машины МШТС-2ПМ транспортируются на перегон автомотрисой, а в процессе установки консолей передвигаются самостоятельно. Консоли загружают на платформу МШТС-2ПМ или заранее вывозят и укладывают на обочину пути. Консоли на перегоне устанавливают во время «окна», а на станции закрывают путь. Поскольку при выполнении работвозможно нарушение габарита соседнего пути, заранее оформляют заявку на выдачу поездам предупреждения.

Для облегчения установки консолей разработана специальная конструкция с роликами, размещаемая на корзинах стрелы. Консоль укладывают на ролики и на время монтажа закрепляют специальной цепью. При подъеме консоли стрелой кронштейн свободно скользит по направляющим роликам, поэтому не требуется удерживать его руками.

Изолированные ипрямые наклонные консоли устанавливают таким образом; сначала на опору завешивают тягу, затем закрепляют кронштейн консоли, подтягивают специальным крючком тягу и присоединяют ее к кронштейну.

При использовании машин с шарнирной стрелой обеспечивается высокая производительность труда. Во время «окна» на железной дороге продолжительностью 2 ч устанавливают 15 — 20 консолей.