Методика расследования дорожно-транспортных происшествий

1. Теоретические основы методики расследования дорожно-транспортных происшествий

1.1 Криминалистическая трактовка транспортного происшествия

1.2 Способ преступления, как значимый элемент в структуре транспортного происшествия

1.3 Обстоятельства, подлежащие установлению в зависимости от исходных следственных ситуаций

1.4 Общая характеристика этапов расследования дорожно-транспортных преступлений

2. Особенности проведения отдельных следственных действий

2.1 Осмотр транспортного средства по делам о дорожно-транспортных преступлениях

2.2 Особенности судебной автотехнической экспертизы

2.3 Медико-криминалистическая экспертиза и ее значение при расследовании дорожно-транспортных преступлений

Заключение

Глоссарий

Список использованных источников

Приложение

Введение

Обеспечение транспортной безопасности остается для Российской Федерации весьма актуальной проблемой.

Аварийность на дорогах во многих странах расценивается на уровне национального бедствия, именуется трагедией XX века. Так, в последние годы на территории Российской Федерации ежегодно регистрируется около 200 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибает более 35 тыс. человек. Это в 1,5 раза больше, чем гибнет за тот же период в локальных вооруженных конфликтах.

Так, на территории Сахалинской области в 2011 году на 9,4% снизилось общее количество дорожно-транспортных происшествий. Всего было зарегистрировано 787 дорожно-транспортных происшествий (2010г. — 869), в результате которых 123 человека погибло (2010г. — 126) и 1043 получили ранения (2010г. — 1132) Из отчета ШтабаУМВД России по Сахалинской области О состоянии правопорядка в Сахалинской области и основные результаты органов внутренних дел за 2011 г. // // Электронные ресурсы УМВД по Сахалинской области.

Рост аварийности по всем трем показателям отмечается в городском округе «Ногликский», Углегорском муниципальном районе и Южно-Курильском городском округе.

Основной сопутствующей причиной совершения ДТП является неудовлетворительное состояние дорог и улиц (23,4%). По указанной причине было совершено 184 дорожно-транспортных происшествия (2010г. — 229). Остается высоким процент ДТП по причине нарушений правил дорожного движения пешеходами (13,1%), управление транспортом в нетрезвом состоянии (9,1%).

В 2011 году в Сахалинской области зарегистрировано 80 дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков в возрасте до 16 лет (2010г. — 96), в результате этих ДТП 3 несовершеннолетних погибли (2010г. — 12) и 85 получили травмы различной степени тяжести (2010г. — 103) Статистические данные на декабрь 2011 г. ЦПЭ УМВД России по Сахалинской области. (см. Приложение А).

В целях профилактики детского дорожно-транспортного травматизма совместно с Министерством образования Сахалинской области организованы и проведены 4 этапа профилактического мероприятия «Внимание — дети!», на базе оздоровительно — досугового центра «Юбилейный» (г. Южно-Сахалинск), проведен областной конкурс юных инспекторов движения «Безопасное колесо», были изготовлены и распространены среди участников дорожного движения более 80 тыс. экземпляров пропагандистской печатной продукции (листовки, брошюры) с обращениями о соблюдении правил дорожного движения, как гарантии безопасности, приобретены комплекты мобильного автогородка для подразделений ГИБДД муниципальных районов области, 5 аппаратно-программных обучающих комплексов по правилам дорожного движения «Весёлый светофор». Осуществлена трансляция аудио программ «Движение с уважением», по сети инсайд — радиостанций в 12-ти крупных торговых центрах и супермаркетах областного центра.

За 2011 год сотрудниками Госавтоинспекции пресечено 267 526 (2010г. — 283 691) нарушений правил дорожного движения, что на 5,7% меньше чем в 2010 году.

В отношении нарушителей Правил дорожного движения Госавтоинспекцией было вынесено 221 309 постановлений о назначении административного наказания в виде штрафа на общую сумму 65 204 000 рублей (2010г. — 220 971 на сумму 62 840 000 рублей). Взыскано 55 392 000 рублей (2010г. — 51 113 000 рублей), что составило 85,0% (2010г. — 81,3%). Передано на рассмотрение мировым судьям 9031 (2010г. — 9397) дело об административных правонарушениях, за которые КоАП России предусматривает лишение водительских прав и административный арест. Принято судами 2817 (2010г.- 2691) решений о лишении права управления транспортными средствами и 1633 (2010г. — 1403) постановления об административном аресте, прекращено 452 (2010г. — 562) дела Из отчета ШтабаУМВД России по Сахалинской области О состоянии правопорядка в Сахалинской области и основные результаты органов внутренних дел за 2011 г. // // Электронные ресурсы УМВД по Сахалинской области.

К преступлениям против безопасности движения и эксплуатации транспорта, включающего все многообразие транспортных средств (железнодорожный, воздушный, водный, автомобильный, гужевой, другой механический, электротранспорт, трактора и иные самоходные машины), относятся нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 264 УК РФ); оставление места дорожно-транспортного происшествия (ст. 265 УК РФ); недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (ст. 266 УК РФ); приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (ст. 267 УК РФ); нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (ст. 268 УК РФ) Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 № 63-ФЗ (ред. от 01.03.2012) // Собрание законодательства РФ, 17.06.1996, № 25, ст. 2954.

Проблемой расследования дорожно-транспортных преступлений ранее занимались видные правоведы и криминалисты. Этому, в частности, посвящены монографические исследования И. Г. Маландина (1964), М. Г. Богатырева (1967), В. Е. Жарского (1968), К. М. Карацева (1969), Б. Л. Зотова (1972), В. Н. Иванова (1974), М. М. Котика (1980), А. Г. Онучина (1988), В. И. Жулева (1989), Л. Д. Родионова (1990), В. П. Гурского (1992), Ю. Б. Суворова (1993), Л. А. Иванова (1993), А. А. Трошина (1994), В. А. Мызникова (1996), Н. Ф. Колосова (1996) и других.

Необходимо отметить, что с момента издания основных монофафических работ по тактике и методике расследования дорожно-транспортных преступлений (Н.С. Алексеев, В. И. Жулев, Б. Л. Зотов, И. Х. Максутов, И. Г. Маландин и др.) прошло более двадцати лет. И все же, существующие современные исследования по расследования дорожно-транспортных преступлений не отражают всей полноты специфики расследования дорожно-транспортных преступлений, совершенных в условиях неочевидности.

Объект исследования составляют дорожно-транспортные преступления, а также деятельность компетентных органов по выявлению и расследованию данных преступлений.

Предметом исследования являются определенные закономерности, выявление и познание которых способствует дальнейшему совершенствованию методики расследования дорожно-транспортных преступлений.

Цель исследования состоит в разработке и обосновании авторской концепции методики расследования дорожно-транспортных преступлений.

Данная цель предопределила постановку и решение следующих задач:

1) исследовать криминалистическую характеристику дорожно-транспортных преступлений, как информационную основу расследования;

2) выявить типичные следственные ситуации начального этапа расследования и изучить пути их разрешения;

3) выявить особенности проведения некоторых следственных действий на начальном этапе расследования дорожно-транспортных преступлений;

4) выявить особенности использования специальных познаний и их роль в расследовании преступлений данного вида.

Методологическую основу диссертационного исследования составляют философско-диалектические положения о путях и средствах познания реальной действительности. Опираясь на диалектический метод познания, в работе использованы общие и частные методы исследования: формально-логический, сравнительно-правовой, системно-структурный, моделирование, социологический, статистический и др.

Под углом зрения исследуемой проблемы анализировалось и использовалось действующее законодательство Российской Федерации, иной нормативный материал, а также философская, уголовно-процессуальная, криминалистическая, психологическая, медицинская, и специальная литература по автотехнике.

В структурном построении работа состоит из введения, основной части, заключения, списка использованных источников и приложений. В основную часть входят две главы, включающие семь параграфов.

Научная новизна работы заключается в том, что предпринята попытка комплексного нетрадиционного рассмотрения методики расследования дорожно-транспортных преступлений.

Теоретические выводы и положения, сформулированные в данной работе, вносят определенный вклад в развитие и углубление теории отечественной криминалистики в области расследования дорожно-транспортных преступлений вообще и развития перспективных направлений расследования дорожно-транспортных преступлений в условиях типичных неочевидных ситуаций. Разработанные научные положения и практические рекомендации могут использоваться в целях совершенствования уголовно-процессуального законодательства, практической деятельности органов предварительного расследования, при подготовке специалистов в юридических вузах и в различных формах повышения квалификации работников правоохранительных органов, а также в дальнейших исследованиях уголовно-процессуальных и криминалистических проблем расследования преступлений данного вида.

1. Теоретические основы методики расследования дорожно-транспортных происшествий

1.1 Криминалистическая трактовка транспортного происшествия

Понятие «происшествие» относится к числу основных правовых и криминалистических категорий, однако до сего времени в литературе не выработано его оптимальное определение. Такое упущение можно объяснить отчасти тем, что общее понятие происшествия, казалось бы, является наиболее известной, распространенной и узнаваемой категорией. Но «как раз то, что кажется нам привычным и само собой разумеющимся, порой наиболее упрямо ускользает от какого бы то ни было понятийного достижения» Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. Т. 2 / Гл. ред. А. Г. Братухин. — М.: Машиностроение, 1995. С. 461.

Следует отметить, в криминалистической литературе предпринимались попытки определения общего понятия происшествия. Так, А. П. Онучин определял происшествие как «событие, с обнаружением которого возникают уголовно-процессуальные отношения, связанные с обязанностью государственных, компетентных органов раскрыть и расследовать или исключить в нем преступление» Онучин А. П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов: Монография. Свердловск, 1987. С. 22. По мнению Ф. Х. Кульмашева, это событие, «являющееся предметом уголовно-правового реагирования и служащее объектом процессуального установления и исследования оценки» Кульмашев Ф. Х. Автотранспортное средство как объект криминалистического исследования: Монография. Пермь, 2006. С. 78.

С криминалистической точки зрения указанные определения представляются не совсем удачными и обоснованными, поскольку они не содержат основные компоненты понятия, не раскрыты их внутренние связи в структуре преступного события, которые важны для поисково-познавательной деятельности в уголовном процессе.

Представляется, что при разработке определения транспортного происшествия следует исходить в первую очередь из общеупотребительного смысла происшествия и своеобразия его трактовки с позиции права и криминалистики.

В русском языке происшествие — это событие, возникшее в результате стечения обстоятельств или целенаправленных действий, которое привело к нарушению обычного (нормального) хода жизни Большой толковый словарь русского языка. СПб.: НОРИНТ, 2004. С. 1010; Ожегов С. И. и Шведова Н. Ю. Толковый словарь русского языка. М.: Темп, 2004. С. 611; Толковый словарь русского языка / Под ред. Д. В. Дмитриева. М.: Астрель-Аст, 2003. С. 1039.

В технической и юридической литературе даны определения понятий некоторых видов транспортных происшествий. Например, авиационное происшествие — это событие, связанное с нештатным использованием воздушного судна (протекает с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт воздушного судна с намерением совершить полет, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули его) и обусловленное нарушением нормального функционирования транспортного средства, экипажа, служб управления и обеспечения полетов, воздействием внешних условий. Следствиями авиационного происшествия могут быть:

1) гибель или пропажа без вести какого-либо лица из числа находившихся на борту воздушного судна (авиационная катастрофа);

2) только разрушения летательного аппарата (повреждение силовых элементов планера) или совершение посадки на местность, откуда эвакуация воздушного судна технически невозможна или нецелесообразна (авиационная авария) Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. Т. 2 / Гл. ред. А. Г. Братухин. — М.: Машиностроение, 1995. С. 95.

Под морским происшествием понимается юридический факт аварийного или неаварийного характера, нарушивший обычный порядок на борту судна или вне его во время плавания или на стоянке, в результате которого кому-либо причинен личный вред или нанесен материальный ущерб, а также вызваны юридические последствия, т. е. приводящий к возникновению, изменению или прекращению правоотношений Дмитриев В. И., Латухов С. В. Морские происшествия и их документальное оформление.- М.: Академкнига, 2004. С. 3.

К аварийным морским происшествиям относятся: столкновение судна; посадка судна на мель; пожар на судне; взрыв на судне; повреждение портовых, гидротехнических и иных сооружений; загрязнение с судна; бедствие судна, вызвавшее необходимость оказания ему помощи, и др. Дмитриев В. И., Латухов С. В. Морские происшествия и их документальное оформление. — М.: Академкнига, 2004. С. 4. Наиболее опасная авария — это морская катастрофа (кораблекрушение), в результате которой произошли гибель судна или иного плавучего сооружения или его полное конструктивное разрушение, после которого проведение ремонта нецелесообразно Калявин В. П. Транспорт: Толковый словарь. — СПб.: Элмор, 2003. С. 166.

В Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации (ст. 284 «Понятие общей аварии и принципы ее распределения») слово «авария» употребляется не в его обычном значении происшествия, несчастного случая, повреждения либо поломки чего-либо, а означает убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности.

Наибольшее внимание в специальной литературе уделено понятию дорожно-транспортного происшествия. Большинство авторов описывают содержание этого понятия, которое по смыслу не отличается от одноименного определения, данного в п. 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации, как событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен материальный ущерб.

Вышеуказанное свидетельствует об обострении проблемы, связанной с выработкой единого дефинитивного аппарата для всех либо отдельных видов транспортного происшествия правовых институтах.

С криминалистической точки зрения такие определения нельзя признать удачными, поскольку в их основе лежат только признаки состава преступления или административного правонарушения либо элементов гражданского правоотношения.

По справедливому мнению А. П. Онучина, в криминалистической характеристике транспортного происшествия более важно определить основные компоненты понятия, раскрыть их внутренние связи в структуре преступного события. В итоге он предложил оптимальное определение понятия дорожно-транспортного происшествия как события, связанного с рассогласованием целесообразного и безопасного порядка дорожного движения, содержащего признаки преступления или выражающегося в факте обнаружения компетентными органами общественно опасного вреда и следов, которые воспринимаются как последствия автотранспортного преступления Онучин А. П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов: Монография. Свердловск, 1987. С. 22 — 23.

В отношении железнодорожно-транспортного происшествия обычно выделяется их классификация, основанная по степени тяжести наступивших последствий (крушение, авария, особый случай брака и случаи брака в работе) Справочная книга криминалиста / Отв. ред. Н. А. Селиванов. М., 2000. С. 391.

С позиций уголовного права к транспортным следует относить такие происшествия, которые повлекли причинение тяжкого вреда здоровью человека или его гибель (ст. ст. 263 — 264 УК РФ). Это авиационная катастрофа, крушение поездов, кораблекрушение (морская катастрофа), а также дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом или сопряженное с причинением определенного вреда здоровью человека.

Исходя из вышеизложенного, полагаем, что транспортное происшествие с позиций криминалистики — это уголовно-релевантное событие, связанное с рассогласованием целесообразного и безопасного порядка движения и эксплуатации транспортного средства, содержащее признаки преступления или выражающееся в факте обнаружения общественно опасного вреда и следов, которые воспринимаются как последствия транспортного преступления.

Как видно из данного определения, основой структуры происшествия является общественное рассогласование взаимосвязанного функционирования элементов порядка движения и эксплуатации транспортных средств. Структура транспортного происшествия понимается в криминалистической литературе по-разному. Традиционно она (структура) ограничивается механизмом события, состоящего как бы из двух частей:

1) нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта;

2) последствия, наступившие в результате этого нарушения.

При этом выделяются, как правило, три стадии развития происшествия:

1) нарушение правил;

2) аварийная ситуация;

3) авария, повлекшая опасные последствия Курс криминалистики. В 3 т. Т. 2 / Под ред. О. Н. Коршуновой и А. А. Степанова. СПб.: Юридический центр «Пресс», 2004. С. 552 — 554; Методика расследования происшествий на железнодорожном и авиатранспорте / Под общ. ред. В. А. Морозова. М.: ИНФРА-М, 2001. С. 14 — 15; и др.

В отношении данной позиции представляется верным замечание А. П. Онучина о том, что правильнее рассматривать транспортное происшествие в качестве длящегося многоэтапного процесса, как бы скоротечен он ни был Онучин А. П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов: Монография. Свердловск, 1987. С. 24. При таком подходе, по его мнению, механизм происшествия может анализироваться как система взаимосвязанных элементов, каждый из которых «участвовал» в возникновении и развитии преступного деяния. Это несомненно способствовало бы более глубокому и полному расследованию транспортного происшествия.

В итоге А. П. Онучин выделил семь основных стадий развития дорожно-транспортного происшествия:

1) исходная стадия развития происшествия, которая позволяет устанавливать первоначальное состояние техники, ее оператора и среды;

2) начальная стадия происшествия, которая определяется появлением в процессе движения транспорта объективного фактора, требующего ответного реагирования водителя и других участников движения в целях поддержания безопасности;

3) возникновение опасной дорожной ситуации, особенность которой заключается в появлении реальной угрозы наступления ДТП со всеми возможными общественно опасными последствиями;

4) ответное реагирование системы дорожного движения на опасность, которое предопределяет варианты развития аварийной обстановки;

5) управляемая аварийная обстановка, при которой водитель еще имеет какую-то возможность повлиять на развитие опасного процесса и наступление вредных последствий ДТП;

6) неуправляемая аварийная обстановка, в ходе которой водитель или иной участник движения полностью лишен возможности влияния своими целенаправленными действиями на наступление финальных последствий;

7) финальная стадия с прямыми или отклоненными последствиями происшествия Онучин А. П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов: Монография. Свердловск, 1987. С. 25 — 32.

Данную структуру, на наш взгляд, вполне можно экстраполировать на другие транспортные происшествия (железнодорожные, авиационные и воднотранспортные).

Следует отметить, что важное значение в этой структуре отводится человеческому фактору, связанному не только с возникновением аварии, но и его положительным вкладом в безопасное функционирование человеко-машинных систем. Так, нарушения в функционировании воздушного судна и его экипажа, которые могли бы повлиять на безопасность полета, но благодаря профессиональному мастерству летного экипажа или обслуживающего полет персонала окончились благополучно, принято называть инцидентами (случаями).

Указанные определения понятий и структура транспортных происшествий важны в поисково-познавательной деятельности при расследовании преступлений, связанных с нарушением правил безопасности и эксплуатации транспортных средств.

Таким образом, структура криминалистической характеристики преступлений, связанных с дорожно-транспортными преступлениями (далее — преступления, связанные с ДТП), издавна является предметом научных дискуссий. Разные ученые в разное время высказывали различные мнения относительно того, какие элементы составляют такую структуру.

Наиболее приемлемой, на наш взгляд, является позиция А. А. Бибикова, который в числе основных элементов, раскрываемых в криминалистической характеристике преступлений, связанных с нарушением Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, с учетом специфики их механизма выделяет подсистемы типовых сведений:

— сведения о способах совершения рассматриваемых преступлений, способах их сокрытия, а также приемах иного противодействия расследованию;

— о личности лиц, совершающих дорожно-транспортные преступления, а также особенностях их преступного поведения;

— о личности потерпевших, особенностях их поведения до, во время и после совершаемого дорожно-транспортного происшествия;

— о пространственно-временных и иных окружающих условиях (обстановке) совершения дорожно-транспортных преступлений;

— о причинах дорожно-транспортных преступлений и их влиянии на механизм такого рода событий Бибиков А. А. Противодействие расследованию преступлений, связанных с нарушением Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, и криминалистические методы его преодоления: Дис. … к.ю.н. Тул. гос. ун-т, 2005. С. 17.

1.2 Способ преступления, как значимый элемент в структуре транспортного происшествия

Сегодня в криминалистической науке дискуссии по вопросу включения в структуру криминалистической характеристики преступлений, связанных с ДТП, способа совершения преступления обусловлены единой позицией ученых о том, что преступления, связанные с ДТП (или дорожно-транспортные преступления), являются исключительно неосторожными преступлениями.

Вопрос о существовании способа совершения у преступлений, совершаемых по неосторожности, сегодня не решен. Часть ученых отрицают наличие способов у преступлений, совершаемых по неосторожности. Такой позиции придерживаются В.Г. Танасевич Танасевич В. Г. Проблемы борьбы с хищениями государственного и общественного имущества: Дис. … д.ю.н. М., 1967. С. 23. и Э.Д. КурановаКуранова Э. Д. Об основных положениях методики расследования отдельных видов преступлений // Вопросы криминалистики. 1962. № 6 — 7. В. В. Агафонов и А. Г. Филиппов особо отмечают, что «поскольку преступления данной категории (дорожно-транспортные преступления) совершаются неумышленно, в их типовой криминалистической характеристике отсутствуют такие элементы, как непосредственный предмет преступного посягательства и способы совершения преступлений» Агафонов В. В., Филиппов А. Г. Криминалистика: вопросы и ответы. 4-е изд. М., 2004. С. 184.

Другая часть ученых придерживается диаметрально противоположной позиции. Так, В. Н. Кудрявцев отмечает, что «способ — объективная характеристика действия, не зависящая от того, с какой формой вины оно совершается. Поэтому тот или иной способ совершения преступления присущ всем преступлениям, как умышленным, так и неосторожным» Кудрявцев В. Н. Объективная сторона преступления. М., 1960. С. 24.

Еще одна часть ученых, признавая необходимость включения способа в криминалистическую характеристику неосторожных преступлений, указывает на неполноструктурный характер способа. Так, Г. Г. Зуйков, признавая трехчленную структуру способа совершения преступления (действия по подготовке, совершению и сокрытию), указывает, что способ у преступлений, совершенных по неосторожности, является неполноструктурным. «Основную группу преступлений, требующих для их раскрытия и установления виновных выявления и исследования способов их сокрытия, составляют преступления, совершенные по неосторожности. В способ совершения этих преступлений действия по сокрытию вообще не могут входить. Преступление не может быть признано неосторожным, если до или во время его совершения производились подготовительные действия или действия по сокрытию» Зуйков Г. Г. Способы сокрытия преступлений и уклонения от ответственности // Способы сокрытия следов преступлений и криминалистические методы их установления / Под ред. И. М. Лузгина. М., 1984. С. 26.

А.А. Бибиков, в свою очередь, определяет способ неосторожного преступления как детерминированную комплексом сложных объективных и субъективных факторов систему действий (бездействия), повлекшую за собой негативные последствия, предусмотренные уголовным законом Бибиков А. А. Указ. соч. С. 21.

Исследуя проблему места способа преступления в криминалистической характеристике преступлений, связанных с ДТП, мы склонны согласиться с мнением ученых, разделяющих позицию о том, что способ преступления должен быть включен в структуру криминалистической характеристики таких преступлений. При этом сам такой способ (при условии, что преступление совершено с неосторожной формой вины) является неполноструктурным или усеченным (в его структуре отсутствует стадия подготовки).

В то же время нам хотелось бы особенно остановиться на следующем моменте.

Как уже подчеркивалось выше, в криминалистической науке дискуссии по вопросу включения в структуру криминалистической характеристики преступлений, связанных с ДТП, обусловлены единой позицией ученых о том, что преступления, связанные с ДТП (или дорожно-транспортные преступления), являются исключительно неосторожными преступлениями.

Такую позицию, на наш взгляд, нельзя признать полностью оправданной.

Нами ранее уже высказывалась позиция о том, что понятие «преступления, связанные с ДТП» может применяться как в узком, так и в широком смысле Савцов В. В. Преступления, связанные с ДТП, как объект уголовного права и криминалистики // Актуальные проблемы права, экономики и управления: Сб-к статей межд. науч.-практич. конф-и. Иркутск: РИО САПЭУ, 2010. Вып. VI. Т. 2. С. 184.

На сегодняшний день в криминалистической науке данная категория преступлений рассматривается лишь в узком смысле (к ней отнесены лишь деяния, предусмотренные ст. ст. 264 и 268 УК РФ). В данном случае для таких преступлений действительно характерна лишь неосторожная вина.

В то же время, рассматривая указанную категорию преступлений в широком смысле (в данном случае сюда отнесены все возможные преступные деяния, объективная сторона которых выполняется посредством совершения виновным лицом дорожно-транспортного происшествия), становится очевидно, что среди возможных деяний, определяемых как «преступления, связанные с ДТП», усматривается масса умышленных преступлений, таких как убийство, умышленное причинение вреда здоровью различной степени тяжести и пр.

Учитывая, что категория преступлений, именуемая «преступлениями, связанными с ДТП», включает в себя достаточно широкий круг преступных деяний, часто разнообъектных, для которых характерна не только неосторожная, но и умышленная форма вины, криминалистическая характеристика рассматриваемых преступлений во всех случаях должна содержать информацию о способе преступления Савцов В. В. Способ преступления в структуре криминалистической характеристики преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями// Российский следователь, 2011, № 23.

Однако следует отметить, что сама структура способов преступлений, связанных с ДТП, в зависимости от формы вины, с которой совершается то или иное деяние, может быть различной.

Способы преступления делят на полноструктурные и неполноструктурные. Полноструктурный способ включает действия, относящиеся ко всем трем его элементам: подготовке, непосредственному совершению преступления и его сокрытию. При неполноструктурном способе один, а то и два из этих элементов (подготовка к совершению преступления либо сокрытие) могут отсутствовать Волынский А. Ф., Аверьянова Т. В., Александрова И. Л. и др. Криминалистика: Учебник для вузов / Под ред. проф. А. Ф. Волынского. М.: Закон и право, ЮНИТИ-ДАНА, 1999. С. 25.

Так, для преступлений, связанных с ДТП, совершаемых по неосторожности, характерен усеченный (или неполноструктурный) способ преступления (в структуре способа всегда отсутствует элемент подготовки, может отсутствовать элемент сокрытия).

В то же время для преступлений, связанных с ДТП, совершаемых умышленно, способ преступления может быть как полноструктурным, так и усеченным (может отсутствовать элемент сокрытия).

Основываясь на вышеизложенном, автор приходит к следующему определению способа преступления, связанного с ДТП.

Способом преступления, связанного с ДТП, является комплекс действий (или бездействие), прямым следствием которых явилось дорожно-транспортное происшествие, повлекшее неблагоприятные последствия, установленные законом и достаточные для привлечения виновного лица к уголовной ответственности по соответствующей норме УК РФ (смерть потерпевшего, причинение вреда здоровью, причинение имущественного ущерба и т. д.).

В юридической литературе традиционно выделяют следующие разновидности дорожно-транспортных происшествий:

— столкновение транспортных средств;

— наезд транспортного средства на пешехода;

— опрокидывание транспортного средства;

— наезд на стоящее транспортное средство;

— наезд на препятствие;

— наезд на пешехода;

— наезд на велосипедиста;

— наезд на гужевой транспорт;

— наезд на животных;

— прочие происшествия Расследование дорожно-транспортных происшествий / Под общ. ред. В. А. Федорова, Б. Я. Гаврилова. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Экзамен, 2003. С. 93.

Таким образом, способами совершения преступлений, связанных с нарушением Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, являются:

1) нарушение лицом, управляющим транспортным средством, Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее столкновение транспортных средств, т. е. происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог;

2) нарушение лицом, управляющим транспортным средством, Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее опрокидывание, т. е. происшествие, при котором движущееся транспортное средство перевернулось на проезжей части или прилегающей территории;

3) нарушение лицом, управляющим транспортным средством, Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее наезд на стоящее транспортное средство или на препятствие;

4) нарушение лицом, управляющим транспортным средством, Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее наезд на пешехода или велосипедиста;

5) нарушение лицом, управляющим транспортным средством, Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее иные последствия. К дорожно-транспортным происшествиям данной группы относятся следующие деяния:

— наезд на гужевой транспорт;

— наезд на животных;

— сход трамвая с рельсов;

— падение перевозимого груза и отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство;

— наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения;

— наезд на внезапно возникшее препятствие;

— падение пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др.

Таким образом, по мнению автора, способ совершения преступления, безусловно, подлежит включению в структуру криминалистической характеристики преступлений, связанных с ДТП, независимо от того, в широком или в узком смысле применяется понятие «преступления, связанные с ДТП».

1.3 Обстоятельства, подлежащие установлению в зависимости от исходных следственных ситуаций Поводами для возбуждения уголовного дела по факту ДТП являются: непосредственное обнаружение сотрудником ГИБДД признаков преступления; заявления потерпевших и их близких, очевидцев, водителей транспортных средств, причастных к происшествию; сообщения сотрудников медицинских учреждений и транспортных организаций.

В большинстве случаев уголовные дела о ДТП возбуждают следователи органов внутренних дел по материалам, поступившим из ГИБДД. В ходе расследования подлежат установлению следующие обстоятельства:

1) каков характер ДТП — было это преступление, несчастный случай или действие непреодолимой силы?

2) где и когда произошло ДТП, какова его обстановка: тип и состояние дорожного покрытия, ширина проезжей части, обзорность, видимость, метеорологические условия и др.

3) кто виноват в случившемся?

4) есть ли причинно-следственная связь между нарушениями правил безопасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями?

5) каков механизм ДТП?

6) какие именно последствия наступили в результате ДТП (смерть, вред здоровью, характер и размер причиненного материального ущерба)?

7) какие правила дорожного движения нарушены действиями виновного?

8) кто конкретно виноват в совершении преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта?

Следователь должен установить и такие специфические обстоятельства, как квалификация и стаж водителя, состояние его здоровья, наличие алкогольного опьянения, не привлекался ли он в прошлом к административной или уголовной ответственности за нарушения правил дорожного движения.

Содержание исходных следственных ситуаций зависит от очевидности или неочевидности ДТП, наступивших вредных последствий, своевременности его обнаружения, характера следов преступления и предпринятых попыток их сокрытия, особенностей личности виновного и др.

Анализ следственной практики позволяет назвать такие исходные следственные ситуации:

1) водитель, автомобиль и потерпевший находятся на месте происшествия;

2) водитель скрылся, оставив на месте происшествия автомобиль и потерпевшего;

3) водитель скрылся, оставив на месте происшествия потерпевшего;

4) водитель скрылся с места происшествия и увез потерпевшего.

В первом случае обстановка на месте происшествия практически не изменена, виновный водитель известен. Следственные версии в такой достаточно типичной ситуации следующие:

а) происшествие стало результатом нарушения правил дорожного движения водителем;

б) причина происшествия — грубое нарушение правил дорожного движения пешеходом (внезапный выход на проезжую часть дороги и др.);

в) происшествие — результат выпуска в эксплуатацию заведомо технически неисправного автомобиля лицом, ответственным за безопасную работу транспорта (например, с дефектом тормозной системы);

г) происшествие возникло в результате непреодолимой природной силы (оползень, наводнение и т. д.) либо случайного стечения обстоятельств, не охватывающихся предвидением участников ДТП.

Во втором и третьем случаях обстановка на месте происшествия остается в первоначальном виде, но водитель на автомашине или, бросив ее, скрывается с места ДТП (эта ситуация характерна для серьезных вредных последствий или совершения ДТП в состоянии алкогольного либо наркотического опьянения). Наряду с версиями, перечисленными в первой ситуации, должны быть выдвинуты и версии о том, какое конкретное транспортное средство участвовало в ДТП и кто им управлял. В такой ситуации должна быть решена задача установления обстоятельств происшествия, в первую очередь определение параметров транспортного средства по повреждениям и следам на теле и одежде потерпевшего.

Если обстановка на месте происшествия сознательно изменена его участниками (четвертый случай), тогда названные версии необходимо дополнить следующей: изменение обстановки, характеризующей произошедшее ДТП, произведено в ходе восстановления безопасного движения транспорта, произведено уничтожение материальных следов, указывающих на виновность кого-либо из участников происшествия.

Наиболее типична первая ситуация, когда потерпевшим причиняются легкие или средней тяжести телесные повреждения. Алгоритм действий по ее разрешению включает безотлагательный осмотр места происшествия и автомобиля, допросы всех очевидцев, освидетельствование водителя, назначение судебно-медицинской экспертизы потерпевшего и других экспертных исследований.

Вторая следственная ситуация отличается наиболее серьезными вредными последствиями: причинением потерпевшему тяжких телесных повреждений или смерти. Эта ситуация обычно складывается после угона автомобиля либо совершения ДТП нетрезвым водителем. В этом случае следователю необходимо произвести осмотр места происшествия, установить и допросить очевидцев и других осведомленных лиц, назначить судебно-медицинскую экспертизу пострадавшего и дать поручение органам дознания (ГИБДД, уголовному розыску) о производстве оперативно-розыскных мероприятий Корма В. Д. Криминалистическая трактовка транспортного происшествия, его содержания и структуры // Транспортное право, 2006, № 4. С. 12.

Для третьей следственной ситуации характерно причинение потерпевшему телесных повреждений средней тяжести. Для ее разрешения производится осмотр места происшествия и транспортного средства, устанавливаются и допрашиваются очевидцы, в том числе потерпевший, назначается судебно-медицинская экспертиза, дается поручение органам дознания о розыске скрывшегося водителя. Как и при второй ситуации, здесь возможен угон транспортного средства, а также нетрезвое состояние водителя.

При четвертой следственной ситуации алгоритм действий следователя состоит в осмотре места происшествия, допросах осведомленных лиц и даче поручений органам дознания произвести оперативно-розыскные мероприятия. При обнаружении трупа потерпевшего назначается судебно-медицинская экспертиза, а при обнаружении автомобиля — криминалистические экспертизы.

При третьей и четвертой ситуациях исключительно важное значение имеет розыск скрывшегося водителя и автомобиля, которым он управлял. Прежде всего о случившемся должны быть немедленно информированы отдел ГИБДД и соседние территориальные органы милиции. В результате будут перекрыты возможные пути движения, произведен опрос свидетелей по направлению предполагаемого уезда скрывшегося транспортного средства, организовано преследование по горячим следам.

Производится обследование автопредприятий и автосервисов, гаражей, автостоянок, дворов и других мест для обнаружения искомого транспортного средства. Розыск автомобиля и водителя обычно отправляется от следов и других исходных данных, выявленных на месте ДТП, — марки и типа автомобиля, его цвета, номера и других примет, характера перевозимого груза, повреждений на окружающих предметах или теле потерпевшего, следов протектора и т. д. Очень важны показания очевидцев о внешности водителя. Для розыска следует использовать возможности местной прессы, радио, телевидения, привлекать представителей общественности.

В результате предпринятых мер исходная следственная ситуация становится более простой, если водитель и транспортное средство установлены; либо остается прежней, если этого сделать не удалось. Алгоритм действий следователя в первом случае включает допросы водителя, потерпевшего и других осведомленных лиц, проведение следственных экспериментов, назначение автотехнической, судебно-медицинской и судебно-химической экспертиз.

При втором варианте развития событий следователю необходимо всячески стимулировать оперативно-розыскные мероприятия по поиску и обнаружению водителя и его автомобиля, осуществляемые работниками ГИБДД и других служб полиции.

a. Общая характеристика этапов расследования дорожно-транспортных преступлений На начальном этапе расследования надлежит тщательно продумать, какие предусмотренные планом расследования вопросы нуждаются в первоочередном выяснении исходя из следственной ситуации.

К числу первоначальных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий относятся следующие:

1) осмотр места происшествия;

2) осмотр транспортного средства на месте происшествия или в месте его обнаружения,

3) осмотр трупа (на месте происшествия или в морге);

4) осмотр документов, изъятых у водителя, медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего (потерпевших) для установления состояния алкогольного или наркотического опьянения (на месте происшествия в качестве предварительной пробы используется индикаторная трубка «Контроль трезвости»);

5) изъятие и осмотр одежды потерпевшего;

6) допросы очевидцев и иных свидетелей, водителя Кульмашев Ф. Х. Автотранспортное средство как объект криминалистического исследования: Монография. Пермь, 2010. С. 11.

Назначается и проводится судебно-медицинская экспертиза трупа и проводится предъявление для опознания личности погибшего (если не опознан труп). При необходимости в число первоначальных действий могут быть включены и назначение других экспертиз (автотехническая, судебно-химическая и др.), следственный эксперимент, проверка показаний на месте, а также розыск и задержание скрывшегося водителя либо розыск водителя и транспортного средства. В зависимости от конкретных обстоятельств происшествия последовательность действий может быть различной, но осмотр места происшествия почти всегда предшествует всем остальным.

Одним из основных способов собирания доказательственной информации по делам данной категории является осмотр места происшествия. В любую погоду и любое время суток выезд на место происшествия должен быть произведен как можно быстрее, ибо дорожные происшествия чаще бывают на дорогах с интенсивным движением, нередко сопровождаются неблагоприятными метеорологическими условиями (дождь, снег и т. д.), вследствие чего быстро и легко изменяется следовая обстановка. Вместе с тем следует учитывать, что несвоевременным осмотром места происшествия может воспользоваться водитель транспорта, совершивший преступное нарушение правил движения для уничтожения следов происшествия, повреждения некоторых узлов машины с тем, чтобы впоследствии заявить о внезапном выходе из строя одного из них, влияющих на безопасность движения. От качества проведения этого следственного действия во многом зависит успех расследования.

Особенностью следственного осмотра места ДТП является то, что до прибытия следователя там могут быть произведены (на законном основании) существенные изменения, что требует учета и корректировки в ходе осмотра. При подготовке к нему до выезда на место происшествия следует, позаботится, чтобы пострадавшим была оказана помощь, полностью или частично остановлено движение. В соответствии с установленными правилами, работник ГИБДД, прибывший на место происшествия, обязан оказать потерпевшим первую медицинскую помощь и при необходимости отправить их в лечебное учреждение. Если имеется труп, то его положение фиксируется на дорожном покрытии с помощью стойкого красителя или мела путем обвода контуров тела. Далее инспектор ГИБДД принимает меры к отысканию следов ДТП и вещественных доказательств, отмечает их местоположение и устанавливает перед ними знак заграждения Криминалистика / Под. ред. Р. С. Белкина М.: Норма, 1999.С.841. Если движение затруднено, необходимо наладить дорожное движение разрешает отбуксировать поврежденные транспортные средства в сторону, отметив предварительно их положение на месте происшествия; устанавливает участников ДТП, изымает у водителей документы (водительские права, технический паспорт); устанавливает очевидцев; налаживает движение транспорта и ожидает приезда оперативно следственной группы. До выезда на место дорожно-транспортного происшествия следователь с учетом поступивших сообщений определяет круг лиц, которых следует привлечь к участию в осмотре (автоинженер, криминалист, судебный медик и др.). Если известно, что водитель скрылся с места ДТП то в группу включают работника уголовного розыска или иного оперативного сотрудника.

Общими задачами этого следственного действия является:

а) установление факта ДТП, точного места и времени его совершения;

б) предположительная квалификация ДТП;

в) направленность движения, местонахождение и действия участников события в момент возникновения опасной ситуации;

г) местонахождение и действия участников в момент самого ДТП;

д) положение и состояние участников в конечной (завершающей) стадии ДТП;

е) состояние груза, дорожных сооружений и местных предметов в связи с ДТП.

Приступая к осмотру места происшествия, надлежит обеспечить безопасность его проведения (для чего выставляются соответствующие знакиконусы, ограждения и т. д.

При осмотре места происшествия внимание следователя должно быть уделено выявлению данных, необходимых для точного определения места и границ события, времени следообразования, установлению взаиморасположения следообразующих и следовоспринимающих объектов, извлечению из материальных источников информации о лицах, участниках происшествия, и механизме события преступления в целом. Специфичность места происшествия, характер объектов и следов, обнаруженных на месте происшествия и транспорта требует от следователя знакомства с устройством автомашины и правилами дорожного движения. Осмотр участка (дороги), произведенный квалифицированно и своевременно (с подключением логических приемов мышления), позволяет уже в начале этого следственного действия установить обстановку на месте происшествия, точные координаты события, определить его границы, базовые ориентиры.

При осмотре места происшествия помимо традиционной передвижной криминалистической лаборатории используется стерео-фотограмметрическая установка для измерительной съемки ДТП (оператор в автоматическом режиме вычерчивает масштабный план места происшествия за короткий промежуток времени).

Осмотр транспортного средства, участвующего в происшествии, имеет не меньшее значение, чем осмотр места происшествия, особенно для выяснения механизма преступления установления виновного лица. В следующей главе данный вид следственного действия будет рассмотрен нами более подробно.

Осмотр трупа производится по общим правилам. Особое внимание следует уделить обнаружению следов и повреждений, характерных для автотранспортной травмы. Они могут быть на одежде и теле потерпевшего. Большую информационную нагрузку несут следы наложения (частицы лакокрасочного покрытия, смазочные материалы, отпечатки протектора) и различные части транспортного средства. Должное сопоставление повреждений на потерпевшем и транспортном средстве позволяет в большинстве случаев достоверно решить задачу возможности или исключения контактного взаимодействия ТС и тела жертвы, а иногда идентифицировать ТС. Осмотр трупа на месте позволяет получить данные о механизме происшествия в целом, о механизме контактного взаимодействия. По расположению трупа по отношению к другим элементам дорожной обстановки можно сделать вывод о замаскированном убийстве, инсценированном под ДТП. Как правило, повреждения на теле человека от автомобильной травмы являются компрессионными (сдавливание, уплотнение поврежденных частей тела), обширными по размеру и односторонними по локализации Кульмашев Ф. Х. Автотранспортное средство как объект криминалистического исследования: Монография. Пермь, 2010. С. 15.

Кроме осмотра самого трупа необходимо осмотреть одежду, обувь и сопутствующие предметы. При осмотре одежды отмечают ее состояние, имеющиеся повреждения и загрязнения: следы волочения и т. д. Если труп не был опознан, то при осмотре следует зафиксировать признаки внешности, наличие особых примет. Одежда сохраняется в том виде, в каком она была обнаружена. Если позволяет обстановка, труп осматривается на месте происшествия с участием судебного медика. При этом все необходимые следы на теле и одежде измеряются и фотографируются.

Сразу же после проведения осмотра места происшествия, если у следователя возникло подозрение относительно физического состояния водителя, немедленно проводится его медицинское освидетельствование. При установлении по результатам предварительной проверки нетрезвого состояния этот водитель направляется на судебно-медицинскую экспертизу. В лечебном учреждении проводится исследование объектов биологического происхождения (кровь, моча) для установления факта употребления алкоголя или наркотиков, степени опьянения, давности употребления спиртного и др.

Во всех случаях, когда ДТП повлекло человеческие жертвы, назначается судебно-медицинская экспертиза потерпевших. Эта экспертиза помимо традиционных вопросов о степени тяжести телесных повреждений, причинах смерти, характере травмы и т. п., разрешает вопросы, направленные на восстановление механизма образования автотранспортной травмы, в частности, возникло ли повреждение от удара частями автомашины, от удара какой части ТС образовалось повреждение, в каком положении в этот момент находился потерпевший. Судебно-медицинская экспертиза может также определить характер и тяжесть повреждений, полученных самим водителем, его физическое состояние. По характеру повреждений, обнаруженных у лиц, сидевших в машине, судебно-медицинская экспертиза может установить, кто из них сидел за рулем в момент происшествия.