Монтаж козлового крана стяжными полиспастами

ФГОУСПО НМТ

Монтаж козлового крана стяжными полиспастами КУРСОВОЙ ПРОЕКТ МГКП. МПО0801з.17ПЗ Руководитель Меринова Ю.Ю.

Н. Контроль Синько О.Н.

Консульт. Меринова Ю.Ю.

Выполнил Ляпин А.Н.

2010 г.

1 ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика объекта монтажа

1.2 Порядок поставки и приемки оборудования в монтаж

1.3 Выбор и обоснование метода монтажа

2 РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Подбор основных такелажных средств

2.2 Тяговые расчеты

2.3 Расчет стропов

3 ОХРАНА ТРУДА

3.1 Мероприятия по технике безопасности

3.2 Противопожарные мероприятия

3.3 Мероприятия по промсанитарии, гигиене труда и охране окружающей среды

4 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

5 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Козловой кран предназначен для работы в помещениях и на открытом воздухе и может оснащаться ручной или электрической лебедкой. Мощные V-образные опоры обеспечивают высокую грузоподъемность, большое расстояние пролета и большую высоту конструкции. Козловые краны представляют собой группу грузоподъемных машин, которая используется в строительстве не часто. Они чаще применяются на погрузочно-разгрузочных и складских работах, а также частично на монтажных. При этом высота подъели составляет соответственно до 14 м и до 55 м, грузоподъемность от 3 до 50 т, отдельные модели имеют грузоподъемность до 200 т. Основное исполнение крана-с одним грузовым крюком, реже с двумя-четырьмя главного и вспомогательного подъема. Используют в отдельных моделях грейфер. Конструктивно эти краны бывают с консолями и без консолей, с решетчатыми и коробчатыми ригелем и опорами. В отдельных моделях предусмотрены унифицированные секции (модули) ригеля и опор, что позволяет исполнения с различными размерными и грузовыми характеристиками.

Козловые краны УК-15−50, УКП, КП-15−50 имеют специальные исполнения ригеля, предварительно напряженного с помощью натяжных полиспастов и грузов заданной массы. В составе каждого типоразмера предусмотрено несколько схем сборок, имеющих разные диапазоны по грузоподъемности, высоте подъема.

Типы и основные параметры козловых кранов общего назначения грузоподъемностью 32 т, регламентируются ГОСТ. Легкие: 5 т включительно оснащаются электросталью, краны грузоподъемностью от 8 до 50 т и оборудуются грузовой тележкой, перемещаемой по верхнему поясу ригеля.

Для погрузочно-разгрузочных работ применяют козловые краны грузоподъемностью до 100 т с пролетом 8−50м и высотой подъема 15 м.

На монтажных работах со строительными функциями и технологическим оборудованием используются козловые краны грузоподъемностью до 200 т с пролетом 20−74м и высотой подъема крюка 18−30м.

Специальные краны, например КМК-2Q0 предназначенные для монтажа цементных печей, оснащаются двумя спаренными грузовыми машинистами с четырьмя крюками грузоподъемностью по 50 т и двумя крюками подъемом по 8 т. К этой группе козловых кранов относятся краны грузоподъемностью до 400 т для монтажа блоков АЭС.

В строительстве и на промышленных предприятиях используются также полукозловые краны. У них длина опор неодинакова, что позволяет устанавливать их на рельсовые пути, уложенные на разных отметках.

1 Организационная часть

1.1 Характеристика объекта монтажа

Тип — КСК 305Н Масса моста и механизмов -23 т Грузоподъемность — 32 т Масса крана — 28,5 т Пролет — 2+20+2 м Масса жесткой опоры — 3 т Ширина моста — 8 м Масса гибкой опоры — 2,5 т База крана — 6 м Длина опор — 18 м Высота крана — 16 м Высота моста — 4 м Общий вид объекта монтажа Кран козловой КСК 305Н предназначен для выполнения погрузо-разгрузочных работ на открытых складах промышленных предприятий, погрузочных площадках, обслуживаемых автотранспортом, железнодорожным транспортом и т. п. Кран козловой предназначен для работы над местами складирования горючих и взрывчатых веществ.

Кран козловой КСК 305Н изготавливается в следующем исполнении: грузоподъемность — до 50 т; длина пролета — до 42 м; высота подъема — до 18 м; режим работы — до 6К; управление — пол, стационарная кабина, подвижная кабина; токоподвод — гибкий кабель, кабельный барабан; диапазон рабочих температур — от -40 до +40??С; сейсмичность района установки — до 8 баллов.

При установке моста крана на двух высоких опорных стойках, перемещающихся по рельсам, уложенным на уровне земли, получается козловой кран. Для удобства монтажа его часто изготавливают как самомонтирующийся. Мостовое строение (1) собирают на подставках на небольшом расстоянии от земли. Поддерживающие ноги (2) соединяют шарнирами с мостом и балансирными тележками. Для подъема моста ноги соединяют полиспастами, канаты которых закреплены на барабанах (5) стягивающих механизмов, имеющих ручной привод. Когда мост занимает рабочее положение, балансирные тележки (4) соединяют балкой (3), а полиспастная система разбирается.

1.2 Порядок поставки и приемки оборудования в монтаж

Доставка козловых кранов на монтажную площадку в разобранном состоянии производится на транспортных средствах. Предусматривается также транспортировка и автомобильным транспортом с использованием трейлеров большой грузоподъемностью. Часто применяют комбинированную транспортировку кранов: пролетные конструкции кранов, крановые тележки. Кабины доставляют железнодорожным транспортом, а редукторы, подъемные барабаны, муфты, тормоза, балансиры, узлы электрооборудования — автомобильным транспортом.

Для перевозки крупногабаритного и тяжеловесного оборудования нам больше подходят прицепы — тяжеловозы различной грузоподъемности, которые буксируются тракторами или специальными колесными тягачами. Если габариты и масса перевозимого оборудования превышают паспортные характеристики прицепов по грузоподъемности и размеры платформ, то оно перевозится на двух и более прицепах.

Учитывая массу и габариты оборудования или конструкции, состояние и характеристику дороги (подъемы, уклоны и радиусы закруглений), выбирают прицепы-тяжеловозы и тип тягачей, устанавливают их количество.

В некоторых случаях можно идти от обратного, то есть, зная технические данные прицепов и тягачей, а также дорожные условия, определять максимально допустимые массы и габариты транспортируемого оборудования.

В нашем случае рассматриваем решение первой задачи, как наиболее часто встречающейся в практике монтажа.

1.3 Выбор и обоснование метода монтажа

Способ подъема оборудования стяжными полиспастами.

Рассматриваемый способ применяется при монтаже некоторых видов оборудования, в частности козловых кранов. При таком способе монтажа значительно упрощается такелажная оснастка; грузоподъемные средства имеют незначительные высотные габариты по сравнению с высотой поднимаемых конструкций; установка такелажных средств требует небольшой площадки; отпадает необходимость в устройстве вант и мощных якорей; конструкции поднимаемого оборудования выполняют роль грузоподъемных средств, осуществляя практически процесс самоподъема; максимальные усилия в такелажной оснастке возникают в начальный момент подъема, что повышает безопасность такелажных работ.

При подъеме оборудования способом стягивания шарнирные опоры одной стороны поднимаемого оборудования закрепляются неподвижно, а опоры другой стороны устанавливаются на тележки, перемещаемые по рельсовым путям с помощью стягивающих полиспастов.

Мост крана поднимают в два приема.

Опорные стяжки этого крана имеют фланцевые разъемы, совпадающие с фланцами тележек. Для предварительного подъема мост выкладывают поперек крановых путей на высоту 0,8—1,0 м, а затем к мосту шарнирно присоединяют верхние секции стоек. Одновременным включением лебедок мост приподнимают над уровнем опор на 100—150 мм и проверяют крепление тросов, полиспастов, лебедок и якорей. Особое внимание обращают на натяжку блокировочных тросов шарнирного механизма. При нормальном натяжении тросов продольная ось моста расположена строго горизонтально, а опоры — по оси крановых путей. Обеспечив нормальное взаимодействие всех механизмов, мост поднимают на высоту 5 м до того момента, пока подкосы фермы не коснутся фланцев опор. Под мост подводит шпальные клетки или козлы.

На монорельсовую балку через оставленный разрыв монорельса навешивают грузоподъемную тележку. Навешивают тележку кабины, которую соединяют с грузовой тележкой посредством пальцев; приваривают последний отрезок монорельса и стыки зачищают. Тележка должна одновременно опираться всеми катками как на монорельс, так и на направляющие. Это проверяют пробным прокатыванием тележки по балке. Если обнаружены зазоры, необходимо отрегулировать опорные катки установкой дополнительных шайб между распорными трубками и щеками тележек. Поддерживающие катки регулируют установкой прокладок под их кронштейн. Нормальное положение монорельсовых тележек фиксируют приваркой двух заготовок из угловой стали к щекам На уровне верхнего ряда стяжных шпилек.

К поперечным швеллерам рамы подвешивают кабину и закрепляют ее болтами и накладками. На правой консоли устанавливают два кронштейна, между которыми подвешивают ремонтные площадки. На площадки устанавливают лестницы, которые приваривают к элементам фермы. На монорельсовой балке монтируют кабельные тележки и подвешивают гибкий кабель. Гирлянда кабеля на участках должна образовывать кольца длиной 4—5 м. Ходовые тележки отсоединяют от верхних секций опор и совместно с блоками полиспаста разводят в повое положение, канаты полиспаста распускают.

Для окончательного подъема крана необходимо нижние секции опор соединить с верхними, используя для этого вспомогательные шарниры на наружных поясах стоек. После сборки опоры соединяют с ходовыми тележками и проверяют натяжку тросов блокировочного механизма.

На гибкую опору крана навешивают и закрепляют болтами площадку, к ней приваривают вертикальную лестницу. Окончательный подъем осуществляют включением лебедок в той же последовательности, как и при первом этапе подъема. Подъем моста заканчивается, когда фланцы опор войдут в соприкосновение с подкосными фермами и подкосами. Как только кран поднимется до проектной отметки, на фланцах опорных тележек укрепляют балансиры (стяжки) и заканчивают крепежные работы.

Между фланцами и подкосами ферм при наличии зазоров устанавливают прокладки, а затем соединяют узлы болтами и сваркой. После этого устанавливают и крепят на кране переходные площадки, настилы и другие элементы.

Монтажные работы всех типов кранов завершают запасовкой тросов и регулировкой механизмов. Особое внимание необходимо уделять регулировке положения ходовых колес. Положение колес в вертикальной плоскости регулируют за счет клиновых прокладок, устанавливаемых между фланцами опор и ходовых тележек. Регулировку положения колес в горизонтальной плоскости осуществляют за счет постановки плоских прокладок необходимой толщины между боковыми фланцами тележек и стяжкой. После установки рельсовых захватов с механическим приводом вззимодействие их рычагов с головкой рельса регулируют вручную.

Схема подъема крана КСК 305Н:

а — этап; б — предварительный подъем: в — окончательный подъем Рассматриваемый способ применяется при монтаже некоторых видов оборудования, в частности козловых и кабельных кранов. При таком способе монтажа значительно упрощается такелажная оснастка; грузоподъемные средства имеют незначительные высотные габариты по сравнению с высотой поднимаемых конструкций; установка такелажных средств требует небольшой площадки; отпадает необходимость в устройстве вант и мощных якорей; конструкции поднимаемого оборудования выполняют роль грузоподъемных средств, осуществляя практически процесс самоподъема; максимальные усилия в такелажной оснастке возникают в начальный момент подъема, что повышает безопасность такелажных работ.

При подъеме оборудования способом стягивания шарнирные опоры одной стороны поднимаемого оборудования закрепляются неподвижно, а опоры другой стороны устанавливаются на тележки, перемещаемые по рельсовым путям с помощью стягивающих полиспастов.

2 Расчетно-конструкторская часть

Буквенные обозначения

P - усилие, необходимое для подъема крана, кН;

G₁, G₃ - масса опор крана, т;

G₂ — масса моста крана, т;

l₁, l₂, l₃ — расстояния от вертикалей, проведенных через центры масс опор и моста до точки А, м (определяется графически по рис. 1);

l — расстояние между шарнирами, соединяющими опоры крана с ходовыми тележками, м (определяется графически по рис. 1);

б — угол наклона оси опоры к горизонту (определяется графически по рис. 1);

P_с — суммарное усилие для стягивания опор крана, кН;

F_т — усилие трения качения ходовых тележек подтягиваемых опор по подкрановым путям, кН;

P_в — вертикальная составляющая усилия P, кН;

f — коэффициент тяги тележек;

P_п — усилие, действующее на каждый полиспаст, кН;

P_н — усилие, действующее на неподвижный блок полиспаста, кН;

S_п — усилие в сбегающей ветви полиспаста, кН;

m_п — общее количество роликов в полиспасте без учета отводных блоков;

з — коэффициент полезного действия;

R_к — разрывное усилие для каната, кН;

L — длина каната для оснастки полиспаста, м;

G_п — суммарная масса полиспаста, т;

G_б — масса обоих блоков полиспаста, т;

G_к — масса каната для оснастки полиспаста, т;

G_к — масса 1000 м каната, т;

P_б — усилие, действующее на канат, закрепляющий неподвижный блок полиспаста, кН;

P_р — расчетное усилие, действующее на полиспаст, кН;

K_з — коэффициент запаса.

Рис. 2. Расчетная схема подъема оборудования стяжными полиспастами.

2.1 Подбор основных такелажных средств

2.1.1 Определяем усилие (кН), необходимое для подъема крана из исходного положения и направленное по осям подтягиваемых опор, задаваясь высотой временной опорной конструкции h:

Р = (20G₁?₁ + 10G₂ ?₂ + 20G₃ ?₃)/(? sin б), (1)

где G₁ и G₂ — масса опор крана, т; G₃ — масса моста, т; ?_1, ?_2, ?₃— расстояния от вертикалей, проведенных через центры масс опор и моста до точки А, м (получается графически);? — расстояние между шарнирами, соединяющими опоры крана с ходовыми тележками, м (получается графически); б — угол наклона оси опоры ж горизонту (получается графически).

P = (20×2,5тх11м + 10×23тх20,4 м + 20×2,5тх29м)/(50мх0,375) = 356,91 кН

2.1.2 Находим суммарное усилие (кН) для стягивания опор крана:

Р_с == Р соs б + F_т, (2)

где F_т, — усилие трения качения ходовых тележек подтягиваемых опор по подкрановым путям, кН:

F_т = Р_в f (3)

Р_в = Р sin б, (4)

P_в —вертикальная составляющая усилия Р;

P_в = 356,91 кНх0,375 = 133,84 кН;

f — коэффициент тяги тележек (принимается для подшипников качения f = 0,01), тогда

F_т = 133,84 кНх0,01 = 1,33 кН,

P_с = 356,91 кНх0,927 +1,33 кН =342,9 кН.

2.1.3 Учитывая, что стягивание опор крана выполняется двумя полиспастами, находим усилие (кН) на каждый из них:

Р_п = Р_с/2 (5)

P_п = 342,9 кН/2 = 171,45 кН.

2.1.4 По усилию Рп рассчитываем стягивающие полиспасты Рис. 3. Расчетная схема горизонтальных полиспастов.

При работе полиспаста в горизонтальном или наклонном положении

P_п = P_р, (6)

где P_р — расчетное усилие, действующее на полиспаст.

P_р =171,45 кН.

2.1.5 Находим усилие, действующее на неподвижный блок полиспаста:

Р_н = Р_П — S_П, (7)

где S_П — усилие в сбегающей ветви полиспаста, кН; назначается ориентировочно в зависимости от грузоподъемности полиспастов:

до 50 т… S _П= 0,15Р_П

от 50 до 150 т… S_П= 0,1Р_П

более 150 т… S _П = 0,08Р_П

Для нас достаточно грузоподъемности до 50 т:

S_п = 0,15×171,45 кН = 25,71 кН

P_н = 171,45 кН — 25,71 кН = 145,74 кН.

2.1.6 Исходя из усилий Р_п и Р_н подбираем подвижный и неподвижный блоки полиспаста. Условиям нашего монтажа удовлетворяет полиспаст типа Б 30−4, со следующими характеристиками:

количество роликов…4;

диаметр роликов…400 мм;

диаметр каната…26 мм;

длина полиспаста в стянутом виде…3 м;

масса блока…460 кг.

Подвижный и неподвижный блоки берем одинаковые.

2.1.7 Находим усилие в сбегающей ветви полиспаста, являющееся наибольшим:

S_п = P_п/(m_пЮ) (8)

где Ю — КПД полиспаста (определяется по таблицам). В нашем случае Ю = 0,814

S_п = 171,45 кН/(8×0,814) = 26,33 кН

2.1.8 Подбираем канат для оснастки полиспаста, для чего определим разрывное усилие в сбегающей ветви:

R_к = S_пхK_з (9)

где K_з — коэффициент запаса прочности каната для полиспаста (определяется по таблицам). В нашем случае K_з = 5.

R_к = 26,33 кНх5 = 131,65 кН.

По разрывному усилию подбираем канат для оснастки полиспаста:

Канат типа ЛК-РО конструкции 6x36 (1+7+7/7+14)+1о.с. ГОСТ 7668–80. Маркировочная группа 1764 МПа.

Диаметр = 16,5 мм;

R_к = 150 кН;

g_к = 1045 кг.

2.1.9 Подсчитываем длину каната для оснастки полиспаста:

L = (h + d_р) + l₁ + l₂ (10)

где d_р — диаметр роликов в блоках полиспаста, h — длина полиспаста в полностью растянутом виде (определяем графически по расчетной схеме). В нашем случае h = 44 м.

L = 8(44 м + 3,14×0,4 м) + 11 м + 20,4 м = 393,44 м.

2.1.10 Подсчитываем суммарную массу полиспаста:

G_п = G_б + G_к (11)

где G_к — масса каната для оснастки полиспаста:

G_б — масса обоих блоков полиспаста, G_б = 460 кг х 2 =920 т.

G_п = 920 т х 1045 т = 1,965 т.

2.1.11 Определяем усилие, действующее на канат, закрепляющий неподвижный блок полиспаста:

P_б = P_р + 10G_п — S_п (13)

P_б = 171,45 кН + 10×1,965 т — 26,33 кН =164,77 кН.

2.1.12 По усилию P_б рассчитываем канат для крепления неподвижного блока полиспаста:

R_к = (P_бK_з)/8 (14)

где K_з — коэффициент запаса для строп. В нашем случае K_з = 5.

R_к = (164,77 кН х5)/8 = 102,98кН.

По разрывному усилию подбираем канат для оснастки полиспаста:

Канат типа ЛК-РО конструкции 6x36 (1+7+7/7+14)+1о.с. ГОСТ 7668–80. Маркировочная группа 1764 МПа.

Диаметр = 15 мм;

R_к = 116,5 кН;

g_к = 812 кг.

2.1.13 По усилию в сбегающей ветви полиспаста S_п подбирают тяговый механизм — лебедку (по справочнику):

Лебедка типа ЛМ-8

тяговое усилие 80 кН

канатоемкость 350 м

диаметр каната 29 мм

масса 3,1 т

Якорь наземный с упорными стенками конструкции Гипрохиммонтаж на нагрузку 100 кН.

2.2 Тяговые расчеты

2.2.1 По справочнику подбираем тягач и прицеп для транспортировки оборудования:

Тягач МАЗ 537А

Прицеп ЧМЗАП-5530

2.2.2 Определяем суммарное сопротивление движению всего транспорта:

F = 10G_тf_т + 10(G_п + G_о)f_п (15)

F = 10×23т х 0,01 + 10(1,965 т + 5,75т) х 0,02 = 25,584 кН

2.2.3 Рассчитываем необходимое тяговое усилие для страгивания автопоезда с места с учетом увеличения тяговой нагрузки примерно на 50%:

F_т = 1,5 °F (16)

F_т = 1,5×25,58кН = 38,37 кН.

2.2.4 Определяем силу тяги подобранного тягача по мощности двигателя на ведущих колесах:

F_д = 3,67NЮ/х (17)

где N — мощность двигателя, в нашем случае 386 кВт; Ю — КПД, у нас 0,85; х — скорость движения, у нас 50 км/ч.

F_д = 3,67×386кВт х 0,85 / 50км/ч = 24,08 кН.

2.2.5 Подсчитываем силу тяги тягача по сцеплению с поверхностью дороги:

F_с = 10G_сц (18)

где G_с — сцепная масса тягача, обеспечивающая надежное сцепление его с поверхностью дороги, для нас 16,1 кН; ц — коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием (по справочнику), у нас 0,75.

F_с = 10×16,1кН х 0,75 = 120,75 кН.

2.3 Расчет стропов

2.3.1 Определяем натяжение в одной ветви стропа:

S = P/(m cosб) = 10G_o/(m cosб) (19)

где m — количество ветвей стропа, у нас 4

S = 10×5,75т/(4×0,707) = 20,33 кН.

2.3.2 Определяем разрывное усилие по которому подбираем канат для стропа:

R_к = S x K_з (20)

где К_з — коэффициент запаса для строп, у нас 6

R_к = 22,33 кН х 6 = 121,98 кН

Канат типа ЛК-РО конструкции 6x36 (1+7+7/7+14)+1о.с. ГОСТ 7668–80. Маркировочная группа 1764 МПа.

Диаметр = 16,5 мм;

R_к = 150 кН;

g_к = 1045 кг.

Схемы строповки

Рис.4

3 Охрана труда

3.1 Мероприятия по технике безопасности

Грузоподъемные средства, предназначенные для монтажа кранов козлового типа, следует эксплуатировать в соответствии с действующими правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных.

Грузоподъемные средства могут быть допущены к подъему и перемещению только тех грузов, подъемная масса которых (или нагрузка от нее) не превышает грузоподъемность этих средств.

Вновь установленные грузоподъемные средства, а также их съемные грузозахватные приспособления должны подвергаться до допуска в работу полному техническому освидетельствованию, которая имеет цель установить, что: грузоподъемное средство находится в исправном состоянии, установка средств и его обслуживания соответствует правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин.

Если грузоподъемное средство передвигается с места на место без демонтажа и длительных перерывов в работе, производится частичное освидетельствование на каждом месте (за исключением устанавливаемых на конструкциях строящихся сооружений монтажных стрел, которые подвергаются полному техническому освидетельствованию при каждой перестановке).

Полное внеочередное техническое освидетельствование грузоподъемного средства должно производиться после:

· реконструкции или ремонта;

· установке вновь полученного от завода-изготовителя сменного оборудования, в том числе крюковой подвески;

· капитального ремонта или смены механизма подъема.

Лебедки, используемые на монтаже в качестве тяговых устройств такелажных средств (а также в качестве самостоятельных грузоподъемных механизмов), должны устанавливаться на специальные фундаменты или должны закрепляться к якорям.

Современная строительная площадка немыслима без механизмов и механизированного инструмента, которые приводятся в действие электрическим током. Нарушение правил электробезопасности при использовании строительных машин, ручных машин и механизмов, то есть непосредственное соприкосновение с токоведущими частями и электрооборудованием, находящимся под напряжением, создает опасность поражения человека электрическим током.

При определении конкретных мер защиты поражения электрическим током при эксплуатации электроустановок необходимо учитывать условия монтажа и погодные условия.

К основным средствам защиты от поражения электрическим током относятся заземляющие устройства, антиэлектростатические покрытия и пропитки, нейтрализаторы, изоляция токоведущих частей, защита от замыканий между обмотками трансформатора, применение пониженного напряжения в помещениях, зануление.

Индивидуальные средства защиты делятся: на основные и дополнительные. К основным электрозащитным средствам относятся изолирующие измерительные штанги, изолирующие и токоизмерительные клещи, указатели напряжений. К дополнительным средствам относятся диэлетрические сапоги и галоши, изолирующие подставки. К электрозащитным средствам для работы в отключенных электроустановках относятся щиты (ширмы), изолирующие накладки и резиновые колпаки.

К электрозащитным средствам могут быть отнесены и предупредительные плакаты, вывешиваемые у опасных мест.

Электробезопасность на монтажной площадке достигается в результате ряда разнообразных технических мероприятий. Их должен дополнять специальный инструктаж всех работающих и регулярная проверка со стороны дежурных электромонтеров.

Ответственность за осуществление технических решений пожарной безопасности, заложенных в проект, а также за обеспечение пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ приказами начальника монтажа возлагается на руководителей монтажной площадки.

3.2 Противопожарные мероприятия

Все рабочие и служащие, занятые на строительной площадке, должны знать правила пожарной безопасности и уметь принять меры к вызову пожарной помощи и ликвидации пожара. Для этой цели руководство монтажной площадки организует инструктаж по пожарной безопасности.

Возникновение пожаров на монтаже связаны с нарушением правил пожарной безопасности при сварочных работах, хранении строительных и других материалов.

На отдельных участках монтажа оборудуют пожарные пункты (шиты), которые имеют следующее пожарное оборудование: топоры, ломы, лопаты, багры металлические, ведра, окрашенные в красный цвет, и огнетушители. Пожарное оборудование содержат в исправном состоянии, а подступы к нему оставляют свободными.

3.3 Мероприятия по промсанитарии, гигиене труда и охране окружающей среды

С определенной точки зрения строительство — совершенно особенная отрасль хозяйственной деятельности, требующая специального подхода к решению вопросов охраны труда. Обусловлено это, в первую очередь, двумя ключевыми особенностями, присущими строительству: повышенной опасностью строительно-монтажных работ и особыми требованиями к конечному продукту — возводимым зданиям и сооружениям. Рассмотрим более подробно, как эти особенности влияют на организацию охраны труда в строительстве. Строительство как трудовая деятельность характеризуется повышенной опасностью выполняемых работ. Это обусловлено многими причинами. Например, в процессе строительства работникам приходится сталкиваться с большим количеством опасных и неблагоприятных факторов. Это может быть работа на высоте, работа на открытом воздухе, в том числе при неблагоприятных погодных условиях, работа с вредными и опасными веществами, в том числе горючими и взрывоопасными материалами, физически напряженная работа, связанная с подъемом тяжестей и большим количеством перемещений, и так далее сюда же можно добавить необходимость применения в процессе строительства большого количества разнообразного оборудования, пневмои электроинструмента, специализированного автотранспорта и прочих агрегатов, требующих дополнительного обучения использующего их персонала их персонала и повышенного внимания при работе. Повышенная опасность строительных работ ведет к тому, что любое, даже незначительное, нарушение норм безопасности может стать причиной тяжелых травм и гибели людей, а также значительного материального ущерба. В связи с этим важно практическое обеспечение охраны труда в строительстве: обязательное проведение инструктажа, полное обеспечение работающих средствами индивидуальной и коллективной защиты, недопущение к работе лиц без наряда-допуска либо не прошедших необходимую подготовку и инструктаж, назначение ответственных лиц за безопасное проведение работ, выполнение других необходимых правил безопасности.

Во время строительных работ должны строго выполняться общие требования охраны труда, отраженные в Трудовом Кодексе Российской Федерации и других законодательных актах, а также существующие правила и разработанные на их основе инструкции по безопасному выполнению конкретного вида строительных работ для каждой отдельной специальности.

С другой стороны, конечным результатом строительства является объект, предназначенный для дальнейшей эксплуатации другими людьми на протяжении, как правило, длительного периода времени, исчисляемого десятилетиями. Естественно, эксплуатация этого объекта также обязана быть безопасной, в связи, с чем к возводимым объектам применяются свои, особые требования охраны труда. В первую очередь, это проверка соответствия объекта строительства, его отдельных частей, используемых материалов и технологии производства работ государственным нормативным требованиям охраны труда. Надо сказать, что такая проверка начинается еще до начала строительства, на стадии проектной документации, которая также проходит обязательную государственную экспертизу. Требования выполнения норм охраны труда применительно к объектам строительства закреплены во многих законодательных актах. Например, о необходимости проведения государственной экспертизы условий труда при строительстве производственных объектов говорится в Законе «Об основах охраны труда в Российской Федерации» в Трудовом Кодексе Российской Федерации. Согласно названным документам, без согласования и одобрения государственными органами охраны труда не может быть введено в эксплуатацию ни одно производственное сооружение, даже собственно начало строительства не правомерно без предварительного разрешения. С этой точки зрения при выполнении строительных работ, помимо перечисленных ранее требований, должны также неукоснительно соблюдаться необходимые стандарты и предписания других регламентирующих документов, например, «Строительных норм и правил» (СНиП). Указанные две особенности охраны труда в строительстве тесно взаимосвязаны между собой.

Нарушение норм охраны труда в процессе производства ведет к несоблюдению нормативных требований для конечного объекта строительства. Поэтому очень важным является обеспечение требуемых стандартов, норм и правил охраны труда на всех этапах работы, начиная с разработки проектной документации и заканчивая сдачей готового объекта строительства в эксплуатацию. На каждой строительной площадке или в разумном отдалении от нее обеспечивается необходимый запас доброкачественной питьевой воды.

На каждой строительной площадке или в разумном отдалении от нее предоставляется и обеспечивается следующее обслуживание в зависимости от числа работающих и продолжительности работ: санитарные и умывальные помещения; помещения для переодевания, хранения и сушки одежды; помещения для принятия пищи и для укрытия людей при перерывах в работе по причине неблагоприятных погодных условий.

Трудящиеся мужчины и женщины обеспечиваются отдельными санитарными и умывальными помещениями.

4 Заключение

В результате изучения курсового проекта по предмету Монтажные и грузоподъемные машины, мы рассмотрели демонтаж козлового крана КСК 305Н. При выполнении проекта была рассмотрена схема монтажных работ и их выполнения. Действия выполнялись последовательно с нужными расчетами и пояснениями. Видна явная картина по выполнению. В результате выполнения КП закреплены знания по монтажу козлового крана с помощью двух стреловых кранов.

5 Список использованных источников

1. Г. Л. Дудко «Монтаж мостовых кранов и кранов-перегружателей», М., Стройиздат, 1999

2. В. В. Матвеев «Примеры расчета такелажной оснастки», Ленинград, Стройиздат, 1999

3. СНиП 12−03−2001 Безопасность труда в строительстве.

4. СНиП 12−04−2002 Безопасность труда в строительстве.