Мировой рынок легковых автомобилей

Актуальность настоящего дипломного исследования. Важная экономи-ческая особенность автомобилестроительной отрасли это относительно низкая норма прибыли. Она, а также существование таможенных барьеров, жесточайшая конкуренция цен и качества делают этот рынок труднодоступ-ным для вхождения в него новых участников. Мировой рынок автомобилей в настоящее время представлен ограниченным числом фирм и фактически сформировался. Еще несколько лет назад 70% мирового авторынка контро-лировали полтора десятка компаний, а сегодня ведущих игроков осталось всего шесть: американские General Motors и Ford, немецкая Volkswagen, японская Toyota, немецко-американская DaimlerChrysler и франко-японская Renault-Nissan.

Особая роль автомобильного сектора для развития и конкурентоспо-собности национальной экономики — настолько прописная истина, что с этим мало кто спорит. Не все, однако, осознают, что эта особая мобилизующая роль реализуется лишь тогда, когда в стране имеется национальная автомо-бильная промышленность полного цикла. И в современных условиях не столь важен цикл материальных потоков — от руды до готового автомобиля, сколь важен цикл добавленной стоимости творческого интеллектуального труда — от идеи нового продукта через дизайн, НИОКР и процессы производ-ства до продаж и послепродажного обслуживания, от удержания лояльных потребителей до завоевания новых рынков.

В наши дни, когда в обществе расширяется дискуссия о путях эконо-мического развития страны, представляется полезным еще раз вернуться к этой теме. В том влиянии, которое автомобильный сектор оказывает на эко-номику в целом, мы видим, по меньшей мере, три важных составляющих:

— повышение мобильности населения — повышение экономической ак-тивности людей, содействие развитию малого предпринимательства;

— мультипликативный эффект — на кадое рабочее место на автозаводах 10−20 рабочих мест в смежных отраслях, обеспечение массовой занятости;

— инновационный эффект — востребованность инженерных и научных кадров, сбережение и развитие интеллектуального потенциала страны.

«78 из 85 отраслей мирового хозяйства связаны с производством авто-мобилей», поэтому банкротства здесь могут вызвать опустошительный эф-фект в смежных отраслях. Основная тенденция автопромышленности: повы-шение роли развивающихся центров. Россия, Индия и особенно Китай имеют все шансы выйти в лидеры мирового автомобилестроения на фоне кризиса.

Исследование проблем развития мирового автомобильного рынка в ус-ловиях глобализации мировой экономики представляет значительный науч-ный и практический интерес, учитывая возрастающее значение автомобиле-строительного сектора для экономики России и усиление конкуренции на мировом автомобильном рынке. В этой связи особую значимость приобрета-ет всесторонний анализ маркетинговых инструментов и основных тенденций развития мирового и российского автомобильных рынков легковых автомо-билей.

В современной отечественной и зарубежной экономической литературе общетеоретические вопросы конкуренции на мировых рынках, а также стра-тегические аспекты отдельных продуцентов отраслей экономики наиболее полное освещение получили в трудах российских учёных и специалистов Азоева Л. Г., Бурцева Н. Н., Градова А. П., Григолая Г. П., Кныш М. И., Кони-ной Н.Ю., Лифиц М. И., Магомедова Ш. Ш., Морозовой Т. Г., Окрут З. М., По-гребняк Е.В., Сельцовского В. Л., Сейфулаевой М. Э., Сербиновского Б. Ю., Фатхутдинова Р. А., Халевинской Е. Д., Хасбулатова Р. И., а также зарубежных учёных и специалистов Брю Стэнли Л., Лайкер Джеффри, Макконнелл Кэм-пбелл Р., Портера Е. Майкла, Риккардо Д., Смита А., Уотерса Д., Хайека Ф. А., Шумпетера Й. и других.

Вместе с тем количество работ, посвящённых конкретно проблемам разработки конкурентных стратегий в производстве легковых автомобилей как в российской, так и зарубежной печати, весьма ограничено. Большинство из них содержит годовые обзоры мирового, либо региональных рынков лег-ковых автомобилей, рассмотрение текущего состояния деятельности отдель-ных автомобильных корпораций. Как правило, это публикации в периодиче-ской печати. В то же время проблематика анализа причин успеха (неудач) конкурентных стратегий основных продуцентов мирового автомобильного рынка, включая российских производителей, остаётся непроработанной, хотя совершенно очевидно, что общетеоретических подходов к решению данной проблемы недостаточно.