Проект обеспечения безопасности на предприятии ООО «Восток» на примере строительства федеральной автомобильной дороги М-54

Министерство по науке Российской Федерации Томский государственный архитектурно — строительный университет Кафедра: «Охрана труда и окружающей среды»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по теме:

«Проект обеспечения безопасности на предприятии ООО «Восток» на примере строительства федеральной автомобильной дороги М-54

Выполнила студентка гр. 418.1 Саая Е.О.

Проверила: Герасимова О.О.

Томск 2012

Содержание Введение

1. Описание технологического процесса

2. Анализ опасных и вредных производственных факторов

3. Расчёты и рекомендации, направленные на обеспечение безопасности на строительной площадке

3.1 Проверка обеспеченности искусственным освещением строительной площадки

3.2 Рекомендации по выбору мест складирования ж/б труб

3.3 Рекомендации по обеспечению безопасности при монтажных работах

3.4 Расчёт грузовой устойчивости башенного крана КС-55 277

3.5 Расчет опасной зоны при работе башенного крана КС-55 277

3.6 Обеспечение безопасности труда при использовании кранов вблизи выемок

4. Разработка эффективных мероприятий направленных на снижение уровня воздействия ОПФ и ВПФ Заключение Введение В Российской Федерации в настоящее время уделяется значительное внимание вопросам безопасности на производстве и условиям труда на рабочих местах. Улучшение условий труда и обеспечение безопасных условий на рабочих местах, устранение причин несчастных случаев и профессиональных заболеваний — являются важными государственными задачами. В связи с этим специальность «Безопасность технологических процессов и производств» является одной из ведущих специальностей, чья деятельность направлена на решение вышеуказанных государственных задач.

Курсовое проектирование является одним из важнейших этапов подготовки специалистов охраны труда. Основная цель курсового проектирования — развитие навыков творческого применения накопленных знаний в своей практической деятельности.

В курсовом проекте анализируется рабочее место при укладке водопропускной трубы на автомобильной дороге. Оно подвержено большому количеству вредных и опасных производственных факторов. От работника требуется четкое соблюдение всех требований охраны труда, т.к. малейшая ошибка влечет за собой человеческие жертвы и экономические потери.

Целью данного курсового проекта является:

— приобретение навыков творческого применения накопленных знаний в своей практической деятельности;

— научиться решать самостоятельно инженерные задачи;

— научиться систематизировать теоретические знания по специальности и применять их при решении конкретных технических, экономических и производственных задач.

Задачи:

— научиться идентифицировать опасности на данном производстве;

— произвести расчет нормативного освещения строительной площадки;

— произвести расчет обеспечения параметров безопасности транспортных средств;

— разработать и предложить рекомендации по снижению травматизма на данном предприятии.

1. Описание технологического процесса Водопропускные трубы — это искусственные сооружения, предназначенные для пропуска под насыпями дорог небольших постоянных или периодических действующих водотоков. В отдельных случаях трубы используются в качестве путепроводов тоннельного типа, скотопрогонов и т. п.

При проектировании дороги особенно при небольших высотах часто приходится выбирать одно из двух возможных сооружений — малый мост или трубу. Если технико-экономические показатели этих сооружений примерно одинаковы или отличаются незначительно, предпочтение отдаётся трубе, так как:

— устройство трубы в насыпи не нарушает непрерывности земляного полотна и верхнего строения пути;

— эксплуатационные расходы по содержанию трубы значительно меньше, чем малого моста;

При высоте засыпки над трубой более 2 м влияние временной нагрузки на сооружение снижается, а затем по мере увеличения этой высоты практически теряет своё значение.

Описание технологического процесса.

1.Выбор и подготовка площадки строительства. Корчёвка кустарника и планировка площадки бульдозером.

2. Приём и размещение оборудования, материала и конструкций.

3. Разбивка оси трубы и контура котлована.

Геодезические работы, выполняемые в процессе строительства, состоят из: разбивки сооружения в плане, включая главные оси и контуры котлована; высотной разбивки; нивелировка продольного профиля лотка трубы.

Разбивкой в плане закрепляют на месте ясно видимые знаки, по которым можно точно установить местоположение трубы и её элементов; закрепляют обычно с помощью двух столбов, устанавливаемых по продольной оси трубы с учётом обеспечения их сохранности на все время постройки, и кольев, забиваемых по оси насыпи и в характерных точках.

4. Рытьё котлована экскаватором и зачистка его вручную.

Укрепление (при необходимости) дна котлована каменными материалами путём вдавливания средствами утопления.

Котлованы под фундаменты водопропускных труб, разрабатывают в большинстве случаев без крепления (ограждения). Только в водонасыщенных грунтах при значительном притоке воды и невозможности обеспечить устойчивость стенок котлована грунт разрабатывают под защитой крепления. Применяют также крепления котлованов при постройке труб в непосредственной близости от эксплуатируемых сооружений, обеспечивая тем самым их устойчивость.

5. Устройство фундаментов.

Различают мелкообломочные и крупноблочные фундаменты. При монтаже фундаментов из сборных элементов, в первую очередь, укладывают блоки фундаментов оголовков до уровня подошвы фундамента тела трубы. Затем до того же уровня заполняют пазухи фундаментов оголовков. С трёх сторон их засыпают местным грунтом, в местах сопряжения фундаментов разной глубины заложения — песчано-гравийной или песчано-щебёночной смесью, которую послойно уплотняют и заливают цементным раствором. Затем кладку фундаментов оголовков ведут одновременно с посекционным монтажом фундамента тела трубы. Порядок монтажа принимают последовательным — от выходного оголовка к входному. Многорядную кладку выполняют с перевязкой швов.

Технологический процесс по устройству монолитных фундаментов включает изготовление и установку опалубки, доставку готовой бетонной смеси или её приготовление на месте, укладку смеси, уход за бетоном, удаление опалубки, засыпку пазух. Достаточно простые очертания фундаментов позволяют изготавливать опалубку в виде инвентарных щитов, используемых на ряде объектов. Поверхность щитов должна быть гладкой. Перед бетонированием её рекомендуется промазать солидолом, что облегчит отделение щитов от бетонной конструкции.

6. Монтаж сборных железобетонных труб.

К монтажу сборных оголовков и тела трубы приступают после устройства фундаментов и засыпки пазух.

Сборные трубы монтируют с помощью самоходных кранов, грузоподъёмность которых определяют, исходя из массы блоков тела трубы, оголовков и фундамента с учётом возможного вылета стрелы крана.

Порядок монтажа определяют в зависимости от конструкции оголовочной части трубы и местных условий.

Перед началом монтажа звенья, блоки оголовков и фундамента очищают от грязи, а зимой от снега и льда.

7. Устройство гидроизоляции труб.

Основным типом изоляции бетонных и железобетонных труб в настоящее время служит битумная мастика.

Покрытия устраивают неармированными (обмазочными) и армированным (оклеечными). Для труб неармированная гидроизоляция состоит из двух слоёв битумной мастики толщиной 1,5−3 мм каждый по слою грунтовки, армированная — из слоёв армирующего материала между тремя слоями битумной мастики также по слою грунтовки.

Поверхности железобетонных элементов труб — звеньев, плит перекрытия, насадок и других, соприкасающихся с грунтом, как правило, защищают армированной гидроизоляцией.

Последовательность работ по устройству гидроизоляции на битумной основе следующая: подготовка поверхности; устройство (нанесение или наклейка) гидроизоляции; устройство защитного слоя.

8.Обратная засыпка грунта.

Железобетонные водопропускные трубы засыпают грунтом после выполнения всех работ по их сооружению и оформления соответствующего акта приёмки.

Для засыпки труб пригоден тот же грунт, из которого возведена насыпь.

Возведение насыпей над железобетонными трубами состоит из двух стадий:

— заполнение грунтом пазух между стенками котлована и фундамента;

— засыпка трубы на высоту звена.

2. Анализ вредных и опасных факторов при укладке ж/б водопропускной трубы При детальном проектировании ж/б водопропускной трубы будут выполняться следующие виды работ: земляные, бетонные, каменные, монтажные, погрузочно-разгрузочные и вспомогательные работы.

До преступления к работам рассмотрим опасные и вредные факторы, определим источники опасностей и средства защиты от них и сведем их в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Характеристика основных опасных и вредных производстве иных факторов при монтаже ж/б водопропускной трубы, требуемые средства защиты

Теперь рассмотрим эти факторы подробнее.

При детальном проектировании ж/б водопропускной трубы выполняются следующие действия:

1) подготовительная работа на месте строительства:

выбор и подготовка площадки строительства. Корчёвка кустарника и планировка площадки бульдозером:

— приём и размещение оборудования, материала и конструкций.

— разбивка оси трубы и контура котлована;

2) исполнительные работы:

— рытьё котлована экскаватором и зачистка его вручную;

— устройство фундаментов;

— монтаж сборных железобетонных труб;

— устройство гидроизоляции труб;

— обратная засыпка грунта;

— расчет состава отряда по строительству трубы.

Опасные факторы при подготовительной работе на месте:

— потеря устойчивости машины при нахождении её на бровке выемки или насыпи;

— потеря устойчивости машины при съезде или въезде её на земляное сооружение;

— обрушение «козырька» грунта при его разработке.

В этой связи монтажные работы являются важнейшей составной частью строительной деятельности, что подтверждается термином «монтажные работы» .

Они создают фронт работы для выполнения других операций, поэтому нарушения норм и правил охраны труда в процессе выполнения монтажных работы могут привести к созданию опасных условий труда при выполнении бетонных, санитарно-технических, электромонтажных и других видов работ.

Опасные факторы при исполнительной работе на месте:

При монтаже стальных элементов конструкций, трубопроводов и оборудования необходимо предусматривать мероприятия по предупреждению воздействия на работников следующих опасных и вредных производственных факторов, связанных с характером работы:

— расположение рабочих мест вблизи перепада по высоте 1,3 м и более;

— передвигающиеся конструкции, грузы;

— обрушение незакрепленных элементов конструкций зданий и сооружений;

— падение вышерасположенных материалов, инструмента;

— опрокидывание машин, падение их частей;

— повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

— возможность возникновения опасных напряжений в процессе подъема конструкции;

— неправильный выбор такелажного оборудования;

— неправильный способ крепления монтируемых элементов;

— падение с высоты.

При выполнении изоляционных работ (гидроизоляционных, антикоррозионных) необходимо учесть воздействие на работников следующих опасных и вредных производственных факторов, связанных с характером работы:

— повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

— повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов и воздуха рабочей зоны;

— расположение рабочего места вблизи перепада по высоте 1,3 м и более;

— острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях оборудования, материалов.

При монтажных работах ж/б водопропускной трубы будет занято 5 чел.

Рассмотрев опасные и вредные факторы, влияющие на работников при установке ж/б водопропускной трубы, необходимо разработать рекомендации по обеспечению безопасности при земляных, бетонных, каменных, монтажных, погрузочно-разгрузочных и вспомогательных работах.

3. Расчеты и рекомендации по обеспечению безопасности на строительной площадке

3.1 Проверка обеспеченности искусственным освещением строительной площадки При проектировании строительных площадок возникает необходимость равномерного освещения больших площадей с относительно малой горизонтальной освещенностью и локального освещения ограниченных участков работ с большой освещенности. Применение прожекторного освещения для строительных площадок (Рис.1) по сравнению с освещением светильниками более экономично, благоприятно для объемного видения, не требует загружать территорию столбами и воздушной проводкой, а также удобнее обслуживать осветительные установки.

Рис. 1.1 План строящегося объекта

1 — котлован, отрытый в существующем уширенном земляном полотне; 2 — въезд в котлован в виде пандуса; 3 — автомобильный кран; 4 — котлован для оголовка; 5 — цементный раствор; 6 — откос насыпи Расчет искусственного освещения Спроектируем общее равномерное освещение для строительной площадки размерами 90?55 метров.

По ГОСТ 12.1.046 — 90 принимаем Е_н = 5 лк и m = 0,15.

Выбираем прожектор с оптимальными характеристиками: наименьшую относительную удельную мощность имеет прожекторная установка ПЗС — 35 (P_л = 500 Вт) Число прожекторов определим по формуле:

N = P_y / P_л

где P_y — установленная мощность всех прожекторов. P_y = щ*S, щ — удельная мощность, S — освещаемая площадь.

щ = m*E_H*K_з, m — коэффициент, который равен 0,12 — 0,16; Е_н — нормированная освещенность; К_з — коэффициент запаса.

P_л — мощность лампы.

Определим удельную мощность:

щ = 0,15*5*1,5 = 1,12 Вт/м²

Установленная мощность всех прожекторов будет равна:

P_y = 1,12*85*50 = 4760 Вт Тогда N = 4760/500 = 10 штук.

Найдем высоту установки прожекторов:

h = vJ_max / 300,

J_max — максимальная сила света, в данном случае, равна 50 ккд или 50 000 кд.

Тогда h = v50000/300 = 12,9 ~ 13 м.

Минимальный угол наклона и =15⁰.

Принимаем следующее расположение прожекторов на площадке рис. 2.2:

Рис. 2.2. Схема расположения прожекторов на строительной площадке: П1 — П10 — прожекторы на тринадцатиметровых мачтах Вывод: для освещения строительной площадки требуется десять прожекторов, которые будут размещены по одному на опоре, по всей территории строительства под углом 15⁰.

3.2 Рекомендации по выбору мест и схем складирования железобетонных труб Груз должен укладываться так, чтобы исключалась опасность их падения, опрокидывания и обеспечивались доступность и безопасность их выемки при выдаче в производстве или при погрузке для отправки.

Каждая деталь, каждый материал требует определенного способа укладки и хранения, согласно правилам и нормам укладки на при объектном складе в соответствии с ГОСТ 12.3.009−76.

На рис. 1.3 показаны способы складирования труб. При укладке штабеля (см. рис. 1.3, г) на не выровненной площадке под нижний ряд кладут подкладки сечением 80×100 мм. При укладке железобетонных труб в штабель (см. рис. 1.3, д) подкладки кладут параллельно под цилиндрическую часть трубы. Трубы укладывают так, чтобы раструбы двух соседних рядов были направлены в разные стороны. Трубы последующего ряда располагаются перпендикулярно трубам предыдущего ряда. Трубы диаметром 1400 мм и более укладывают в один ряд. Трубы диаметром менее 100 мм и стержневую арматуру складывают на стеллажах или в инвентарных металлических скобах.

Рис. 1.3 Складирование труб:

адиаметром до 500 мм; бдиаметром более 500 мм; васбестоцементных пирамидой; гасбестоцементных в штабель; джелезобетонных труб в штабель на подкладках; 1- клин; 2 -металлическая стойка; 3- упор; Lдлина трубы; l= 0,2L (для безнапорных труб) или 1000 мм (для напорных труб) Трубы диаметром менее 500 мм складируют в штабеля высотой до 2 м на подкладках и прокладках с концевыми упорами.

Трубы диаметром 1400 мм и более укладывают в один ряд. Число труб в штабеле не должно превышать следующих значений (таблица 1.2):

Таблица 1.2

Порядок складирование труб

Способы укладки грузов должны обеспечивать:

· устойчивость штабелей, находящихся в укладках;

· механизированную разборку штабеля и подъем груза навесными захватами подъемно-транспортного оборудования;

· безопасность работающих на штабеле или около него;

· возможность применения и нормального функционирования средств защиты работающих и пожарной техники;

· циркуляцию воздушных потоков при естественной и искусственной вентиляции в закрытых складах;

· соблюдение требований к охранным зонам линий электропередачи, узлам инженерных коммуникации и энергоснабжения.

3.3 Рекомендации по обеспечению безопасности при монтажных работах Монтажные работы — одни из наиболее опасных из всего комплекса строительно — монтажных работ, так как связаны с работой на большой высоте и с перемещением и установкой тяжёлых элементов конструкций при помощи различного грузоподъёмного оборудования.

Процессы монтажа строительных конструкций наиболее сложны и опасны, так как основную часть работ приходится выполнять вблизи погрузочно-разгрузочных машин.

Кроме физической нагрузки монтажники постоянно испытывают нервное напряжение под влиянием психологических факторов (сознание опасности падения крупно-габаритного груза и травмирования при выполнении монтажных работ).

Такая опасность может быть связана с отсутствием защитных ограждений на рабочих местах, большой скоростью или порывами ветра. Опасность выполнения монтажных операций возрастает также при отсутствии видимости крановщиком непосредственно установки сборных элементов.

Рабочие, выполняемые монтажные работы должны пройти медицинский осмотр, специальную подготовку, сдать экзамен и получить удостоверение на право производства работ. Грузоподъемные машины и такелажные приспособления до начала работы и в процессе эксплуатации должны проходить техническое освидетельствование в соответствии с требованиями Госгортехнадзора. Осмотр грузоподъемных машин и механизмов производят ежемесячно. Траверсы осматривают не реже одного раза в 6 месяцев, клещи — через 1 месяц, стропы — каждые 10 дней.

Наружный осмотр стальных канатов следует производить ежедневно, руководствуясь нормами выбраковки изношенных канатов. Такелажные приспособления при освидетельствовании испытывают нагрузкой, на 25% превышающей расчетную грузоподъемность. Дату испытаний и грузоподъемность указывают на бирках, прикрепляемых к захватным приспособлениям.

Краны следует устанавливать в соответствии с проектом производства работ, при этом необходимо обеспечить безопасные расстояния откосов котлованов и от уже смонтированных вышек. В проекте производства монтажных работ должны быть предусмотрены основные мероприятия по технике безопасности.

Рис. 1.4 Схемы строповки строительных конструкции Строповку конструкций производят стропами или специальными грузозахватными приспособлениями по схемам (рис. 1.4), предусмотренным технологическими картами.

На площадке складирования, в месте, определенном проектом производства работ нужно установить стенд со схемами строповки и таблицей масс грузов с таким учетом, чтобы им было удобно пользоваться строповщикам. На данном стенде необходимо давать таблицу требуемого количества грузозахватных приспособлений.

Монтаж строительных конструкций осуществляют монтажным комплектом, в состав которого входит ведущая машина (на рассматриваемом объекте это монтажный кран РДК-25), вспомогательные машины (погрузо — разгрузочные и транспортные) и технологическое оборудование (грузозахватные устройства, кондукторы, устройства для временного закрепления и др.).

Для подъёма строительных конструкций используют различные грузозахватные устройства в виде гибких стальных канатов, различных систем траверс, захватов (рис. 1.5):

а) б) в) Рис. 1.5 Грузозахватные устройства:

а — строп канатный двухветвевой; б — траверса балочная; в — траверса консольная; 1 — подвеска; 2 — гибкие тяги; 3 — балка; 4 — скоба для подвески к грузовому крюку; 5 — блок При свободном монтаже поднятые элементы надо удерживать элементы от раскачивания оттяжками. Конструкции не обладающие достаточной жесткостью, необходимо усиливать согласно проекту производства монтажных работ. Расстроповку монтируемых элементов производят только после надежного закрепления, до окончательного закрепления должна быть обеспечена их устойчивость с помощью временных связей, расчалок, кондукторов.

Монтажники должны находиться со стороны противоположной стороне подачи конструкции. Сборочные операции на высоте осуществляются со специальных подмостей.

Монтажники-верхолазы должны иметь специальную одежду, нескользящую обувь и предохранительные пояса. Проходить по поясам металлоконструкций нефтяных вышек можно только при наличии натянутого страхового каната с привязанным к нему предохранительным поясом.

Руководить подъемом конструкций должен только один человекбригадир монтажной бригады. Команду «Стоп» может подать каждый рабочий, заметивший опасность.

Монтажные работы производить запрещено при ветре силой 6 баллов (10−12м/с) и более на высоте, при гололедице, сильном снегопаде и дожде.

Конструкции стропов должны обеспечивать безопасность и удобство работ, возможность быстрой строповки и расстроповки грузов.

3.4 Расчёт грузовой устойчивости башенного КС-55 722

Под устойчивостью крана понимается его способность противодействовать опрокидывающим моментам. Расчет устойчивости крана производится при действии испытательной нагрузки, действии груза (грузовая устойчивость), отсутствии груза (собственная устойчивость), внезапном снятии нагрузки и монтаже (демонтаже).

Расчет устойчивости производится в соответствии с нормативными документами, например, КС-55 722 «Краны стреловые самоходные. Нормы расчета устойчивости против опрокидывания». Соотношение между восстанавливающим и опрокидывающим моментами определяет степень устойчивости крана против опрокидывания. Для разных положений крана значения опрокидывающих и восстанавливающих моментов различны, так как изменяются значения действующих сил, их плечи и положение центра тяжести крана. Устойчивость крана должна быть обеспечена для всех его положений при любых возможных комбинациях нагрузок. К этим нагрузкам для передвижного поворотного крана относятся:

— вес поднимаемого груза;

— инерционные силы при пуске или торможении механизмов крана;

— центробежные силы, возникающие при вращении поворотной части крана;

— сила давления ветра на груз и элементы крана.

Таким образом, различают грузовую устойчивость, то есть способность крана противодействовать опрокидывающим моментам, создаваемыми весом груза, силами инерции, ветровой нагрузкой рабочего состояния, и собственную устойчивость — способность крана противодействовать опрокидывающим моментам при нахождении крана в рабочем (в том числе без груза) и нерабочем состояниях.

Условия проверки грузовой устойчивости (рис. 1.6): кран стоит на наклонной местности, подвержен действию ветра (по нормам для рабочего состояния) и поворачивается, одновременно тормозится спускаемый груз; стрела установлена поперек пути (при установке стрелы вдоль пути может одновременно происходить и торможение движущегося крана); на кран действуют вес груза, силы инерции, возникающие при торможении спускаемого груза и движущегося крана, силы инерции от вращения крана, ветровая нагрузка. Расчет устойчивости производится для всех вылетов.

Рис. 1.6 Схема расчета устойчивости стрелового крана Условия проверки собственной устойчивости (рис. 1.6, б): кран стоит на наклонной местности, вылет стрелы минимальный; кран подвержен только действию ветра (по нормам для нерабочего состояния). Расчет производится только для минимального вылета. Величина запаса устойчивости характеризуется коэффициентом устойчивости и устанавливается нормативными документами.

Коэффициентом грузовой устойчивости называют отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом крана с учетом дополнительных нагрузок (ветровая нагрузка, силы инерции, возникающие при пуске или торможении механизмов подъема груза, поворота или передвижения крана) и влияния наибольшего допускаемого при работе крана уклона, к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно того же ребра. Этот коэффициент должен быть не менее 1,15, то есть:

Ребром опрокидывания является линия, проходящая через точку контакта колеса, относительно которой кран стремится опрокинуться.

Коэффициентом собственной устойчивости называют отношение момента, создаваемого весом крана, с учетом уклона пути в сторону опрокидывания относительно ребра опрокидывания к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой при нерабочем состоянии крана относительно того же ребра опрокидывания. Этот коэффициент также должен быть не менее 1,15.

Для определения числовых значений коэффициентов устойчивости необходимо определить силы, действующие на кран; плечи, на которых действуют эти силы и создаваемые ими моменты. На рис. 1.6 показан стреловой кран в рабочем состоянии и действующие на него силы. Точка О представляет собой ребро опрокидывания, а точка цт — положение центра тяжести крана.

Силы, действующие на кран, и плечи этих сил следующие:

Q — вес крана;

Расчитаем нормальную составляющая веса крана, действующая на плече (а+в) относительно ребра опрокидывания:

Cоставляющую веса крана, действующая параллельно плоскости вращения крана на плече h₂, рассчитываем по формуле:

Cила давления ветра, действующая на плече h₁ на подветренную площадь крана F_k и зависящая от удельного давления ветра р при рабочем состоянии крана равна:

Cила давления ветра на подветренную площадь груза F_г, действующая на плече h₃ при ветре рабочего состояния:

G_r — вес наибольшего рабочего груза, действующего на плече (Lв)cos + h₃ sin ;

G_ит— сила инерции груза при торможении, действующая на плече (L-в)cos+ + h₃ sin; величина этой силы равна:

где t_т — время торможения, с;

v_оп — скорость опускания груза, м/с, принимаемая как v_оп=1,5 v_п;

v_п — скорость подъема груза, м/с;

G_ив — центробежная сила груза, возникающая при вращении крана и действующая на плече h₃ относительно ребра опрокидывания. Величина этой силы:

где ;

— радиус вращения груза, м.

При вращении крана канат, на котором висит груз, под действием силы инерции отклонится от вертикали на угол. Следовательно, радиус вращения груза превысит вылет крана на некоторую величину с. Угол отклонения каната определится из равенства

откуда следует, что

а радиус вращения груза

Окружная скорость груза, м/с, составляет:

где n — скорость вращения крана, мин^-1.

Теперь легко получить значение силы G_ив:

Подставляя в исходную формулу центробежной силы полученные выражения легко убедиться, что:

Суммарный восстанавливающий момент равен сумме моментов, создаваемых силами Q, G_ит, G_ив, W₁ и W₂. Опрокидывающий момент создается силой G_г. Тогда коэффициент грузовой устойчивости может быть вычислен по формуле:

Угол наклона принимают равным для башенных строительных кранов примерно 1,5°, для железнодорожных, пневмоколесных, гусеничных, автомобильных и других подобных кранов, работающих без выносных опор, примерно 3°, при работе на выносных опорах — 1,5°.Нормами предусмотрена проверка коэффициента грузовой статической устойчивости, то есть устойчивости крана, находящегося только под воздействием весовых нагрузок (без учета дополнительных сил и уклона площади):

Коэффициент собственной устойчивости крана

где M_Q — момент, создаваемый весом крана с учетом уклона пути в сторону опрокидывания;

М_в — момент ветровой нагрузки при нерабочем состоянии крана относительно ребра опрокидывания.

.

Вывод: ГПМ относятся к объектам повышенной опасности, поэтому их эксплуатация должна осуществляться в строгом соответствии с нормативными документами, в частности, в соответствии с ПРАВИЛАМИ УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ.

Высокая производительность крана и безопасная работа на нем могут быть обеспечены при его устойчивом положении, исключающем возможность опрокидывания. В соответствии с правилами эксплуатации и соответствующими руководящими документами установлен порядок расчета устойчивости для разных условий нагружения и порядок ее экспериментальной проверки.

Проведя расчёт, выяснено, что коэффициент устойчивости соответствует нормам, которые обеспечивают его безопасную работу.

3.5 Расчет опасной зоны при работе башенного крана КС-55 277

Обобщенная схема определения опасной зоны при работе стрелового монтажного крана представлена на рис. 1.7

Рис. 1.7 Схема определения опасной зоны при работе стрелового монтажного крана: Rp — необходимый рабочий вылет; Ргр. — масса поднимаемого груза; Rп — наибольший радиус поворотной части крана Определим границы опасной зоны стрелового крана КС-55 277, обеспечивающего монтаж водопропускной трубы размерами 1,5×7 м на высоту 8 м. Длина строп 6 м.

Для башенного крана, установленного на строительной площадке, граница опасной зоны работы определяется радиусом, рассчитываемым по формуле:

где — максимальный рабочий вылет стрелы крана, м;

— половина длины наибольшего перемещаемого груза, м;

— дополнительное расстояние для безопасной работы, устанавливаемое в соответствии с требованиями, м:

Последняя составляющая вызвана возможным рассеиванием груза в случае падения вследствие раскачивания его на крюке под динамическим воздействием движений крана и силы давления ветра. Она зависит от высоты подъёма груза.

В результате расчёта установлено, что размеры опасной зоны, указанной на стройгенплане (рис. 1.7), соответствуют расчетным значениям.

Расстояние возможного отлёта конструкции при обрыве петли определяют из предположения, что в поднимаемой строительной конструкции 1 (рис. 1.8) оторвалась петля 2 и конструкция отлетела в положение 3.

Рис. 1.8 Схема к определению границ опасной зоны при падении строительной конструкции с крюка крана В этом случае радиус опасной зоны работы крана относительно оси вращения его платформы, составит:

где — расстояние от оси вращения платформы крана до оси вращения стрелы. В нашем случае м;

— вылет стрелы крана, для стрелового крана КС-55 722 вылет стрелы равен м;

— граница отлёта трубы при обрыве двух строп с одной стороны в соответствии с рис. 1.8

Вычислим значение границы отлёта трубы при обрыве двух строп с одной стороны, м:

где — высота подъёма груза, м;

— длина стропы, м;

— расстояние от центра тяжести конструкции до её края (по большей стороне), м;

— угол между стропами и вертикальной осью, град.

Таким образом, радиус опасной зоны работы крана относительно оси вращения его платформы составляет:

Вывод: при расчёте выявлено, что размеры опасной зоны работы крана, указанные на стройгенплане, соответствуют расчётным. Работы ведутся в нестеснённых условиях, имеется возможность обеспечить необходимые размеры опасной зоны работы крана. Процессам, связанные с перемещением грузов и другими манипуляциями крана могут происходить свободно.

3.6 Обеспечение безопасности труда при использовании кранов вблизи выемок Автомобильные, пневматические и гусеничные краны разрешается устанавливать на краю траншеи, котлована и других выемок при условии соблюдения безопасного расстояния от основания откоса выемки до ближайших опор крана.

Для башенных кранов, как правило, все работы по устройству подземной части объекта (нулевого цикла) должны быть завершены до их установки: засыпаны и уплотнены траншеи пазух, спланирована площадка. При необходимости установки башенного крана у неукрепленного откоса (рис. 1.8), подкрановый путь должен выполняться так, чтобы также соблюдалось безопасное расстояние от основания откоса выемки до нижнего края балластной призмы подкранового пути Lбез.

Минимальные безопасные расстояния Lбез от основания откоса котлована (выемки) до ближайших опор стреловых кранов (рис. 1.9) и до нижнего края балластной призмы башенного крана определяется в соответствии с минимальным расстоянием (таблица 1.3) по горизонтали от основания откоса до ближайших опор машины в зависимости от глубины выемки и типа грунта. С учетом этих требований поперечная привязка стреловых кранов, устанавливаемых у откоса котлована (выемки) или траншеи, к дороге, в соответствии с рис. 1.9, определяется по формуле:

В= Lзд + Lбез +0,5LБК

где: Lзд — расстояние от оси дороги до основания откоса котлована (выемки); Lбез — расстояние от основания откоса котлована (выемки) до ближайшей опоры крана; LБК — размер колеи или базы крана, а для кранов с выносными опорами — размер опорного контура.

B=6,0+5,0+0,5*4,5=13,25 м.

Таблица 1.3

Минимальные расстояния по горизонтали от основания откоса до ближайших опор машины

Примечание: при глубине выемки более 5 м расстояние от основания откоса выемки до ближайших опор крана определяется расчетом.

Привязка башенных кранов, устанавливаемых у откоса котлована (выемки), к оси сооружения, в соответствии с рис. 1.9, определяется по формуле:

В= Lзд + Lпр + Lбез +0,5Lкол

где: Lзд — расстояние от оси дороги до основания откоса котлована (выемки); Lбез — расстояние от основания откоса котлована (выемки) до края балластной призмы; Lпр — расстояние от края балластной призмы до оси ближайших колес подкранового пути; Lкол — ширина колеи крана.

Наибольшую крутизну откосов выемок, устраиваемых без креплений, следует принимать по таблице 1.4.

Таблица 1.4.

Крутизна откосов котлованов, траншей и других выемок в нескальных грунтах выше уровня грунтовых вод

Примечания:

1. При напластовании различных видов грунта крутизну откосов для всех пластов надлежит назначать по наиболее слабому виду грунта.

2. К неслежавшимся насыпным относятся грунты с давностью отсыпки до двух лет для песчаных; до пяти лет — для пылевато-глинистых грунтов.

Для определения характеристики грунта при установке крана у котлована (выемки) необходимо руководствоваться инженерно-геологическим заключением о грунтах, при этом при наличии в откосе разнородных грунтов Рис. 1.8 Установка башенного крана у неукрепленного откоса котлована Рис. 1.9. Схема установки стрелового самоходного крана около неукрепленного откоса котлована Определение приближения крана производится по одному виду грунта с наихудшими показателями (по наиболее слабому грунту).

Вывод: Проведя расчёт обеспечения безопасности работ при использовании башенного крана вблизи выемок, было определено безопасное расстояние установки стрелового самоходного крана около неукрепленного откоса котлована -13,25 м. Выяснено, что гусеничный кран КС-55 722 установлен с учетом требований поперечной привязки стреловых кранов, устанавливаемых у откоса котлована.

4. Разработка мероприятий направленных на снижение уровня воздействия опасных и вредных производственных факторов безопасность строительство автомобильная дорога Производство строительных работ требует строгого соблюдения правил техники безопасности. Несчастные случаи при строительных работ обычно относятся к разряду тяжелых. А воздействие опасных и вредных производственных факторов может привести к тяжёлым профессиональным заболеваниям. Мероприятия по снижения уровня их воздействия может значительно снизить риск профессиональных заболеваний.

Мероприятия:

1. Одним из мероприятий по охране труда работающего является проведение необходимых инструктажей, обучения персонала и проверки знаний по охране труда.

2. Работы производить на полностью исправных машинах.

3. Машины с топливными баками и обогревающими устройствами должны быть оснащены огнетушителями.

4. Гибкие передачи и валы, вращающиеся и подвижные детали должны быть ограждены защитными кожухами.

5. Ограждение от движущихся частей механизмов.

6. Во избежание сползания машин под откос, машинист останавливает машину так, чтобы расстояние от колес до бровки откоса было более 0,5 м;

7. До начала работ с использованием машин необходимо определить рабочую зону машины, границы опасной зоны, средства связи машиниста с рабочими, обслуживающими машину, и машинистами других машин.

Заключение

Выполнение курсовой работы позволило получить опыт в проведении анализа вредных и опасных факторов рабочего места и анализа производственного травматизма, что является одной из основных обязанностей инженера по охране труда.

В данном курсовом проекте мы провели анализ опасных и вредных производственных факторов, и определи возможные мероприятия по снижению уровня их воздействия на работников. В курсовом проекте нами был проведен ряд расчетов по обеспечению безопасности на предприятии:

— расчёт грузовой устойчивости башенного крана КС-55 277;

— расчёт опасной зоны при работе башенного крана КС-55 277;

— расчет минимального безопасного расстояния от основания откоса котлована (выемки) до ближайших опор стреловых кранов.

Были разработаны рекомендации по выбору мест складирования ж/б труб, рекомендации по обеспечению безопасности при монтажных работах.

Грузовая устойчивость башенного крана КС-55 277 соответствует нормам и достаточна для перемещения груза массой 8 т на расстояние от оси крана до 10 м.

1. ГОСТ 2.105−95 Общие требования к текстовым документам. -М.: Изд-во стандартов, 1996. -37 с.

2. ГОСТ 7.1−84 Список использованной литературы. -М.: Изд-во стандартов, 1984. -16 с.

3. ГОСТ 21.101−93 Основные требования к рабочей документации. -М.: Изд-во стандартов, 1996. -25 с.

4. Карауш С. А. Типовые расчеты по безопасности в строительстве и производстве строительных материалов / Карауш С. А., Ковалев Г. И., Герасимова О. О. -Томск: Изд-во ТГАСУ, 2005. -339 с.

5. СНиП 12−03−2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования. 42 с.

6. СНиП 12−04−2002. Безопасность труда в строительстве. Часть2. Строительное производство

7. Технология строительных процессов. Учебник/В.И. Тепличенко, О. М. Терентьев, А. А. Лапидус. — М.: Высш.шк., 2007;512с

8. ПБ 10−382−00. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов. -М.: Изд-во стандартов, 2001. -137 с.