Преступления, совершаемые на транспорте

СОДЕРЖАНИЕ Введение

1. Понятие и криминологическая характеристика преступлений, совершаемых на транспорте

2. Специфика детерминации и причинности преступлений, совершаемых на транспорте

3. Особенности борьбы с преступлениями, совершаемыми на транспорте, на современном этапе Заключение Список источников и литературы

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является одной из экономических подсистем народного хозяйства. Он служит материальной базой производственных связей между отдельными странами и регионами мира для обмена товарами, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшую реализацию территориального разделения труда.

Автомобилизация является важной составной частью научно-технического прогресса и призвана обеспечить социальные, экономические и политические интересы личности, общества и государства.

Однако наряду с положительными сторонами автомобилизация сопровождается и негативными последствиями, наиболее серьезным из которых следует считать аварийность на автомобильном транспорте.

За последнее десятилетие на дорогах Российской Федерации совершено 1,8 млн. дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых погибло более 330 тысяч и ранено почти 2 млн. человек. Масштабы социально-экономических потерь от ДТП оцениваются специалистами в 4—5 процентов валового национального продукта.

Сложившееся положение свидетельствует о необходимости усиления государственного контроля и надзора за соблюдением законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения (ОБДД). Это обусловливает необходимость совершенствования правового и организационно-структурного обеспечения соответствующей деятельности.

В УК РФ гл. 27 просвещена преступлениям против безопасности движения и эксплуатации транспорта.

Преступления, посягающие на безопасное функционирование транспортных средств, впервые выделены в российском законодательстве в самостоятельную главу в Уголовном кодексе 1997 г. Это объясняется тем, что на современном этапе развития общества, то есть с ростом количества транспортных средств, значительно увеличивается распространенность и опасность преступлений, посягающих на безопасное для людей и общества функционирование транспорта.

Целью данной работы является рассмотрение криминологическая характеристика и профилактика преступлений, совершаемых на транспорте.

Исходя из цели, определены следующие задачи данной работы:

— дать общую характеристику преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств;

— рассмотреть конкретные виды нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;

— дать уголовно-правовую характеристику нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Теоретическую основу настоящей работы составляет юридическая литература по криминологии, уголовному, административному праву, в частности, работы Долговой, Л. Д Гаухмана, В. Ф. Кириченко, В. М. Лебедева, Н. С. Лейкиной, В. И. Радченко, В. И. Ткаченко и др.

В качестве методов исследования применялись следующие: изучение законодательных и нормативных актов, литературных источников, публицистических статей, монографий.

1. Понятие и криминологическая характеристика преступлений, совершаемых на транспорте В 27 главе УК предусмотрены такие преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, как:

нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (ст.263);

нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст.264);

недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (ст.266);

приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (ст.267);

— нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (ст.268);

— нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов (ст.269);

— неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст.270);

— нарушение правил международных полетов (ст.271).

Объединение этих преступлений в самостоятельную главу обусловлено их посягательством на единый родовой объект, каковым являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного, трубопроводного транспорта Назаренко Г. В. Русское уголовное право. М.: Ось-89, 2008. С. 67.

Отношения, защищаемые нормами, предусмотренными главой 27 УК, весьма многообразны, что обусловливается особенностями того или иного вида транспорта (железнодорожный, водный, воздушный, автомобильный), средств сообщения (пути, транспортные средства, связь, сигнализация и т. п.). Вместе с тем все они едины в том, что, замыкаясь в сфере функционирования транспорта, несут с собой состояние безопасности (защищенности) от угрозы причинения ущерба объектам безопасности.

Таким образом, понятие преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта можно определить как предусмотренное уголовным законом виновно совершаемое общественно опасное деяние, нарушающее ограниченные сферой функционирования транспорта общественные отношения, обеспечивающие состояние безопасности (защищенности) от причинения ущерба жизни и здоровью личности либо имущества собственника или его законного владельца.

К основным объектам безопасности в этом законе отнесены: личность — ее права и свободы; общество — его материальные и духовные ценности; государство — его конституционный строй, суверенитет и территориальная целостность Тягунов О. Совершенство-вание норм о транспортных преступлениях // Российская юстиция. 2005. № 10. С. 24.

В уголовно-правовой литературе обсуждался вопрос о делении преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта на подвиды (подгруппы). В качестве основания деления предлагалось использовать вид транспорта в сочетании с характером и степенью опасности деяния Видовым (групповым) объектом преступлений, предусмотренных данной главой, являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта.

Непосредственным объектом следует считать безопасность движения и эксплуатации конкретного вида транспорта (железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного).

Дополнительные объекты в ряде составов составляют отдельные блага личности (жизнь, здоровье, а также собственность любой форме).

Объективная сторона преступлений, включенных в главу 27 УК РФ, состоит из действия или бездействия, последствий (ст. 263 УК) и причинной связи между ними, т. е. сформулирована как элемент материального состава. Два преступления по конструкции объективной стороны имеют формальный состав (ст. 270, 271 УК РФ).

Понятие «эксплуатация транспорта» в широком смысле означает его использование по прямому назначению. Этой формулой охватывается, естественно, и движение транспорта. В то же время безопасная эксплуатация транспорта зависит не только от соблюдения правил безопасности движения, но и от надлежащего технического состояния транспортного средства, предполагающего исправную и бесперебойную работу деталей, узлов и механизмов, входящих в его конструкцию. Отсюда следует, что эксплуатация транспорта — более широкое понятие, чем движение транспорта. Иными словами, эксплуатация транспорта осуществляется как во время движения, так и вне его Гаухман Л. Д. Уголовное право. М.: Юриспруденция, 2008. С. 121.

Правила безопасности движения и эксплуатации транспорта многочисленны, многообразны и подвержены периодическому изменению (обновлению). Эти правила формулируются в законах и подзаконных нормативных актах.

Важность вопроса о правилах безопасности движения и эксплуатации транспорта в плане правильного применения рассматриваемых статей УК предопределяется по меньшей мере двумя обстоятельствами.

Во-первых, эти правила — правовые модели поведения, которые, с одной стороны, могут способствовать уяснению и установлению в каждом отдельном случае непосредственного объекта преступления, а с другой — несовпадение поведения лица с адресованным ему правилом является не только свидетельством нарушения такого правила и фиксируемого в нем объекта охраны, но и указывает на характер и направленность преступного деяния. Поэтому по делам о транспортных преступлениях весьма важно точно установить, какие именно правила нарушены и в чем конкретно выразилось нарушение.

Во-вторых, правила безопасности движения и эксплуатации транспорта нередко тесно смыкаются с другими, внешне сходными с ними правилами. К их числу, прежде всего, следует отнести правила техники безопасности и иные правила охраны труда, нарушение которых при наличии необходимых условий может образовать преступление, предусмотренное ст. 143 УК.

Внешне сходными с рассматриваемыми правилами являются также правила, в которых закреплены права и обязанности должностных лиц. Нарушение этих правил в соответствующих случаях может образовать преступление, предусмотренное ст. 285 либо ст. 293 УК. Это еще раз свидетельствует о важности правильного применения рассматриваемых статей УК, точного установления того, какое именно правило нарушено и в чем заключается такое нарушение.

В формуле закона «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта» нуждается в выявлении содержание понятия «транспорт» как предмета преступления. Простейшим путем для получения представления о транспорте является приведение примерного перечня применительно к каждому из его видов с добавлением некоторых параметров (принадлежность транспорта, технические данные и др.).

Железнодорожным транспортом считаются рельсовый транспорт, находящийся в ведении Министерства путей сообщения, а также подъездные пути промышленных и иных предприятий, узкоколейные железные дороги специального назначения, литен.

К техническим средствам железнодорожного транспорта относятся: транспортные средства (локомотивы, вагоны, полувагоны; платформы, цистерны, краны; дрезины); пути, средства сигнализации и связи (светофоры, телефонные линии, линии автоблокировки); сооружения на путях (мосты, тоннели) и другие средства, используемые при движении, эксплуатации и ремонте данного вида транспорта.

Рельсовый транспорт шахт, внутрицеховой электрифицированный рельсовый транспорт (электровозы, вагонетки и т. п.) выполняющие производственные функции, к железнодорожному транспорту не относится. В этих случаях происшествия не связаны нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Они могут быть следствием нарушения правил производства работ, техники безопасности и иных правил охраны труда. В соответствии с этим, содеянное может быть квалифицировано по статьям УК, предусматривающим ответственность за нарушение указанных правил, или по статьям о преступлениях против личности, либо иным статьям УК РФ.

К воздушному транспорту относятся гражданская авиация; средства гражданского воздухоплавания (самолеты, вертолеты, планеры, аэростаты, дирижабли и т. д.) независимо от ведомственной принадлежности Чучаев А. И. Безопасность железнодорожного, водного и в транспорта. Саратов, 2008. С. 29.

К морскому транспорту относятся пассажирские, нефтеналивные, буксирные, а также иные самоходные суда мощностью не менее 75 л. с, а к речному — самоходные суда с главными механизмами мощностью 50 л.с. и более и суда специального назначения (дноуглубительные снаряды, брандвахты, плавучие доки и т. д.) длиной 20 м и более.

Остальные объективные признаки, а также признаки, характеризующие субъективную сторону и субъекта, уместнее рассматривать в рамках анализа конкретных составов преступления безопасности движения и эксплуатации транспорта.

2. Специфика детерминации и причинности преступлений, совершаемых на транспорте Дорожно-транспортное происшествие — это событие, возникшее в результате нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и повлекшее различные вредные последствия (гибель людей, повреждение транспортных средств, дорожных и иных сооружений) Пантелеев О. А. Преступления на транспорте. М.: Новый юрист, 2008. С. 215.

В зависимости от последствий выделяют:

— преступные нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспорта;

— административные правонарушения на транспорте.

Виды дорожно-транспортных происшествий (далее — ДТП):

— столкновение транспортных средств между собой;

— наезд транспортного средства на пешехода, велосипедиста, животное;

— переворачивание транспортных средств;

— наезд транспортного средства на препятствие.

В литературе предложена классификация преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта, включающая две их группы:

1) преступления, связанные с использованием транспортных средств;

2)иные преступления в сфере функционирования транспорта.

К первой группе относятся преступления, непосредственно связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 263, 264, 266, 271 УК),

Ко второй — преступления, непосредственно не связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 267, 268, 269, 270 УК) Уголовный Кодекс Российской Федерации от 08.12. 2007 г. № 169-ФЗ. //СЗ РФ. 2007. Ст. 2438.

Дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Основными принципами обеспечения его безопасности являются:

— приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

— приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

— соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

— программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения (Закон о безопасности дорожного движения).

Дорожное движение регламентировано специальным нормативным актом — Правилами дорожного движения РФ, а эксплуатация транспортных средств — Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Кроме того, существуют правила (инструкции, наставления, указания) технической эксплуатации для отдельных видов транспортных средств, учитывающие их специфику, правила перевозки пассажиров и грузов на определенных видах и типах транспортных средств и т. д. Правила устанавливают определенный порядок дорожного движения, т. е. определяют сферу правового регулирования. Эта сфера охватывает общественные отношения, связанные только с дорожным движением, и не распространяется на другие виды движения (например, водное) Дагель П. С. Уголовная ответственность. Владивосток, 2007. С. 105.

Под дорожным движением понимается сложная социально-техническая система, включающая пешеходов, водителей, пассажиров и различные транспортные средства, движение которых подчиняется определенным правилам. Следовательно, речь идет о движении, которое осуществляется не только по «дорогам», но и в иных местах: во дворе, на закрытых производственных территориях, в поле, на строительных площадках, автомобильных стоянках, железнодорожных переездах и т. п.

Уголовная ответственность по данной статье наступает независимо от места, где было допущено нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств.

Нарушение правил дорожного движения может выражаться в превышении скорости, неправильном обгоне, несоблюдении правил проезда железнодорожных переездов, перекрестков и т. д., управлении транспортным средством в нетрезвом виде и т. п.

Эксплуатация транспортных средств запрещается, если: не соблюдаются нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы; нарушена герметичность гидравлического тормозного привода; суммарный люфт в рулевом управлении превышает установленные значения; неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройство тягача прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи); имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа и т. д. (Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств).

Нарушение правил эксплуатации транспортного средства может проявляться и в несоблюдении правил перевозки пассажиров или перевозки груза, правил технической эксплуатации и содержания подвижного состава автомобильного транспорта и др Радченко В. И. Комментарий к Уголовному кодексу РФ. М.: Вердикт, 2007. С. 235.

Правилами учета дорожно-транспортных происшествий все происшествия подразделяются на 9 видов:

— столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным на путях) транспортным средством;

— опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, которым предшествовали другие виды происшествий;

— наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп (наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению);

— наезд на препятствие — происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, мачта, строительные материалы, ограждение и т. д.);

— наезд на пешехода — происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, бревна, кирпичи и т. д.);

— наезд на велосипедиста — происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство;

— наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство;

— наезд на животных — происшествие, при котором транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных и верховых), либо сами эти животные или птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб;

— прочие происшествия — происшествия, не относящиеся к перечисленным выше видам.

К этим видам происшествий относятся: сход трамвая с рельсов (не вызвавший столкновение или опрокидывание); падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство; наезд на лиц, не являющихся участниками движения; наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо); падение пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др Малков В. П. Общие условия уголовной ответственности. Казань, 2004. С. 71.

Порядок учета и регистрации дорожно-транспортных происшествий определяется также Правилами учета. В них предусмотрено, что к числу погибших относятся люди, не только умершие на месте происшествия, но и скончавшиеся от полученных травм в течение 7 суток с момента дорожно-транспортного происшествия. К раненым относят каждого пострадавшего в происшествии, который был госпитализирован или которому назначено амбулаторное лечение. В государственную статистическую отчетность, осуществляемую МВД РФ, включаются все дорожно-транспортные происшествия, при которых были зарегистрированы погибшие или раненые. Остальные — регистрируются и анализируются на региональном уровне, а также отдельными министерствами и ведомствами.

преступление транспорт безопасность

3. Особенности борьбы с преступлениями, совершаемыми на транспорте, на современном этапе В статье 264 УК РФ «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств» закреплено Уголовный Кодекс Российской Федерации от 08.12. 2007 г. № 169-ФЗ. //СЗ РФ. 2007. Ст. 2438.:

1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, — наказывается ограничением свободы на срок до пяти лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет или без такового.

2. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, — наказывается лишением свободы на срок до трех лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, — наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

4. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека, — наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

5. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, — наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

Часть 1 ст. 264 УК устанавливает ответственность за нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба.

Непосредственный объект — безопасность движения и эксплуатации транспортных средств.

Дополнительный объект — здоровье потерпевшего.

Объективную сторону преступления составляют:

а) деяние (действие или бездействие), выражающееся в нарушении правил дорожного движения или эксплуатации указанных в диспозиции статьи транспортных средств;

б) наступившие преступные последствия в виде тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека;

в) причинная связь между деянием и последствиями. Диспозиция ст. 264 УК — бланкетная, и для уяснения нарушения правил необходимо обращаться к иным нормативным актам, в частности к Правилам дорожного движения РФ. При этом требуется устанавливать пункт, статью нормативного акта, требования которых были не соблюдены Лебедев В. М. Судебная практика к уголовному кодексу Российской Федерации. М.: Спарк, С. 123.

Нарушение правил движения транспорта может выразиться в превышении скорости, проезде на красный свет светофора, в обгоне в недозволенных местах и т. п.

Объект преступления — безопасность дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Согласно Федеральному закону «О безопасности дорожного движения» безопасность дорожного движения — состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Предмет преступления — автомобиль, трамвай или другое механическое транспортное средство. Понятие «другое механическое транспортное средство» частично раскрывается в примечании к данной статье, где говорится о троллейбусах, тракторах и иных самоходных машинах, мотоциклах и иных механических транспортных средствах.

Содержание термина «механическое транспортное средство» шире содержания термина «самоходная машина»; последний полностью входит в содержание первого. Под механическим транспортным средством понимается любое транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины (Правила дорожного движения Российской Федерации). Нарушения правил безопасности дорожного движения на двухили трехколесном транспортном средстве, приводимом в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющем максимальную скорость не более 50 км/ч, не подпадают под данную статью. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками Пантелеев О. А. Преступления на транспорте. М.: Новый юрист, 2008. С. 219.

Иными самоходными машинами признаются любые дорожные, строительные, сельскохозяйственные и другие специальные машины (экскаватор, грейдер, автокран, скрепер, автопогрузчик и т. п.).

Лицо, управляющее транспортом или иной самоходной машиной, может нести ответственность по ст. 264 УК в том случае, когда транспортное происшествие связано с нарушением правил безопасности движения или эксплуатации транспорта. Если же указанное лицо нарушило правила производства определенных работ, правила техники безопасности или иные правила охраны труда, хотя эти нарушения и были допущены во время движения машины, то действия виновного подлежат квалификации по ст. 143 УК, а в соответствующих случаях — по статьям о преступлениях против жизни и здоровья граждан, уничтожении или повреждении имущества.

Объективная сторона преступления выражается: в нарушении правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств; в наступлении тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека; в причинной связи между деянием и наступившими вредными последствиями.

Нарушение правил эксплуатации имеет место, например в случаях выезда на технически неисправном транспортном средстве, перевозки людей на необорудованном для этого автомобиле, при несоблюдении требований к габаритам грузов и т. п.

К транспорту, о котором идет речь в рассматриваемой статье, относятся: автомототранспорт — автобусы, грузовые и легковые автомобили, мотоциклы, мотороллеры, тракторы и т. п.; городской электротранспорт — троллейбусы, трамваи; другие самоходные механические транспортные средства — дорожные, строитель иные специальные машины.

Нарушение правил движения и эксплуатации иных транспортных средств (например, при использовании велосипеда, гужевого транспорта и т. д.) в зависимости от обстоятельств конкретного случая может быть квалифицировано по ст. 268 УК или по статям о преступлениях против личности Гаухман Л. Д. Уголовное право. М.: Юриспруденция, 2008. С. 132.

Действия водителей автотранспортных средств и городских электротранспортных средств, тракторов и иных самоходных машин, повлекшие предусмотренные в ст. 264 УК последствия при погрузке, выгрузке грузов, ремонте транспорта, производстве строительных, дорожных и иных нетранспортных работ, должны квалифицироваться в зависимости от обстоятельств каждого конкретного случая по соответствующим статьям УК о преступлениях против личности, собственности или по статьям УК, устанавливающим ответственность за нарушение правил при производстве определенных работ.

Последствия, предусмотренные ст. 264 УК, аналогичны последствиям, указанным в ст. 263 УК. Преступление окончено с момента наступления последствий. Состав преступления — материальный.

Субъективная сторона рассматриваемого преступления характеризуется неосторожной виной в виде легкомыслия или небрежности.

При легкомыслии лицо, нарушая правила движения и эксплуатации транспорта, предвидит возможность причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывает на предотвращение этих последствий.

При небрежности лицо не предвидит возможности наступления указанных последствий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло предвидеть.

Субъект преступлений — лицо, достигшее 16 лет, управляющее транспортным средством. Управлять транспортным сред лицо может как в силу выполняемой работы, так и не в связи с ней (управляет личным транспортом, угнанным транспортом).

Части 2 и 3 данной статьи предусматривают квалифицированный и особо квалифицированный составы преступлений. Первый — по признаку причинения смерти одному человеку, а второй — двум или более лицам. Они аналогичны признакам, указанным в ч 2 и 3 ст. 263 УК.

Признавая лицо виновным в нарушении правил дорожного движения или эксплуатации транспортного средства, суды обязаны указывать в приговорах, какие именно правила им нарушены и в чем конкретно выразилось это нарушение.

Действия водителей транспортных средств, повлекшие указанные в данной статье последствия не в результате нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортного средства, а при погрузке или выгрузке грузов, ремонте транспортного средства, производстве строительных работ, должны квалифицироваться, в зависимости от наступивших последствий и формы вины, по соответствующим статьям Уголовного кодекса, предусматривающим ответственность за преступления против личности либо за нарушение правил при производстве определенных работ.

Уголовной ответственности по ст. 264 УК РФ подлежит только лицо, управляющее автомобилем и допустившее нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств Согласно ч. 2 ст. 264 УК РФ уголовной ответственности подлежит лицо, управляющее автомобилем и допустившее нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств.

К последствию преступления согласно закону относится причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека. Содержание этого последствия раскрывается в ст. 111 и 112 УК.

Между нарушением правил дорожного движения или эксплуатации транспортного средства и наступившими последствиями должна существовать причинная связь.

Субъективная сторона преступления в силу прямого указания закона характеризуется неосторожным отношением к наступившим последствиям. Лицо, нарушая правила дорожного движения или эксплуатации транспортного средства, предвидит возможность причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывает на их предотвращение (легкомыслие); лицо, управляющее транспортным средством, нарушая правила дорожного движения или эксплуатации транспортного средства, не предвидит возможности наступления указанных в законе последствий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло их предвидеть (небрежность) Дагель П. С. Уголовная ответственность. Владивосток, 2007. С. 94.

Мотивы и характер допущенного нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортного средства, отношение виновного к этим нарушениям должны учитываться при выборе вида и размера назначаемого наказания.

Субъектом преступления является вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, управляющее транспортным средством. Отсутствие водительского удостоверения, навыков управления транспортным средством не имеет значения для решения вопроса об уголовной ответственности.

При учебной езде за ошибочные действия обучаемого, повлекшие указанные в законе последствия, несет ответственность инструктор.

Вместе с тем надо иметь в виду, что согласно Правилам дорожного движения (п. 1.2) обучаемый тоже относится к водителям, поскольку он управляет транспортным средством, и обязан выполнять все требования правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Поэтому в случае, если курсант пренебрег указаниями инструктора и грубо нарушил указанные правила, он подлежит ответственности по данной статье.

В зависимости от наступивших последствий выделяются: основной (ч. 1), квалифицированный и особо квалифицированные составы (ч. 2 и 3 данной статьи). В качестве квалифицирующего признака указано последствие в виде смерти одного человека, а особо квалифицирующего — двух или более лиц Уголовный Кодекс Российской Федерации от 08.12. 2007 г. № 169-ФЗ. //СЗ РФ. 2007. Ст. 2438.

Если в результате нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортного средства наступили последствия, предусмотренные разными частями ст. 264 УК, то вменяются в вину все последствия, а действия квалифицируются по той части, которая предусматривает более тяжкие последствия.

По совокупности преступлений деяния с указанными различными последствиями должны квалифицироваться в тех случаях, когда они совершены в разное время и наступившие последствия являлись результатом нескольких взаимно не связанных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Преступление, предусмотренное ст. 264 УК, необходимо отличать от сходных с ним транспортных преступлений (ст. 266, 268 УК) и преступлений против военной службы (ст. 350 УК). Для первых двух отличия имеются в основном в признаках субъекта и объективной стороны, для третьего — по объекту и субъекту.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» под дорожно-транспортным происшествием понимается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Все ДТП принято делить на следующие виды: столкновение транспортных средств; опрокидывание транспортных средств; наезд на стоящее транспортное средство; наезд на препятствие; наезд на пешехода; наезд на велосипедиста; наезд на гужевой транспорт; падение пассажира; иной вид ДТП. Ответственность за полноту и правильность учета сведений о ДТП несут главные государственные инспектора инспекции безопасности дорожного движения муниципальных образований.

Для характеристики объективной стороны транспортных преступлений важно также, что, как правило, (кроме ст. 270 и 271 УК) имеет место материальное описание составов. Условием уголовной ответственности в этих случаях является наступление указанных в законе общественно опасных последствий в виде причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека (ст. 263 — 269 УК) или крупного ущерба (ст. 263, 266, 267, 269 УК). Причинение при нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспорта легкого вреда здоровью человека, а также ущерба (уголовная ответственность за причинение крупного ущерба отменена Федеральным законом «Изменения и дополнения в УК РФ» от 25 июня 1998 г. № 92-ФЗ) влечет не уголовную, а административную ответственность.

При совершении некоторых преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта предусмотрена повышенная ответственность за причинение таких последствий, как смерть человека или гибель двух и более лиц (ст. 263, 264 УК и др.). Усиление ответственности, за подобного рода деяния, обусловлено тяжестью последствий и их распространенностью.

Таким образом, преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта представляют собой «предусмотренные уголовным законом общественно опасные деяния, посягающие на общественные отношения по поводу обеспечения безопасности жизни и здоровья людей, сохранности материальных ценностей в процессе движения и эксплуатации транспортных средств».

список источников и литературы

Нормативные источники

1. Конституция Российской Федерации (в ред. Законов Российской Федерации о поправке к Конституции Российской Федерации от 30 декабря 2008 года № 6-ФКЗ и № 7 -ФКЗ) // Российская газета. 2008.

2. Уголовный Кодекс Российской Федерации от 08.12. 2007 г. № 169-ФЗ. //СЗ РФ. 2007. Ст. 2438.

3. Дагель П. С. Уголовная ответственность. Владивосток, 2007.

4. Долгова А. И. Криминология. М.: Инфра-М, 2004.

5. Кудрявцев В. Н. Криминология. М.: Юрист, 2007.

6.Лейкина Н. С. Личность преступника и уголовная ответственность. М.: Юрист, 2007.

7. Пантелеев О. А. Преступления на транспорте. М.: Новый юрист, 2008.

8. Ткаченко В. И. Преступление и преступность. //Российский следователь. 2006. № 3. с.19−26.

9. Тягунов О. Совершенствование норм о транспортных преступлениях // Российская юстиция. 2005. № 10. С. 20−29.

10. Чучаев А. И. Безопасность железнодорожного, водного и в транспорта. Саратов, 2008. С. 29.