Проект СТО с конструктивной разработкой установки для мойки автомобиля снизу

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации Владивостокский государственный университет экономики и сервиса Кафедра сервиса и технической эксплуатации автотранспорта ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к дипломному проекту Проект СТО с конструктивной разработкой установки для мойки автомобиля снизу Руководитель С. И. Сальков Консультант по БЖД С. М. Гриванова по экономической части В. В. Овсянников по ЕСКД Г. Е. Талалай Исполнитель дипломник А. В. Двораковский Владивосток 2005

• Введение
• 1. Аналитическая часть
• 1.1 Обоснование проекта
• 1.2 Характеристика площадки под строительство
• 1.3 Характеристика проектируемой СТО
• 1.4 Анализ оказываемых автомоечных услуг в г. Владивостоке
• 1.5 Характеристика участка уборочно-моечных работ
• 2. Технологическая часть
• 2.1 Исходные данные для технологического расчета СТО
• 2.2 Расчет годовой производственной программы на ТО и ТР
• 2.3 Расчет годовых фондов времени
• 2.4 Расчет числа постов и автомобилей — мест
• 2.5 Расчёт числа производственных рабочих, административных и инженерно — технических работников
• 2.6 Расчёт производственной площади СТО
• 2.6.1 Расстояние до автомобилей на постах ТО
• 2.6.2 Определение площади рабочих постов ТО
• 2.6.3 Определение площади участка по мойке а/м.
• 3. Организационная часть
• 3.1 Перечень основного технологического оборудования по постам
• 3.1.1 Оборудование и оснастка для зоны ТО и ремонта
• 3.1.2 Оборудование и оснастка для участка уборочно-моечных работ
• 3.2 Распределение рабочих по трудоемкости работ на СТО
• 3.2.1 Распределение рабочих по трудоемкости работ для I технологической группы
• 3.2.2 Распределение рабочих по трудоемкости работ для II технологической группы
• 3.2.3 Распределение рабочих по трудоемкости работ для III технологической группы
• 3.3 Распределение рабочих по специализированным постам ТО, специальностям, квалификации рабочих и рабочим местам
• 3.3.1 Расчет технологически необходимого числа рабочих по технологическим группам
• 3.3.2 Распределение рабочих зоны ТО по квалификации рабочих и рабочим местам
• 3.3.3 Общая численность рабочих для I, II, III технологических групп
• 3.3.4 Распределение рабочих по разряду
• 3.3.5 Распределение рабочих постов ТО по разряду и технологическим группам
• 3.4 Особенности и характер загрязнения
• 3.6 Технологический процесс мойки автомобил
• 3.7 Мойка кузова и двигателя автомобиля
• 3.8 Влажная обработка
• 3.9 Технологический процесс мойки автомобиля моющими средствами
• 3.10 Удаление ржавчины
• 3.11. Окончание влажной обработки
• 3.12 Сухая обработка автомобиля
• 3.13 Обработка двигателя
• 3.14 Финальная обработка двигателя и двигательного отсека
• 3.15 Обработка салона чистящими средствами
• 3.16 Внешняя обработка автомобиля
• 3.17 Обработка лаковой поверхности
• 3.18 Анализ лаковой поверхности
• 4. Конструкторская часть
• 4.1 Обоснование принятой конструкции
• 4.2 Выбор электродвигателя. Кинематический расчёт привода
• 4.2.1 Назначение электродвигателя
• 4.2.2 Определение мощности и частоты вращения двигателя
• 4.3 Расчёт на прочность основных деталей конструкции
• 4.3.1 Расчёт вала на изгиб
• 4.3.2 Расчет болтов на срез
• 5. Безопасность жизнедеятельности
• 5.1 Контроль за соблюдением нормативов ПДС на СТО
• 5.2 Характеристика СТО, как источника образования оходов
• 5.3 Классы опасности образующихся отходов
• 5.4 Обоснование объемов временного накопления отходов на территории предприятия и периодичности их вывоза
• 5.5 Расчет и обоснование объемов образования отходов
• 5.6 Очисные сооружения оборотного водоснабжения
• 5.6.1 Состав очистных сооружений
• 5.6.2 Принципиальная схема очистки сточных вод
• 5.6.3 Характеристика сточных вод
• 5.6.4 Очищающая способность очистных сооружений по тетраэтилсвинцу
• 5.6.5 Водозаборная камера
• 5.7 Освещение постов
• 5.7.1 Расчет естественного освещения
• 6. Безопасность жизнедеятельности в рабочих зонах и помещениях специализированных производственных участков
• 6.1 Разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности на участке мойке и чистке автомобилей
• 7. Экономическая часть
• 7.1 Расчет суммы капиталовложений
• 7.2 Расчет фонда заработной платы работников СТО
• 7.2.1 Расчет средней тарифной ставки
• 7.2.2 Расчет годового фонда заработной платы рабочих
• 7.2.3 Расчет фонда заработной платы за неотработанное время (отпуска)
• 7.2.4 Общий фонд заработной платы
• 7.2.5 Общий фонд заработной платы с учетом районного коэффициента
• 7.3 Расчет затрат на запасные части и материалы
• 7.4 Расчет суммы накладных расходов
• 7.5 Расчет годовой экономической эффективности
• Заключение
• Литература

Любой автолюбитель старается следить за чистотой и внешним видом своего автомобиля. В городе Владивостоке с влажным климатом и плохими дорогами следить за автомобилем сложно. Поэтому автовладельцам приходится прибегать к помощи специализированных автомоечных станций.

Много машин в городе моют самостоятельно, не прибегая к помощи специализированных моечных станций, но как показывает практика данные автовладельцы рискуют потерять красоту и первичный блеск лакокрасочного покрытия автомобиля так как при самостоятельном мытье происходит образование царапин со временем переходящих в микротрещины и происходит постепенное разрушение покрытия.

С увеличением количества автомобилей город нуждается в новых станциях сервиса, в том числе и специализированных автомоечных станциях. Создаются новые станции, растет конкуренция в сфере оказания услуг. Тем самым снижается оплата за мойку и чистку автомобиля и они становятся более доступной автовладельцам.

В настоящее время в городе Владивостоке по данным Департамента по архитектуре и градостроительству официально зарегестрированы 32 автомоечные станции, среди них в первую очередь выделяются недавно появившиеся автоматические мойки тоннельного типа.

Эти станции имеют большую пропускную способность по сравнением с автомойками ручного типа при этом не уступая в качестве обслуживания. В связи с этим можно предположить что со временем эти станции постепенно завоюют гораздо больший сегмент рынка автомоечных услуг, но пока эту тенденцию сдерживает высокая цена на данное оборудование, так как даже бывшая в употреблении станция тоннельного либо портального типа стоят много дороже нового оборудования для ручной мойки.

В связи с вышеперечисленными факторами аппараты высокого давления применяемые на автомоечных станциях ручного типа получили самое широкое распространение в России и в том числе во Владивостоке. Аппараты высокого давления бывают передвижные и стационарные (в виде блок-пунктов) в связи с этим они могут применяться в различных, даже не специально для этого спроектированных помещениях, что весьма удобно для начинающих предпринимателей. К тому — же продавцы данного моечного оборудования предлагают разнообразные специализированные насадки для моечных аппаратов, которые ускоряют процесс мойки автомобиля.

Учитывая данные факторы можно прийти к выводу, что на данном этапе развития автосервисных услуг целесообразно за основную «эталонную» автомоечную станцию принять 2 — 3 постовую автомойку предлагающую кроме основных моечных услуг дополнительные услуги, например такие как чистка салона, полировка кузова и хромированных деталей автомобиля.

1. Аналитическая часть

1.1 Обоснование проекта

Целью данного проекта является проектирование новой станции технического обслуживания, в районе ул. Баляева, 58 в г. Владивостоке" .

Инженерное обеспечение здания предусматривается осуществить от проектируемых инженерных сетей по техническим условиям заинтересованных организаций.

Технические решения, принятые в эскизных чертежах, соответствуют требованиям экологических, санитарно-гигиенических, противопожарных и других норм, действующих на территории Российской Федерации, и обеспечивают безопасную для жизни и здоровья людей эксплуатацию объекта при соблюдении предусмотренных рабочими чертежами мероприятий.

1.2 Характеристика площадки под строительство

Площадка для строительства СТО размещается на городских землях и ограничена:

с севера — ул. Котельникова;

с юга — существующим РТ ТТУ;

с востока — сущ. зданиями;

с запада — сущ. капитальными гаражами.

Площадь участка под строительство здания в условных границах благоустройства составляет 1100 м².

На участке для строительства отсутствуют разведанные полезные ископаемые, просадочные явления от подработки территории.

Участок не затапливается паводковыми водами и не заболачивается.

станция техническое обслуживание проект Деревья и кустарники на площадке под строительство отсутствуют. Проектом предусматривается благоустройство прилегающей к зданию территории. Проектом предусматривается для посетителей устройство временной парковки для легковых автомобилей.

Тротуары и площадки запроектированы из бетонных цветных тротуарных плит (брусчатки), проезды — из асфальтобетона.

Озеленение прилегающей территории запроектировано в основном устройством устойчивого газонного покрытия, а также групповые и одиночные посадки деревьев и кустарников.

При устройстве озеленения предусматривается устройство газона из плодородного слоя почвы толщиной 20 см, а также 100% замена грунта на растительный грунт при посадке деревьев и кустарников.

На благоустроенной территории устанавливаются малые архитектурные формы: скамьи, урны для мусора.

1.3 Характеристика проектируемой СТО

СТО является малым предприятием автосервиса, где осуществляется комплексное техническое обслуживание легковых автомобилей.

СТО представляет собой два здания, где в первом здании выполнено помещение технического обслуживания легковых автомобилей и бытовые помещения персонала автосалона. Во втором здании выполнены помещения мойки автомобилей.

В первом здании в составе помещения технического обслуживания легковых автомобилей выполнены следующие производственные участки:

участок ремонта ходовой части на 2 поста (2 рабочих места);

участок ремонта и диагностирования двигателей на 1 пост (1рабочее место);

участок установки сигнализации и ремонта электрооборудования на 1 пост (1 рабочее место).

Во втором здании в составе помещения мойки автомобилей выполнены следующие производственные участки:

участок уборочно-моечных работ на 2 поста (2 рабочих места);

Участок диагностирования и ремонта двигателей автомобилей на 1 пост пропускной способностью до 20 автомобилей в день.

Участок ремонта ходовой части на 2 поста пропускной способностью до 40 машин в день.

Для проведения ремонтных работ, обеспечения доступа к узлам и агрегатам и подъема автотранспорта посты оборудованы 4-ех стоечными платформенным и лаптовым подъемниками грузоподъемностью 3,5 тонны.

Пропускная способность уборочно-моечного участка (2 поста) составляет до 20 автомашин в день, в расчете обслуживания автомобилей 1 категории.

Пропускная способность участка установки сигнализации и ремонта электрооборудования на 1 пост составляет до 20 автомашин в день.

Режим работы администрации СТО предусматривается односменный с двумя выходными днями.

Режим работы подразделений по ремонту и обслуживанию автомобилей — полуторасменный.

Количество дней в году принято 365 в том числе:

— рабочих — 365 дней

выходных и праздничных — 60 дней.

Режим работы персонала принят с 7 дневной рабочей неделей с продолжительностью ежедневной работы не более 7 часов при недельной норме 49 часов.

Учет рабочего времени осуществляется ежемесячно для соблюдения нормируемого времени каждого работника.

Обеденный перерыв работающих выполняется по скользящему графику в течение 30 минут в комнатах отдыха и приема пищи.

Все виды погрузочно-разгрузочных работ, внутри складские работы выполняются напольными средствами механизации грузовыми тележками грузоподъемностью до 50 кг. Ручные виды работ выполняются на подсобных работах. Уровень механизации на предприятии согласно ОНТП 01−91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» составляет — 40%. Удельный вес рабочих, занятых на ручных работах — 60%.

1.4 Анализ оказываемых автомоечных услуг в г. Владивостоке

По данным комитета по охране водных ресурсов и муниципального отдела архитектуры и градостроительства г. Владивостока на начало 2002 года в городе официально зарегистрировано 47 предприятия оказывающие автомоечные услуги населению включая 2 станции портального типа расположенные в районе ул. Светланской и ул. Русской, т. е. в районах с интенсивным автомобильным движением, остальные предприятия являются автомойками ручного типа включающие в себя 1 — 2 поста и использующие аппараты высокого давления и аппараты с подогревом воды.

Рис. 1.1 Процентные соотношения услуг, оказываемых автосервисными предприятиями г. Владивостока.

где: 1 — АКПП (гидромуфты); 2 — мойка, чистка; 3 — проведение техосмотра; 4 — шиномонтажные работы; 5 — тормоза, рулевое управление; 6 — электроника; 7 — глушитель; 8 — топливные системы; 9 — кузовные и окрасочные работы; 10 — двигатель; 11 — подвеска.

Из диаграммы видно, что процент востребованных услуг в сравнении с перечнем предоставляемых услуг проектируемой СТО, достаточно большой, где на уборочно-моечные работы приходится 11%.

1.5 Характеристика участка уборочно-моечных работ

По проведенному анализу автомоечных услуг в г. Владивостоке на проектируемой моечной станции должны иметься не менее 1−2 постов мойки и Первый, второй посты — мойка кузова автомобиля, колес, подкрылков, днища, двигателя и двигательного отсека аппаратами с подогревом воды и аппаратами высокого давления, мойка и химчистка салона автомобиля профессиональными водопылесосами и аппаратом для химической чистки салона производства фирмы KARCHER, что дает дополнительную рекламу в связи с широкой известностью данной марки.

Состав и структура планируемого предоставления услуг на участке уборочно-моечных работ.

1. Автомоечные услуги

Мойка кузова, колес, подкрылок, днища, протирка порогов.

Мойка кузова «жидким воском» .

Состав «жидкий воск» предназначен для нанесения синтетического воска на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля, вытесняет и разрывает водяную пленку на эмалевом покрытии, закрывает поры, антикоррозионный, консервирующий защитный эффект.

Мойка подвески, мостов.

Мойка двигателя.

Лакировка двигателя лакокрасочной продукцией немецкой фирмы SONAX либо аналогичными средствами.

Очистка литых дисков средством R2000. Позволяет быстро очистить алюминиевые и сделанные из прочих сплавов металлические части колес.

Эффективно удаляет сильно въевшуюся грязь и налет фрикционного материала дисковых тормозов.

2. Уборка и чистка салона автомобиля

Уборка салона включает в себя: очистка пепельниц, уборка пылесосом сидений и коврового покрытия, сухая очистка четырех ковриков полировка пластиковых деталей

Уборка багажника. Производится сухая уборка пылесосом.

Химчистка салона.

Производятся следующие операции: влажная очистка обивки потолка, обшивки сидений, копрового покрытия, четырех ковриков, очистка стекол изнутри, полировка пластиковых и деревянных деталей салона.

Обработка кожаных салонов включает в себя очистку и полировку жидким кондиционером всех сидении салона, обработку кожаных и деревянных вставок обивки дверей, приборной панели.

Очистка битумных пятен, следов от насекомых с лакокрасочного покрытия кузова автомобиля.

Очистка производится средством SONAX TEER ENTFERNER, которое не содержит силиконовые добавки, мягко и тщательно удаляет гудрон, различные виды смол, деготь, масляные пятна и прочие трудновыводимые загрязнения.

Анализ моечного оборудования.

Сокращению трудоемкости моечных работ в нашей стране и за рубежом уделяется большое внимание. В настоящее время используется большое число моечных установок, отличающихся по принципу действия и конструкции. Среди них различают следующие типы в зависимости от пропускной способности, стоимости и площади занимаемой оборудованием.

Аппараты высокого давления

Аппараты высокого давления (АВД) получили самое широкое распространение в России. АВД бывают передвижные и стационарные (в виде блок-пунктов). Отличаются они друг от друга еще и наличием или отсутствием подогрева воды. Продавцы оборудования предлагают разнообразные насадки

для моечных аппаратов, которые ускоряют процесс мойки автомобиля. Полный комплект дополнительного оборудования стоит $ 1000−1500.

Мойка портального типа

Мойка портального типа представляет собой П-образную конструкцию, на которой смонтировано моечное оборудование, пара вертикальных щеток, одна горизонтальная и вентиляторы для сушки. В портальной мойке автомобиль заезжает на платформу, а мойка сама перемещается относительно авто. Мойка портального типа также может мыть колесные диски, днище машины, наносить пену. В зависимости от выбранной программы портальная мойка совершает вдоль автомобиля два или более проходов вперед-назад за полный цикл. Есть еще бесщеточные портальные мойки. Машина тут моется просто под сильным напором воды. Портальные мойки предназначены для санобработки как легковых, так и грузовых авто — все зависит от высоты той самой П-образной конструкции. «Подковы» высотой 2,1−2,7 м могут обслуживать легковушки и микроавтобусы, высотой 4,2−4,5 м предназначены главным образом для обслуживания грузовых машин. Портальную мойку можно разместить на 45−60 кв. м. Различные модели «порталок» могут чистить от 8 до 25 автомобилей в час. Для обслуживания портальной мойки достаточно одного человека, на обучение которого уходит не более недели.

Мойка туннельного типа

Мойки туннельного типа предназначены только для легковых автомобилей. В них можно отмыть от 24 до 100 автомобилей в час. Они представляют собой целый комплекс устройств, через которые автомобиль последовательно провозится на транспортере. Обязательный минимум — две пары вертикальных щеток, вращающихся в противоположные стороны, одна поперечная горизонтальная щетка, оборудование для нанесения моющего средства, оборудование для нанесения жидкого воска-полироли и сушильное устройство. К этому можно добавить щетки для колесных дисков, горизонтальные продольные щетки для нижней части боковых поверхностей автомобиля (на уровне порогов), устройство для мойки днища, оборудование для предварительного обмыва и нанесения активного моющего средства. Длина «туннеля» зависит от состава моечного комплекса и достигает 10−45 м. Через каждый «туннель» автомобиль проходит только один раз.

В данном дипломном проекте рассматривается и принимается за основу оборудование на моечной станции немецкой фирмы KARCHER Это оборудование применяется для автомобилей любого типа, отмывки поверхности от грязи, пыли, жира и т. п. Область применение аппаратов высокого давления и моек зависит от потребностей. Мойка поверхностей происходит под воздействием струи воды под давлением 10−230 бар, применяемые насадки дают возможность добраться до самых неудобных мест автомобиля и его оборудования. Особенно эффективны специализированные насадки формирующие вращающуюся струю, совершающую 4000 об/мин. При помощи установок с нагревом воды можно мыть горячей водой, а также паром при помощи встроенной системы парообразования.

2. Технологическая часть

2.1 Исходные данные для технологического расчета СТО

Проектируется городская комплексная СТО по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей иностранного производства.

Расположение СТО: г. Владивосток, ул. Баляева, 58.

Площадь участка в границах благоустройства — 1100 м².

Площадь застройки — 630 м².

Площадь проездов, площадок и тротуаров — 345 м².

Площадь озеленения — 125 м².

В технологическом расчете новой СТО проводится планировка корпуса и помещений станции, определяется объем работ, количество постов, потребность в рабочей силе, а также составляется штатное расписание сотрудников. Результаты технологического расчета служат основой для определения объема строительных работ, а также разработке структуры и численности штата. Определяется необходимое количество автомобилей — мест хранения и автомобилей — мест под транспорт сотрудников.

Исходные данные по расчету технологических характеристик новой станции технического обслуживания должны включать:

Материалы по количественному и качественному составу обслуживаемых автотранспортных средств;

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей;

Перечень оказываемых услуг;

Режим работы проектируемой СТО;

Условия работы персонала (продолжительность ежегодного отпуска и отсутствие по уважительным причинам и т. д.);

Итак, для проектируемой СТО определяем:

Режим работы: 7-ми дневная рабочая неделя с продолжительностью ежедневной работы не более 7 часов при недельной норме 49 часов;

Обеденный перерыв работающих выполняется в течение 30 минут;

Количество рабочих смен в сутки: 1,5 смена;

Продолжительность рабочего дня: 7 часов;

Количество рабочих дней в году: 365 дней;

Количество дней отпусков работников: 28 дней;

Количество дней отсутствия по уважительным причинам: 10 дней;

Пребывание на станции готового автомобиля для выдачи его владельцу: 4 часа;

Среднее время обслуживания одного автомобиля: 2 часа;

Климатическая зона: умеренно — холодная.

Количество обслуживаемых автомобилей в год определяем в среднем на первый год, в дальнейшем это число будет корректироваться исходя из сложившейся практики.

Однако производственные возможности проектируемой СТО позволяют обслуживать каждый поступивший автомобиль в среднем за 2 часа, следовательно, пропускать в день до 20 автомобилей.

Запас производственной мощности в 20 и более машин в день планируется задействовать в течение второго-третьего годов эксплуатации проектируемой СТО, привлекая дополнительных потенциальных клиентов с помощью рекламной кампании, а так же за счет хорошего имиджа фирмы, предоставляющее услуги гарантированного качества по доступным ценам.

2.2 Расчет годовой производственной программы на ТО и ТР

Годовой объем работ станции технического обслуживания включает в себя три различно рассчитываемых типа работ:

По техническому обслуживанию и ремонту.

Уборочно-моечные работы.

Вспомогательные (уборка территории и т. п.).

Годовой объем работ по ТО и ТР.

Т_{ТО и ТР} = N_СТО · L _{Г (}k_ОМ · t_ОМ + k_М · t_М + k_С · t_С) / 1000 =

= 2000 · 10 000 (0,11 · 2 + 0,29 · 2,3 + 0,6 · 2,7) / 1000 = 50 000 чел· ч,

где: N_СТО = 2000 — число автомобилей, обслуживаемых СТО в год;

L _Г = 10 000км — среднегодовой пробег автомобиля;

t_ОМ = 2 чел. · ч/1000км — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей особо малого класса;

t_М = 2,3 чел · ч/1000км удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей малого класса;

t_С = 2,7 чел. · ч/1000км удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей среднего класса;

k_ОМ = 0,11 — коэффициент, указывающий долю автомобилей особо малого класса в общем числе обслуживаемых автомобилей;

k_М = 0,29 коэффициент, указывающий долю автомобилей малого класса в общем числе обслуживаемых автомобилей;

k_С = 0,6 коэффициент, указывающий долю автомобилей среднего класса в общем числе обслуживаемых автомобилей.

Соотношение обслуживаемых автомобилей обычно таково: особо малого класса — 11%, малого класса — 29%, среднего класса — 60% (исходя из общей статистики по городу).

Удельная трудоемкость по ТО и ТР нормируется. Нормативные значения подвергаются ресурсному корректированию.

t = t_Н · К₁ · К_Р = t_Н · 1,1 · 1,05 =1,16.

где: t_{Н -} нормативная удельная трудоемкость (t_ОМ = 1,2 чел/ч, t_М = 1,4 чел/ч, t_С = 1,6 чел/ч,);

К₁ = 1,1 — коэффициент корректирования норматива в зависимости от климатической зоны;

К_Р = 1,05 — коэффициент корректирования норматива в зависимости от числа рабочих постов на проектируемой СТО;

Вспомогательными работами на СТО являются ремонт и обслуживание оборудования, перегон автомобилей, уборка производственных помещений, уборка территории. Такие виды работ могут составлять 20−30% от годового объема работ по ТО и ТР. Следовательно, годовой объем вспомогательных работ.

Т _ВСП = 0,25 · Т_ТОиТР = 0,25 · 50 000 = 12 500 чел· ч,

где: Т_ТОиТР = 50 000 чел· ч — годовой объем по ТО и ТР.

Общий годовой объем работ рассчитаем по формуле:

Т _ОБЩ = Т_ТОиТР + Т_ВСП = 50 000 + 12 500 = 62 500 чел· ч,

где: Т_ВСП = 12 500 чел· ч — годовой объем вспомогательных работ.

В соответствии с объемом основных и вспомогательных работ определяется количественная и должностная структура штата.

2.3 Расчет годовых фондов времени

Годовой (номинальный) фонд времени определяет требуемое время присутствия рабочего на производстве.

Годовой (номинальный) фонд времени.

Ф = Д _РГ · Т_СМ /2 = 365 · 11/2 = 2008 ч,

где Д _РГ = 365 — число дней работы в году станции обслуживания;

Т_СМ = 11ч — продолжительность рабочей смены, принятой для данной СТО.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

Ф_Ш = Ф — (Д _ОТП + Д_УВ) · Т_СМ /2 = 2008 — (28+10) · 1,5/2 = 1477ч,

где: Д _{ОТП -} число дней отпуска в году;

Д_УВ — число дней отсутствия по уважительным причинам в году.

Годовой фонд рабочего времени поста.

Ф_П = Д _РГ · Т_СМ · С · з = 365 · 7 · 1,5 · 0,9 = 3450 ч,

где: С = 1,5 — число смен, принятое для данной СТО;

з = 0,9 — коэффициент использования рабочего времени поста.

Результаты расчетов по формулам являются исходными данными для определения необходимого количества постов, автомобилей — мест, размеров штата.

2.4 Расчет числа постов и автомобилей — мест

Рабочие посты — это специально оснащенные соответствующим технологическим оборудованием автомобиле — места, предназначены они для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида.

В соответствии с годовым объемом работ количество рабочих постов для ТО и ТР.

Х = Т_ТОиТР · ц/ (Ф_П · Р_СР) = 50 000 · 1,15 / (3450 · 2) = 6,6 постов,

где: Т_ТОиТР = 50 000 чел· ч — годовой объем работ по ТО и ТР;

ц = 1,15 — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

Ф_П = 3450 ч — годовой фонд времени поста, по форму;

Р_СР= 2 чел — среднее количество рабочих одновременно работающих на посту.

Принимаем Х = 6 постов.

Вспомогательные посты — это автомобилей — места, оснащенные или неоснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочном участке).

Общее число вспомогательных постов должно составлять 0,25 — 0,5 на один рабочий пост.

Принимаем 0,25 вспомогательных постов на один рабочий пост и находим число вспомогательных постов.

Х_В = 0,25 · Х = 0,25 · 6 = 1,5 поста,

где: Х = 6 — количество рабочих постов на проектируемой СТО.

Принимаем Х_В = 1 пост.

Число постов на участке приёмки автомобилей определяется в зависимости от числа заказов автомобилей на СТО и времени приёмки автомобилей.

Х_ПР = N_СТО · d · ц / (Д_РГ · Т_ПР · А_ПР) = 2000 · 2 · 1,5/ (305 · 10,5 · 2) = 1,4 постов,

где: N_СТО = 2000 — число автомобилей, обслуживаемых СТО в год;

d = 2 — количество заказов одного автомобиля в год;

ц = 1,1/1,5 — коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Д_РГ = 305 — число дней работы СТО в году;

Т_ПР = 10,5ч — суточная продолжительность участка приёмки автомобилей;

А_ПР = 2 авт/ч — пропускная способность поста приёмки.

Принимаем Х _ПР = 1 пост.

Автомобиле — места ожидания — это места, занимаемые автомобилями ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты или ремонта снятых с автомобиля агрегатов, узлов, приборов.

В планировочном отношении разница между постами и автомобиле-местами ожидания заключается в нормативных расстояниях между установленными на них автомобилями, а также автомобилями и элементами конструкции здания.

Общее число автомобилей — мест ожидания.

Х _МО = 0,5 · Х = 0,5 · 6 = 3 поста,

где: Х = 6 — число рабочих постов на СТО.

Принимаем Х _МО = 3 автомобиле — места, которые будут располагаться внутри производственного помещения, что с одной стороны, делает удобной постановку автомобилей на рабочие и вспомогательные посты, а с другой стороны, в перспективе, дает возможность увеличения количества рабочих постов за счет выноса постов ожидания из здания СТО.

Автомобиле — места хранения готовых к выдаче автомобилей.

Х_ХР = N_С · Т_ПР / Т_В = 11 · 4/11 = 4 места,

где: Т_В = 11ч — продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки;

Т_ПР = 4ч — среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу;

Суточное число заездов автомобилей на СТО.

N_С = N_СТО · d /Д_РГ = 2000 · 2 /365 = 10,9,

где: N_СТО = 2000 — число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год; d = 2 — число заездов на СТО одного автомобиля в год; Д_РГ = 365 — число дней работы СТО в год. Принимаем N_С = 11 заездов.

Автомобилей — места для транспорта работников СТО.

Х_АР = Р_СМ · К_Р = 20 · 0,7 = 14 мест,

где: Р_СМ = - общее число работников в смену;

К_Р = 0,7 — коэффициент, учитывающий число работников, имеющих личный автотранспорт.

2.5 Расчёт числа производственных рабочих, административных и инженерно — технических работников

Технологически необходимое число рабочих, т. е. число рабочих фактически являющихся на работу.

Р_Т = Т _ОБЩ / (Ф · К_ПП) =62 500/ (2008 · 1, 20) = 23,97 чел,

где: Т _ОБЩ = 62 500 — общая годовая трудоемкость; Ф = 2008 ч — годовой номинальный фонд времени; К_ПП =1, 20/1,25 — коэффициент повышения производительности труда. Принимаем Р_Т = 24 человека.

Штатное (списочное) число рабочих, т. е. число фактически являющихся на работу и отсутствующих по уважительным причинам.

Р_Ш = Т _ОБЩ/ (Ф_Ш · К_ПП) =62 500/ (1477 · 1,25) = 26,47 чел,

где: Ф_Ш = 1477 — годовой фонд времени штатного рабочего;

Принимаем Р_Ш = 26 человек.

Число вспомогательных рабочих.

Р_ВСП = 0,25 · Р_Ш = 0,25 · 26 = 6,5 чел,

Принимаем Р_ВСП = 6 человек.

Число инженерно-технических работников.

Р_ИТР = 0,12 · (Р_Ш + Р_ВСП) = 0,12 (26+6) = 3,84 чел,

Принимаем Р_ИТР = 4 человека.

Число административных работников.

Р_АР = 0,15 · (Р_Ш + Р_ВСП) = 0,15 (26+6) = 4,8 чел,

Принимаем Р_АР = 5 человек.

2.6 Расчёт производственной площади СТО

2.6.1 Расстояние до автомобилей на постах ТО

Производственную площадь определяют планировочным решением, исходя из количества рабочих постов и автомобиле — мест ожидания с учетом габаритных характеристик подвижного состава, количества и размеров внутригаражных проездов, норм размещения, включающих допустимые расстояния между автомобилями, между автомобилями и элементами здания, а также площади, необходимой для размещения гаражного оборудования.

Площадь, необходимая для каждого рабочего поста, зависит от площади автомобиля в плане f_а, применяемого подъемно-осмотрового оборудования и вида проводимых работ.

Минимальные расстояния между автомобилями на рабочих постах, а также между автомобилями и конструкциями здания в зависимости от подвижного состава, приведены в таблице № 2.1.

Таблица № 2.1 Минимальные расстояния между автомобилями на рабочих постах, а также между автомобилями и конструкциями здания в зависимости от подвижного состава.

2.6.2 Определение площади рабочих постов ТО

При организации работ на тупиковых постах ТО площадь зоны определяется по формуле:

F_З = R (x_i + A_oi) ѓ_a = 4,5 * (4 + 3) * 11,5 = 352 м²

Где: ѓ_{a -} площадь автомобиля в плане, м²;

x_i — количество постов зоны;

A_oi — количество автомобиле — мест ожидания обслуживания;

R — коэффициент плотности размещения постов и автомобиле — мест.

Фактическая площадь рабочих постов ТО равна 786,25 м²

Данные для расчёта производственной площади и результат расчёта занесём в таблицу № 2.10.

Таблица № 2.3 Производственная площадь рабочих постов ТО.

2.6.3 Определение площади участка по мойке а/м.

F _уч = F _об · К _п = 18 · 3,0 = 53,64 м²

Где: F _{об -} площадь пола, занятая оборудованием и инвентарем;

К _п — коэффициент перехода от площади, занятой оборудованием и инвентарем, к площади участка.

Фактическая площадь участка по мойке а/м равна 54 м²

3. Организационная часть

3.1 Перечень основного технологического оборудования по постам

3.1.1 Оборудование и оснастка для зоны ТО и ремонта

Таблица № 3.1 Внедряемое технологическое оборудование на зону ТО и ремонта.

3.1.2 Оборудование и оснастка для участка уборочно-моечных работ

Таблица № 3.2 Внедряемое технологическое оборудование на пост уборочно-моечных работ.

3.2 Распределение рабочих по трудоемкости работ на СТО

3.2.1 Распределение рабочих по трудоемкости работ для I технологической группы

3.2.2 Распределение рабочих по трудоемкости работ для II технологической группы

3.2.3 Распределение рабочих по трудоемкости работ для III технологической группы

Таблица № 2.7 Распределение рабочих по трудоемкости работ для III технологической группы.

3.3 Распределение рабочих по специализированным постам ТО, специальностям, квалификации рабочих и рабочим местам

3.3.1 Расчет технологически необходимого числа рабочих по технологическим группам

3.3.2 Распределение рабочих зоны ТО по квалификации рабочих и рабочим местам

3.3.3 Общая численность рабочих для I, II, III технологических групп

3.3.4 Распределение рабочих по разряду

3.3.5 Распределение рабочих постов ТО по разряду и технологическим группам

3.4 Особенности и характер загрязнения

Автомобилям приходится работать в различных дорожных условиях как в городе, так и за его пределами, по дорогам с твердым покрытием и грунтовым, при различных погодных условиях — в сухую и сырую погоду, в летнее и зимнее время. Особенно загрязняются автомобили снизу, даже в сухую погоду детали, узлы, агрегаты и их сочленения, обращенные к поверхности дороги, покрываются слоем пыли и грязи.

В сырую погоду, в результате смачивания автомобиля водой, которой покрываются дороги, на нижних поверхностях автомобиля остаются загрязнения, содержащие меньше песка и больше органических глинистых и других примесей, усиливающих силы сцепления загрязнений с наружными поверхностями деталей шасси.

Особенностью загрязнения автомобилей является то, что к загрязнениям, полученным в результате эксплуатации в различных условиях, добавляются загрязнения, возникающие при заправке и техническом обслуживании автомобиля. Частицы грязи и пыли как бы склеиваются между собой с помощью маслянистых веществ, которые попадают так же и из многочисленных сочленений, узлов и агрегатов автомобиля, причем в местах сочленений слой масла, смешиваясь с пылью, образует массу, способную при высыхании создавать пленку.

Такой характер загрязнений является серьезным препятствием для смывания их с поверхности автомобиля.

Смывание холодной водой загрязнений с полированных поверхностей автомобилей, использование струи даже под большим давлением в достаточной мере не происходит. Всегда остаются мелкие (до 30 мкм) частицы пыли, которые удерживаются в тонкой водяной пленке и при ее высыхании оставляют на поверхности кузова матовый осадок в виде пятен. Такая водяная пленка может быть разрушена лишь в результате механического воздействия (щеткой, губкой, замшей) в процессе мойки.

Это явление объясняется тем, что в месте удара струи воды о поверхность кузова между потоком движущихся в радикальном направлении частиц воды и поверхностью кузова образуется тончайший (в несколько десятков микрометров) пограничный слой воды; скорость движения воды в таком слое настолько мала, что вода не оказывает моющего эффекта. В тоже время этот пограничный слой (мертвая зона) не дает потоку воды, обладающему большой скоростью, соприкасаться с обмываемой поверхностью, а следовательно, удалять имеющиеся загрязнения.

3.6 Технологический процесс мойки автомобил

Мойка кузова автомобиля осуществляется:

· Аппаратом высокого давления с подачей холодной воды без намыливания;

· Аппаратом высокого давления с подачей холодной воды с намыливанием;

· Аппаратом высокого давления с подачей горячей воды и парообразованием.

Чтобы оценить предстоящую работу, следует провести визуальную диагностику на возможные загрязнения. Эта проверка предоставляет выбор для использования нужного варианта обработки автомобиля.

Вариант мойки кузова грязной машины отличается от варианта мойки кузова пыльной машины, а также класс автомобиля влияет на выбор варианта мойки.

Шампунями и очистителями обрабатывается загрязненная поверхность автомобиля, т. е. для мойки пыльного автомобиля необходим другой вариант отличный от варианта мойки грязного автомобиля.

3.7 Мойка кузова и двигателя автомобиля

Чтобы оценить предстоящую работу, следует провести визуальную диагностику на возможные загрязнения и неполадки в машине. При этом проверяются:

1. Состояние лаковой поверхности:

Дёготь, ржавчина, следы от ударов, вымыта ли машина

2. Двигатель и двигательный отсек:

восковые загрязнения или пыль

3. Колесные диски:

диски стальные или из легких металлов

4. Салон:

Коврики, обивка сидений, приборная панель, потолок, обивка дверей, дверные шарниры ж соединения.

Несильные повреждения лака, как например, сколы от ударов камней, можно удалить при предпродажной подготовке или самостоятельно.

Сильные повреждения лака, а также не окрашенные и не выправленные поверхности кузова следует устранить до обработки.

3.8 Влажная обработка

1. Подготовка

Вытащить коврики из салона и багажника, а также запасное колесо и инструменты. В случае необходимости снять колесные колпаки. Перед чисткой двигательного отсека вытащить масляные бирки и другие предметы подобного рода из него и не забыть вернуть их после мойки. Закрыть пластиковыми накладками детали, боящиеся воды — зажигание_э всасывающие штуцера воздушного фильтра, блок включения фар (реле) в зависимости от типа автомобиля.

2. Предварительная обработка двигателя и двигательного отсека:

При помощи распылителя нанести SONAX Motor — und KaltReiniger на двигатель и двигательный отсек. При этом производить обработку сзади вперед и снизу вверх. В конце распылить средство на внутреннюю сторону капота снизу вверх. Сильные загрязнения вычищаются широкой кисточкой.

3. Дверные шарниры петли багажника обрабатываются средствами:

SONAX Motor und KattReiniger — очиститель мотора от накипи

SONAX Brack — Pumpzerstrauber — ручной распылитель

Открыть двери и багажник автомобиля. Распылить очиститель мотора от накипи на дверные шарниры, края, порожки, а также петли багажника. Сильно загрязненные места вычистить губкой или кисточкой.

Дверные замки также могут быть обработаны этим средством.

4. Фартук автомобиля впереди очищается средствами:

SONAX Motor und KattReiniger — очиститель мотора от накипи

SONAX Brack — Pumpzerstrauber — ручной распылитель

Загрязненный насекомыми фартук обработать очистителем мотора от накипи и оставить, не смывая до обработки аппаратом высокого давления.

5. Очистить колесные диски

Диски стальные и из легких металлов обработать специальным шампунем и вручную очистить губкой или кисточкой (в зависимости от загрязнения), Если стальные диски загрязнены очень сильно, используйте чистящую подушечку. Оставить до обработки аппаратом высокого давления.

6. Обработка аппаратами высокого давления

Оптимальная температура работы аппарата высокого давления должна составлять около 30 градусов, а максимальное давление не превышать 60 бар — при этом достаточно чистой воды без химических добавок.

Начало мойки автомобиля спереди под фартуком. Когда подойдете к двигательному отсеку, аппарат как раз достигнет своей оптимальной температуры. В двигательном отсеке мойка достигнет большей эффективности, если начинать в нижней, задней области и продвигаться наверх сзади вперед, Кожух двигателя очищается снизу вверх.

Теперь надо работать против часовой стрелки; сторона водителя, область колес и диски впереди, промывать сильной струёй дверные проемы, колеса и диски сзади. Открыть дверь водителя, промыть дверные шарниры и края.

При открытой передней двери промыть задние дверные шарниры. Закройте дверь водителя. Откройте заднюю дверь и промойте дверные шарниры и края, закройте дверь. Промыть лаковую поверхность.

Промыть петли багажника, не открывая его, а затем заднюю часть. Промойте сторону пассажира, область колес сзади с дисками, дверные проемы. Передняя область колес с диском. При открытой двери пассажира спереди промойте шарниры передней двери, а затем задней. Закройте дверь пассажира. Откройте заднюю дверь. Промойте шарниры и края дверей. Закройте дверь. Промойте лаковую поверхность, включая внешнее зеркало.

Затем промыть колесные колпаки, инструменты, запасное колесо и резиновые коврики. Первая обработка аппаратом высокого давления закончена.

3.9 Технологический процесс мойки автомобиля моющими средствами

GlfflizShampo — шампунь

Motor — imd KaltReiniger — очиститель мотора от накипи

Brack — Pumpzerstrauber — ручной распылитель

InsektenSchwamm — губка от насекомых

AutoSchwamm — губка

AutoPflegeTuch — салфетка для ухода за автомобилем

Растворить шампунь в воде и тщательно вымыть машину губкой против часовой стрелки.

При сильных загрязнениях использовать очиститель мотора. В конце промойте машину чистой водой.

Последовательность мойки: Начало впереди

Капот — бампер — фартук

Крыло — арка колеса — диски

Лобовое стекло — крыша Дверь водителя и шарниры

Задняя дверь и шарниры

Заднее крыло, арка колеса и диски

Крышка багажника и петли

Область номерного знака бампер и задний фартук, и т. д.

Чистка деталей из хрома

Putzkissen — чистящая подушечка

Детали из хрома вычистить подушечкой. Эту процедуру следует выполнять одновременно с мойкой автомобиля, чтобы эти детали промылись при заключительном этапе мойки

3.10 Удаление ржавчины

FlugrostEntferner — удалитель ржавчины

Drack-Pumpzerstauber — ручной распылитель

AutoSchwamm — губка

Если обнаружили ржавчину и индустриальную пыль, распылите удалитель ржавчины в концентрированном виде и разотрите губкой. Оставьте примерно на 5−10 минут (не более). В конце промойте чистой водой. При необходимости повторите процедуру.

3.11. Окончание влажной обработки

Вытереть досуха салфеткой лаковую поверхность, петли багажника, края двери и багажника. Двигатель, двигательный отсек, трамблёр, блоки реле, свечи зажигания обязательно высушить напором воздуха от компрессора.

3.12 Сухая обработка автомобиля

Прежде чем начинать сухую обработку, необходимо еще раз проверить свое рабочее место. Все ли необходимые средства и рабочий материал на месте. Если все в порядке, можно начинать.

3.13 Обработка двигателя

RalleyLack mattschwarz — матово-черный

MotorPlast — лак для двигателя

SpezialKonservienmgsWachs — спец. консервируют, воск (

MoS20it — масло MoS2

Sprahboy — ручной спрей

Детали находящиеся не на виду, такие как воздушный фильтр, крышки клапанов, детали радиатора, блок двигателя или главный тормозной цилиндр перед обработкой отшкурить 120-ой наждачной бумагой и отлакировать детали.

Затем нанести лак для двигателя с помощью ручного распылителя на металлические детали двигателя и приборы.

3.14 Финальная обработка двигателя и двигательного отсека

Все черные детали, лакированные детали, желобы и швы в двигательном отсеке обрабатывать специальным консервирующим воском до тех пор, пока не образуется восковая пленка

Капот для лучшего проветривания обрабатываемых поверхностей вплоть до обработки стекол оставить открытым.

3.15 Обработка салона чистящими средствами

AIltoImenRemiger — средство для чистки салона

FleckEntfemer — пятновыводитель

Drack-Pempzerstauber-ручной распылитель

AutoSch-wamm — губка

InsektenSchwamm — губка от насекомых

AutoPflegeTuch — салфетка для ухода за автомобилем

Потолок салона

Нанесите на текстильное и пластиковое покрытия потолка, включая солнцезащитные козырьки, средство для чистки салона и разотрите его влажной губкой. При сильных загрязнениях используйте пятновыводитель. При сильных загрязнениях на пластиковых деталях потолка используйте щетку. После этого протрите все влажной и чистой салфеткой. По окончании потолок пропылесосить.

Приборная панель