Характеристика транспортной сети района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

Общая характеристика транспортной системы

Отраслью специализации Южного федерального округа является также транспорт. Транспортная система округа представлена всеми видами транспорта — железнодорожным, морским, внутренним водным, автомобильным, воздушным, нефтепроводным и газопроводным.

Транспортная система округа обеспечивает транспортно — экономические связи внутри округа и связи с другими федеральными округами. На транспортную систему округа приходится большой объем внешнеторговых и транзитных перевозок. Внешнеторговые и транзитные перевозки осуществляют все виды транспорта, однако наибольшие объемы выполняют железнодорожный, морской, нефтегазопроводный.

Система морских портов Черного моря ориентирована на обеспечение внешнеэкономических и транзитных связей практически со всеми регионами мира. Порты Азовского моря ориентированы, прежде всего, на освоение связей со странами Черного и Азовского морей, порты на Каспийском море — с прикаспийскими странами. Морские порты Южного бассейна перевалили в 2008 г. 159,2 млн т различных грузов, что составило 35,3% грузооборота морских портов России. Почти 70% грузооборота морских портов Южного федерального округа — нефть и продукты ее переработки, следующие на экспорт через порты Новороссийск, Туапсе, Кавказ. Подавляющая часть грузов (93,8%) следует через морские порты Азово-Черноморского бассейна и лишь 6,2% переваливается в портах Каспийского бассейна.

При этом 54,1 млн т российских грузов, тяготеющих к Азово-Черноморскому бассейну, следует через морские порты Украины. Часть этих перевозок экономически тяготеет к морским портам Украины. Другая часть следует на Украинские порты из-за отсутствия перевалочных мощностей в российских портах и по ряду других причин, тем самым сокращая их возможные доходы, а также доходы российских железных дорог, работающих в корреспонденциях с этими портами. Привлечение транспортных коммуникаций России к перевозке этих грузов обеспечит наибольший экономический эффект.

На Черноморском побережье Южного федерального округа получили развитие железнодорожные и автомобильные паромные сообщения Кавказ — Поти, Новороссийск — Самсун. В настоящее время обсуждается вопрос о создании железнодорожного паромного сообщения между болгарским портом Варна и одним из российских портов — Новороссийск или Кавказ, что позволит во взаимном торговом обмене по железной дороге обойти территории Украины, Молдавии, Румынии и тем самым обеспечить снижение затрат и времени на осуществление перевозок грузов.

Участие железнодорожного транспорта заключается в подвозе грузов к морским портам и вывозе их в пункты назначения. Крупные объемы перевозок осуществляются в прямом железнодорожном сообщении в связях с такими странами как Украина, Казахстан, Азербайджан, а с использованием железных дорог этих стран и с другими государствами Центральной Азии, Европы, Закавказья.

Нефтепроводным транспортом продукция доставляется к портам Новороссийск, Туапсе, где производится перевалка ее на морские танкеры для следования прежде всего в страны Южной Европы. Специально построенный нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума обеспечивает поставки нефти Тенгизского месторождения (Казахстан) к перевалочным мощностям на Черном море. Он способен обеспечить перекачку до 28 млн т нефти в год. Действует также газопровод для перекачки в Турцию до 16 млрд куб. м газа в год по проекту «Голубой поток».

К транспортным коммуникациям Южного федерального округа экономически тяготеют регионы Нижнего Поволжья, Южного Урала, Черноземного Центра, Южной Сибири, а также государства Центральной Азии, Закавказья, Южной, Юго-Восточной Европы, Ближнего Востока. Роль округа в обеспечении внешнеторговых транзитных перевозок постоянно растет.

Внутренний водный транспорт играет весьма существенную роль в обслуживании населения и экономики округа. Основные судоходные пути включают р. Дон, а также реки Кубань, Северский Донец. Участок Дона от Цимлянского гидроузла до устья входит в состав Единой глубоководной системы европейской части России и имеют гарантированные габариты судового хода, позволяющие применять наиболее крупные экономичные суда и составы. Продолжительность навигационного периода на внутренних судоходных путях составляют от 260 до 300 суток. Объем отправления грузов составил в 2008 году 10,5 млн. т, в том числе 8,9 млн. т в межрегиональных и внутрирегиональных сообщениях и 1,6 млн. т — в экспортном сообщении. По внутренним водным путям округ наиболее тесно связан с районами Северо-Запада, Центра, Поволжья. В больших объемах осуществляются связи и между крупными промышленными центрами внутри самого округа. Экспортные грузы следуют главным образом в страны Азово-Черноморского и Среднеземноморского бассейнов (Украина, Турция, Болгария, Румыния, Греция, Египет, Албания и др.) по Каспию — в Иран, Азербайджан, Туркменистан, Казахстан. Из стран этих же регионов осуществляются перевозки импортных грузов. Основными портами на внутренних судоходных путях являются Азов, Ростов-на-Дону, Усть-Донецк.

Автомобильный транспорт округа в силу своих технико-экономических особенностей обеспечивает, прежде всего, внутрирегиональные перевозки грузов. Однако в последние годы в связи с изменением структуры автомобильного парка он принимает все большее участие в реализации межрегиональных и транзитных перевозок. Межрегиональные перевозки осуществляются между субъектами Федерации, входящими в Южный федеральный округ, и Центральным, Северо-Западным, Приволжским, Уральским Федеральными округами. В межрегиональных сообщениях перевозится, прежде всего, плодоовощная продукция, грузы в контейнерах, следующие в сообщениях между крупными городами центра России, Поволжья и Урала и морскими портами на побережье Черного и Азовского морей. По автомобильном дорогам округа растут перевозки экспортно-импортных грузов, осуществляемые в основном с граничащими странами — Украиной, Казахстаном, Азербайджаном, Абхазией, Южной Осетией. Осуществляются также перевозки и на более далекие расстояния в страны Южной, Центральной, Европы, в Иран, республики Центральной Азии. По автомобильным дорогам округа перевозятся также транзитные грузы, следующие главным образом между Украиной с одной стороны и Казахстаном и Азербайджаном с другой.

Размещение сети автомобильных дорог с твердым покрытием по территории района тяготения СКЖД в 2007 году приведено в таблице 3.

Главными автомобильными магистралями округа являются М4 (трасса «Дон» — Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону, Краснодар — Черноморское побережье), обеспечивающая связи Краснодарского края и Ростовской области с регионами Черноземья и Центральной России; М6 (Москва — Тамбов — Волгоград — Астрахань); М29 (Ростов — Армавир — Мин. Воды — Нальчик — Гудермес — Дербент — выход к границе с Азербайджаном); М-23 (Ростов-на-Дону — Таганрог — граница с Украиной) связывает Северный Кавказ с Югом Украины; М 21 (Волгоград — Калач-на-Дону — Морозовск — Каменск Шахтинский с выходом на границу с Украиной); М25 (Новороссийск — Анапа — Кавказ — Керчь (Украина)), связывающая Северный Кавказ с Крымом.

Воздушный транспорт в Южном федеральном округе играет весьма важную роль в обеспечении перевозок пассажиров и грузов. Курортнорекреационная специализация и наличие здесь многих крупных городов создали благоприятные предпосылки для развития воздушного сообщения не только в крупных городах, но и во многих курортных центрах округа. По числу аэропортов, приходящихся на города с населением свыше 50 тыс.чел., округ не имеет равных себе в стране.

Таблица 3.

Размещение сети автомобильных дорог с твердым покрытием по территории района тяготения Северо-Кавказской железной дороги в 2007 году.

Современные аэропорты, допускающие прием дальних магистральных воздушных судов, имеются в Ростов-на-Дону, Краснодаре, Сочи (Адлер), Минеральных Водах. Крупные аэропорты имеются также в Махачкале, Грозном, Анапе.

Важную роль воздушный транспорт играет в обеспечении перевозок сезонной плодоовощной и скоропортящейся продукции, цветов и высокоценных мелкопартионных товаров.

Перевозки пассажиров и грузов на многих направлениях воздушных линий носят ярковыраженный сезонный характер и это связано с открытием сезонов (летнего и зимнего) отдыха населения и периодом созревания плодоовощной продукции.

Трубопроводный транспорт в Южном федеральном округе получил большое развитие и представлен системами по транспортировке нефти, нефтепродуктов и газа.

Система нефтепроводов состоит из следующих магистралей: Самара — Тихорецкая — Новороссийск; Баку — Махачкала — Сулак — Тихорецкая; Самара — Саратов — Волгоград — Тихорецкая — Хадыженская — Туапсе.

По этой системе нефть поступает на нефтеперерабатывающие предприятия в Туапсе, Краснодаре, другая часть нефти следует на экспорт через морские порты на Черном море.

По территории округа проходит нефтепровод Каспийского трубопроводного Консорциума (КТК). Его мощность обеспечивает годовую перекачку нефти в объеме 28 млн тонн. По этому нефтепроводу производится транзитная поставка нефти Тенгизского (Республика Казахстан) месторождения через Черноморские порты России.

Система газопроводов состоит из магистралей: Туапсе — Ставрополь — Элиста — Волгоград — Петровск; Астрахань — Моздок — Ставрополь — Ростов — Острогожск — Москва. Транзитный газопровод «Голубой поток» (сухопутный участок Россия — Турция 364 км). В ближайшей перспективе начнется строительство газопровода «Южный поток», он предназначен для обеспечения поставок российского природного газа в страны Южной Европы через Черное море с использованием лучших технических решений и технологий. Морской участок газопровода пройдет из России в Болгарию через акваторию Черного моря. Общая протяженность черноморского участка составит около 900 км, проектная производительность 31 млрд куб.м.

Для реализации проекта на территории России потребуется строительство около 2400 км газопроводов диаметром 1420 мм.