Проектирование участка технического обслуживания подвижного состава ОАО «Павловский Машзавод»

1.ВВЕДЕНИЕ

2.АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

2.1 Общая характеристика хозяйства

2.2 Специализация

2.3 Структура транспортного цеха ОАО «Павловский Машзавод»

2.4 Состав основных средств и их стоимость

2.5 Динамика основных технико-экономических показателей

2.6 Заключение

3.ПРОЕКТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Факторы, влияющие на надёжность и долговечность автомобиля

3.2 Организация ТО и диагностики автомобиля

3.2.1 Виды, режимы ТО и ремонта автомобилей

3.2.2 Диагностика технического состояния

3.3 Выбор режима работы пункта ТО и диагностики

3.4 Расчёт количества капитальных ремонтов

3.5 Расчёт количества ТО -1, ТО-2 и N_Д-1, N_Д-2

3.6 Определение трудоёмкости загрузки предприятия на планируемый период

3.7 Распределение трудоёмкости на планируемый период

3.8 График загруженности предприятия на планируемый период

3.9 Расчёт такта поста

3.10 Расчёт численности производственных рабочих

3.11 Расчёт и подбор оборудования

3.12 Расчёт количества постов для ТО и диагностики

3.13 Расчёт площади мастерской

3.14 Расчёт освещения

3.15 Расчёт вентиляции

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Обоснование выбора приспособления

4.2 Демонтаж энергоаккумулятора с помощью приспособления

4.3 Расчёт приспособления на прочность

4.4 Экономический расчёт приспособления

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Расчёт себестоимости ТО-2 трансмиссии КамАЗ-53 212

6. ОХРАНА ТРУДА

6.1 Техника безопасности при техническом обслуживании

6.2 Противопожарные меры

7. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

9. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ техническое обслуживание автомобиль демонтаж энергоаккумулятор

1.

ВВЕДЕНИЕ

Затраты на ТО и ремонт автомобилей на автотранспортных предприятиях и станциях ТО остаются ещё достаточно высокими. При этом большое число автомобилей эксплуатируется с неисправностями и значительными отклонениями регулировочных параметров технического состояния агрегатов и механизмов от оптимальных, остается высокой и доля дорожно-транспортных происшествий, вызванных неисправностями и отказами автомобилей, по большому числу автомобилей наблюдается повышенный расход топлива и запасных частей. Кроме того в капитальный ремонт направляются автомобили с невыработанным до 30% и более ресурсом, а качество их ремонта остаётся на низком уровне.

К основным факторам, определяющим такое неудовлетворительное состояние дел, относят несоблюдение требований существующей системы технической эксплуатации автомобилей на всех стадиях их существования: от разработки до списания, а так же не достаточный уровень приспособленности автомобилей к техническому диагностированию.

Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.

Особое место в поддержании машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает текущий ремонт, задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средств труда в связи с износом.

Автомобили ремонтируют агрегатным методом путем замены деталей, узлов, механизмов и агрегатов на новые или заранее отремонтированные.

Технологический процесс ремонта автомобилей предусматривает надлежащее обеспечение предприятия запасными частями, крепежными изделиями, нормалями и автомобильными принадлежностями промышленного производства.

Основная задача проектирования состоит в создании наиболее передовых по техническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателям предприятий, что особенно актуально в условиях рыночной экономики.

Цель проекта — обосновать размеры необходимых площадей, количество оборудования и технологическую взаимосвязь производственных отделений и оборудования.

2. АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

2.1 Общая характеристика хозяйства ОАО «Павловский Машзавод» — это крупное предприятие, которое занимается производством и ремонтом нефтяного оборудования. В его состав входят три подразделения, одно из них это транспортный цех, который в дальнейшем будем именовать как обособленную единицу.

Транспортный цех ОАО «Павловского Машзавода» находится в ПГТ Павловск. От столицы края города Пермь находится на расстоянии 150 километров. Дорожное покрытие между предприятиями асфальтированное.

Прямым показателем размера предприятия принято считать объемы производства товарной и валовой продукции, а также от количества оказываемых услуг, количества техники, объема производственных фондов, трудовых ресурсов.

2.2 Специализация Для достижения цели создания ОАО «Павловский Машзавод» осуществляет следующие основные виды деятельности, при условии получения всех необходимых лицензий, разрешений или осуществления регистраций:

— выполнение технологических транспортных работ и услуг; погрузо-разгрузочных работ; работ по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортной и тракторной техники, узлов, агрегатов и оборудования; пассажирских перевозок,

— внешнеэкономическая деятельность;

— торгово-закупочная деятельность;

— содержание пунктов общественного питания;

— осуществление иных видов хозяйственной и коммерческой деятельности, не запрещенных действующим законодательством и не противоречащих предмету и основным задачам деятельности общества.

Имеющийся на предприятии автотранспортный парк предназначен для выполнения следующих видов работ:

— перевозка готовой продукции до потребителя.

— централизованные перевозки — это перевозки с различных баз технологических материалов, оборудования, строительных и инертных материалов.

Перевозки крупногабаритных грузов выполняются большегрузными автомобилями-тягачами. При этом грузы перевозят либо в кузовах транспортных средств, либо на прицепах-трейлерах различной грузоподъемности.

Погрузочно-разгрузочные работы проводят кранами различной грузоподъемности на колесном ходу.

Доставка работников к месту работы осуществляется автобусами и другими транспортными средствами, специально оборудованными для перевозки людей.

Техника, относящаяся к группе очистных уборочных работ, является сезонной и включает в себя снегоуборочный и другой транспорт.

2.3 Структура транспортного цеха ОАО «Павловский Машзавод»

Данные даны за 2008;209 года.

Руководителем транспортного цеха ОАО «Павловский Машзавод».

является начальник, который в свою очередь имеет следующих подчиненных:

­ механик цеха;

­ диспетчер цеха;

механик организует и контролирует работу:

­ водителей;

­ слесаря;

­ кладовщика;

­ уборщицы.

Организационная структура транспортного цеха ОАО «Павловский Машзавод» с 2008 года не менялась.

Под персоналом транспортного цеха ОАО «Павловский Машзавод» понимает совокупность занятых на нем работников на основе заключенного трудового договора.

Динамика среднесписочной численности персонала организации приведена в табл. 1. Динамика среднесписочной численности персонала Транспортного цеха ОАО «Павловский Машзавод» за 2008;2009 гг., %

Таблица. 2.1

Категория

2008 г.

2009 г.

Абсол. изм.

Темп роста, %

Всего

Руководители

Специалисты

Рабочие

Таким образом, можно понимать, что персонал организации имеет достаточно небольшую численность, которая за 2008;2009 гг. не имеет тенденции к росту.

Структура персонала ОАО «Павловский Машзавод» за 2008;2009 гг. по категориям отражена на рис. 1.

Рисунок 2.1

Д

Данные рис. 1 свидетельствуют о существенном преобладании категории рабочих над руководящим аппаратом в транспортном цехе ОАО «Павловский Машзавод».

Характеристика персонала предприятия по возрастному и половому составу представлена в таблице 2.2.

Таблица 2.2 Характеристика персонала ОАО «Павловский Машзавод»

Показатель

2008 г.

2009 г.

Чел.

%

Чел.

%

Половой состав персонала

Мужчины

89,2

89,2

Женщины

10,8

10,8

Как можно видеть из табл. 2.2 в основном на предприятии работают мужчины (более 80%), что определяется спецификой его деятельности.

В среднем возрастная группа работников — 38 лет.

Основной производственный персонал предприятия характеризуется средним специальным и средним техническим образованием, что также обусловлено спецификой деятельности предприятия.

В завершении анализа кадрового потенциала предприятия можно отметить, что ОАО «Павловский Машзавод» имеет достаточно сильную кадровую службу, которая должна действует в рамках стратегии развития персонала и кадровой политики, основным приоритетом которой является всемерное развитие персонала предприятия, с целью достижения прибыльности и рентабельности его функционирования.

2.4 Состав основных средств и их стоимость Имеющийся автотранспортный парк предприятия входит в состав его основных фондов — часть капитала, включающая здания, сооружения, станки и оборудование, которая функционирует в процессе производства несколько лет. В процессе функционирования основной капитал подвергается физическому и моральному износу. Возмещение физически изношенного и морально устаревшего оборудования происходит за счёт амортизационных отчислений. То есть часть стоимости основного капитала, ежегодно переносится на производимую продукцию.

Расчет показателей произведем на основе годовой бухгалтерской отчетности (форма № 1 «Бухгалтерский баланс», раздел 3 формы № 5 «Приложение к бухгалтерскому балансу»).

У предприятия имеются следующие основные производственные фонды — это отражено в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Структура основных производственных фондов ОАО «Павловский Машзавод»

За 2008;2009 гг., %

Наименование показателя

2008 г.

2009 г.

Основные производственные фонды всего, в т. ч.:

100,00

100,00

— машины и оборудование

16,22

17,09

— транспортные средства

75,43

75,39

— производственный и хозяйственный инвентарь

8,35

7,52

Данные табл. 2.3 показывают, что в структуре основных фондов ОАО «Павловский Машзавод» наблюдается незначительное увеличение удельного веса машин и оборудования, при сокращении доли транспортных средств и производственного и хозяйственного. Рост объема производства и повышение его эффективности во многом определяется оснащенностью предприятия основными производственными фондами и их техническим состоянием и использованием.

Таблица 2.4 Исходные данные показателей эффективности использования основных средств ОАО «Павловский Машзавод»

Показатель

2008 г.

2009 г.

Абсол. изм.

Темпы роста, %

Стоимость основных средств на начало периода, тыс. руб.

5843,60

6283,45

439,85

107,5

Стоимость поступивших основных средств, тыс. руб.

Стоимость выбывших средств, тыс. руб.

Стоимость основных средств на конец периода, тыс. руб.

5843,60

6103,45

259,85

104,4

Среднегодовая стоимость ОПФ, тыс. руб.

5843,60

6193,45

349,85

Выручка от реализации продукции, работ и услуг, тыс. руб.

5554,78

5633,65

78,87

101,4

Среднесписочная численность персонала, чел.

97,3

Представим в табл. 2.4 показатели эффективности использования основных средств ОАО «Павловский Машзавод». За анализируемые периоды на предприятии доля поступивших новых фондов максимальна в 2009 г. (28%), хотя наибольшая доля выбывших средств отмечалась в 2009 г. (4,5%). Вследствие описанных выше тенденций 32,3% находилось в движении в 2009 г., в то время как в 2008 г. лишь 7,1%.

Показатели фондоотдачи показали, что за 2008;2009 гг. на каждый рубль ОПФ приходился меньший объем реализуемой продукции, работ и услуг, что является негативом для организации.

Таблица 2.5 Показатели эффективности использования основных средств ОАО «Павловский Машзавод»

Наименование показателя

2008 г.

2009 г.

Коэффициент обновления, %

Коэффициент выбытия, %

0,03

Коэффициент прироста, %

Фондоотдача, руб.

1,494

1,431

Фондоёмкость продукции, руб.

0,67

0,698

Фондовооружённость труда, тыс. руб./чел.

162,3

169,54

Из показателей фондоёмкости следует, что для производства продукции, работ и услуг на 1 рубль ОАО «Павловский Машзавод» необходимо было затратить больше основных средств в 2009 г. по сравнению с 2008 г.

В целом следует отметить, что в 2009 г. по сравнению с 2008 г. наблюдается падение фондоотдачи, а увеличение фондоёмкости, в свою очередь, указывает на низкий темп роста объема производства, что означает не эффективное использование капитала.

Увеличение фактора фондовооружённость труда говорит об увеличении стоимости основного капитала на каждого работающего на предприятии.

2.5 Динамика основных технико-экономических показателей Технико-эксплуатационные показатели деятельности ОАО «Павловский Машзавод» за 2006;2007 гг. даны в таблицах 7−9.

Таблица 2.6 Сводные технико — эксплуатационные показатели работы ОАО «Павловский Машзавод» за 2006;2007 гг.

Показатели Ед. изм.

2008 г.

2009 г.

Абсол. изм.

Темпы роста, %

5(4−3)

6(4/3*100)

Среднесписочное количество шт.

Дни в хозяйстве дн.

— 4

Дни в работе дн.

Коэффициент использования подвижного состава коэф.

0,95

0,95

Время в наряде Час

7,6

7,6

Общий пробег тыс.км.

504,058

560,065

56,007

1,1

Производительность единицы час/ед.

2,76

3,07

0,31

1,1

Дни в ремонте дн.

1,04

Коэффициент нахождения транспорта в ремонте коэф.

0,050

0,0526

0,0026

1,05

В 2009 г. среднесписочное количество техники сокращено на 6,4%.

В марте — апреле 2009 ОАО «Павловский Машзавод», была произведена продажа 2 единицы техники.

Таблица 2.7 Основные экономические показатели работы ОАО «Павловский Машзавод» за 2006;2007 гг.

Показатели Ед. изм.

2008 г.

2009 г.

Абсол. изм.

Темпы роста, %

Валовый доход тыс. руб.

8719,1

8736,4

17,3

100,2

Затраты тыс. руб.

13 733,1

15 900,0

2166,9

115,8

Прибыль, убыток тыс. руб.

— 4924,2

— 7163,6

2239,4

— 145,5

Фонд оплаты труда тыс. руб.

5555,0

6343,320

788,32

114,2

Численность персонала чел.

97,7

Средняя зарплата руб.

12,500

17,620

Производительность труда тыс. руб./чел.

235,6

242,7

7,1

Данные табл. 2.7 свидетельствуют, что валовой доход предприятия за 2009 г. возрос на 17,3 по сравнению с 2008 г., в то же время затраты возросли более быстрыми темпами — на 2166,9, что обеспечило сокращение прибыли на 2239,4 по сравнению с уровнем 2008 г.

Фонд оплаты труда существенно возрос, что обеспечило рост средней месячной заработной платы на 17,5% по сравнению с 2008 г.

В целом произведенный анализ позволил выявить не достаточно устойчивое положение предприятия.

2.6 Заключение Транспортный цех ОАО «Павловский Машзавод» оказывает рентабельные и качественные услуги технологическим транспортом. За два года машинотракторный парк не обновлялся, средств на закупку новых машин не выделяется. Поэтому для того чтобы, хоть как-то компенсировать сложившееся положение, необходимо наладить хорошую работу ремонтной базы. Но если бы предприятие больше уделяло своё внимание на подвижной состав и продвижения новых технологий, то себестоимость услуг значительно бы понизилась.

3. ПРОЕКТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Факторы, влияющие на надёжность и долговечность автомобиля Под надёжностью понимают его свойства сохранять эксплуатационно-технические качества и безотказно выполнять свои функции при эксплуатации на протяжении установленного заводом изготовителем (или нормативного) пробега.

Надёжность это комплексное свойство автомобиля, и оно подразделяется на более простые составляющие: безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

Надежность и долговечность автомобиля можно существенно повысить за счет усовершенствования конструкции как агрегатов и систем, так и всего автомобиля в целом, а также качества материалов деталей и технологии их производства и сборки. Большое влияние на интенсивность изменения технического состояния оказывают и качество ГСМ, и условия эксплуатации, включая качество вождения и квалификацию водителя, и правильную организацию и выполнение ТО и ремонта.

Основным критерием надёжности является отказ, т. е. полная или частичная потеря работоспособности автомобилем из-за недопустимых отклонений показателей эксплуатационно-технических качеств, а под безотказностью понимают свойство автомобиля сохранять работоспособность в течение нормативного пробега или наработки в часах.

Под долговечностью автомобиля следует понимать срок безотказной работы с момента выпуска до предельного состояния, когда дальнейшая эксплуатация может привести к нарушению требований безопасности движения, резкому снижению эффективности эксплуатации, повышенному загрязнению окружающей среды и недопустимо большим затратам на восстановление работоспособности.

Ремонтопригодность заключается в лёгкости предупреждения и обнаружении неисправности и устранения их путём проведения ТО и ремонта. Она характеризуется временем простоя в ТО и ремонте, трудоёмкостью и затратами на их проведение, включая стоимость запасных частей.

Под сохраняемостью обычно понимают свойство автомобиля сохранять исправное и работоспособное состояние не только в процессе эксплуатации, но и в течение всего режима хранения (включая консервацию) или транспортирование.

Основной причиной влияющей на надёжность, является изнашивание деталей, узлов, агрегатов и систем автомобиля, выражающееся в разрушение поверхности сопряжённых деталей, в нарушении их первоначальных геометрических форм, объёма, веса, и т. д. изнашивание деталей может быть естественным (при соблюдении всех правил эксплуатации) и преждевременным (при нарушении этих правил). Возможны также и аварийные поломки, зависящие от конструкции, качества применяемых материалов и их механической и термической обработки, возможность различных заводских дефектов.

На надежность и долговечность оказывают большое влияние и факторы условий эксплуатации, как например, режим работы автомобилей на линии.

Переменный режим работы, с большим количеством разгонов, остановок, торможений и т. д. также приводит к ускоренному износу агрегатов и систем автомобилей. Естественно, что и дорожные условия, характеризующиеся состоянием дорожного полотна, величиной уклонов и подъемов, радиусами закруглений — оказывают на автомобиль аналогичное влияние. Например, износ накладок тормозных колодок в горной местности возрастает в некоторых случаях в 8-раз. При эксплуатации автомобилей большое влияние на долговечность оказывает качество вождения.

Но не меньшее влияние на все вышеперечисленные аспекты по повышению надёжности и экономичности автомобилей оказывают правильное, и своевременное проведение ТО и ремонта, которые имеют своей целью уменьшение интенсивности изнашивания узлов и деталей, восстановление утраченной работоспособности и приведения в норму различных параметров работы автомобиля, своевременное выявление неисправностей, в том числе грозящих привести к аварийным ситуациям по техническим причинам, поддержание внешнего состояния автомобилей и т. д.

Так, например, несвоевременность регулировки колесных тормозных механизмов и увеличение пределы допустимого зазора между накладками тормозных колодок и барабаном с 0,5 до 1,0 мм приводят к увеличению тормозного пути на 20%.

Отклонение от нормы углов развала и схождения управляемых колес автомобиля и снижение давления воздуха в шинах влечет за собой не только резкое сокращение срока их службы, но одновременно приводит к повышению расхода топлива, к ухудшению устойчивости автомобиля на дороге на больших скоростях, что может привести к полной потере управляемости.

Несвоевременная замена загрязненных масел в агрегатах или применение сортов масел, не предусмотренных техническими условиями, приводит к резкому повышению интенсивности изнашивания и даже к аварийным поломкам.

Отклонение угла опережения зажигания в двигателе от оптимального всего на несколько градусов приводит не только к падению мощности двигателя на 10−20% и соответствующему увеличению расхода топлива, но значительно затрудняет пуск холодного двигателя, а при работе приводит к его перегреву, что в свою очередь влечет за собой целый ряд негативных явлений. Однако, даже приведенные примеры не исчерпывают всего многообразия влияния качества ТО и ремонта на надежность автомобиля и безопасность его движения.

3.2 Организация ТО и диагностики автомобиля.

3.2.1 Виды, режимы технического обслуживания и ремонта автомобилей Система технического обслуживания подвижного состава является планово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов, и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

Контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и уборочно-моечные работы, проводимые в необходимом объеме, и сроки, предусмотренные техническим обслуживанием, позволяют обеспечить нормальные условия для работы всех систем и механизмов автомобиля. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава.

Техническое обслуживание подвижного состава подразделяется по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Периодичность технического обслуживания установлена по фактически выполненному пробегу в километрах с учетом условий эксплуатации.

Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания принята для легковых автомобилей, затем автобусов и грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей. Для автомобилей-самосвалов в связи с более тяжелыми условиями работы периодичность технического обслуживания определяется умножением пробега до очередного технического обслуживания базового автомобиля на коэффициент 0,8.

Техническое обслуживание выполняют в соответствии с планом-графиком, который составляют на месяц для каждого автомобиля или прицепа, исходя из среднесуточного пробега и между техническими обслуживаниями. График утверждает главным инженер (технический руководитель) АТП.

Перед возвращением автомобиля с линии техник по учету подвижного состава в гаражном листе заранее записывает номера автомобилей, которые должны проходить техническое обслуживание, с указанием вида технического обслуживания, а также смазочных операций. Заполненный гаражный лист направляют на пост приема автомобилей, возвращающихся с линии, где его подписывают дежурный механик и водитель. Техническим обслуживанием руководит старший механик.

После сдачи автомобиля дежурному механику водитель ставит автомобиль в зону ожидания; по распоряжению старшего механика его подают на пост уборочно-моечных работ и дальше в зависимости от вида обслуживания и требующихся ремонтных работ на соответствующие посты.

Для каждого вида технического обслуживания установлен перечень работ, обязательных к выполнению.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) предназначено для общего контроля, направленного на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида транспортного средства, заправки топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, и для некоторых автомобилей — санитарной обработки кузова.

ЕО выполняют после работы подвижного состава на линии и перед выездом на линию. При смене водителей на линии ими производятся работы по проверке технического состояния автомобиля.

Первое (TO-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания предназначены для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание должно обеспечить безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленной периодичности и обязательного перечня операций.

ТО-1 и ТО-2 включают в себя смазочные, крепежные и регулировочные работы и выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Сезонное техническое обслуживание (СО) производится 2 раза в год и предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

При СО промывают картеры двигателя, коробки передач, заднего и среднего ведущих мостов, а также картер рулевого управления. После промывки, в зависимости от времени года, заливают свежую смазку (летнюю или зимнюю). Кроме, перечисленных работ, необходимо также промыть радиатор, полость охлаждения двигатели, систему отопительного устройства и заправить их охлаждающей жидкостью, после чего проверить исправность и действие жалюзи, радиатора и термостата, зарядить аккумуляторную батарею, доведя плотность электролита до соответствующей сезону эксплуатации, установить или снять утеплительные устройства для аккумуляторной батареи, подготовить и привести в исправность утеплительные чехлы радиатора и капота, цепи противоскольжения и шанцевый инструмент. Места повреждения покраски па кабине и кузове зачистить наждачной бумагой, наложить грунтовку и тщательно (в несколько слоев) закрасить.

Все работы по проведению ЕО и ТО-1 подвижного состава, как правило, следует выполнять в межсменное время. Для выполнения технического обслуживания имеются специально приспособленные и оборудованные помещения — профилактории. В зависимости от производственной площади и наличия оборудования в профилактории техническое обслуживание организуется на тупиковых постах или на поточной линии.

На тупиковых постах техническое обслуживание чаще всего выполняют на мелких АТП, где все работы за исключением уборки и мойки, практически выполняются на одном посту.

На крупных АТП, где ежедневно необходимо выполнять большое количество технических обслуживании, применяют поточный метод. При этом методе работы, предусмотренные техническим обслуживанием, распределяют на нескольких специализированных последовательно расположенных постах:

уборки, мойки, сушки, крепежных, регулировочных и электротехнических работ, смазки и шинных работ.

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей.

Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определённый пробег или во время работы подвижного состава. Второй вид ремон6та является планово — предупредительный.

В соответствии с назначением, характером и объёмом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР) и иногда бывает средний (для случаев, когда техника эксплуатируется в тяжёлых условиях, он производится с периодичностью свыше одного года).

КР подвижного состава, агрегатов и узлов, предназначен, для восстановления их исправности и близкому к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество их выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно — технической документации по КР.

Нормы пробега до КР отражены в таблицах в «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Агрегаты направляются в КР, если:

­ базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

­ работоспособность агрегата не может быть восстановлена или её восстановление экономически не целесообразно путём проведения ТР.

3.2.2 Диагностика технического состояния Диагностика технического состояния автомобиля без его разборки предназначена для определения технического состояния и дальнейшего пробега автомобиля.

Диагностика может быть применена при техническом обслуживании и при ремонте автомобиля. Цель диагностики, при ТО, заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых не при каждом ТО, и прогнозировании возникновения момента отказа.

Цель диагностики при ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной разборкой.

Диагностика является частью технического обслуживания и включает:

­ экспресс-диагностику, т. е. проверку технического состояния системы, агрегатов и узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения (эта диагностика, как правило, должна проводиться перед ТО-1);

— углубленную диагностику, которая предназначена для определения по диагностическим параметрам места, причины и характера неисправности или отказа

­ диагностику на постах ТО для выявления потребности агрегатов, узлов и систем в регулировочных и ремонтных работах, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте автомобиля.

Комплекс диагностических работ позволяет обнаружить и устранить неисправность, вовремя провести профилактику, что обеспечивает снижение изнашиваемости и повышение безопасности работы узла, агрегата или автомобиля в целом. Все это повышает надежность и долговечность автомобиля, экономичность и эффективность его эксплуатации за счет снижения расхода запасных частей и материалов и уменьшения трудовых затрат на ТО и ремонт.

При ТО-1 проводятся диагностические работы по узлам и системам автомобиля, влияющим на безопасность движения. Проверяется действие рабочего тормоза на одновременность срабатывания и эффективность торможения, действие стояночного тормоза, привод тормоза, люфт рулевого колеса и шарнирных соединений рулевого привода, состояние шин и давление воздуха в них, действие приборов освещения и сигнализации.

При ТО-2 проводятся следующие диагностические работы по проверке: работы двигателя (наличие стуков, перебои в работе, развиваемая мощность); системы зажигания; системы питания (подтекание топлива и его расход, количество СО в отработавших газах); цилиндропоршневой группы; механизма газораспределения; системы смазки двигателя; системы охлаждения двигателя; сцепления автомобиля и его привода (пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов). Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе); карданной передачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения); главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняются диагностические работы по проверке передней подвески, установки передних колес к их балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар. Устранение выявленных недостатков, как правило, должно выполняться на специальных постах.

Для повышения объективности оценки технического состояния подвижного состава, проходящего ТО и ремонт, а также для информационного обеспечения производства, на АТП проводится диагностирование при ТО-1 это Д-1, для ТО-2 это Д-2.

Д-2 выполняется перед ТО-2, при этом определяется техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняется объёмы ТО-2 и потребность в ремонте. Диагностика при ТО-2 занимает, как правило, примерно 10% от всего объёма работ при втором обслуживании.

При диагностировании Д-1 выполняемом, как правило, перед и при ТО-1 определяется техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации. Диагностика при первом техническом обслуживании занимает также как и Д-2 при ТО-2, 10% от всего ТО-1.

В настоящие время всё больше распространение получает бортовая диагностика, входящая в систему приборов автомобиля и оперативно сигнализирующая водителю об отклонении тех или иных параметров от нормы. В не которых современных автомобилях имеются целые компьютерные системы, обрабатывающие получаемые данные в процессе эксплуатации и выдающие их в виде отдельных сигналов, а при необходимости можно получить и полную характеристику технического состояния автомобиля.

Для проведения диагностики в стационарных условиях АТП используют как простейшие переносные приборы, так и довольно сложные конструкции с элементами электроники и других достижений современной науки и техники. Так для имитации различных режимов работы автомобиля в дорожных условиях и снятия соответствующих характеристик, широко используются напольные стенды с беговыми барабанами для прокручивания колёс автомобиля или, наоборот, прокручиваемые вращающимися ведущими колёсами.

Причём, если в ходе проведения диагностики получают допустимые значения параметров — это свидетельствует о возможности дальнейшей эксплуатации автомобиля, если же получены предельные значения параметров — дальнейшую эксплуатацию автомобиля следует прекратить до восстановления утраченной работоспособности.

Таким образом, диагностика служит не только для получения оперативной информации о техническом состоянии автомобиля и его систем, с выявлением конкретных причин неисправностей, но и для прогнозирования возможного ресурса пробега без проведения дополнительного технического воздействия и ремонта. Поэтому внедрение диагностики в производство, помимо вышеуказанных положительных аспектов, позволяет планировать оптимальные объемы работ по обслуживанию и ремонту, что значительно экономит средства, производственные ресурсы и т. д.

3.3 Выбор режима работы пункта технического обслуживания и диагностики В ОАО Павловском МашЗаводе транспортный цех, работает в 5 рабочих дней в неделю, с 8-ми часовым рабочим днём: начало с 8−00 конец в 17−00 часов; перерыв на обед один час: с 12−00 до 13−00 часов. Остальные службы работают по индивидуальному времени, продолжительности и графику в рамках действующего законодательства.

Расчёт фондов времени.

1. Определение фондов времени рабочего:

Ф_{р (д)}=(d_к-d_в-d_п-d_о)*t*h-d_пп час [12;23]

где: Ф_{р (д)} — фактический (действительный) фонд времени рабочего, который затрачен на ТО и ремонт за планированный период

d_к — календарные дни

d_в — выходные дни

d_п — праздничные дни

d_о — отпускные дни

t — продолжительность рабочей смены

h — коэффициент потери рабочего времени по различным причинам (0,95−0,96)

d_пп — предпраздничные дни Ф_{р (д)}=(365−116)*8*0,95−5=1659,4 часа.

2. Определение фондов времени оборудования Ф_о=(d_к-d_в-d_п)*t*h-d_пп*n час [12;23]

где: Ф_о — фонды времени оборудования за планированный период

n — число смен Ф_о=(365−116)*8*0,98*1−5*1=1927,2 часа

3. Определение фондов времени мастерской Ф_м=(d_к-d_в-d_п)*t*n-d_пп*n час [12;23]

где: Ф_м — фонды времени мастерской Ф_м(365−116)*8*1−5*1=1987 часа.

3.4 Расчёт количества капитальных ремонтов Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей.

Для данного дипломного проекта расчёт количества КР нужен для последующего расчёта ТО — 2 и ТО — 1.

n_к=W_г*n/М_к [12;9]

где: n_к — количество капитальных ремонтов.

W_г — годовая нагрузка машины

n — количество машин данной марки.

М_к — межремонтный интервал до капитального ремонта Грузовые

n_{к КамАЗ 53 228}=45 411*1/250 000=0,18=0 шт.

n_{к ГАЗ САЗ}=8075*1/140 000=0,05=0 шт.

n_{к ГАЗ САЗ}=3208*1/140 000=0,02=0 шт.

n_{к ЗИЛ 431 510}=32 370*1/230 000=0,14=0 шт.

n_{к ЗИЛ 431 412} =6692*1/230 000=0,03=0 шт.

n_{к КамАЗ 4310}=4568*1/250 000=0,02=0 шт

n_{к КамАЗ 5511}=12 562*1/250 000=0,05=0 шт.

n_{к КамАЗ 5511}=10 483*1/250 000=0,04=0 шт.

n_{к МАЗ 5334}=7995*1/200 000=0,04=0 шт.

n_{к КамАЗ 53 212}=48 391*1/250 000=0,19=0 шт.

n_{к МАЗ 64 221}=52 146*1/200 000=0,26=0 шт.

n_{к ГАЗ 3307}=110*1/140 000=0=0 шт.

n_{к КамАЗ 43 253}=2777*1/250 000=0,01=0 шт.

n_{к ГАЗ 5301} =178*1/140 000=0=0 шт.

n_{к ГАЗ 3307}=35 948*1/140 000=0,25=0 шт.

n_{к ГАЗ 3302}=28 454*1/140 000=0,2=0 шт.

n_{к МАЗ 643 008}=70 651*1/200 000=0,35=0 шт.

Автобусы

n_{к ГАЗ 3221}=43 854*1/160 000=0,27=0 шт.

n_{к ГАЗ 2705}=33 308*1/160 000=0,2=0 шт.

n_{к ПАЗ 32 053R}=14 028*1/200 000=0,07=0 шт.

Легковые

n_{к ГАЗ 3110}=3423*1/140 000=0,02=0 шт.

n_{к ГАЗ 31 105}=34 042*1/140 000=0,02=0 шт.

n_{к ГАЗ 31 105}=42 988*/140 000=0,3=0 шт.

Как видно из расчётов пробега автомобилей не хватает для проведения КР, поэтому в расчётах его учитывать не будем.

3.5 Расчёт количества ТО -1, ТО-2 и N_Д-1, N_Д-2

ТО-2 включает контрольно — диагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные и другие работы направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия на окружающую среду.

n_ТО-2= W_г*n/М_ТО-2-n_к [12;9]

n_ТО-1= W_г*n/М_ТО-1-n_к— n_ТО-2 [12;9]

где: n_ТО-1 и n_ТО-2 — количество технического обслуживания.

W_г — годовая нагрузка машины.

n — количество машин данной марки.

М_ТО-2 -интервал до ТО-2.

М_ТО-1 -интервал до ТО-1.

n_к — количество КР для данного автомобиля.

N_Д-1=n_ТО-1+n_ТО-2+0,1*n_ТО-1 [1;57]

N_Д-2=n_ТО-2+0,2*n_ТО-2 [1;57]

где: N_Д-1и N_Д-2— количество диагностирования.

Грузовые КамАЗ 53 228

n_ТО-2 =45 411*1/7200=6,3=6 шт.

n_ТО-1=45 411*1/2400−6=12,3=12 шт.

N_Д-1=12+6+0,1*12=19,2=19 шт.

N_Д-2=6+0,2*6=7,2=7 шт.

ГАЗ САЗ

n_ТО-2=8075*1/9600=0,84=1 шт.

n_ТО-1=8075*1/2400−1=2,36=2 шт.

N_Д-1=2+1+0,1*2=3,2=3 шт.

N_Д-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.

ГАЗ САЗ

n_ТО-2=3208*1/9600=0,33=0 шт.

n_ТО-1=3208*1/2400=1,33=1 шт.

N_Д-1=1+0+0,1*1,1=1 шт.

N_Д-2=0+0,2*0=0 шт.

ЗИЛ 431 510

n_ТО-2=32 370*1/9600=3,37=3 шт.

n_ТО-1=32 370*1/2400−3=10,48=10 шт.

N_Д-1=10+3+0,1*10=14 шт.

N_Д-2=3+0,2*3=3,6=4 шт.

ЗИЛ 431 412

n_ТО-2=6692*1/9600=0,69=1 шт.

n_ТО-1 =6692*1/2400−1=1,78=2 шт.

N_Д-1=2+1+0,1*2=3,2=3 шт.

N_Д-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.

КамАЗ 4310

n_ТО-2 =4568*1/7200=0,63=1 шт.

n_ТО-1=4568*1/2400−1=0,9=1 шт.

N_Д-1=1+1+0,1*1=2,1=1 шт.

N_Д-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.

КамАЗ 5511

n_ТО-2 =12 562*1/7200=1,74=2 шт.

n_ТО-1=12 562*1/2400−2=3,23=3 шт.

N_Д-1=3+2+0,1*3=5,3=5 шт.

N_Д-2=2+0,2*2=2,4=2 шт.

КамАЗ 5511

n_ТО-2=10 483*1/7200=1,45=1 шт.

n_ТО-1=10 483*1/2400−1=3,36=3 шт.

N_Д-1=3+1+0,1*3=4,3=4 шт.

N_Д-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.

МАЗ 5334

n_ТО-2=7995*1/9600=0,8=1 шт.

n_ТО-1=7995*1/2400−1=2,33=2 шт.

N_Д-1=2+1+0,1*2=3,2=3 шт.

N_Д-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.

КамАЗ 53 212

n_ТО-2=48 391*1/7200=6,72=7 шт.

n_ТО-1=48 391*1/2400−7=13,16=13 шт.

N_Д-1=13+7+0,1*13=21,3=21 шт.

N_Д-2=7+0,2*7=8,4=8 шт.

МАЗ 64 221

n_ТО-2=52 146*1/9600=5,43=5 шт.

n_ТО-1=52 146*1/2400−5=16,7=17 шт.

N_Д-1=17+5+0,1*17=23,7=24 шт.

N_Д-2=5+0,2*5=6 шт.

ГАЗ 3307

n_ТО-2=110*1/9600=0,01=0 шт.

n_{ТО-1 ГАЗ 3307}=110*1/2400=0,04=0 шт.

N_Д-1=0+0+0,1*0=0 шт.

N_Д-2=0+0,2*0=0 шт.

КамАЗ 43 253

n_ТО-2=2777*1/7200=0,35=0 шт.

n_ТО-1=2777*1/2400=1,15=1 шт.

N_Д-1=1+0+0,1*1=1,1=1 шт.

N_Д-2=0+0,2*0=0 шт.

ГАЗ 5301

n_ТО-2 =178*1/9600=0,01=0 шт.

n_ТО-1=178*1/2400=0,04=0 шт.

N_Д-1=0+0+0,1*0=0 шт.

N_Д-2=0+0,2*0=0 шт.

ГАЗ 3307

n_ТО-2=35 948*1/9600=3,74=4 шт.

n_ТО-1=35 948*1/2400−4=10,97=11 шт.

N_Д-1=11+4+0,1*11=16,1=16 шт.

N_Д-2=4+0,2*4=4,8=5 шт.

ГАЗ 3302

n_ТО-2=28 454*1/9600=2,96=3 шт.

n_{ТО-1 ГАЗ 3302}=28 454*1/2400−3=8.8=9 шт.

N_Д-1=9+3+0,1*9=12,9=13 шт.

N_Д-2=3+0,2*3=3,6=4 шт.

МАЗ 643 008

n_ТО-2=70 651*1/9600=7,35=7 шт.

n_ТО-1=70 651*1/2400−7=22.43=22 шт.

N_Д-1=22+7+0,1*22=31,2=31 шт.

N_Д-2=7+0,2*7=8,4=8 шт.

Автобусы ГАЗ 3221

n_ТО-2=43 854*1/10 000=4,38=4 шт.

n_ТО-1=43 854*1/2500−4=13,54=14 шт.

N_Д-1=14+4+0,1*14=19,4=19 шт.

N_Д-2=4+0,2*4=4,8=5 шт.

ГАЗ 2705

n_ТО-2=33 308*1/10 000=3,33=3 шт.

n_ТО-1=33 308*1/2500−3=10,32=10 шт.

N_Д-1=10+3+0,1*10=14 шт.

N_Д-2=3+0,2*3=3,6=4 шт.

ПАЗ 32053R

n_ТО-2=14 028*1/11 200=1,25=1 шт.

n_ТО-1=14 028*1/2800−1=4,01=4 шт.

N_Д-1=4+1+0,1*4=5,4=5 шт.

N_Д-2=1+0,2*1=1,2=1 шт.

Легковые ГАЗ 3110

n_ТО-2=5173*1/12 800=0,4=0 шт.

n_ТО-1=5173*1/3200=1,6=2 шт.

N_Д-1=2+0+0,1*2=2,2=2 шт.

N_Д-2=0+0,2*0=0 шт.

ГАЗ 31 105

n_ТО-2=34 042*1/12 800=2,65=3 шт.

n_ТО-1=34 042*1/3200−3=7,64=8 шт.

N_Д-1=8+3+0,1*8=11,8=12 шт.

N_Д-2=3+0,2*3=3,6=4 шт.

ГАЗ 31 105

n_ТО-2=42 988*/12 800=3,35=3 шт.

n_ТО-1=42 988*/3200−3=10,43=10 шт.

N_Д-1=10+3+0,1*10=14 шт.

N_Д-2=3+0,2*3=3,6=4 шт. Таблица 3.1

Результат расчётов количества ТО и капитальных ремонтов.

№

Марка автомобиля Общее ТО-1

ТО-2

СТО КР

КамАЗ-53 228

ГАЗ-САЗ

ГАЗ-САЗ

ЗИЛ-431 510

ЗИЛ-431 412

КамАЗ-4310

КамАЗ-5511

КамАЗ-5511

МАЗ-5534

КамАЗ-53 212

МАЗ-64 221

ГАЗ-3307

КамАЗ-43 253 (к)

ГАЗ-5301

ГАЗ-3307

ГАЗ-3302

МАЗ-643 008

ГАЗ-3221

ГАЗ-2705

ПАЗ-32053R

ГАЗ-3110

ГАЗ-31 105

ГАЗ-31 105

ИТОГ

Расчёты показали результаты приведённые в таблице 3.1, по ним можно определить, сколько ТО и капитальных ремонтов будут проводиться за год и на основании этого составить трудоёмкость ТО и КР для каждого автомобиля.

Из таблицы видно что самое большое количество из технических обслуживаний занимает ТО-1 из — за того что оно проводится при маленьком пробеге и малому количеству операций, но из-за качественного его выполнения работоспособность техники зависит в первую очередь. Всего ТО-1 в данном предприятии должно проводиться как минимум 159 раз.

ТО-2 составило 56 выполнения за год. От него уже зависит в каком объёме будет выполняться текущий и капитальный ремонты.

Сезонного обслуживания будет выполняться в два раза больше, чем количества всех автомобилей и оно составило 46 раз. Для нашей климатической зоны это весной при переходе с зимы на лето, а так же и осенью когда автомобиль готовят с лета на зиму.

3.6 Определение трудоёмкости загрузки предприятия на планируемый период Все нормы по трудоёмкости берутся так же из «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Трудоёмкость измеряется в человека часах (чел-ч) или в человека часах на 1000 километров пробега (чел-ч/1000 км).

Трудоёмкость находят по формулам:

Т_ОБЩ=Т_СУМ+Т_ДОП [12;10]

где: Т_ОБЩ — общая трудоёмкость для автомобиля данной марки Т_СУМ — суммарная трудоёмкость ТО данного вида Т_СУМ=Т_ТО-1+ Т_ТО-2+Т_Д ТО-1+ Т_Д ТО-2+Т_ТР+Т_СТО [12;10]

где: Т_ТО-1 и Т_ТО-2 — трудоёмкость данного ТО Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2. Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

T_Д ТО-1=N_Д-1*t_Д-1 [1;59]

T_Д ТО-2= N_Д-2*t_Д-2 [1;59]

T_Д ТО-1 и T_Д ТО-2 — трудоёмкость диагностики Т_ТР — трудоёмкость текущего ремонта при ТО-2, определяется как 20% от Т_ТО-2

Т_СТО-трудоёмкость сезонного технического обслуживания составляет 25% от Т_ТО2

Т_ДОП — дополнительная трудоёмкость, определяется как 20% от Т_СУМ

t_Д ТО-1 и t_Д ТО-2 — трудоёмкость одной диагностики при ТО Грузовые: t_Д-1=10% от t_ТО-1

t_Д-2=10% от t_ТО-2

Автобусы: t_Д-1=8% от t_ТО-1

t_Д-2=7% от t_ТО-2

Легковые: t_Д-1=15% от t_ТО-1

t_Д-2=12% от t_ТО-2

Грузовые Определение трудоёмкости для автомобиля КамАЗ 53 228

Т_ТО-1=4,4*12=52,8 чел.ч.

Т_ТО-2=21,5*6=129 чел.ч.

Т_ТР= 0.2*129=25,8 чел.ч.

Т_Д-1=19*0,44=8,36 чел.ч.

Т_Д-2=7*2,15=15,05 чел.ч.

Т_СТО=0,25*21,5*2=10,75 чел.ч.

Т_СУМ=52,8+129+25,8+8,36+15,05+10,75=241,16 чел.ч.

Т_ДОП=0,2*241,16=48,23 чел.ч.

Т_ОБЩ=2341,16+48,23=289,39 чел.ч.

для автомобиля ГАЗ САЗ Т_ТО-1=2,9*2=5,8 чел.ч.

Т_ТО-2=11,8*1=11,8 чел.ч.

Т_ТР= 0.2*11,8=2,36 чел.ч.

Т_Д-1=3*0,29=0.87 чел.ч.

Т_Д-2=1*1,18=1,18 чел.ч.

Т_СТО=0,25*11,8*2=5,9 чел.ч.

Т_СУМ=5.8+11,8+2,36+0,87+1,18+5.9=27,91 чел.ч.

Т_ДОП=0,2*27,91=5,58 чел.ч.

Т_ОБЩ=27,91+5,58=33,49 чел.ч.

для автомобиля ГАЗ САЗ Т_ТО-1=2,9*1=2.9 чел.ч.

Т_ТО-2=11,8*0=0 чел.ч.

Т_Д ТО-1=1*0,29=0.29 чел.ч.

Т_СТО=0,25*11,8*2=5,9 чел.ч.

Т_СУМ=2,9+0,29+5,9=9,1 чел.ч.

Т_ДОП=0,2*9,1=1,8 чел.ч.

Т_ОБЩ=9,1+1,8=10,9 чел.ч.

для автомобиля ЗИЛ 431 510

Т_ТО-1=3,5*10=35 чел.ч.

Т_ТО-2=14*3=42 чел.ч.

Т_ТР= 0.2*42=8,4 чел.ч.

Т_Д ТО-1=14*0,35=4,9 чел.ч.

Т_Д ТО-2=4*1,4=5,6 чел.ч.

Т_СТО=0,25*11,8*2=7 чел.ч.

Т_СУМ=35+42+8,4+4,9+5,6+7=102,9 чел.ч.

Т_ДОП=0,2*102,2=20,58 чел.ч.

Т_ОБЩ=102,9+20,58=123,48 чел.ч.

для автомобиля ЗИЛ 431 412

Т_ТО-1=3,5*2=7 чел.ч.

Т_ТО-2=14*1=14 чел.ч.

Т_ТР= 0.2*14=2,8 чел.ч.

Т_Д ТО-1=3*0,35=1.05 чел.ч.

Т_Д ТО-2=1*1,4=1,4 чел.ч.

Т_СТО=0,25*14*2=7 чел.ч.

Т_СУМ=7+14+2,8+1,05+1,4+7=33,25 чел.ч.

Т_ДОП=0,2*33,25=6,65 чел.ч.

Т_ОБЩ=33,25+6,65=39,9 чел.ч.

для автомобиля КамАЗ 4310

Т_ТО-1=4,4*1=4,4 чел.ч.

Т_ТО-2=21,5*1=21,5 чел.ч.

Т_ТР= 0.2*21.5=4,3 чел.ч.

Т_Д ТО-1=2*0,44=0.88 чел.ч.

Т_Д ТО-2=1*2,15=2,15 чел.ч.

Т_СТО=0,25*21,5*2=10,75 чел.ч.

Т_СУМ=4,4+21,5+4,3+0,88+2,15+10,75=43,98 чел.ч.

Т_ДОП=0,2*43,98=8,79 чел.ч.

Т_ОБЩ=43,98+8,79=52,77 чел.ч.

для автомобиля КамАЗ 5511

Т_ТО-1=4,4*3=13,2 чел.ч.

Т_ТО-2=21,5*2=43 чел.ч.

Т_ТР= 0.2*43=8,6 чел.ч.

Т_Д ТО-1=5*0,44=2,2 чел.ч.

Т_Д ТО-2=2*43=4,3 чел.ч.

Т_СТО=0,25*21,5*2=10,75 чел.ч.

Т_СУМ=13,2+43+8,6+2,2+4,3+10,75=82,05 чел.ч.

Т_ДОП=0,2*82,05=16,41 чел.ч.

Т_ОБЩ=82,05+16,41=98,46 чел.ч.

для автомобиля КамАЗ 5511

Т_ТО-1=4,4*3=13,2 чел.ч.

Т_ТО-2=21,5*1=21,5 чел.ч.

Т_ТР= 0.2*21.5=4,3 чел.ч.

Т_Д ТО-1=4*0,44=1,76 чел.ч.

Т_Д ТО-2=1*2,15=2,15 чел.ч.

Т_СТО=0,25*21,5*2=10,75 чел.ч.

Т_СУМ=13.2+21,5+4,3+1,76+2,15+10,75=53,65 чел.ч.

Т_ДОП=0,2*53,65=10,73 чел.ч.

Т_ОБЩ=53,65+10,73=64,38 чел.ч.

для автомобиля МАЗ 5334

Т_ТО-1=4,4*2=8,8 чел.ч.

Т_ТО-2=17,9*1=17,9 чел.ч.

Т_ТР= 0.2*17,9=3,58 чел.ч.

Т_Д ТО-1=3*0,44=1,32 чел.ч.

Т_Д ТО-2=1*1,79=1,79 чел.ч.

Т_СТО=0,25*17,9*2=8,95 чел.ч.

Т_СУМ=8,8+17,9+3,58+1,32+1,79+8,95=42,34 чел.ч.

Т_ДОП=0,2*42,34=8,47 чел.ч.

Т_ОБЩ=42,34+8,47=50,8 чел.ч.

для автомобиля КамАЗ 53 212

Т_ТО-1=4,4*13=57,2 чел.ч.

Т_ТО-2=21,5*7=150,5 чел.ч.

Т_ТР= 0.2*150.5=30,1 чел.ч.

Т_Д ТО-1=21*0,44=9,24 чел.ч.

Т_Д ТО-2=8*2,15=17,2 чел.ч.

Т_СТО=0,25*21,5*2=10,75 чел.ч.

Т_СУМ=57,2+150.5+30,1+9,24+17,2+10,75=275 чел.ч.

Т_ДОП=0,2*275=55 чел.ч.

Т_ОБЩ=275+55=330 чел.ч.

для автомобиля МАЗ 64 221

Т_ТО-1=4,4*17=74,8 чел.ч.

Т_ТО-2=17,9*5=89,5 чел.ч.

Т_ТР= 0.2*89,5=17,9 чел.ч.

Т_Д ТО-1=24*0,44=10,56 чел.ч.

Т_Д ТО-2=6*1,79=10,7 чел.ч.

Т_СТО=0,25*17,9*2=8,95 чел.ч.

Т_СУМ=74,8+89,5+17,9+10,56+10,7+8,95=212,16 чел.ч.

Т_ДОП=0,2*212,16=42,43 чел.ч.

Т_ОБЩ=212,16+42,4=254,59 чел.ч.

для автомобиля ГАЗ 3307

Т_ТО-1=2,9*0=0 чел.ч.

Т_ТО-2=11,8*0=0 чел.ч.

Т_СТО=0,25*11,8*2=5,9 чел.ч.

Т_СУМ=5,9 чел.ч.

Т_ДОП=0,2*5,9=1,2 чел.ч.

Т_ОБЩ=5,9+1,2=7,1 чел.ч.

для автомобиля КамАЗ 43 253

Т_ТО-1=4,4*1=4,4 чел.ч.

Т_ТО-2=21,5*0=0 чел.ч.

Т_Д ТО-1=1*0,44=0,44 чел.ч.

Т_СТО=0,25*21,5*2=10,75 чел.ч.

Т_СУМ=4,4+ 0,44+10,75=15,6 чел.ч.

Т_ДОП=0,2*15,6=3,1 чел.ч.

Т_ОБЩ=15,6+3,1=18,7 чел.ч.