Перевооружение вагонного участка и внедрение вагономоечной машины

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА Перевооружение вагонного участка и внедрение вагономоечной машины

Реф4ерат

В дипломном проекте выполнено технико-экономическое обследование Вагонного участка «Ярославль» с целью технического перевооружения участка подготовки пассажирских составов в рейс. По заданию предприятия предложено внедрить вагономоечную машину. Детально произведены расчеты нормативных показателей, в том числе участка подготовки пассажирских составов в рейс.

В исследовательской части произведена разработка сетевого графика подготовки пассажирских составов в рейс в пункте формирования Вагонного участка Ярославль.

В технологической части представлена технология работы участка подготовки пассажирских составов в рейс. Разработаны маршрутные и операционные карты участка.

В экономической части дан расчет экономического эффекта от технического перевооружения участка подготовки пассажирских составов в рейс, определен экономический эффект от внедрения вагономоечной машины.

В разделе охраны труда описано обеспечение экологической безопасности на участке подготовки пассажирских составов в рейс. Разработаны мероприятия по очистке сточных вод в Вагонном участке Ярославль.

• 1. Введение
• 2. Общая часть. Обследование вагонного участка Ярославль и предложения по его техническому перевооружению.
• 2.1 Технико — экономическое обследование пассажирского вагонного участка Ярославль
• 2.2 Назначение вагонного участка Ярославль
• 2.3 Техническое обслуживание и текущий ремонт пассажирских вагонов вагонного участка Ярославль
• 3 Детальная разработка участка подготовки пассажирских составов в рейс
• 3.2 Техническая оснащенность участка подготовки составов в рейс Вагонного участка Ярославль
• 3.3 Техническая оснащённость участка подготовки пассажирских составов в рейс
• 3.4 Расчет показателей Вагонного участка Ярославль на перспективу
• 4. Внедрение вагономоечной машины на участке пункта технического обслуживания
• 4.1 Работа машины
• 4.2 Устройство машины
• 5. Исследовательская часть
• 5.1 Экипировка вагонов твёрдым топливом
• 5.2 Экипировка вагонов водой
• 5.3 Оборудование и экипировка вагонов съёмным мягким имуществом
• 5.4 Оборудование и экипировка вагонов съёмным жестким інвентарем
• 5.5 Экипировка постельным бельем
• 5.6 Экипировка продуктами чайной торговли и печатной продукцией
• 5.7 Мойка-уборка и дезобработка вагонов
• 5.8 Наружная обмывка вагонов
• 6. Технологическая часть
• 6.1 Технология работы участка подготовки пассажирских составов в рейс
• 6.2 Техническое обслуживание внутреннего оборудования, систем отопления и водоснабжения
• 7. Охрана труда
• 7.1 Механическая очистка
• 7.2 Физико-химические методы очистки
• 7.3 Химические методы
• 8. Экономическая часть. Определение экономической. эффективности от внедрения вагономоечной машины
• 8.1 Расчет капитальных вложений
• 8.2 Расчет фонда оплаты труда и отчислений на социальные нужды
• 8.3 Расчет амортизационных отчислений
• 8.4 Расчет годовых эксплуатационных расходов и себестоимости обмывки одного вагона в новых условиях
• 8.5 Расчет годового экономического эффекта от технического перевооружения участка подготовки составов в рейс
• 9. Заключение
• Список литературы

1. Введение

Российские железные дороги играют ведущую роль в обеспечении пассажирских перевозок, выполняя более 40% внутреннего пассажирооборота и почти 25% мирового. Их социально-экономическое значение в жизни общества позволяет населению страны по уровню организации и культуре обслуживания судить о работе железнодорожного транспорта.

За последнее время в пассажирском хозяйстве произошли существенные изменения: управление пассажирскими перевозками, работой и содержанием вагонного парка сконцентрировано в пассажирской службе. Более широко стали применяться автоматизированные системы управления, широко внедряется механизация в производственные процессы.

Решающим условием непрерывно растущих требований к пассажирским перевозкам является максимальное использование технических средств, автоматизация производственных процессов, применение современных технологий позволяющих снизить эксплуатационные расходы. Сегодня ставится задача о повсеместном сокращении расходов по пассажирским перевозкам, чтобы довести их до безубыточного уровня. Кроме того, в сложившихся условиях первоочередной задачей в обеспечении пассажирских перевозок является рациональное использование подвижного состава и других технических средств для максимально возможного качественного удовлетворения спроса населения в транспортных услугах. Этому должны способствовать внедрение новых технологий при разработке схемы обращения пассажирских поездов и обработки составов в пункте формирования.

В дипломном проекте предложено техническое перевооружение участка подготовки пассажирских составов в рейс Вагонного участка Ярославль.

2. Общая часть. Обследование вагонного участка Ярославль и предложения по его техническому перевооружению.

2.1 Технико-экономическое обследование пассажирского вагонного участка Ярославль

Вагонный участок Ярославль является структурным подразделением Северного филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания». Основной деятельностью вагонного участка Ярославль является перевозка, обслуживание пассажиров в пассажирских поездах, техническое обслуживание пассажирских вагонов.

Вагонный участок Ярославль расположен на путях технического парка, примыкающих к станции Ярославль Главный. В состав вагонного участка Ярославль входят: административное здание, здание прачечной и котельной, здание гаража, здание ангара, склад угля, здание цеха ТО-3.

Схема генерального плана вагонного участка Ярославль показана на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 Схема генерального плана вагонного участка Ярославль

2.2 Назначение вагонного участка Ярославль

Структурная схема Вагонного участка Ярославль имеет пять подразделений:

1) участок единой технической ревизии, в том числе разборо-сборочное;

2) участок по подготовки пассажирских составов и вагонов в рейс, в том числе малярное отделение;

3) участок по ремонту электрооборудования, в том числе разборо-сборочное;

4) база по обслуживанию пассажиров;

5) резерв проводников;

вагонный участок вагономоечная машина

Рисунок 2.2 Структурная схема Вагонного участка Ярославль

2.3 Техническое обслуживание и текущий ремонт пассажирских вагонов вагонного участка Ярославль

Для поддержания вагонов в технически исправном состоянии и подготовки вагонов в рейс в вагонном участке Ярославль производится техническое обслуживание вагонов в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТР.

Техническое обслуживание (ТО) в зависимости от периодичности и назначения подразделяется на следующие виды: техническое обслуживание ТО-1 — техническое обслуживание вагонов в составах и поездах на пунктах технического обслуживания (ПТО) станций формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах, в пути следования; техническое обслуживание ТО-2 — техническое обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов; техническое обслуживание ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирского вагона. Текущий ремонт (ТР) — ремонт, который производится в целях восстановления работоспособности пассажирского вагона с заменой или восстановлением отдельных его составных частей в пути следования, на железнодорожных станциях формирования и оборота пассажирских вагонов.

По месту устранения обнаруженных неисправностей пассажирского вагона ТР подразделяется на следующие виды:

текущий отцепочный ремонт (ТОР) — производится с отцепкой пассажирского вагона от состава поезда;

текущий безотцепочный ремонт (ТБР) — производится без отцепки пассажирского вагона от состава поезда.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 являются плановыми видами технических обслуживаний пассажирского вагона, постановка на которые осуществляется в соответствии с периодичностью и сроками, установленными Минтранса России от 13.01.2011 г. № 15.

ТР является неплановым видом ремонта пассажирского вагона.

Общая технологическая схема единой технической ревизии пассажирских вагонов показана на рисунке 2.4

Рисунок 2.7 — Технологическая схема единой технической ревизии вагона

3 Детальная разработка участка подготовки пассажирских составов в рейс

3.1 Разработка технологического процесса подготовки пассажирских составов в рейс

Подготовка пассажирских вагонов в рейс в пунктах формирования включает в себя следующие группы работ:

техническое обслуживание вагонов в объеме ТО-1;

текущий безотцепочный ремонт вагонов.

Техническое обслуживание и текущий ремонт производятся в парках прибытия, формирования и отправления.

Техническое обслуживание вагонов прибывшего поезда производится сходу на путях парка прибытия. Этот вид осмотра осуществляется для проверки технического состояния вагонов поезда и выявления в ходовых частях, автотормозах и ударно-тяговых приборах неисправностей, которые легче обнаруживаются при движении поезда.

Копии описи неисправностей по вагонам, составленные в пути следования по установленной форме, передаются под расписку в соответствующие участки для производства работ. Подготовка состава в рейс осуществляется комплексными ремонтными и экипировочными бригадами.

Техническое обслуживание вагонов заканчивается в парке формирования, где производится осмотр, ремонт и полная подготовка состава в рейс.

3.2 Техническая оснащенность участка подготовки составов в рейс Вагонного участка Ярославль

По объему работ пункт формирования Ярославский участок относится к категории — малые (обработкой до 6 составов в сутки). В пункте формирования имеются пути и тупики для технического обслуживания и экипировки пассажирских вагонов.

Путь № 1 ранжирного парка предназначен для постановки вагонов в отстое, а так же для погрузки — выгрузки из вагонов угля и других грузов.

На путях №№ 3, 4, 6, 7 ранжирного парка, производится техническое обслуживание и экипировка пассажирских составов и вагонов.

Путь 5 ранжирного парка — производится техническое обслуживание и экипировка пассажирских составов и вагонов, а так же проводится техническое обслуживание вагонов в объеме ТО-3.

Путь № 8 ранжирного парка производится хранение исправных и неисправных колесных пар.

Кроме путей подготовки вагонов, для отстоя составов по согласованию с начальником станции Ярославль — Главный используется 1-й и 2-й пути уч. пункта.

Отстой на путях уч. пункта производится в период отсутствия погрузки-выгрузки эшелонов и транспорта. Для отстоя пассажирских вагонов в запас используется воинская база отстоя и пути станции Тутаев.

Технический парк по подготовки и экипировки вагонов выполняет операции:

техническое обслуживание поездов формирования Ярославского вагонного участка в объеме ТО-1, ТО-2, ходовых частей, автосцепного оборудования, автотормозного оборудования, рамы, кузова, переходных площадок, приводов подвагонных генераторов, внутреннего оборудования, систем отопления, водоснабжения электрооборудования;

техническое обслуживание вагонов приписки НДОП пригородный;

техническое обслуживание вагонов поезда «Хирург Николай Пирогов» .

экипировка водой;

удаление мусора, шлака;

внутренняя уборка, дезинфекция вагонов;

наружная обмывка вагонов;

экипировка вагонов жестким инвентарем, моющим, дезинфицирующими средствами;

В основу организации работы по обеспечению минимального простоя и необходимого качества подготовки пассажирских вагонов закладывается следующее:

своевременное и полное выявление и устранение неисправностей;

наличие неснижаемого технологического запаса узлов деталей, деталей и материалов;

обеспечение высокого качества работ за счет строгого соблюдения технологии ремонта и технических указаний;

замена неисправных деталей и узлов новыми или ранее отремонтированными;

подача состава под посадку.

Для обеспечения качественного осмотра, ремонта и экипировки пассажирских вагонов в рейс, в пункте формирования Ярославль имеются следующие обустройства:

асфальтированные дорожки на междупутьях для транспортных средств;

воздухопровод с воздухо-разборными колонками;

водоразборная сеть холодной воды с водоразборными колонками;

электросеть для наружного освещения парка; электролиния для подсветки составов при внутренней уборке вагонов напряжением 22В;

для подзарядки аккумуляторных батарей вагонов, высоковольтная электролиния для подключения вагонов с электрическим отоплением 3000В;

электролиния 220−380 В для подключения электроинструмента и испытательных стендов;

контейнеры — мусоросборники;

здание цеха ТО-3 и текущего отцепочного ремонта;

склад топлива;

электросварочная линия и сварочный агрегат;

стеллажи открытого и закрытого типа для хранения неснижаемого запаса деталей;

устройство зарядки и опробования тормозов.

Для предотвращения использования в производстве деталей и узлов не соответствующих установленным требованиям в вагонном участке Ярославль производится входной контроль продукции.

Выполнение работ по текущему содержанию и ремонту внутреннего и подвагонного оборудования вагонов между плановыми видами ремонта возлагается участок подготовки вагонов.

Работники отделений входят в специализированные комплексные бригады:

для контроля технического состояния и текущего ремонта вагонов, работающие непосредственно на вагонах;

для производства единой технической ревизии вагонов;

для ремонта, изготовления и комплектования узлов и деталей вагонов непосредственно в отделениях.

Для ремонта, изготовления и комплектования узлов и деталей вагонов в здании цеха ТО-3 имеются:

отделение по ремонту и техническому обслуживанию гидравлических гасителей колебаний;

отделение по обслуживанию внутреннего оборудования предназначенный для ремонта приборов водоснабжения и отопления: вентилей, кранов, клапанов, труб, а так же подножек, поручней, петель, ручек, в котором имеется:

шкаф для инструмента;

слесарный верстак;

заточный станок.

Отделение резки стекла и мелких столярных работ предназначенный для ремонта оконных рам, дверей, форточек. Снятые с вагона неисправные детали транспортируются в отделение и укладываются на стеллаж. На столярном верстаке производится ремонт с заменой негодных элементов на новые. Отремонтированные детали транспортируются на вагон. В отделении имеется стол

Для нарезки стекол по размерам и последующей постановки их в рамы и двери.

Отделение по ремонту редукторно-карданных приводов вагонных генераторов.

Все вагонные места обеспечиваются выписками из КТД, технологическими картами, инструкциями.

Ремонт и техническое обслуживание электрооборудования пассажирских вагонов выполняют работники ООО «Транспортная ремонтная компания» .

Содержание вагонов в эксплуатационном состоянии, внутренняя мойка и уборка вагонов, экипировка вагонов углем, водой производится работниками ООО «СервисТрансКлининг» .

Экипировка пассажирских вагонов СМИ осуществляется работниками ЗАО «Пассажир Сервис» .

Ремонт и обслуживание экологически чистых туалетных комплексов (ЭЧТК)

Производят работники ООО «Экотол Сервис» .

Наружная мойка вагонов осуществляется работниками ЗАО «Вагон Сервис» .

Для более качественной подготовки составов в рейс работа в техническом парке организована в соответствии с «Местной инструкцией по организации контроля за качеством выполнения работ по подготовке составов в рейс» .

Для осуществления контроля и учета вагонного парка в вагонном участке Ярославль установлен программный комплекс «Автоматическая система управления формированием и содержанием парка пассажирских вагонов линейного предприятия» (АСУПВ).

Ответственность за проследование состава и прицепных пассажирских вагонов без отцепки с пункта формирования до пункта оборота несут работники технического парка подготовки пассажирских составов в рейс.

Отделения, выполняющие работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту деталей и узлов пассажирских вагонов аттестуются на право производства ремонта технического обслуживания с выдачей удостоверения установленного образца.

Схема оперативного подчинения и взаимодействия показана на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 — Схема оперативного подчинения и взаимодействия вагонного участка Ярославль

3.3 Техническая оснащённость участка подготовки пассажирских составов в рейс

Для качественного технического обслуживания, ремонта, экипировки

и подготовки пассажирских составов и вагонов в рейс имеется следующее техническое оборудование и отделения:

участок подготовки пассажирских вагонов;

отделения по ремонту электрооборудования;

отделение по ремонту внутреннего оборудования;

аккумуляторное отделение;

помещения для хранения съемного инвентаря (кладовые);

бытовой корпус;

угольный склад;

стеллажи с запасными частями;

пути с 11 водозаборными колонками;

электроколонки для зарядки аккумуляторных батарей;

сварочный пост;

пункт с пультом опробования автотормозов и централизованного ограждения;

компрессорная установка с воздухозаборными колонками.

Технические средства, используемые при экипировке вагонов:

1) автомашины:

для снабжения вагонов углем — 1 шт.,

для снабжения вагонов бельем — 1 шт.,

2) трактор — 1 шт.,

3) электрокар — 1 шт.

Для выполнения работ по техническому обслуживанию и экипировке пассажирских составов установлен двухсменный режим работы с 8−00 до

20−00 через день с продолжительностью рабочего дня — 12 часов и перерывом на обед с 12−00 до 13−00.

Для производства технического обслуживания и экипировки пассажирских вагонов имеется следующий штат (таблица 3.1).

Таблица 3.1 Штат рабочих участка подготовки пассажирских вагонов в рейс

Ответственным за своевременную и качественную подготовку пассажирских составов в рейс является сменный мастер. Мастера технического парка являются ответственными за организацию работы экипировочного парка, обеспечение запасными частями и материалами, оснащение парка средствами механизации, инструментом, приспособлениями, контролируют сохранность материальных ценностей.

Старший осмотрщик по формированию является ответственным за правильность формирования пассажирских составов.

3.4 Расчет показателей Вагонного участка Ярославль на перспективу

Базовым отделением Вагонного участка Ярославль является участок подготовки пассажирских составов и вагонов в рейс, поэтому все расчеты будут производиться по данному участку.

К основным технологическим показателям работы участка относятся:

годовая программа подготовки составов в рейс (N), 2190 сост. /год

простой состава в пункте подготовки (Т), 12ч.

продолжительность смены (t_см), 12ч.

количество сменных контингентов, (m) 2чел.

годовой фонд рабочего времени, (F) 1986час.

Годовой объем выпуска продукции за 2012 год существующего вагонного участка составила 2000 сост/год.

Согласно существующему технологическому процессу продолжительность подготовки одного состава в рейс в среднем составляет 12 часов.

Годовой фонд рабочего времени определяем, исходя из пятидневной рабочей недели, продолжительностью рабочего времени 40 часов в неделю при 248 рабочих днях в году, в 2012 году он был равен 1986 час.

Определяем фронт работ на участке подготовки пассажирских составов в рейс по формуле:

,

где

Ф — фронт работ участка подготовки составов в рейс

N — производственная мощность участка подготовки составов в рейс

Т — среднее время простоя состава на участке подготовки

F — годовой фронт рабочего времени на участке подготовки составов в рейс

сост. /сут.

Возьмем фронт работ подготовки составов в рейс на перспективу, равным 7 сост. /сутки.

Производственная мощность участка на перспективу определяется на основании следующей формуле:

(2.2)

где F — годовой фонд рабочего времени участка, ч;

Ф — фронт работ участка подготовки составов в рейс

сост. /год.

Для расчета перспективных показателей работы участка необходимо на первом этапе разработать общую технологическую схему последовательности подготовки составов в рейс

Она является стержневым элементов для разработки технологических процессов и решения организационных вопросов.

Если общая схема, действующая на участке, соответствует требованиям инструкций и правил подготовки составов в рейс, то она не изменяется. В противном случае — пересматривается с добавлением (или изъятием) работ.

Исходные данные для ее построения определяются из технологической документации участка (технологические схемы, карты, графики, ведомости оборудования), полученной при обследовании, а также из нормативных документов.

Отсюда следует вывод: если увеличить фронт работ участка, готовить в сутки не шесть, а семь составов, то соответственно увеличится производственная мощность Вагонного участка Ярославль, в год она будет равна 2317 составов.

4. Внедрение вагономоечной машины на участке пункта технического обслуживания

Содержание пассажирских вагонов в чистоте способствует поддержанию ходовых частей в исправном состоянии и сохраняет окрашенную поверхность кузовов вагонов от разрушения, увеличивает срок ее службы и создает вагону приятный внешний вид.

Вагоны поступают в ремонт сильно загрязненные наслоениями из окружающей среды, покрытые отработанными смазочными маслами, пораженные коррозией и гнилью.

Поэтому перед постановкой в ремонт должна проводиться тщательная очистка вагона в не разобранном виде, а затем в процессе разборки и ремонта — очистка его составных частей. Предварительно вагоны должны быть продезинфицированы.

4.1 Работа машины

Для очистки вагонов и их составных частей широко применяются специальные установки с использованием моющих растворов и веществ, а также органических растворителей.

К обмывке вагонов с применением моечных машин предъявляются следующие требования:

полная обмывка стен, окон, тележек вагона;

сохранность выступающих частей вагона и особенно дверных и оконных стекол;

минимальная продолжительность и невысокая стоимость обмывки вагона;

применение моющих средств, не разрушающих лакокрасочное покрытие вагонов.

Учитывая климатические условия, вагонно-моечную машину устанавливаем в закрытом помещении с обогревом состава при входе и сушкой при выходе. Где имеются локальные очистные сооружения, оборотное водоснабжение и канализацию. Машина обслуживается оператором.

Составы подают на моечную машину локомотивом, который может находиться впереди или сзади состава. Перед подачей состава на моечную машину оператор машины получает сведения о количестве осей локомотива, его месте в составе, о количестве вагонов в составе. На основании этого, оператор устанавливает на пульте управления программу отсчета числа осей с подачей моющего раствора и воды на вагоны. Операции осуществляются автоматически, согласно программе. Электрический импульс для срабатывания механизмов от прохождения колесной пары подается бесконтактными педалями — датчиками типа ТПК, установленными внутри рельсового пути.

Режим работы вагономоечной машины устанавливается в зависимости от степени загрязнения и состояния обмываемой поверхности, температуры воздуха.

Технологический процесс обмывки включает следующие операции:

набрызгивание моющего раствора форсунками на кузов вагона и растирание его щетками;

нахождение нанесенного моющего раствора на стенках кузова для его взаимодействия с загрязнением;

обмывка кузова щетками и подогретой водой.

Данные операции выполняются на девяти технологических позициях.

На первой позиции — обмывка ходовых частей струями горячей воды с температурой 80−85⁰С при давлении 10−11 атм. В зимний период на этой позиции удаляются не только грязь, но и обледенение с ходовых частей.

На второй позиции — натирание боковых стен, спусков крыш и окон вагонов растворителем при помощи пары вертикальных вращающихся щеток.

На третьей позиции — обмывка поверхностей, не доступных для очистки вращающимися щетками (крыш, торцовых стен, суфле), и подготовка боковых стен, спусков крыш и окон к последующей обработке щетками и струями воды. На этой позиции струями горячей воды с t 80−85⁰С при давлении 10−11 атм. смывается слой пыли с крыши, торцовых стен, суфле и мало затвердевшие слои грязи на наружных стенках вагона, а затвердевшие размягчаются.

На четвертой позиции — обработка (чистка) тремя парами вращающихся щеток (с подачей к ним теплой воды) боковых стен, спусков с крыш и частично стекол окон вагона.

На пятой позиции — ополаскивание боковых и торцовых стен, спусков крыш, суфле и окон теплой водой. Эта позиция располагает возможностью производить специальную обмывку вагонов с подачей теплой воды сверху на крышу и снизу на ходовые части вагонов.

Шестая, седьмая, восьмая и девятая позиции повторяют операции первой, третьей, пятой и шестой позиций, если обмывка окажется недостаточной.

Подогрев воды осуществляется в бойлерах. Для хранения запаса горячей воды применяются металлические резервуары емкостью 100 м³. Вода с температурой 80−85 ⁰С подается к вагономоечной машине центробежным насосом.

Приготовление и подачу растворителя к вагономоечной машине осуществляется установкой, состоящей из двух типовых реакторов (мешалок) с баками емкостью по 300 л и насоса. В первом реакторе в процессе работы постоянно находится растворитель большой концентрации, во второй — меньшей. Включение того или иного реактора в работу определяется загрязненностью обмываемых вагонов.

Гидравлическая система вагономоечной машины предусматривает очистные устройства, восстанавливающие моющие растворы.

4.2 Устройство машины

1 — устройство грубой очистки; 2 — сточный резервуар; 3 — гряземешалка; 4,22 — насос; 5, 11 — баки для грязи; 6, 8,20 — трубопровод; 7 — устройство тонкой очистки; 9 — флотационное устройство; 10 — сливная труба для удаления осадка; 12 — сборник для грязной пены; 13 — воздухораспределительный трубопровод; 14 — цилиндрическая обечайка; 15 — приемник; 16 — скребковое устройство с электроприводом; 17, 18 — баки для растворов коагулянта и деэмульгатора; 19 — переливной желоб; 21 — бак очищенного раствора; 23 — теплообменник; 24 — гидрант; 25 — транспортер; 26 — приемный лоток; 27 — лопасти колеса; 28 — шнековый барабан; 29 — уловитель; 30 — корпус шнекового барабана; 31 — труба.

Гидросистема с многократным использованием моющего раствора работает в автоматическом цикле. Обрабатываемый вагон помещают под гидрант 24, в который подается моющий раствор. После мойки вагона загрязненный раствор через устройство грубой очистки 1 стекает в сточный резервуар 2, который оборудован гряземешалкой 3.

Из этого резервуара насосом 4 раствор перекачивается по трубопроводу 6 в устройство тонкой очистки 7 — гидроциклон, затем, после отделения грязи по трубопроводу 8 поступает во флотационное устройство 9.

Из флотатора, где происходит очистка от нефтепродуктов и мелкодисперсных твердых частиц, раствор попадает в бак очищенного раствора 21, из которого насосом 22 через теплообменник 23 снова подается в обмывочный гидрант.

Осветленный раствор может перетекать из гидроциклона по трубопроводу 20 непосредственно в резервуар, минуя флотатор. Очистительные устройства снабжены баками 5 и 11 для грязи, а около флотатора дополнительно имеется сборник 12 для грязной пены.

В качестве устройства грубой очистки применяют сетчатый фильтр или камнеловушку. Камнеловушку используют при большом, количестве твердых включений.

Она представляет собой шнековый барабан 28 из листовой стали, расположенный в полуцилиндрическом днище корпуса 30. Отработанный раствор попадает по трубе 31 в нижнюю часть ловушки.

Куски твердых включений захватываются лопастями шнека, попадают на лопасти колеса 27 и поднимаются на приемный лоток 26, откуда сбрасываются на транспортер 25 и далее на площадку накопления. Плавающие включения задерживаются уловителем 29 и выталкиваются наружу.

Очищенный раствор через горловину ловушки, закрытую сеткой, сливается в резервуар загрязненного раствора.

Флотатор состоит из круглого бака с коническим бункерообразным днищем, внутрь бака вставлена цилиндрическая обечайка 14. Внизу обечайки находится воздухораспределительный трубопровод 13 для барботажа раствора.

В верхней части смонтировано скребковое устройство 16 с электроприводом для сбрасывания пены в приемник 15 и далее в сборник 12. В верхней части бака по периметру расположен переливной желоб 19, из которого отбирается очищенный моющий раствор.

Внизу бака предусмотрена сливная труба 10 для удаления осадка. Баки 17 и 18 служат для растворов коагулянта и деэмульгатора. В некоторых депо эксплуатируются флотационные установки типа ЦНИИ-5. Установка представляет собой комплект в составе гидроциклона и флотатора, но может работать без гидроциклона, если сточные воды имеют небольшое количество взмученных примесей. Детали обычно обмывают в ваннах путем погружения в моющий раствор с активацией его различными средствами.

Если детали обмывают в растворе каустика, то их необходимо ополаскивать проточной водой. Раствор подогревают паром с помощью или посредством змеевиков, через которые пропускается теплоноситель, или теплоэлектронагревателями (ТЭН).

Технологические характеристики приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 — Технические характеристики

5. Исследовательская часть

Разработка сетевого графика подготовки пассажирских составов в рейс в пункте формирования

Подготовка составов в рейс включает в себя обеспечение вагонов топливом, водой, постельными принадлежностями, уборкой вагонов, продуктами чайной торговли и печатной продукции.

Время на подготовку и экипировку пассажирских вагонов в рейс регламентировано. Нормы времени приведены в таблице.

Таблица 5.1 Нормы времени на подготовку и экипировку пассажирских вагонов в рейс

5.1 Экипировка вагонов твёрдым топливом

Отправляющиеся в рейс пассажирские вагоны должны быть обеспечены твердым топливом (каменный уголь, торфобрикеты, древесный уголь, древесно-стружечные брикеты, паллеты и т. д.).

Обеспечение пассажирских вагонов топливом осуществляется в зимнее и переходное время года в соответствии с утвержденными нормами.

Отопление пассажирских вагонов производится при температуре наружного воздуха до +10 ^oС и ниже. Обеспечивать поддержание температуры в пассажирских вагонах в течение всего отопительного сезона не ниже +22 ± 2^oС. Перед подачей состава на посадку (в зимнее и переходное время года) температура воздуха в вагонах должна поддерживаться на уровне +22 ± 2^oС.

К началу отопительного сезона на всех пунктах снабжения пассажирских поездов топливом должен быть создан запас сортового угля не менее месячной нормы, с последующим пополнением в течение всего отопительного сезона.

Площадка топливного склада и дорожка от него к экипировочным путям размещаются вблизи пунктов экипировки и должны иметь твердое покрытие. Площадка ограждается. Сортировка угля производится на решетках.

Топливо к вагонам должно доставляться на специальном транспорте (трактор с прицепом, машина и т. п.), подаваться в вагон в таре емкостью по 20 кг и засыпаться в угольные ящики вагона.

5.2 Экипировка вагонов водой

Отправляющиеся в рейс пассажирские вагоны должны быть заправлены водой. Вода для снабжения пассажирских вагонов должна удовлетворять санитарно-гигиеническим требованиям.

Пассажирские вагоны снабжаются водой от водоразборных колонок на промежуточных станциях в соответствии с расписанием движения поездов, а в пунктах формирования и оборота — в соответствии с технологическим процессом обработки поездов на станции и суточным планом-графиком работы станции.

Водоразборные колонки горячего (при их наличии) и холодного водоснабжения должны быть на междупутьях парка приема (через одно) и путей технического обслуживания и экипировки с расстоянием между ними в 25 м, иметь отмостки из асфальта или бетона с уклоном для стока воды в канализацию, защиту от замерзания.

Качество питьевой воды и санитарно-техническое состояние сооружений водопровода контролируется органами Роспотребнадзора на железнодорожном транспорте. При 85% заполнении бака водой начинает мигать лампа — сигнализатор, расположенная под кузовом вагона вблизи с головкой водоналивной трубы, постоянное свечение лампы сигнализатора свидетельствует о срабатывании запирающего устройства. Кроме того, уровень воды контролируется работниками экипировочной бригады по водомерному стеклу, чтобы не было переполнения баков. После окончания налива воды в баки вагона, остающаяся в водозаправочном рукаве вода должна быть слита в канализацию.

5.3 Оборудование и экипировка вагонов съёмным мягким имуществом

Технология оборудования вагона съемным мягким имуществом в общем случае включает в себя следующие работы:

приемка использованных комплектов мягкого имущества;

доставка использованных комплектов от экипируемого состава поезда до кладовой;

доставка обработанного (прошедшего стирку, химическую чистку, дезинфекционную обработку) мягкого съемного имущества, до экипируемого вагона пассажирского поезда;

Оборудование мягким съемным имуществом производится в пункте формирования при замене вагона в составе поезда.

Работа по оборудованию мягким съемным имуществом должна планироваться и организовываться с учетом соблюдения графика подготовки составов в рейс. Все съемное мягкое имущество должно храниться в кладовых, отвечающих санитарно-техническим требованиям.

В общем случае в комплект мягкого имущества входят:

шторы;

подхват для штор;

ковровая дорожка купейная;

ковровая дорожка коридорная;

покрышка для коридорной ковровой дорожки;

салфетка для подоконных столиков;

полотенце для посуды;

корсаж на подушку;

чехол на матрац;

подушка;

матрац;

покрывало;

одеяло;

халат (для оснащения вагонов класса «Люкс»);

мешок для хранения постельного белья.

Для приемки мягкого имущества работники подъезжают к прибывшему составу и принимают использованное имущество. Мешки с грязным имуществом направляются в кладовую, где их содержимое пересчитывается.

После приемки грязного мягкого имущества выдается чистое имущество.

Технологической базой являются:

фабрики-прачечные;

технологическое прачечное оборудование предприятий;

складские, производственные здания, помещения, а также движимое имущество для обеспечения технологического процесса.

Технология экипировки вагонов мягким имуществом в общем случае включает в себя следующие работы:

приемка обработанного (прошедшего стирку, химическую чистку, дезинфекционную обработку) мягкого имущества;

одевание корсажей на подушки;

одевание чехлов на матрацы;

размещение внутри вагона по местам хранения мягкого имущества (шторы, подхваты для штор, ковровые дорожки купейные, ковровые дорожки коридорные, покрышки для коридорных ковровых дорожек, салфетки для подоконных столиков, подушки, матрацы, покрывала, одеяла и др.).

Экипировка мягким имуществом производится в пункте формирования при замене вагона в составе поезда.

5.4 Оборудование и экипировка вагонов съёмным жестким інвентарем

Технология оборудования вагона жестким инвентарем в общем случае включает в себя следующие работы:

приемка использованного жесткого инвентаря;

доставка использованного жесткого инвентаря от экипируемых составов поездов до склада;

техническое обслуживание, ремонт (если нужно) и складирование (хранение) жесткого инвентаря в складских помещениях;

комплектация жесткого инвентаря (согласно категории оснащенности вагонов);

доставка обработанного (прошедшего ТО и ремонт) жесткого инвентаря, до экипируемого вагона пассажирского поезда;

приобретение, содержание (ремонт, хранение запасов, необходимый учет), обновление жесткого инвентаря.

Оборудование жестким инвентарем производится в пункте формирования при замене вагона в составе поезда.

Работа по оборудованию жестким инвентарем должна планироваться и организовываться с учетом соблюдения графика подготовки составов в рейс. Все съемное имущество должно храниться в кладовых, отвечающих санитарно-техническим требованиям. Кладовые для хранения и выдачи имущества должны быть оснащены приточно-вытяжной вентиляцией, полками и стеллажами и иметь средства малой механизации.

Кладовая жесткого инвентаря принимает и хранит вновь поступающий инвентарь, выдает инвентарь в вагоны по мере необходимости и получает его из вагонов; хранит временно изымаемый из оборота инвентарь, поступающий из вагонов; организует ремонт инвентаря; принимает и хранит инвентарь, предназначенный к списанию вследствие износа.

В кладовой жесткого инвентаря хранится: столовая и чайная посуда: ложки разные, подстаканники, подносы, стаканы, чайники разные, тарелки, ножи столовые, вилки, ножи консервные и т. д.; хозяйственный инвентарь: папки для билетов, щетки, пылесосы, флаги сигнальные, футляры для флагов, фонари сигнальные и т. п.; культинвентарь и т. д.

Технология экипировки вагонов жестким инвентарем в общем случае включает в себя следующие работы:

приемка обработанного (прошедшего ТО или ремонт) или нового жесткого инвентаря;

размещение жесткого инвентаря внутри вагона по местам хранения.

5.5 Экипировка постельным бельем

Технология экипировки постельным бельем в общем случае включает в себя следующие работы:

приемка использованных комплектов постельного белья;

доставка использованных комплектов постельного белья от экипируемых составов поездов до склада или фабрики-прачечной;

стирка, химическая чистка, дезобработка, сушка, глажение, складирование (хранение) постельного белья в складских помещениях;

комплектация постельного белья (согласно категории оснащенности вагонов) и упаковка комплектов в пакеты.

доставка обработанного (прошедшего стирку, химическую чистку, дезинфекционную обработку) постельного белья, до экипируемых вагонов пассажирских поездов;

размещение комплектов постельного белья внутри вагона;

застил постельного белья (где это предусмотрено).

приобретение, содержание (ремонт, хранение запасов, необходимый учет), обновление постельного белья;

Экипировка постельным бельем производится в пунктах формирования и оборота перед отправлением вагона в рейс.

Работа экипировочных участков должна планироваться и организовываться с учетом соблюдения графика подготовки составов в рейс. Все съемное имущество должно храниться в кладовых, отвечающих санитарно-техническим требованиям. Кладовые для хранения и выдачи белья должны быть оснащены приточно-вытяжной вентиляцией, полками и стеллажами и иметь средства малой механизации. Запрещается хранить личную одежду, продукты питания в кладовых постельного белья.

Предусматриваются следующие кладовые:

кладовая чистого белья: предназначена для приема и укладки в мешки, опломбирования, складирования и выдачи чистого белья в вагоны.

кладовая грязного белья предназначена для приема и отправки грязного белья в стирку.

Количество постельного белья, выдаваемого в рейс должно определяться, исходя из длительности рейса, пассажиропотока и количества мест в вагоне, предназначенных для пассажиров. Комплект постельного белья должен иметь индивидуальную упаковку, исключающую возможность его повторного применения.

В комплект постельного белья входят две простыни (или одна простыня и один пододеяльник), наволочка (наволочки) закрытого типа, полотенце (полотенца). Для приемки постельного белья работники бельевого участка подъезжают к прибывшему составу и принимают под расписку от работников экипировочной бригады использованное белье в пронумерованных и опломбированных мешках с указанием в накладной числа, номеров мешков и количества белья в неопломбированных мешках. Мешки с грязным бельем направляются в кладовую, где их содержимое пересчитывается.

После приемки грязного постельного белья выдается чистое. Белье комплектуется в мешки по 10 комплектов.

Технология экипировки вагонов постельным бельем в общем случае включает в себя следующие работы:

приемка обработанного (прошедшего стирку, химическую чистку, дезинфекционную обработку) постельного белья;

размещение постельного белья внутри вагона по местам хранения;

застил постельного белья (где это предусмотрено).

5.6 Экипировка продуктами чайной торговли и печатной продукцией

Технология экипировки вагонов продуктами чайной торговли и печатной продукцией в общем случае включает в себя следующие работы:

доставка продуктов чайной торговли и печатной продукции до экипируемых вагонов пассажирских поездов;

размещение продуктов чайной торговли и печатной продукции внутри вагона по местам хранения.

Экипировка продуктами чайной торговли и печатной продукцией производится в пунктах формирования перед отправлением вагона в рейс.

5.7 Мойка-уборка и дезобработка вагонов

Уборка внутренних помещений вагонов должна производиться после проведения дезобработки и выполнения внутренних ремонтных работ.

Санитарная обработка производится согласно действующим санитарным правилам по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Режимы и сроки профилактической дезобработки постельных принадлежностей и инвентаря приведены в таблице 3.1.

Таблица 5.1 Режимы и сроки профилактической дезобработки постельных принадлежностей и инвентаря

В пунктах подготовки пассажирских вагонов в рейс проводятся следующие виды обработок:

дезинфекционная обработка в каждом вагоне пассажирского состава по прибытии в пункт формирования и оборота, а также в пути следования;

дезинсекционная обработка вагонов — не реже 1 раза в месяц.

внеплановая дезинфекция, дезинсекция и дератизация в вагонах — по эпидпоказаниям, а также по заявке начальника поезда;

Смена занавесок проводится — не реже 1 раза в неделю, штор — не реже 1 раза в месяц.

Специальная дезинфекционная обработка производится на определенных путях или пунктах методами и средствами, разрешенными к применению органами и учреждениями госсанэпидслужбы в установленном порядке. Обработка производится отделениями профилактической дезинфекции органов санитарного надзора на железнодорожном транспорте. Подготовительные работы (свертывание, развертывание мягкого инвентаря) при дезинфекционных обработках выполняются проводниками вагонов или работниками экипировочной бригады.

Дезинсекция пассажирских вагонов производится для борьбы с насекомыми.

Дератизация пассажирских вагонов производится для уничтожения грызунов — мышей и крыс.

Вагоны, предназначенные для перевозки организованных контингентов, должны подвергаться дезинфекции, дезинсекции и дератизации до и после указанных перевозок.

Способы обработки при дезинсекции и дератизации определяются видами и свойствами препаратов и условиями их применения. Дезинсекция производится по графику, утвержденному санитарно-эпидимиологической станцией и начальником вагонного участка или пассажирского депо.

Газовую дезинфекцию, дезинсекцию и дератизацию вагонов выполняют в пунктах газовой обработки двумя способами:

открытым — на специальных путях;

закрытым — в специальном ангаре.

У вагонов, направляемых для обработки, должны быть плотно закрывающиеся двери, исправные замки, исправные и застекленные закрытые оконные рамы, плотно закрытые и заклеенные бумагой вентиляционные отверстия, отверстия унитазов и умывальников. Температура в вагонах должна быть не менее +16 ^оС. В холодное время года вагон должен отапливаться работниками экипировочной бригады, под контролем работников, проводящих газовую обработку. Вода из баков сливается.

Инвентарное имущество, оставляемое в вагоне, должно располагаться так, чтобы к нему был обеспечен доступ газа. Двери в купе должны быть открыты, полки и диваны подняты. На всех окнах тамбуров с внутренней стороны развешиваются трафареты с изображением костей и черепа с надписью «Осторожно, смертельно!» .

Готовность вагона к обработке проверяет врач дезпункта или ответственный дезинструктор. Работы по газовой обработке производятся в противогазах.

После дезинфекционной (дезинсекционной) обработки вагонов ремонт и уборка могут начинаться с учетом режима проветривания.

Для уборки внутренних помещений вагона при подготовке в рейс работники должны обеспечиваться спецодеждой, моющими средствами, ведрами, ветошью, швабрами для мытья полов, пылесосом, веником, совком.

Уборочный инвентарь должен быть промаркирован («для туалета», «для пола», «для полок», «для мусора»). Ведро для полок может использоваться и для мытья стен.

Уборочный инвентарь и ветошь после уборки обеззараживаются в растворе дезсредства с последующим ополаскиванием и просушиванием.

Для очистки от пыли съемного/несъемного мягкого инвентаря должны применяться пылесосы.

В вагоне, отправляемом в рейс из пункта формирования, должен быть комплект уборочного инвентаря: пылесос, веник, совок, маркированные ведра («для пола», «для туалетов», «для полок», «для мусора»), ветошь, ерши для мытья унитазов, обтирочный материал с отведением места для его хранения.

Кроме того, при уборке вагона должны применяться переносные лестницы, специальные щетки для мойки полов и другие приспособления и механизмы.

В зависимости от степени загрязнения отдельных мест обмывка производится горячей водой с применением моющих средств или мыльно-содового раствора.

Лакированные и полированные детали вагона не обмывают за исключением отдельных загрязненных мест.

5.8 Наружная обмывка вагонов

Все вагоны в составе поезда должны иметь чистую наружную поверхность кузова, оконных стекол и ходовых частей (ходовые части не моются, они очищаются).

Обмывка должна производиться на вагономоечных комплексах (далее ВМК) или на пунктах ручной обмывки вагонов перед каждым рейсом горячей или холодной водой с добавлением моющих веществ.

Содержание пассажирских вагонов в чистоте способствует поддержанию ходовых частей в исправном состоянии и сохраняет окрашенную поверхность кузовов вагонов от разрушения, увеличивает срок ее службы и создает вагону приятный внешний вид.

6. Технологическая часть

6.1 Технология работы участка подготовки пассажирских составов в рейс

Передающийся в парк формирования состав осматривается на ходу с обеих сторон. Порядок осмотра вагона осмотрщиками-ремонтниками должен быть следующим:

одна группа производит осмотр ходовых частей, ударно-тяговых приборов, тормозного оборудования;

другая группа производит осмотр подвагонного электрооборудования, редукторно-карданного привода.

Схема последовательности осмотра технического состояния пассажирского вагона с «пролазкой» показана на рисунке 6.1

Осмотрщик — ремонтник правой стороны

Рисунок 6.1 — Схема последовательности осмотра технического состояния пассажирского вагона с «пролазкой»

После остановки поезда и отцепки локомотива состав ограждается сигналами с двух сторон оператором ПТО с пульта централизованного ограждения по указанию старшего осмотрщика. Тележки, детали тормозного оборудования, ударно-тяговые приборы, переходные площадки, подвагонное оборудование, предохранительные устройства осматриваются с пролазкой.