Проектирование нефтехозяйства сельскохозяйственного предприятия
Кг При определении годового расхода топлива на полевые ра-боты следует предусмотреть дополнительный расход на прочие нужды, Q (в процентном отношении к потребности на поле-вые работы), не учитываемый в нормах расхода топлива на физи-ческий гектар: на ежедневные переезды в начале и в конце смены к месту работы и обратно к месту стоянки — 3%; длительные ра-зовые переезды — 1%; комплектование… Читать ещё >
Проектирование нефтехозяйства сельскохозяйственного предприятия (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Министерство сельского хозяйства и продовольствия РФ
ФГОУ ВПО «Самарская Государственная Сельскохозяйственная Академия»
Кафедра ЭМТП
Курсовая работа По теме: «Проектирование нефтехозяйства сельскохозяйственного предприятия»
Проверил: ст. преподаватель
Апаликов А. И.
Кинель, 2008.
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕФТЕПРОДУКТАМИ СЕЛЬСКИХ ТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
СХЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕФТЕПРОДУКТАМИ СЕЛЬСКИХ ТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
ОБЪЕКТЫ СИСТЕМЫ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.6
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ С.-Х. ПРЕДПРИЯТИЯ В НЕФТЕПРОДУКТАХ
РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В БЕНЗИНЕ
РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛАХ
4. РАСЧЕТ ВМЕСТИМОСТИ РЕЗЕРВУАРНОГО ПАРКА
5. СРЕДСТВ ЗАПРАВКИ НА ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНЫХ ПУНКТАХ
6. РАСЧЕТ СРЕДСТВ ПЕРЕКАЧКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ И ТРУБОПРОВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ НЕФТЕСКЛАДА
7. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН НЕФТЕСКЛАДА И ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНОГО ПУНКТА
8. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ЕГО РАЗМЕЩЕНИЕ
9. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА НЕФТЕСКЛАДА
10. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ НЕФТЕСКЛАДА: ФУНДАМЕНТЫ ПОД РЕЗЕРВУАРЫ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
11. ОБВАЛОВАНИЕ РЕЗЕРВУАРНЫХ ПАРКОВ
12. ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ НЕФТЕСКЛАДА
13. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ, МЕРОПРИЯТИЯ ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ПО
ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И САНИТАРИИ
1. Исходные данные
Вариант № 35.
количество | ГАЗ | количество | ЗИЛ-130 | Площадь сельскохозяйственных культур, га | Поголовье КРС, голов | |||||||
Среднее расстояние перевозок | Среднее расстояние перевозок | пар | Озимая пшеница | ячмень | овес | Яровая пшеница | Производство молока при бес- привязном содержании | Выращивание молодняка | Производство говядины | |||
2 ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕФТЕПРОДУКТАМИ СЕЛЬСКИХ ТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
2.1 Схемы обеспечения нефтепродуктами сельских товаропроизводителей
Обеспечение нефтепродуктами сельских товаропроизводи-телей осуществляется через региональные распределительные нефтебазы, на которые нефтепродукты поступают с нефтепере-рабатывающих предприятий железнодорожным, водным, авто-мобильным транспортом или по трубопроводам. Наиболее рас-пространены железнодорожные перевозки, водный транспорт ис-пользуется при наличии водных путей между нефтеперерабаты-вающим заводом и нефтебазой, а автомобильный — на автомаги-стралях с хорошими дорожными условиями при перевозках на небольшие расстояния. Перекачка нефтепродуктов по магист-ральным продуктопроводам является наиболее экономичным ви-дом их транспортирования, но, применение этого способа сдер-живается слабым развитием трубопроводной сети в большинстве районов России.
С распределительной нефтебазы нефтепродукты поступают потребителям. Сельскохозяйственным товаропроизводителям нефтепродукты доставляются, как правило, автомобильным транспортом — наливным или бортовым, хотя при наличии на сельскохозяйственном предприятии подъездных путей, нефтепро-дукты могут поступать туда по железной дороге, а при отсутст-вии или плохом состоянии автомобильных дорог, в труднодос-тупных районах (например: Сибирь, Крайний Север и т. д.), для этих целей используются судоходные реки. Полевые сборно-разборные трубопроводы нашли применение во время освоения целинных земель. Они использовались для перекачки горючего от железнодорожных станций в глубинные хозяйства, но этот вид транспортирования целесообразен лишь при больших количест-вах перекачиваемого горючего. Дальнейшего распространения он не получил.
Система нефтепродуктообеспечения сельских товаропроиз-водителей зависит от расположения нефтебаз сбытовых организа-ций и автозаправочных станций общего назначения в регионе.
Возможны следующие варианты нефтепродуктообеспече-ния потребителей:
доставка с нефтебаз по радиальным кольцевым маршру-там автомобильным транспортом, принадлежащим ассоциациям хозяйств, нефтесбытовым организациям или автотранспортным предприятиям;
доставка с нефтебаз транспортом потребителя;
заправка сельскохозяйственных и транспортных машин полностью или частично на автозаправочных станциях общего на-значения или на специальных заправочных пунктах нефтесбытовых организаций;
комбинированный вариант с использованием двух или нескольких из перечисленных (например, на заправочных стан-циях общего назначения целесообразно организовать заправку тракторов и сельскохозяйственных машин с централизованной доставкой дизельного топлива, а масла и смазки вывозить с нефтебазы собственным автотранспортом потребителя).
В ряде рассмотренных случаев может быть оправданным использование железнодорожного или водного транспорта на плече подвоза нефтебаза — хозяйство.
Выбор схемы организации нефтехозяйства, в зависимости от особенностей сельскохозяйственных предприятий, осуществляются в основном по следующим вариантам.
Вариант 1. В отделениях (бригадах) хозяйств имеются заправочные пункты для сельскохозяйственной техники, куда топливо поставляется непосредственно с нефтебазы. Заправка автомобилей производится на заправочном пункте центральной усадьбы. Нефтесклад в хозяйстве отсутствует. Та-кой вариант приемлем, когда в каждом отделении имеется не ме-нее 20 тракторов и оно расположено на расстоянии 10… 15 км от нефтесклада, а состояние дорог позволяет беспрепятственно доставлять нефтепродукты в отделение. При этом варианте организация нефтехозяйства требует меньше капитальных затрат за счет отсутствия склада, но в хозяйстве нет страхового запаса на случай перебоев с их доставкой.
Вариант 2. Центральный нефтесклад в хозяйстве отсутствует, а в отделениях имеются заправочные пункты, которым при-даются механизированные заправочные агрегаты на шасси авто-мобиля или прицепа, доставляющие нефтепродукты с заправочно-го пункта отделения к машинам, работающим на удаленных полях. Такой вариант применяется при наличии в отделении более 20 тракторов, работающих на полях, которые удалены от заправочного пункта свыше 2 км, и имеющих навесное оборудование. Преимущества и недостатки те же, что при 1-м ва-рианте; организация нефтехозяйства требует меньше капитальных затрат за счет отсутствия нефтесклада, но в хозяйстве нет страхового запаса нефтепродуктов на случай перебоев с их доставкой.
Вариант 3. На центральной усадьбе хозяйства имеется нефтесклад с заправочным пунктом, а в отделениях — заправоч-ные пункты. Такой вариант применяется, когда неф-тебаза находится на значительном удалении от хозяйства, отде-ления удалены от центральной усадьбы, возможны перебои дос-тавки нефтепродуктов. При этом варианте обеспечивается ста-бильное снабжение техники нефтепродуктами за счет имеющих-ся на нефтескладе запасов, но система удорожается из-за необхо-димости строительства нефтесклада.
Вариант 4. При наличии нефтесклада на центральной усадь-бе, в отделениях техника заправляется как на стационарном запра-вочном пункте, так и с помощью механизированных заправочных агрегатов. Применение этого варианта рационально, когда в отделении насчитывается более 26…30 тракторов, работающих на удалении от заправочного пункта отделения. Преиму-щества и недостатки те же, что и при 3-м варианте.
Вариант 5. Нефтепродукты хранятся на нефтескладе хозяй-ства и доставляются оттуда непосредственно к месту работы сельскохозяйственной техники. Заправочные пункты в отделениях не создаются, благодаря чему снижаются затраты на организацию нефтехозяйства, но при этом нужно круглогодично поддерживать в хорошем состоянии внутрихозяйственные дороги и обеспечить высокую техническую готовность подвижных средств заправки.
2.2 Объекты системы нефтепродуктообеспечения сельскохозяйственных предприятий
К стационарным инженерным объектам системы нефтепро-дуктообеспечения, функционирующим непосредственно на сель-скохозяйственных предприятиях, относятся нефтесклады и запра-вочные пункты.
Нефтесклад и заправочный пункт имеют в своем составе за-правочные посты, оснащенные оборудованием для заправки ма-шин. Обычно заправочные посты, расположенные на нефтескладе, осуществляют заправку техники как автомобильным, так и дизельным топливом, а заправочные посты заправочных пунктов отделений, бригад и других подразделений осуществляют заправку сельскохозяйственных машин в основном дизельным топливом.
Кроме стационарных инженерных объектов, в состав неф-техозяйства сельскохозяйственного предприятия входят техниче-ские средства, предназначенные для транспортирования нефте-продуктов (автомобильные цистерны, прицепы-цистерны, авто-поезда) Нефтесклады сельскохозяйственных предприятий со-оружаются, как правило, на центральной усадьбе хозяйства. Обо-рудование и сооружения нефтесклада должны обеспечивать вы-полнение следующих операций:
прием нефтепродуктов, доставляемых с распределитель-ных нефтебаз системы нефтеснабжения;
хранение нефтепродуктов в объемах, обеспечивающих бесперебойную работу машинно-тракторного парка и других по-требителей;
отпуск нефтепродуктов в автомобильные цистерны для доставки их на заправочные пункты отделений;
отпуск нефтепродуктов в механизированные заправочные ацетаты для заправки сельскохозяйственной техники в полевых условиях;
отпуск нефтепродуктов на хозяйственные нужды и тех-ническое обслуживание техники;
заправку автомобилей и тракторов на стационарном за-правочном пункте нефтесклада.
Нефтесклады должны иметь следующие сооружения и оборудование: ;
резервуары для хранения нефтепродуктов;
крытые хранилища или навесы для хранения нефтепро-дуктов, поступающих в таре (бочках, бидонах, банках и т. п.);
средства перекачки жидких нефтепродуктов;
устройства для слива и налива автомобильных цистерн;
средства механизации погрузочно-разгрузочных работ;
средства заправки автомобилей и тракторов топливом и смазочными материалами;
средства расфасовки и выдачи смазочных масел; проти-вопожарное оборудование и инвентарь;
оборудование, обеспечивающее соблюдение требований пожарной безопасности и охраны труда;
оборудование и сооружения, предотвращающие загряз-нение окружающей среды.
Для сельского хозяйства разработаны типовые проекты нефтескладов различной вместимости (Приложение 7).
В состав типовых проектов нефтескладов входят:
* резервуарный парк с наземной или заглубленной уста-новкой резервуаров;
* операторская с маслораздаточной;
хранилище для масел и смазок в таре (может быть со-вмещено с операторской);
пожарный сарай и пожарный резервуар для воды вмести-мостью 100 м (на нефтескладе вместимостью 1200 м — пожар-ный водоем объемом 250 м).
Для определения требуемой вместимости резервуарного парка нефтесклада при выборе типового проекта, разработке ин-дивидуального проекта или реконструкции существующего объ-екта необходимо знать потребность с.-х. предприятия в нефтепро-дуктах.
Заправочные пункты нефтескладов обеспечивают прием с нефтесклада и выдачу всего ассортимента топлива и масел в байт машин, в бочки и другую тару.
Заправочные пункты отделений (бригад) сооружаются, как правило, но индивидуальным проектам в соответствии с конкрет-ными требованиями, определяемыми количеством заправляемых машин, периодичностью доставки нефтепродуктов на заправоч-ный пункт, удаленностью от источника снабжения нефтепродук-тами (центрального нефтесклада, распределительной нефтебазы и т. п.). На таких пунктах осуществляется приём дизельного топ-лива из автомобильных цистерн и других транспортных средств, выдача топлива, масел и смазок для заправки техники и для налива в тару, а также отпуск дизельного топлива в механизированные заправочные агрегаты и другие подвижные средства заправки. С целью осуществления этих операций заправочные Пункты укомплектовывают наземными или заглубленными резервуарами, топливораздаточными колонками, маслораздаточными устройст-вами и оборудованием для налива подвижных средств заправки, а также хранилищем для расфасовки масел и смазок. Кроме того, заправочный пункт должен быть обеспечен средствами пожаро-тушения и оборудован устройствами для предотвращения загряз-нения окружающей среды.
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ С.-Х. ПРЕДПРИЯТИЯ В НЕФТЕПРОДУКТАХ
3.1 Расчет потребности в дизельном топливе
В общем случае расход дизельного топлива планируется по основным видам работ, к которым относятся:
производство продукции растениеводства;
производство продукции животноводства;
транспортные работы;
* ремонт и техническое обслуживание машинно-тракторного парка;
* прочие технологические и хозяйственные нужды.
Таким образом, общая потребность в дизельном топливе для обеспечения сельскохозяйственных работ составляет:
(1)
Где Q — годовая потребность в нефтепродукте данного вида для производства продукции растениеводства, кг (т); Q — годовая потребность в нефтепродукте для производства продукции жи-вотноводства, кг (т);Q - годовая потребность в нефтепродукте для транспортных автомобильных работ, кг (т); - годовая потребность в нефтепродукте для технического обслуживания и ремонта автомобилей и сельскохозяйственных машин, кг (т); годовая потребность в нефтепродукте на прочие нужды.
Потребность в дизельном топливе, но основным видам ра-бот в растениеводстве в соответствии с технологическими карта-ми определяется по формуле:
(2)
кг где Fi — площадь, запланированная для возделывания сельско-хозяйственной культуры, га; qp — норма расхода дизельного топ-лива на один физический гектар площади посева при производст-ве продукции растениеводства, кг/га (приложение 3);.
Потребность в дизельном топливе по основным видам ра-бот в соответствии с технологическими картами в животноводстве определяется по формуле:
(3)
кг где Ni — количество животных i-гo вида, планируемых для полу-чения товарной продукции, гол; qж — норма расхода нефтепро-дукта на одну голову животного при производстве продукции животноводства, кг/гол (для ориентировочных расчетов qж=90 кг/гол);
Расход дизельного топлива на транспортные работы для автомобилей равен 0, т. к. применяется бензин.
Потребность в дизельном топливе на техническое обслу-живание и ремонт машинно-тракторного парка Q составляет 0,7% от расхода на их эксплуатацию:
кг При определении годового расхода топлива на полевые ра-боты следует предусмотреть дополнительный расход на прочие нужды, Q (в процентном отношении к потребности на поле-вые работы), не учитываемый в нормах расхода топлива на физи-ческий гектар: на ежедневные переезды в начале и в конце смены к месту работы и обратно к месту стоянки — 3%; длительные ра-зовые переезды — 1%; комплектование агрегатов — 0,2%; подго-товка полей к работе — 1%; дополнительный расход, связанный с изменением эксплуатационных свойств тракторов и машин, снижением их надежности и т. д. — 2,5%. Итого 7,7%:
кг Результаты расчетов определения потребности в дизельном топливе записывают в виде таблицы 1. Норма годовой потребно-сти топлива по месяцам в процентах приведена в приложении 4.
Таблица 1 — Расход дизельного топлива техникой подразделения
№ | Расход топлива по месяцам | Расход топлива | ||||||||||||
п./п. | за год, (кг) | |||||||||||||
281 590,6 | ||||||||||||||
Используя расчетные данные представленные в таблице 1, строят график расхода топлива. По оси ординат откладывают расход топлива, а по оси абсцисс — календарные дни (1 …365). За-тем строят гистограмму месячного расхода топлива (ступенчатый график). Высота каждой ступени должна соответствовать расходу топлива в месяц или в сутки.
Суточный расход топлива по месяцам определяют по формуле где Qmi — расход топлива в i-ом месяце; mj - количество календарных дней в i-ом месяце.
1. кг
2. кг
3. кг
4. кг
5. кг
6. кг
7. кг
8. кг
9. кг
10. кг
11. кг
12. кг
3.2 Расчет потребности в бензине
Общая потребность в бензине определяется по методике из-ложенной в подразделе 3.1
где Нл — линейная норма расхода топлива на 100 т-км транспорт-ной работы грузового автомобиля, (Нл = 1,3 л); Di — надбавка к нормам расхода топлива при работе автомобилей в условиях, отличающихся от тех, для которых установлены линейные нор-мы, (Di = 20%); Qt-km — количество т-км
Lr — дальность поездки с грузом, км (принимается по данным хо-зяйства, выдано в задании); Qт — объем грузоперевозок, т
Н — норма высева семян, урожайность, т/га (приложение 5); Q — площадь занятая под культурой, га.
Посев: ,
т, т,
т,
т,
Уборка:
т, т,
т,
т.
Общий грузооборот: Qсум=91,2+92.5+54+86,4+1216+1110+600+900=4150,1 т.
Распределим весь грузооборот по данным маркам автомобилей:
ЗИЛ-130: 1383,4 т
т-км, ГАЗ-3307: 2766,7 т
т, Тогда общий расход бензина т.
Результаты расчетов определения потребности в бензине записывают в виде таблицы 2. Норма годовой потребности топ-лива по месяцам в процентах приведена в приложении 4.
Таблица 2 — Расход бензина техникой подразделения
№ | Расход бензина по месяцам | Расход топлива | ||||||||||||
п./п. | за год, (кг) | |||||||||||||
3.3 Расчет потребности в смазочных материалах Количество масел и смазок на эксплуатацию и техниче-ское обслуживание машин определяется на основании индивиду-альной эксплуатационной нормы расхода масла (плановое коли-чество, установленное в процентах к основному топливу и выделенное для смазки трактора данной марки в процессе его эксплуатации).
Необходимое годовое количество масел для машинно-тракторного парка, работающего на дизельном топливе, опреде-ляется по выражениям:
моторное масло для дизельных машин:
кг, трансмиссионное масло для дизельных машин:
кг индустриальное масло
кг, моторное масло для бензиновых машин:
кг, трансмиссионное масло для бензиновых машин:
кг.
Полученные данные представляются в виде таблицы 4 и фактическом виде (гистограмма, диаграмма и т. д.).
Таблица 3-Годовая потребность масел для тракторов
Потребность масел по месяцам, т | Всего, т | |||||||||||||
Моторные масла | ||||||||||||||
Группа Г2 | 233,8 | 233,8 | 350,7 | 701,4 | 1402,8 | 1636,6 | 2104,2 | 1987,3 | 467,6 | 233,8 | ||||
Группа Г1 | 794,64 | 794,64 | 1191,9 | 2383,92 | 3973,2 | 4767,8 | 5562,5 | 7151,7 | 3973,2 | 3973,2 | 1589,3 | 794,64 | ||
Трансмиссионные масла | 392,52 | 392,52 | 588,78 | 1177,56 | 1962,6 | 2355,1 | 2747,6 | 3532,6 | 3336,4 | 1962,6 | 785,04 | 392,52 | ||
Индустриальные И другие специальные масла | 25,98 | 25,98 | 38,97 | 77,94 | 129,9 | 155,88 | 181,86 | 233,82 | 220,83 | 129,9 | 51,96 | 25,98 | ||
4. РАСЧЕТ ВМЕСТИМОСТИ РЕЗЕРВУАРНОГО ПАРКА
Типовой проект при строительстве нового или реконструк-ции существующего нефтесклада производственной организации выбирают на основании емкости резервуарного парка для хране-ния производственного запаса основных видов топлива (дизель-ного топлива, бензина), обеспечивающих бесперебойную работу машинно-тракторного парка.
Производственный запас нефтепродуктов, хранимый на нефтескладах хозяйств подразделяют на текущий, страховой и подготовительный.
Для определения требуемой вместимости резервуарного парка необходимо знать прогнозируемый среднесуточный расход нефтепродуктов в расчетном году.
Среднесуточный расход каждого вида нефтепродукта, за год:
Дизельное топливо:
где Gcc — среднесуточный расход нефтепродуктов, кг/сут.
Бензин:
кг/сут Моторное масло Г1:
кг/сут.
Моторное масло Г2:
кг/сут.
Трансмиссионное масло:
кг/сут.
Индустриальное масло:
кг/сут.
Определяют максимальный суточный расход нефтепродуктов где Qмmax — максимальный месячный расход топлива; мmax — количество дней месяца, с максимальным расходом топлива Определим его для дизельного топлива:
Дизельное топливо:
Бензин:
Масло Г1:
Масло Г2:
Трансмиссионное масло:
Индустриальное масло:
Необходимый запас (текущий запас — средняя величина производственного запаса, обеспечивающая непрерывную работу машинно-тракторного парка при равномерном поступлении и расходовании нефтепродуктов) каждого вида нефтепродукта при равномерном его расходовании определяется по формуле:
Рт=Gсс*tд, где tд — интервал доставки нефтепродукта, сут.
tд=T/Nг где Т — длительность расчетного периода, дни (Т=365); Nг — оптимальная частота (периодичность) доставки топлива, определя-ется по формуле
Wд — оптимальное количество доставки (объем заказа (достав-ки), определяют исходя из минимума затрат на доставку и хра-нение нефтепродуктов
Qr — годовой расход нефтепродуктов; Lд — стоимость доставки нефтепродукта, руб
— стоимость 1 км пути автоцистерны,= 1,2…6,5 руб.; RД — рас-стояние доставки, RД =35…50 км; Lx — стоимость хранения запа-сов нефтепродуктов на нефтескладе, руб./т в год;
При подстановке числовых значений показателей получим стоимость хранения, зависящая от вида топлива: для дизельного топлива Lx = 400…700 руб/т в год, для бензина Lx=500…800pyб/т в гoд.
Дизельное топливо
т Бензин
т Дизельное топливо
сут
Бензин
сут Дизельное топливо
сут Бензин
сут Дизельное топливо
кг Бензин
кг Полученное по формуле значение оптимального объе-ма доставки — это оптимальная вместимость автоцистерны, кото-рую экономически целесообразно применять при доставке неф-тепродуктов на данный нефтесклад в течение всего года. На основании полученных расчетов принимают автоцистерну с емко-стью близкой значению При определении вместимости резервуарного парка следу-ет учитывать страховой запас, который служит для обеспечения техники нефтепродуктами при суточном отклонении их расхода в сторону увеличения и при задержке доставки:
Рстр=Рн+Рз, где Рн — страховой запас для компенсации неравномерности расхо-да нефтепродукта:
Дизельное топливо кг Бензин кг
— коэффициент неравномерности расхода:
— максимальный суточный расход; P3-страховой запас для компенсации задержки доставки;
Дизельное топливо
Бензин
P3=Gсс*t3;
t3-продолжительность задержки доставки по сравнению с плановой, сут (t3=0,5…0,8).
Дизельное топливо Рз=771,5*0.5= 385,75 кг Бензин Рз=3110*0.5=1555 кг Дизельное топливо Рстр=11 578,7+385,75=11 964,45 кг Бензин Рстр=21 247,52+1555 =22 802,52 кг Подготовительный запас Рп предусматривается в связи с отстоем дизельного топлива в течение 96 ч (4 суток) и рассчитывается:
Рп= Gсс*tпод;
Где tпод— время, необходимое для отстоя дизельного топлива, сутки (tпод=4)
Дизельное топливо Рп=771,5*4=3086 кг Бензин Рп=3110*4=12 440 кг Работа такой системы осуществляется следующим образом: как только уровень производственного запаса опустится ни-же определенного уровня, называемого точкой заказа, или ста-нет равной ему, подают заявку на пополнение запасов.
Регулирующими параметрами системы являются максимальный уровень запасов Рmax и точка заказа РТЗ. Эти величины постоянные. Периодичность заказа — величина переменная, размер партии — количество продукта, на которое нужно оформить заказ, чтобы минимальный уровень запаса достиг максимума.
Точку заказа Ртз и максимальный уровень заказа PПРmax определяют по формулам:
Ртз=Рстр+Рт+РП
Дизельное топливо
Ртз=11 964,45+10 338.1+3086 =25 388,55 кг Бензин Ртз=22 802,52 +18 971+12440=54 213,52 т Рmax= Ртз+WД,
Дизельное топливо Рmax=25 388,55+10 300=35688,55 кг Бензин Рmax=54 213,52+19 100= 73 313,52 кг Емкость резервуарного парка для хранения запасов отдель-ных видов нефтепродуктов на складе определяют:
р — плот-ность нефтепродукта (таблица 3). где — степень заполнения резервуара, =0,85…0,90;
Дизельное топливо м3
Бензин м3
Таблица 4 — Среднее значение плотности нефтепродуктов
Нефтепродукт | Плотность при 20°. кг/м | Нефтепродукт | Плотность при 20°, кг/м | |
Дизельное топливо ДЗ | 795…815 | Масло дизельное зимнее | 885… 905 | |
Дизельное топливо ДЛ | 810…840 | Масло дизельное летнее | 890…910 | |
Дизельное топливо Л | 800…840 | Масло автотракторное летнее | 910…918 | |
Бензин А-66 | 712…742 | Масло автотракторное зимнее | 915… 925 | |
Бензин А-72 | 715…735 | |||
Типовой проект нефтесклада выбирают из условия
VН>VДТ+VБ,
где VН — номинальная вместимость резервуаров нефтесклада, м3; Vдт и VБ — соответственно требуемые емкости для хранения в производственной организации дизельного топлива и бензина, м3.
Общая вместимость резервуарного парка Vн=47,2+110,1=157,3 м3. следовательно, принимаем VН=160 м3.
Резервуары выбираются, как правило, из числа горизонтальных цилиндрически резервуаров, серийно выпускаемых промышленностью.
Установка резервуаров, в зависимости от местных условий и с учетом экономических соображений, осуществляется в на-земном или заглубленном варианте. При технико-экономическом обосновании выбора варианта установки резервуара учитывается стоимость работ по установке и потери нефтепродукта при раз-личных вариантах, а в случае необходимости — обеспечение тре-буемой защиты резервуаров от внешнего воздействия.
При выборе емкости для хранения масел исходят из того, что планируют и осуществляют поставку масел в объеме квар-тальной потребности. Установка отдельной резервуарной емко-сти для масел на центральной усадьбе производится в случае, ес-ли объем квартальной потребности превышает емкость цистерны, используемой при доставке нефтепродуктов. Учитывая, что расход моторных масел тракторами, авто-мобилями и другими машинами невелик, для их хранения реко-мендуется устанавливать резервуары емкостью не более 10 3.
5 РАСЧЕТ СРЕДСТВ ЗАПРАВКИ НА ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНЫХ ПУНКТАХ
Для заправки техники нефтепродуктами используются топ-ливои маслораздаточные колонки.
Исходными данными для определения количества топливораздаточных колонок для каждого вида топлива служит:
* среднесуточная потребность в данном виде топлива, м3/сут;
* пропускная способность топливозаправочной колон-ки, машин/ч;
продолжительность использования колонки, ч/сут;
производительность колонки, м3/ч;
средняя доза заправки машин, л;
количество заправляемых машин.
Необходимое количество топливораздаточных колонок можно ориентировочно определить из выражения:
где Gcc — среднесуточный расход нефтепродукта; gk — пропуск-ная способность одной топливозаправочный колонки, машин/час; кз — доля суточного расхода топлива, выдаваемого через запра-вочный пункт (для ориентировочных расчетов кз=0,7… 1,0); кк — коэффициент использования топливораздаточной колонки (для ориентировочных расчетов кк=0,5); t — продолжительность работы топливозаправочной колонки, ч/сут (для ориентировочньгх расчетов t =2. .8 ч).
Пропускная способность одной топливораздаточной ко-лонки определяется по формуле:
где tпв — продолжительность, вспомогательных операций (подача машины под заправку, установка раздаточного крана, отъезд от ко-лонки и т. п.), мин. Ориентировочно tпв=5мин; (dз — средняя доза заправки; gН — производительность топливозаправочной колон-ки, л/мин производительность колонок типа КЭР-50−1,0; КЭР-50−0,5; КЭД-50−0,5 равна 50 л/мин.
Где d3i— средняя доза заправки i-го трактора (автомобиля) на нефтескладе, (значения доз заправок машин наиболее распространенных марок, полученные путем выборочного анализа фактических данных на заправочных пунктах различных предприятий; nтр.Аi— количество тракторов (автомобилей) i-й марки; nтрiAi— общее количество тракторов и автомобилей заправляемых на нефтескладе.
Количество маслораздаточных колонок, как правило, определяется исходя из числа марок потребляемых моторных масел (по одной на каждую марку масел). Принимаем, что на нефтескладе 5 маслораздаточных колонок.
Для проведения с/х работ устанавливаем следующий состав МТП:
Тракторы:
К-701…2 шт ДТ-75М…1 шт Т-150…1 шт МТЗ-80…3 шт Т-40…3 шт
кг
кг
Принимаем n=2
Автомобили:
ГАЗ-3307…9 шт
ЗИЛ-130…2 шт
кг
кг
Принимаем n=3
6 РАСЧЕТ СРЕДСТВ ПЕРЕКАЧКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ И ТРУБОПРОВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ НЕФТЕСКЛАДА
Технологическая схема нефтесклада, в зависимости от его назначения, должна обеспечивать возможность выполнения сле-дующих операций:
перекачки нефтепродуктов с участка приема в резервуары участков хранения;
перекачки нефтепродуктов с участка хранения на участок отпуска в автомобильные средства транспортирования и заправки;
перекачки нефтепродуктов с участка хранения на топливозаправочный пункт;
перекачки нефтепродукта с участка приема непосредст-венно на топливозаправочный пункт, минуя участок хранения;
внутрискладской перекачки из одного резервуара (группы резервуаров) в другой резервуар (группу резервуаров), а также между резервуарами одной группы;
перекачки нефтепродукта из резервуаров в разливочную для затаривания в бочки.
Технологическая схема заправочного пункта (автозапра-вочной станции) должна предусматривать возможность слива то-плива из автоцистерн в расходные резервуары насосом автоцис-терны или автономным насосом и самотеком, а также забор топ-лива из резервуаров для заправки техники насосом топливораздаточной колонки, а также подачу масла из резервуара насосной ус-тановкой маслораздаточной колонки, установленной на горлови-не резервуара с маслом.
Сливные устройства топливораздаточного пункта могут устанавливаться непосредственно на крышке горловины резер-вуара или в специальном сливном колодце. Второй вариант пред-почтительнее, так как позволяет размещать автоцистерны при сливе на безопасном удалении от резервуара.
Исходными данными для гидравлического расчета трубо;
проводов являются:
выбранная технологическая схема нефтесклада с указа-нием местных сопротивлений;
расстояние между объектами нефтесклада в соответствии с принятым генеральным планом;
геодезические отметки объектов нефтесклада (профиль трассы трубопровода);
физико-химические свойства перекачиваемых нефтепро-дуктов (вязкость, плотность, давление насыщенных паров);
климатические условия района размещения нефтесклада (барометрическое давление и температура воздуха).
Гидравлический расчет обычно производится для участка трубопровода, эксплуатирующегося в наиболее неблагоприятных условиях, т. е. самого протяженного, имеющего наибольшее ко-личество местных сопротивлений и наибольшую отрицательную разность геодезических отметок конечных точек участка.
При выполнении гидравлического расчета необходимо:
обосновать производительность перекачки нефтепродуктов;
определить для всех участков трубопроводных коммуни-каций оптимальные внутренние диаметры и подобрать размеры труб согласно существующим стандартам;
выбрать и расставить на трубопроводных коммуникациях необходимую запорную арматуру, фитинги и т. п.;
рассчитать потери напора в трубопроводе;
подобрать по каталожным данным насосы с характери-стиками, обеспечивающими заданную производительность при операциях на нефтескладе;
проверить насосы на бескавитационную работу;
проверить всасывающие коммуникации на возможность разрыва струи жидкости вследствие образования паровых пробок.
Для перекачки нефтепродуктов на нефтескладе использу-ются стационарные станции или передвижные насосные установ-ки. Независимо от использования передвижного или стационар-ного варианта производительность средств перекачки должна обеспечивать требуемую скорость перекачки нефтепродуктов по трубопроводу.
Производится выбор насоса, обеспечивающего соответст-вующие показатели подачи и напора. Технические характеристи-ки некоторых насосов, применяемых. для перекачки нефтепро-дуктов, приведены в таблицах.
Для привода насоса необходимо выбрать соответствующий двигатель. Передвижные средства перекачки укомплектованы двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем.
При проектировании стационарных насосных станций це-лесообразно использовать насосные агрегаты, у которых насос агрегатирован с электродвигателем соответствующей мощности, имеющим необходимую частоту вращения.
При необходимости производят подбор электродвигателя к выбранному при проектировании насосу по потребляемой мощ-ности на валу насоса и частоте вращения.
Для перекачивания светлых нефтепродуктов с температурой от минус 30 до плюс 50 °C, вязкостью 0,55…60,00 мм2/с и плотностью не более 1000 кг/м3 применяются также электронасосы центробежные типа КМ.
Данные электронасосы предназначены для работы в мес-тах, где по условиям работы возможно образование взрывоопас-ных смесей паров или газов с воздухом.
Пример условного обозначения электронасоса:
Электронасос КМ 100−80−170−5 У2 3631−120−5 806 720−99, где К — консольный; М — моноблочный; 100 — условный диаметр всасывающего патрубка, мм; 80 — условный диаметр напорного патрубка, мм; 170 — условный диаметр рабочего колеса, мм; 5 — условное обозначении вала; У — климатическое исполнение; 2 — категория размещения.
Для проектируемого нефтесклада выбираем электронасос типа КМ65−40−140
Таблица 6. Технические параметры электронасоса
Обозначение типоразмера электронасоса | Подача М3/ч (л/с) | Напор, м | Частота вращения | Мощность, кВт | Напряжение, В | Масса, кг | |
КМ65−40−140 | 20(5,6) | 2,2 | |||||
Вместе с насосом заводы-изготовители, как правило, поставляют электродвигатель, часто смонтированный на одной плите. Мощность электродвигателя назначается выше, чем мощность насоса с некоторым коэффициентом запаса.
Где H-номинальный напор, м; Qноминальная производительность, м3/ч; -плотность жидкости, кг/м3; Kз— коэффициент запаса, учитывающий случайные перегрузки двигателя (для нашего случая принимаем Kз=1,2); -коэффициент полезного действия насоса по паспортным данным, =0,70…0,75,
Где Г— гидравлический коэффициент полезного действия, Г=0,80…0,95; М— механический коэффициент полезного действия, М=0,95…0,98; О— объемный коэффициент полезного действия, О=0,90…0,98.
Дизельное топливо Вт=3,9 кВт Бензин Вт=3,4 кВт Диаметр трубопровода определяется по формуле, полученной из условия непрерывности потока жидкости:
Где Qпроизводительность перекачки, м3/ч, W-скорость течения жидкости в трубопроводе, м/с (для ориентировочных расчетов W=2 м/с).
м Исходя из полученного расчетного значения принимаем стандартный диаметр трубопровода.
Таблица 7- характеристика трубопровода.
Наружний диаметр, мм | Номинальная толщина стенки, мм | Характеристика материала труб | Коэффициент надежности по материалу, К1 | |||
Марка стали | МПа | МПа | ||||
4;5;6 | 1.55 | |||||
Скорость течения жидкости при необходимости уточняем:
м/с При проектировании трубопровода следует определить рабочее и испытательное давление, на основании чего выбрать толщину стенки трубы, которая определяется по формуле:
м=3 мм Где Ррабочее давление в трубопроводе, Па; dв— внутренний диаметр трубопровода, м, тек— нормативное значение коэффициента текучести металла, Па; ккоэффициент неоднородности, учитывающий отклонение качества металла и их основных размеров от установленных нормативных показателей, к=0,85…0,9, nкоэффициент перегрузки, учитывающий возможность повышения рабочего давления при эксплуатации трубопровода, n=1,1.1,2; mКоэффициент условий работы, m=0.75…0,80.
Рабочее давление в трубопроводе равно максимальному давлению, создаваемому насосом. Если в паспортных данных насоса приведена величина напора в метрах, создаваемое им давление находится из выражения
МПа Где — плотность нефтепродукта, кг/м3.
Определяем потери насоса во всасывающем трубопроводе по выражению
м Где Нвс— потери напора во всасывающем трубопроводе, м; НТР— потери напора в трубах на трение, м; НМС— потери напора в местных сопротивлениях, м.
Потери напора на трение (гидравлические потери) определяются по формуле Дарси-Вейсбаха:
Где — коэффициент гидравлического сопротивления; LПР— геометрическая длина трубопровода; d-внутренний диаметр трубопровода, м; Wскорость течения жидкости в трубопроводе, м/с.
м Местные потери напора вычисляют по формуле Вейсбаха, полученной на основании размерностей.
Где — коэффициент местного сопротивления, определяется в зависимости от узла сопротивления. Зависит от режима течения жидкости в трубопроводе и шероховатости внутренней стенки трубы.
Внезапное расширение
Внезапное сужение
м Резкий поворот трубы
м Обратный клапан
м Плавный поворот трубы
м Задвижка
м Дроссельный затвор
м
м.
Режим течения жидкости в трубопроводе характеризуется критерием Рейнольдса Re рассчитаем для дизельного топлива:
Где — кинематическая вязкость перекачиваемого нефтепродукта, (для ориентировочных расчетов дт=0,003…0,005 м2/с).
м/с При Re < 2000 имеет место ламинарный режим течения жидкости, и коэффициент гидравлического сопротивления находится из выражения
При 2000 < Re< 2800 имеет место переходный режим и коэффициент гидравлического сопротивления
При значениях Re > 2800 — турбулентный режим и значение коэффициента гидравлического сопротивления определяется по табличным данным.
Затем производится проверка бескавитационной работы всасывания по выражению
Где — допустимая вакуумметрическая высота всасывания, м; Нвс — потери напора во всасывающем трубопроводе, м;
Допустимая вакуумметрическая высота всасывания находится по паспортным данным насоса или рассчитывается по формуле:
Где На-минимальное атмосферное давление в районе нефтесклада, м; Ну — давление насыщенных паров перекачиваемого нефтепродукта при максимальной температуре окружающего воздуха, м; - коэффициент кавитационного запаса (=1,2.1,4); -потери напора при входе нефтепродукта на лопатки рабочего колеса, м;
м Величины определяются из выражений:
м и
м где Ра, и Ру — атмосферное давление и давление насыщенных паров, соответственно (атмосферное давление Ра=101 325 Па, давление на-сыщенных паров для дизельного топлива Ру=110 000 Па, давление насыщенных паров для бензина Ру=67 000 Па); - плотность нефтепродукта, кг/м3.
Величина потерь напора при входе на лопатки рабочего колеса определяется по формуле Руднева
,
м Где n-частота вращения вала насоса, мин-1; Скр — кавитационный критерий подобия насоса.
Значения Скр определяются по паспортным данным или находятся в зависимости от коэффициента быстроходности насо-са, который определяется по формуле:
;
об/мин По результатам расчета делается вывод о невозможности бескавитационной работы насоса.
Гидравлический расчет трубопроводов заправочного пунк-та и автозаправочной станции производится в соответствии с из-ложенным выше. Если топливозаправочный пункт функциониру-ет в составе нефтесклада, подача топлива в расходные резервуа-ры производится стационарными или передвижными средствами перекачки склада. В этом случае проводится гидравлический рас-чет соответствующих трубопроводов.
Прокладку трубопроводов на территории нефтесклада можно осуществлять путем заглубления их в грунт или на по-верхности земли. Наземная прокладка трубопроводов применяет-ся в случаях невозможности их заглубления. При заглубленной прокладке минимальная глубина заложения трубопровода от верхней образующей составляет 0,8 м, а при наземной прокладке трубопровод устанавливается на опорах из несгораемого мате-риала высотой 0,35…0,50 м.
Укладка заглубленного трубопровода в траншею произво-дится на песчаное основание толщиной 0,2 м. Для запорной ар-матуры оборудуются колодцы размером 0,5×0,5. На подземные трубопроводы наносится противокоррозионная изоляция, а для наземных трубопроводов осуществляется изоляция между трубо-проводом и опорами. Все трубопроводы, как подземные, так и наземные, защищаются от статического электричества путем устройства заземления через каждые 200 м их длины.
При проектировании трубопроводов следует соблюдать минимальное расстояние до зданий, сооружений и инженерных сетей, значения которых приведены в таблице 16.
При пересечении инженерных сетей расстояние по верти-кали должно быть не менее: для электрокабелей, железнодорож-ных путей и автомобильных дорог -1м; для кабелей связи -0,5 м; для водопровода, канализации и теплосети — 0,2 м.
Вывод: насос и электродвигатель подобраны, верно.
7 ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН НЕФТЕСКЛАДА И ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНОГО ПУНКТА
Основные требования к устройству нефтескладов
Согласно инструкции по разработке проектов и смет, реко-мендуется типовые проекты нефтескладов разрабатывать в одну стадию (технорабочий проект).
Основным документом, на основании которого проектная организация разрабатывает типовые проекты нефтескладов, явля-ется задание на проектирование. В нем должны быть указаны на-именования нефтескладов, основание для их проектирования, вид строительства, режим работы нефтесклада, требования по пло-щади земельных участков для строительства нефтескладов, тре-бования по защите окружающей среды, необходимость автоматизации технологических процессов стадийность проектирования, наименование генеральной проектной организации.
Требования к сооружению и оборудованию нефтебаз (скла-дов нефти и нефтепродуктов) изложены в «Строительных нормах и правилах». Согласно строительным нормам и правилам (СНиП), склады для хранения нефти и нефтепродуктов подразде-ляются на две группы.
К первой группе относятся склады для хранения и снабже-ния потребителей нефтью и нефтепродуктами, товарно-сырьевые парки нефтеперерабатывающих заводов и нефтепромыслов, скла-ды при насосных станциях магистральных трубопроводов и пере-валочные базы нефти и нефтепродуктов, а также склады пред-приятий.
В общую вместимость склада включаются вместимости ре-зервуаров и тары. Вместимость промежуточных резервуаров у сливно-наливных железнодорожных эстакад и водных прича-лов, а также расходных резервуаров при котельных и дизельных электростанциях для собственных нужд в общую вместимость склада не включается.
Ко второй группе относятся расходные склады нефти и нефтепродуктов, входящие в состав предприятий.
8 Нормы проектирования технологического оборудования и его размещение
Нормы разработаны на основе изучения опыта проектирования с учетом ассортимента нефтепродуктов, используемых в сельскохозяйственных предприятиях. Наряду с нормированием числа технологического оборудования большое значение имеет выбор схемы его размещения.
При правильном размещении технологического оборудования создаются наиболее благоприятные эксплуатационные санитарно-гигиенические и пожаробезопасные условия, обеспечиваются поточность операций, удобное и целесообразное взаимное расположение отдельных технологических установок, сооружений, устройств.
Основной показатель, характеризующий условия эксплуатации нефтесклада — коэффициент его оборачиваемости (отношение годового расхода нефтепродуктов к вместимости резервуарного парка нефтесклада).
Среднее значение коэффициента оборачиваемости нефтесклада при проектировании рекомендуется принимать не менее 10.
9 Нормы проектирования генерального плана нефтесклада
Территория нефтесклада в зависимости от выполняемых операций делится на зоны:
· приема и отпуска нефтепродуктов (сливно-наливные устройства, погрузочно-разгрузочные рампы, хранилища нефтепродуктов в таре, разливочная для затаривания нефтепродуктов в бочки, насосная станция);
· хранения нефтепродуктов (резервуарный парк и технологические насосы для внутрискладских перекачек);
· производственно-подсобных зданий и сооружений (операторская, химическая лаборатория, бытовые помещения, сарай для пожарного оборудования и т. п.).
· очистных сооружений (нефтеловушки).
Разработка генерального плана осуществляется в следующей последовательности. Составляется план резервуарного парка в соответствии с проведенными расчетами и принятыми решениями о выборе способа установки резервуаров, затем размещаются другие объекты нефтесклада с соблюдением между ними, а также с окружающими сооружениями расстояний, установленных существующими требованиями.
Для определения размеров нефтескладов на плане суммируются размеры объектов склада и расстояние между ними по горизонтали и вертикали. Находится общая площадь склада в гектарах.
Разработка генерального плана и технологической схемы топливозаправочного пункта (автозаправочной станции) производится после определения числа резервуаров и раздаточных колонок для каждого вида нефтепродуктов и их размещения на плане территории топливозаправочного пункта. Кроме того, на территории заправочного пункта должен быть размещен пункт слива топлива из автоцистерн (если заправочный пункт не входит
в состав нефтесклада), операторская и устройство для сбора проливов нефтепродукта и нефтесодержащих ливневых вод. Для автозаправочной станции наличие пункта слива топлива из автоцистерны обязательно.
При разработке генерального плана должны соблюдаться следующие требования:
удаление расходных резервуаров от раздаточных колонок должно быть в пределах от 4 до 30 м;
расстояние от топливораздаточных колонок до здания операторской должно быть минимальным, но не менее 6 м при использовании в конструкции здания материалов II степени огне-стойкости и не менее 9 мпри использовании материалов III степени огнестойкости;
Расстояние от топливозаправочного пункта или автозапра-вочной станции могут быть уменьшены :
до жилых, и общественных зданий I и П степени огне-стойкости — не более чем на 25% (за исключением наземных ре-зервуаров одностенной конструкции);
до лесных массивов хвойных и смешанных пород — в 2 раза при наличии вспаханной полосы земли шириной не менее 5 м.
Максимальное расстояние между зданиями и сооружениями топливозаправочного пункта (автозаправочной станции) выбирают-ся в соответствии с требованиями, где показаны расстояния от стены здания до проема в стене.
Таблица 9-расстояния между объектами в пределах ТЗК
№ объекта | Объект, до которого определяется расстояние | Расстояние, м (до объекта) | |||||||
Подземные резервуары | ; | 3/9 | |||||||
Топливораздаточные колонки | 6/9 | ||||||||
Площадка слива топлива | ; | ; | 6/9 | ||||||
Операторская и здания для персонала 1 и II степени огнестойкости | 3/9 | 6/9 | 6/9 | 3/9 | /9 | ||||
Операторская и здания для персонала III степени огнестойкости | 6/9 | ||||||||
Очистные сооружения для нефтесодержащих ливневых вод | 3/9 | 6/9 | |||||||
Площадка стоянки автотранспорта | -/9 | 6/9 | ; | ||||||
10 Проектирование элементов нефтесклада: фундаменты под резервуары и технологическое оборудование
Фундаменты под оборудование должны удовлетворять тре-бованиям СНиП «Бетонные и железобетонные конструкции мо-нолитные. Нормы проектирования» .
Допускаемые отклонения размеров фундамента от проекта не должны превышать следующие величины, мм:
Продольные и поперечные оси 20
Основные размеры в плане 30
Высотные отметки поверхности фундамента -30
Размеры уступов в плане -20
Размеры колодцев в плане +20
Отметки уступов в выемках и колодцах -20
Оси фундамента болтов в плане 5
Глубина колодцев для фундаментных болтов +50
Оси закладных устройств в плане 10
Отметки верхних торцов фундаментных болтов +20
11 Обвалование резервуарных парков
Отдельно стоящий резервуар или группа наземных резер-вуаров должны быть ограждены сплошным земляным валом или стеной из несгораемых материалов, рассчитанными на гидроста-тическое давление разлившейся жидкости (нефтепродукты).
Высота внешнего ограждения должна быть на 0,2 м выше расчетного уровня разлившейся жидкости.
Объем, образуемый внутри внешнего обвалования, должен быть равен полной вместимости резервуара для группы резервуаров.
Обвалование предотвращает утечку и растекание аварийно разлитого нефтепродукта на нижерасположенную часть территории нефтесклада и соседних предприятий. Это одно из основных проти-вопожарных мероприятий по локализации пожароопасных зон.
Высота обвалования должна быть на 0,2 м выше расчетно-го уровня разлившейся жидкости, соответствующего полной вме-стимости резервуара или группы резервуаров, расположенных внутри обваловывания, но не менее 1 м.
Высота прямоугольного обваловывания определяется по формуле
,
м
где a и b - соответственно длина и ширина обваловываемой пло-щадки, м; Vpi — вместимость i-го резервуара; n — число резервуа-ров в обваловании, шт.