Разработка пожарно-спасательного автомобиля для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в частном секторе Слюдянского района Иркутской обл

Введение

автомобиль пожарный двигатель водоснабжение Современная пожарная техника — это технические средства, предназначенные для предотвращения, ограничения развития, тушения пожара, защиты людей и материальных ценностей от пожара.

Пожарные автомобили являются основной единицей для борьбы с пожарами, проведению спасательных работ, спасению человеческих жизней и материальных ценностей.

В настоящее время большое количество предприятий производят разнообразные виды пожарной техники и продукции. При этом учитывалось как развитие автомобильной отрасли, поставляющей базовые шасси, так и самих пожарных автомобилей необходимой гарнизонам пожарной охраны по конкретным типам, учитывая их потребности.

Одним из важных направлений деятельности МЧС является обеспечение технической готовности пожарных автомобилей. Как показывает статистика, на вооружении подразделений МЧС находится около 35% пожарных автомобилей и техники, нормативные сроки эксплуатации которых истекли.

С каждым годом растёт площадь частного сектора практически в каждом городе страны. Из-за не всегда благоприятного рельефа местности увеличивается плотность застройки, тем самым затрудняется движение и манёвренность крупногабаритных транспортных средств и снижается пропускная способность отдельных элементов улиц.

Результатом ухудшения пропускной способности является увеличение времени прибытия пожарных подразделений к месту пожара. А далее к наибольшим потерям как материальных, так и человеческих.

От пожаров в частном (жилом) секторе по всему миру ежегодно погибают сотни тысяч человек. Только в Российской Федерации это число порой доходит до 2−3 тысяч. За 2013 год от пожаров в частном секторе пострадало 2 919 745 объектов. Из приведенных данных вытекает актуальность борьбы с пожарами, а, следовательно, необходимость создания надежной пожарной техники.

Сложившаяся ситуация требует создания такого пожарного автомобиля, который бы был манёвренным, экономически выгодным, быстрым, мог вывезти необходимое количество личного состава, а так же пожарно-технического вооружения для тушения пожаров в частном секторе, а так проведения аварийно-спасательных работ для спасения людей и материальных ценностей.

1. Состояние пожарной безопасности в Слюдянском районе Иркутской области

1.1 Анализ действий подразделений пожарной охраны Слюдянского гарнизона за 2013 год

Оперативная обстановка с пожарами и последствия от них.

За 2013 год на территории Слюдянского гарнизона зарегистрировано 83 пожара, из них 3 пожара зарегистрировано по заявлению (АППГ — 90 пожаров, из них 9 пожаров зарегистрировано по заявлению, -7,77%), на пожарах погибло 5 человек (АППГ — 4 чел., — 1 случай) и получили травмы различной степени тяжести 5 человека (АППГ — 3 чел. (из них 1 ребенок), + 2 случая).

Материальный ущерб от пожаров составил 850 тыс. 665 рублей (АППГ материальный ущерб уменьшился на 1 млн. 26 тыс. 215 рублей).

На происшедших за 2013 год пожарах уничтожено 17 строений (АППГ — 15, +11,8%), спасено 176 строений (171 строения спасено за АППГ, +2,8%), спасен 131 человек (АППГ — 24 чел, +81,7%). Спасено материальных ценностей на сумму 86 млн. 120 тыс. рублей.

Пожары произошли: в жилом секторе — 56 случаев (АППГ — 57 пожаров, -1,75%); на промышленных предприятиях — 1 случай (АППГ — 0 пожаров, +1случай); на объектах торговли — 2 случая (АППГ — 0 пожаров, +2 случая), в СНТ — 4 случая (АППГ — 8 пожаров, -50%), на прочих объектах — 17 случаев (АППГ — 17 пожаров, на уровне).

Подразделения привлекались на тушение пожаров в районы охраны других подразделений 34 раза (АППГ — 37, -8,1%).

За указанный период на территории Слюдянского района лесных пожаров не допущено.

В сравнении с аналогичным периодом прошлого года:

— количество пожаров снижено на 7 случаев (83/ 90);

— ущерб от пожаров уменьшился на 54,7% (850 665 руб. / 1 876 880 руб.);

— гибель людей увеличилась на 1 случай (5 / 4);

— пожаров на особо важном объекте ОАО БЦБК увеличилось на 2 случая. (2 / 0).

Таблица № 1. По месяцам пожары распределились

Таблица № 2. Распределение пожаров по времени возникновения

Из таблицы видно, что на территории Слюдянского района пожары чаще происходят в период с 24.00 часов до 04 часов и с 06 до 12 часов.

Таблица № 3. Основные показатели пожаров по местам возникновения в жилом секторе

Основными причинами возникновения пожаров по-прежнему остаются:

— неосторожное обращение с огнём — 22 случая, — 36,1%;

— недостаток конструкции и изготовления электрооборудования -3 случая, 4,9%;

— нарушение правил технической эксплуатации электрооборудования — 2 случая, 3,3%;

— нарушение правил монтажа электрооборудования — 2 случая, 3,3%;

— прочие причины связанные с электрооборудованием — 6 случаев, 9,8%;

— неправильное устройство и неисправность отопительных печей и дымоходов — 12 случаев, 19,7%;

— поджоги — 3 случая, 4,9%;

— шалость с огнем детей 1 случай, — 1,6%.

— самовозгорание веществ и материалов 1 случай, — 1,6%;

— нарушение правил пожарной безопасности при эксплуатации печей — 2 случая, — 3,3%;

— неосторожность при приготовлении пищи 1 случай, — 1,6%;

— нарушение правил эксплуатации газовых приборов 1 случай, — 1,6%;

— неисправность электропроводки транспортного средства 3 случая, — 4,9%;

— неисправность систем, механизмов и узлов транспортного средства — 2 случая, — 3,3%.

Таблица № 4. Основные показатели по причинам пожаров

Таким образом:

— произошло уменьшение количества пожаров от неосторожного обращения с огнем на 9 случаев;

— количество пожаров от нарушения правил монтажа и технической эксплуатации электрооборудования увеличилось на 4 случая;

— количество пожаров по причине неправильного устройства и неисправности отопительных печей и дымоходов, нарушения правил пожарной безопасности при эксплуатации печей увеличилось на 5 случаев;

— количество пожаров от недостатка конструкции и изготовления электрооборудования на уровне прошлого года;

— количество пожаров от нарушения правил пожарной безопасности при эксплуатации бытовых, газовых и др. приборов увеличилось на 1 случай;

— количество пожаров по причине поджога осталось на прежнем уровне.

Оперативное реагирование подразделений.

Реагирование на пожары подразделений пожарной охраны Слюдянского района за 2013 год характеризуется следующими показателями:

— среднее время прибытия составило 6,44 мин., в городах и ПГТ — 5,53 мин., в селе — 10,0 мин.;

— среднее время локализации составило 3,95 мин., в городах и ПГТ — 3,15 мин., в селе — 7,08 мин.;

— среднее время ликвидации открытого горения составило 4,12 мин., в городах и ПГТ — 3,7 мин., в селе — 5,75 мин.;

— среднее время тушения составило 8,07 мин., в городах и ПГТ — 6,85 мин., в селе — 12,83 мин.

Средние времена реагирования подразделений пожарной охраны приведены в таблице 5.

Таблица № 5

Количество пожаров время следования к месту пожара, на которых в район выезда подразделений пожарной охраны составило соответственно до 5 минут — 25 (АППГ — 16, +36%), до 10 минут — 29 (АППГ — 23, +20,7%), более 10 минут — 4 (АППГ — 15, -73,3%).

Распределение пожаров по времени тушения: до 15 мин. — 51 (АППГ — 43, +15,7%), до 30 минут — 5 (АППГ — 7, -2 случая), до 60 минут — 1 (АППГ — 3, -2 случая), от 61 до 120 минут — 1 (АППГ — 0, +1 случай), более 120 минут — 0 (АППГ — 0, на уровне).

По всем показателям оперативного реагирования отмечается снижение в сравнении с АППГ.

Наихудшие показатели оперативного реагирования в сравнении с другими подразделениями отмечаются в отдельном посту ПЧ-52 ФКГУ «3 отряд ФПС по Иркутской области» г. Байкальск.

Привлечение к тушению пожаров различных видов пожарной охраны.

За 2013 год для тушения пожаров подразделения других видов пожарной охраны привлекались к тушению пожаров 1 раз — г. Байкальск ОАО «Байкальский ЦБК, галерея щепы, площадь пожара 257 м², к тушению пожаров привлекались:

— ОП ПЧ-52 «3 отряд ФПС по Иркутской области» г. Байкальск — 3 АЦ, 12 чел;

— ПЧ-52 «3 отряд ФПС по Иркутской области» г. Слюдянка — 1 АЦ, 2 чел;

— СПО ОАО «БЦБК» (ведомственная) — 2 АЦ, 8 чел.

Использование газодымозащитной службы при тушении пожаров.

На территории Слюдянского гарнизона пожарной охраны созданы пожарные подразделения, принимающих участие в тушении пожаров:

— ПЧ-52, отдельный пост ПЧ-52 — «3 отряд ФПС по Иркутской области»;

— ПЧ-141, ПЧ-142 — подразделения ОКГУ «Противопожарная служба Иркутской области»;

— СПО ОАО «Байкальский ЦБК», Пожарный поезд филиала ФГП ВО ЖДТ РФ на ВСЖД — подразделения ведомственной пожарной охраны.

На сегодняшний день ГДЗС имеется в 4 подразделениях, что составляет 66,7%.

За отчётный период текущего года с применением газодымозащитной службы было потушено 17 пожаров. За АППГ 2012 года потушено с применением ГДЗС 12 пожаров.

Общее время работы звеньев ГДЗС на пожарах составило 318 минут, за АППГ 181 минута.

1.2 Анализ состояния противопожарного водоснабжения Слюдянского района за 2013 год.

Таблица № 6. Наличие пожарных гидрантов городской сети

Таблица № 7. Состояние пожарных гидрантов городской сети

Таблица № 8

Из таблиц видно, что количество неисправных ПГ городской сети по сравнению с АППГ увеличилось на 6 ПГ.

Таблица № 9. Наличие пожарных гидрантов объектовой сети

Таблица № 10. Состояние пожарных гидрантов объектовой сети

Таблица № 11

Из таблиц видно, что количество неисправных ПГ объектовой сети по сравнению с АППГ уменьшилось на 1 ПГ.

Количество объектов с неисправным противопожарным водоснабжением:

1. ЗАО «Дорожник» — 1 ПГ.

2. АЗС «Сибинком» — 1 ПГ.

3. ст. Слюдянка — 1 ПГ.

4. ООО «Байкалпромкамень» — 1 ПГ.

5. ПМС-224 ВСЖД — 1 ПГ.

6. Школа интернат № 23 — 1 ПГ.

7. Промплощадка, ОАО «БЦБК» — 19 ПГ.

1.3 Анализ наличия и состояния пожарной техники

Перечень пожарной техники в подразделениях ФГКУ «3 отряд ФПС по Иркутской области» на 01.02.2014 год.

Анализ состояния пожарной техники стоящей на вооружении ПЧ-52 ФГКУ «3 отряд ФПС по Иркутской области» г. Слюдянка.

По состоянию на 01.01.2014 г. в ПЧ-52 на вооружении имеется 3 автоцистерны, 1 АСО-5, ГАЗ-31 105 «Волга», ЗИЛ-130 (хозяйственный автомобиль). Положение дел по оснащенности подразделения основными, специальными и вспомогательными пожарными автомобилями отражено в таблице 12.

Таблица № 12

ПЧ-52 ФГКУ"3 отряд ФПС по Иркутской области", расположенная в г. Слюдянка, на 75% укомплектована пожарной техникой, но для замены техники выработавшей полный моторесурс, требуется 5 единиц. Полная потребность составляет 6 единиц пожарной техники.

Состояние основных пожарных автомобилей.

Во исполнение приказа № 292 от 06.06.12 ФГКУ «3 отряд ФПС по Иркутской области» были сняты регистрационного учёта ГИБДД, и подготовлены документы на списание АЦ-40(130)63Б г. н. 358УМ и ГАЗ 2217 «Соболь» г. н. 361УМ. Последнее поступление новых пожарных автоцистерн было в 2002 году.

В 2008 году АЦ-40(130)63Б г. н. Н319УМ была направлена в ПТЦ г. Иркутска для переоборудования надстройки. В результате чего объем вывозимых ОВ увеличился, что увеличивает тактические возможности на данном автомобиле, данная модернизация является плюсом на фоне плохо развитого НППВ в г. Слюдянка, также во втором квартале 2010 на данном автомобиле был заменён пожарный насос на НЦПН 40/100. Но данные мероприятия не повышают на должный уровень готовность ПЧ-52 ФГКУ «3 отряд ФПС по Иркутской области» г. Слюдяка к выполнению задач по предназначению, в виду того что 100% пожарных автоцистерн требуют списания по сроку службы.

Для продления срока службы пожарных автоцистерн с 01.09.2013 г. по 30.11.2013 г. в период проведения технических обслуживаний проведены мероприятия по ремонту автоцистерн, но такие агрегаты пожарного автомобиля как вакуумный кран, вакуумная система, пожарный насос и емкости под огнетушащие вещества после длительной эксплуатации требуют замены.

Те или иные неисправности имеются у 80% пожарных автоцистерн находящихся на вооружении.

Состояние специальных пожарных автомобилей.

На вооружении подразделений отряда имеются 1 единица специальной пожарной техники: 1 АСО, укомплектованность данного автомобиля составляет 30%.

Таблица № 13 Тактико-технические характеристики основной пожарной техники, находящейся на вооружении в ПЧ-52 г. Слюдянка

Анализ состояния пожарной техники стоящей на вооружении отдельного поста ПЧ-52 ФГКУ «3 отряд ФПС по Иркутской области» г. Байкальск.

По состоянию на 01.01.2014 г. в отдельном посту ПЧ-52 ФГКУ «3 отряд ФПС по Иркутской области» г. Байкальск на вооружении имеется 3 автоцистерны, и легковой автомобиль ГАЗ 31 101. На консерваций находится АЦ40(133)Г1. Положение дел по оснащенности подразделений основными, специальными и вспомогательными пожарными автомобилями отражено в таблице 14.

Таблица № 14

В подразделении для замены техники выработавшей полный моторесурс, требуется списать 3 единиц. Полная потребность составляет 3 единиц пожарной техники.

Состояние основных пожарных автомобилей.

Для продления срока службы в период с 30.06.2013 г. по 27.12.2013 г. было проведено 18 технических обслуживании на основных пожарных автомобилях.

Проведен дополнительный ремонт следующего оборудования:

— распределителей зажигания на АЦ-40 (130)63Б, АЦ-40 (131)137А;

— масленого датчика на АЦ-40 (131)137А;

— ремней на компрессорах АЦ-40 (130)63Б, АЦ-40 (131)137А;

— отсеков для перевозки ПТВ на основных пожарных автомобилях;

— задвижек напорных патрубков на АЦ-40 (131)137А;

— прокладок глушителя на АЦ-40 (131)137А;

— бензиновых баков на АЦ-40 (130)63Б, АЦ-40 (130)63А;

— креплений для огнетушителя на ТО-1 на втором отделение АЦ-40(131)137А;

— проводки на первом отделение АЦ-40(130)63Б;

— бензинового бака на АЦ-40 (131) 137А гос. номер Н328УМ;

— заднего левого отсека АЦ-40(131)137А (Было заварено крепление крышки отсека);

— манометра, мановакууметра, электропроводки в заднем отсеке АЦ-40(131)137А.

— двигателя на АЦ-40(131)137А.

По всему сказанному можно сделать вывод, что вся техника, которая находится на вооружений отдельного поста ПЧ-52 ФГКУ «3 отряд ФПС по Иркутской области» выработала свой ресурс. Постоянно требуются запасные части на основные и специальные агрегаты. Не всегда поступают необходимые запасные части, согласно подаваемых заявок, что затрудняет постоянно поддерживать основные пожарные автомобили в боевой готовности.

Таблица № 15. Тактико-технические характеристики основной пожарной техники, находящейся на вооружении в отдельного поста ПЧ-52 ФГКУ «3 отряд ФПС по Иркутской области» г. Байкальск

1.4 Краткая информационная справка Слюдянского района и г. Слюдянка Иркутской области

Муниципальное образование «Слюдянский район» расположено на юге Иркутской области. Протяженность района с запада на восток составляет 105 км, с юга на север 60 км. На западе и юго-западе Слюдянский район граничит с Тункинским районом Республики Бурятия, на востоке и юго-востоке — с Кабанским районом Республики Бурятия, на севере — с Шелеховским и Иркутско-сельским районами, а на северо-западе — с Усольским районом Иркутской области. На востоке граница района проходит по акватории озера Байкал.

Площадь территории района составляет 6,3 тыс. кв. км или 0,8% территории Иркутской области.

На территории Слюдянского района образованы 8 муниципальных образований и межселенная территория оз. Байкал. В состав района входят два города районного подчинения — город Слюдянка (районный центр) и город Байкальск.

Расстояние от г. Слюдянка до областного центра г. Иркутска по автомобильной дороге составляет 110 км, по железной дороге — 126 км. Через территорию района проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, федеральная автомобильная трасса Москва-Владивосток, Кругобайкальская железная дорога, а также автомобильная дорога, ведущая в Монголию через пограничный пункт п. Монды.

Численность населения Слюдянского района составляет 43 589 тысячи человек. На территории Слюдянского района расположен 31 населённый пункт. В административном отношении Слюдянский район поделён на 8 муниципальных образований, из которых: 4 — городские: Слюдянское, Байкальское, Култукское, Портбайкальское; 4 — сельские: Утуликское, Быстринское, Новоснежнинское, Маритуйское. Административным центром Слюдянского района является г. Слюдянка.

Население района размещено неравномерно. В основном заселена приозерная часть района вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали и Кругобайкальской железной дороги. Соотношение численности городского и сельского населения — 90% и 10%. Плотность населения 6,8 человек на 1 км?, что в 2,1 раза выше регионального показателя.

Демографическая ситуация в районе характеризуется снижением численности постоянного населения, в основном по причине миграционного оттока квалифицированных специалистов в трудоспособном возрасте и естественной убыли населения. В структуре численности постоянного населения около 20% составляют лица старше трудоспособного возраста.

Слюдянское городское поселение — 19 277 чел. (г. Слюдянка):

— г. Слюдянка — 18 887 чел.;

— п. Сухой ручей — 337 чел.;

— п. Буровщина — 53 чел.

Байкальское городское поселение — 16 223 чел. (г. Байкальск):

— г. Байкальск — 15 613 чел.;

— п. Солзан — 610 чел.;

— п. Осиновка — 0 чел.

Култукское городское поселение — 5010 чел. (п. Култук):

— п. Култук — 4193 чел.;

— п. Ангасолка — 708 чел.;

— п. Андриановская — 109 чел.;

— п. Ангасольская — 0 чел.;

— п. Широкая — 0 чел.

Портбайкальское городское поселение — 472 чел. (п. Байкал):

— п. Байкал — 472 чел.

Утуликское сельское поселение — 1073 чел. (п. Утулик):

— п. Утулик — 944 чел.;

— п. Мангутай — 82 чел.;

— п. Муравей — 24 чел.;

— п. Бабха — 13 чел.;

— п. Орехово — 10 чел.

Быстринское сельское поселение — 707 чел. (д. Быстрая):

— д. Быстрая — 510 чел.;

— с. Тибельти — 197 чел.

Новоснежнинское сельское поселение — 671 чел. (п. Новоснежная):

— п. Новоснежная — 445 чел.;

— п. Мурино — 179 чел.;

— п. Паньковка 1-я — 25 чел.;

— п. Паньковка 2-я — 22 чел.

Маритуйское сельское поселение — 156 чел. (с. Маритуй):

— с. Маритуй — 75 чел.;

— п. Половинная — 24 чел.;

— п. Шаражалгай — 19 чел.;

— п. Баклань — 16 чел.;

— п. Пономарёвка — 12 чел.;

— п. Шумиха — 9 чел.;

— п. Пыловка — 1 чел.;

— п. Уланово — 0 чел.

Населённые пункты Слюдянского района находятся под охраной подразделений Слюдянского гарнизона пожарной охраны. Слюдянский гарнизон пожарной охраны создан в территориальных границах Слюдянского района. В состав Слюдянского гарнизона пожарной охраны входят следующие подразделения пожарной охраны:

Федеральной противопожарной службы:

- ФГКУ «3 отряд ФПС по Иркутской области» (2 пожарные части (ПЧ-52 г. Слюдянка, ОП ПЧ-52 г. Байкальск), 95 человека, 6 единиц основной, 1 единица специальной и 1 единица легковой техники).

Район охраны ПЧ-52 г. Слюдянка включает в себя:

— по Федеральной автотрассе М-55 «Иркутск-Чита»: на восток — до п. Мангутай (125 км. включительно); на запад — до железнодорожного переезда ВСЖД;

— по Кругобайкальской железной дороге — до п. Байкал (до 74 км. КБЖД).

Под охраной ПЧ-52 г. Слюдянка находятся 14 населённых пунктов Слюдянского района:

1. г. Слюдянка

2. п. Сухой ручей (7 км. до ПЧ)

3. п. Буровщина (12 км. до ПЧ)

4. п. Муравей (15 км. до ПЧ)

5. п. Широкая (154 км. КБЖД, (автотранспортного сообщения нет)

6. п. Ангасольская (149 км. КБЖД, (автотранспортного сообщения нет)

7. п. Шаражалгай (139 км. КБЖД, (автотранспортного сообщения нет)

8. п. Пыловка (134 км. КБЖД, (автотранспортного сообщения нет)

9. п. Баклань (129 км. КБЖД, (автотранспортного сообщения нет)

10. с. Маритуй (120 км. КБЖД, (автотранспортного сообщения нет)

11. п. Половинная (110 км КБЖД, (автотранспортного сообщения нет)

12. п. Пономарёвка (107 км. КБЖД, (автотранспортного сообщения нет)

13. п. Шумиха (102 км. КБЖД, (автотранспортного сообщения нет)

14. п. Уланово (98 км. КБЖД, (автотранспортного сообщения нет)

Район охраны отдельного поста ПЧ-52 г. Байкальск включает в себя:

— по Федеральной автотрассе М-55 «Иркутск-Чита»: на восток — п. Новоснежная до границы с Кабанским районом Республики Бурятия (181 км. до середины моста реки Новоснежная); на запад — п. Мангутай (до 125 км.).

Под охраной отдельного поста ПЧ-52 г. Байкальск находятся 11 населённых пунктов Слюдянского района:

1. г. Байкальск

2. п. Бабха (9 км. до ПЧ)

3. п. Утулик (9,5 км. до ПЧ)

4. п. Орехово (14 км. до ПЧ)

5. п. Мангутай (23,5 км. до ПЧ)

6. п. Солзан (7,5 км. до ПЧ)

7. п. Осиновка (10 км. до ПЧ)

8. п. Мурино (25 км. до ПЧ)

9. п. Паньковка-1 (28,5 км. до ПЧ)

10. п. Паньковка-2 (29,5 км. до ПЧ)

11. п. Новоснежная (39,5 км. до ПЧ)

Субъектовой противопожарной службы:

- Слюдянский филиал ОГКУ «Противопожарная служба Иркутской области» (2 пожарные части (ПЧ-141 п. Култук; ПЧ-142 п. Байкал), 41 человек личного состава, 7 единиц автотехники).

Район охраны ПЧ-141 п. Култук включает в себя:

— по Федеральной автотрассе М-55 «Иркутск-Чита»: на восток — железнодорожный переезд ВСЖД (включительно); на запад — до границы с Шелеховским районом Иркутской области (до 84 км.);

— по Федеральной автотрассе А-164 «Култук-Монды»: на восток — до границы с Тункинским районом Республики Бурятия (41 км. включительно) Под охраной ПЧ-141 п. Култук находятся 5 населённых пунктов Слюдянского района:

1. п. Култук

2. д. Быстрая (19 км. до ПЧ)

3. с. Тибельти (35 км. до ПЧ)

4. п. ж/д ст. Ангасолка (10 км. до ПЧ)

5. п. ж/д ст. Андриановская (21 км. до ПЧ)

Район охраны ПЧ-142 п. Байкал соответствует границам Портбайкальского муниципального образования. Под охраной ПЧ-142 п. Байкал находится 1 населённый пункт Слюдянского района:

1. п. Байкал

Ведомственной противопожарной службы:

- СПО ОАО «Байкальский ЦБК» (46 человек личного состава, 7 единиц автотехники). Под охраной СПО ОАО «БЦБК» находятся объекты ОАО «Байкальский ЦБК»;

- пожарный поезд Улан — Удэнского отряда филиала ФГП ВО ЖДТ РФ на ВСЖД (29 человек личного состава, пожарный поезд — 1 единица). Под охраной пожарного поезда находятся объекты ВСЖД.

Добровольных противопожарных формирований:

- ДПК Култукского цеха ООО «Иркутск-терминал» (4 человека, 1 единица автотехники). Под охраной ДПД находится Култукский цех ООО «Иркутск-терминал»

Начальником Слюдянского гарнизона назначен начальник ПЧ-52 ФГКУ «3 отряд ФПС по Иркутской области» г. Слюдянка.

1.5 Общее количество пожаров, число погибших и получивших травмы (раненых) в частном секторе Слюдянского района и в городе Слюдянка за 2013 год

За 2013 год на территории Слюдянского района на пожарах погибло 5 человек (АППГ — 4 чел., — 1 случай), и получили травмы различной степени тяжести 5 человека (АППГ — 3 чел. (из них 1 ребенок), + 2 случая).

Гибель в частном секторе составила 3 человека, что составляет 60% от общей гибели (АППГ в частном секторе погибло 6 человека, — 3 случая) Таблица № 16. Распределение людей, погибших на пожарах

Таблица № 17. Сведения о гибели людей по условиям гибели

Таблица № 18 Распределение гибели людей по причинам пожаров

2. Обоснование выбора шасси

Наиболее широко для изготовления пожарных машин применяются шасси грузовых автомобилей. Однако шасси грузовых автомобилей, имея удовлетворительные динамические и ходовые качества при эксплуатации в народном хозяйстве, не полностью удовлетворяют требованиям, предъявляемым к пожарным автомобилям. В частности, они не всегда обеспечивают необходимые тактико-технические показатели: приемистость, проходимость, маневренность, грузоподъемность, и т. п.

Для того что бы собрать все эти показатели воедино для изготовления применяются шасси автомобилей легкого класса с колесной формулой 4×2 и 4×4. Шасси данных автомобилей, имеют удовлетворительные динамические и ходовые качества при эксплуатации в народном хозяйстве, и полностью удовлетворяют требованиям, предъявляемым к пожарно-спасательным автомобилям. Их использование в качестве базы для пожарно-спасательных автомобилей серийно выпускаемых промышленностью шасси транспортных средств является целесообразным. Оно позволяет в значительной степени упростить, а также ускорить и удешевить производство пожарно-спасательных автомобилей и получить ряд преимуществ эксплуатационного и материально-технического характера. С другой стороны наша промышленность специализированных шасси просто не выпускает.

Технические требования к шасси ПСА для тушения пожаров проведения АСР применительно к г. Слюдянка и Слюдянскому району Иркутской области следует сформулировать следующим образом:

1. Значительная удельная мощность.

2. Высокие скоростные характеристики.

3. Достаточная грузоподъемность.

4. Экономичность.

5. Хорошая проходимость и клиренс.

6. Низкая трудоемкость ремонта и технического обслуживания.

Для выбора базового шасси необходимо рассмотреть технические характеристики автомобилей легкого класса. Для сравнения характеристик базовых шасси автомобилей отвечающих данным требованиям приведены в таблицах № 19 и 20.

Таблица № 19

Таблица № 20

Шасси УАЗ и ЗИЛ не отвечают современным требованиям, так как имеют сравнительно не высокую скорость движения.

Автомобиль ГАЗ-2705 с мощным двигателем, развивает высокую скорость с полной нагрузкой. Грузоподъёмность автомобиля вполне достаточна для разрабатываемого пожарно-спасательного автомобиля для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ.

Техническая характеристика ГАЗ-2705:

Полноприводный.

Тип кузова: цельнометаллический, четырехдверный.

Количество мест: 5 (4+1).

Полная масса, кг: 3500.

Тип двигателя: УМЗ- 4216.1 000 402−70 (Бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактный) Рабочий объем, л.: 2,9.

Степень сжатия: 8,8.

Мощность по ГОСТ, л.с.: 123 при 4000 об/мин.

Крутящий момент по ГОСТ, Н*м: 235 при 2500 об/мин.

Максимальная скорость, км/ч: 115.

Расход топлива, л/100 км пути:

при 90 км/ч: — 11; при 120 км/ч: — 17,5.

Коробка передач: Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Раздаточная коробка: механическая, имеет две передачи: высшую (i=1,07) и низшую (i=1,86), а также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой Рулевой механизм: «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем.

Подвеска: передняя: две продольные листовые рессоры; задняя: две продольные листовые рессоры.

Тормозная система: двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные.

Ежегодно в г. Слюдянка и его районе выпадает большое количество снега, образуется гололед и оперативные отделения не могут своевременно прибыть к месту тушения пожара. В летний период времени также характерны сложные дорожные условия. При значительном количестве дождевых осадков, дороги превращаются в труднопроходимые, особенно в районах частного жилого сектора.

Стоить заметить, что через город проходит федеральная трасса М-55, и в основном все пути следования в любую точку города лежит именно через неё. Постоянный поток транспорта, особенно крупногабаритных грузовых автомобилей затрудняет движение пожарных подразделений, тем самым увеличивая время прибытия. Пригородная трасса М-55 имеет высокогорные подъемы, крутые спуски повороты, горный серпантин. Применение АЦ на данном участке не целесообразно в первую очередь в виду безопасности личного состава. Большому автомобилю очень трудно осуществлять маневры в таких условиях, особенно зимой при гололеде. Также существует опасность столкновения его с другими участниками движения. ПСА при ликвидации ДТП может занят более безопасную позицию на узких участках дороги.

3. Компоновочный расчет

Компоновочный расчёт является оптимальным результатом решения комплекса задач по обеспечению требуемых тактических характеристик проектируемого автомобиля: его эргономических, экономических решений. Размещение кабины и кузова, специального оборудования, основных и дополнительных агрегатов и систем — всё составляет компоновку автомобиля.

На основании выбранного специального оборудования и пожарно-технического вооружения, обеспечивающих оптимальные тактико-технические показатели пожарно-спасательного автомобиля, на масштабной бумаге была вычерчена в масштабе эскизная компоновка автомобиля. Используя эту схему, были определены координаты центра тяжести отдельных элементов и специального оборудования.

Принятая компоновка позволила распределить нагрузку на оси в соответствии с требованиями предприятия-изготовителя, что обеспечивает максимальную продольную и поперечную устойчивость автомобиля.

Определение координат центра тяжести и нагрузок на переднюю и заднюю оси приведены в таблице 21.

Таблица № 21. Массы составных частей автомобиля и их моменты

По данным, полная масса проектируемого пожарно-спасательного автомобиля на базе шасси ГАЗ-2705 составляет 3028,27 килограмма.

Координаты центра тяжести проектируемого автомобиля определим из ниже приведённых уравнений.

Х = М_Хi / G_i = 5792,07/3110,27= 1,86 м.

Y =М_Уi / G_i= 2578,27/ 3110,27 = 0,82 м.

Нагрузку на колеса передней и задней оси определяем из уравнений:

R_з.о = G_i * X_i / L₁ кг, где: L₁ -база автомобиля, L₁ = 2,9 м;

R_з.о = 3110,27 * 1,86/ 2,9 = 1994,86 кг;

R_п.о. = G_i — R_з.о = 3110,27 — 1994,86 = 1115,41 кг.

Для автомобиля ГАЗ-2705 допустимая нагрузка на дорогу через шины передней оси, согласно технической характеристики, составляет 1350 кг, а через шины колес задней оси — 2150 кг.

Проведенные расчеты показывают, что требования предприятия-изготовителя по распределению нагрузки на опорную поверхность соблюдены.

3.1 Основы теории компоновки

Правильный выбор компоновки очень трудоёмкий и ответственный момент для создания пожарной техники и в значительной мере определяет его эффективность. Практически все параметры компоновки влияют на составляющие всей системы.

Прежде всего, от компоновочных параметров зависит средняя скорость пожарного автомобиля:

V_ср = F_v (H_c; Q_c; E_x; E_y; У_z; С_w; M_w; А), (3.1)

где: H_c — высота центра тяжести машины;

Q_c — расстояние от центра тяжести до передней оси, определяющее нагрузки на оси;

E_x,y,z — коэффициент распределения под рессорных масс относительно продольной, поперечной и вертикальной осей;

C_w, M_w — коэффициенты соответственно полной аэродинамической силы и аэродинамического момента;

А — фактор, оценивающий активность формы и остальных элементов пожарной техники, от которых зависит быстрота восприятия его водителями транспортного потока.

Время боевого развертывания также зависит от ряда факторов, определяемых компоновочной схемой:

T_разв= F_р (N_об, Z_р, E_р), (3.2)

где: N_об — номенклатура комплектующего пожарного оборудования;

Z_р — численность и размещение личного состава;

Е_р — фактор, учитывающий влияние эргономических показателей на оперативность развертывания:

E_р = Е_э (V_сал; V_куз; H_об; S_об; P_с), (3.3)

где: V_сал, V_куз — полезный объем соответственно салона для личного состава и отсеков кузова;

H_об, S_об — высота и глубина размещения пожарного оборудования в отсеках кузова;

P_с — фактор, учитывающий размещение оборудования.

От компоновки схемы пожарной техники, способа крепления надстройки зависит емкость конструкции, которая влияет на количество средств тушения и пожарного оборудования, а следовательно, определенным образом и на время тушения. На время тушения оказывают влияние также параметры проходимости техники (от них зависит условие маневренности при тушении), находящиеся в определенной связи с компоновочной схемой (углы свеса, радиус проходимости, дорожный просвет).

T_туш = F_туш (Q_огн; N_об; R_пр), (3.4)

где: Q_огн — количество вывозимых средств тушения

N_об — количество пожарно-технического оборудования

R_пр — параметр проходимости.

При разработке компоновочной схемы аварийно-спасательного автомобиля необходимо так разместить отсеки и ПТВ в них на шасси ГАЗ-2705, чтобы обеспечить оптимальные значения других параметров, зависимых от них.

3.2 Вопросы эргономики

По опыту работы подразделений пожарной охраны можно заметить, что размещение пожарно-технического вооружения на пожарной технике не всегда соответствует критериям.

В условиях чрезмерных длительных нагрузок успех действий по ликвидации пожара может быть обеспечен лишь при оптимальной организации взаимодействия всех членов расчета, основанной на установлении четких ритмов работы при боевом развертывании. Оптимизация боевого развертывания тесным образом связана со схемой размещения оборудования.

При размещении ПТВ необходимо соблюдать основные принципы размещения пожарного оборудования. Это, прежде всего:

группировка пожарного оборудования по его функциям;

значимость, по которой группируют оборудование в зависимости от того, насколько оно важно для выполнения определенной задачи (основное оборудование размещается в зоне наилучшего восприятия);

оптимальное расположение каждого элемента оборудования в зависимости от особенностей его конфигурации, массы, назначения, удобства манипулирования органами управления и т. п.;

последовательность использования, согласно которой оборудование размещают в соответствии с последовательностью операции;

частота использования оборудования, т. е. наиболее часто используемое ПТВ должно помещаться в самых удобных местах;

расстояние до оборудования должно быть минимальным, что приводит к минимуму перемещений личного состава во время боевого развертывания.

Эти причины могут противоречить между собой, а также с требованиями обеспечения динамических показателей пожарной техники (устойчивости, управляемости и т. п.). Поэтому при разработке схемы размещения пожарного оборудования возможен определенный компромисс, при котором планируется сначала целое, затем практически достижимое.

Требование эргономики в компоновке ПСА принимались во внимание при разработке ее конструкции.

Привод управления насоса МНПВ-90/300 и пожарное оборудование размещены раздельно, для удобного применения во время тушения пожара.

3.3 Насосная установка

Агрегат мотонасосный пожарный высокого давления МНПВ-90/300 предназначен для подачи воды и водных растворов пенообразователей с температурой 30 ⁰ С с водородным показателем (рН) от 7 до 10 плотностью до 1010 кг/м³ и массовой концентрацией твердых частиц до 0,5%, при их максимальном размере 3 мм.

Мотонасос применяется для комплектации пожарно-спасательных автомобилей, пожарно-спасательных автомобилей, прицепных и переносных пожарных мотопомп высокого давления и других установок, используемых при тушении пожаров.

Работа насоса на морской воде не предусматривается.

Расшифровка условных обозначений:

— МНПВ — мотонасос пожарный высокого давления;

— 90 — номинальная подача насоса в л/мин;

— 300 — номинальный напор насоса в м.

Мотонасос размещается в перегородке между салоном и кабиной боевого расчета на месте демонтированной пары сидений. Данное решение обеспечивает удобную работу с насосом, при условиях низких температур насос всегда будет находиться в тепле, тем самым будет обеспечена бесперебойная подача воды и её смесей, к тому же водитель не будет мешать боевому расчету доступу к ПТВ.

Насос крепится к днищу кузова шпильками через резиновые прокладки. Выхлопная труба и сливные патрубки выведены через отверстия в днище кузова в пространство рамы автомобиля.

Бензобак мотонасоса расположен в салоне, где размещается ПТВ, на стеллаже, справа по борту автомобиля. Он соединяется с двигателем бензопроводом. Бак 5л. рассчитан на 40 минут бесперебойной работы в обычном (номинальном) режиме.

Таблица № 22. Технические характеристики