График сводных данных

Для обеспечения комплексного проектирования всех элементов второго пути составляется график сводных данных (СД).

Горизонтальный масштаб графика СД (1:10 000) .

Составление графика СД начинаем с нанесения пикетажа. После этого с утрированного профили переносим план существующего пути с точной привязкой (до 0,01 м) к пикетажу начала и конца всех круговых кривых. Помимо элементов кривых (У, Р, К) и привязки их к пикетажу указываются с той же точностью длины прямых между круговыми кривыми. Выше и ниже плана существующего пути оставляется место для нанесения плана левого и правого путей, один из которых является вторым путем, а другой — реконструируемым существующим.

Далее строится график подъемок и срезок. На нем на каждом пикете и плюсе от горизонтальной линии, проведенной посередине данной графы и принимаемой за выпрямленную линию СГР, откладываются вверх подъемки, а вниз — срезки. Вертикальный масштаб этого графика такой же, как и утрированного продольного профиля, т. е. 1:100. Здесь же, в том же масштабе 1:100, строится условная линия земли (график высот насыпей и глубин выемок) путем переноса с утрированного профиля вертикальных размеров от линии СГР до линии земли.

На этот график с утрированного профиля переносятся данные о водопропускных сооружениях и местах расположения осей раздельных пунктов.

После этого в соответствующей графе графика СД указываются типы поперечных профилей земляного полотна второго пути. Они назначаются в зависимости от величины подъемок и срезок; высоты насыпей и глубины выемок существующего полотна, типа водопропускного сооружения и плана существующего пути. При назначении типов поперечных профилей руководствовались следующими положениями.

• 1. Тип I (ось существующего пути не смещается) применяется при малых подъемках (до 0,2 — 0,3 м), которые не требуют уширения существующего полотна в сторону, противоположную второму пути. При больших подъемках (но не более 0,7 м), вызывающих необходимость уширения существующего полотна, применение поперечного профиля типа I целесообразно лишь при малой высоте насыпи (глубине выемки), когда объем работ по уширению земляного полотна будет незначительным. При больших рабочих отметках существующего земляного полотна и при наличии труб применятся тип II или IIIб. Это позволит избежать необходимости уширения полотна и удлинения трубы в сторону, противоположную второму пути.
• 2. Тип II применяется при сравнительно небольших подъемках (ориентировочно до 1 м) только на насыпи. Этот тип поперечника по сравнению с типом IIIб требует несколько меньшей величины смещения оси существующего пути и, следовательно, меньшего объема работ, но приводит к увеличению расхода дренирующего грунта.
• 3. Тип IIIб применяется при любых подъемках и срезках как на насыпях, так и выемках. При этом уширение существующего земляного полотна в сторону, противоположную второму пути (как и при типе II) не требуется. Это достигается за счет смещения оси существующего пути.

На подходах к большим и средним мостам или другим сложным сооружениям, когда требуется сохранить ось существующего пути, а применить тип I не представляется возможным, применяется тип IIIб.

Назначение типов и участков группирования поперечных профилей производиться с таким расчетом, чтобы не было слишком частой их смены. Однообразный тип поперечного профиля должен сохраняться на достаточно большом протяжении, не менее 300 — 400 м. Границу типов поперечных следует назначать не на пикетах, а между ними, чтобы каждый данный пикет или плюс относился к определенному типу поперечника.

В нашем случае типы поперечных профилей назначены следующим образом:

на участке ПК257+60-ПК364+50- тип II так как на этих участках небольшие подъемки (ориентировочно до 1м) только на насыпи;

на участке ПК232-ПК257+60и ПК264+50 — ПК282 — тип IIIб, так как на этом участке имеются большие подъемки;

на ПК248+83- мост.

После назначения типов поперечных профилей на всем участке подсчитываются контрольные междупутья, м, по формулам:

на участке поперечных профилей типа IIIб ;

. (20).

на участке поперечных профилей типа II.

(21).

где Дгугабаритное уширение в кривой, зависящее от величины радиуса кривой, разности в возвышениях наружного рельса на внутреннем и наружном пути. Определяется по [ 5, прилож.17,стр.338 ];

Дh IIподъемка или срезка в уровне бровок земляного полотна .

Величина Дh II определяется по следующим формулам:

при подъемках.

Дh" = Дh — Дhр — Дhб, (22).

при срезках.

Дh" I= Дh — Дhр+Дhб, (23).

где Дhвеличина подъемки или срезки в уровне головок рельсов.

Дhрразница в высоте проектного и существующего рельсов (с учетом толщины подкладок и прокладок);

Дhб-разница в толщине проектного и существующего балласта (с учетом толщины шпал);

Поперечник типа I характеризуется тем, что ось второго пути располагается сразу на нормальном междупутье, равном 4,10 м на прямом участке пути и 4,10 +Дгу — в кривых .

Истинное же значение Мк уточняется через Дh" только в пиковых точках, определяющих величину расчетного междупутья на данном участке.

Примеры определения нормального и контрольных междупутий:

1) на ПК248+83 принят IIIб тип поперечника, Мк=5,5+1,5?0,38=4,93 м.

2) на ПК 262+29 при II типе поперечника, Мк=4,10+1,5?0,72+7,6+7,2=5,58 м.

Примеры определение контрольных междупутий на ПК237 и через Дh" :

на ПК237 (Дh=0,95 м; Дhр = 0,03 м; Дhпб = 0,75 м; Дhсб = 0,31 м, апр/2 = 7,6 м;

ас/2 = 7,2 м).

h" = Дh — Дhр — Дhб=0,95−0,03-(0,75−0,31)=0,48;

Мк=4,1+0,4+1,5?0,48+7,6−7,2=6,39.

Числовые значения подсчитанных междупутий заносятся в графу «контрольные междупутья». Затем строится график контрольных и конструктивных междупутий в масштабе 1:100.

В местах расположения мостов определяется конструктивное междупутье, потребное для постройки моста под второй путь.

Все трубы (независимо от высоты насыпи), а также малые мосты при высоте насыпи не более 8 м располагаются на нормальном междупутье. При большей высоте насыпи, а также у средних мостов конструктивное междупутье можно определить по формуле Мконстр=ас/2+1,5(H-2)+b/2, (24).

где ас/2 — расстояние от оси существующего пути до бровки существующего полотна в сторону второго пути, м;

Н — высота насыпи у моста, м;

b — ширина котлована под основание устоя проектируемого моста, м.

На ПК248+83 расположен железобетонный мост отверстием 25 м.

Принимая ас/2=7,2 м и b=5,5 м, получим Мконстр=7,2+1,5(9,15−2)+5,5/2=20,67 м.

Конструктивное междупутье наносится на графике в виде вертикальной линии, откладываемой по оси моста. При этом масштаб не соблюдается.

Выдержать на каждом пикете подсчитанное контрольное междупутье не представляется возможным по условиям плана второго пути. Поэтому назначаем величину расчетных междупутий на отдельных участках и способы их изменения.

В проектировании применяются следующие типовые способы изменения междупутий: на кривой; на части кривой; на прямой; в начале (или в конце) прямой; за счет изменения величины углов соседних кривых (на прямой вставке).

С точки зрения плана линии наилучшими являются способы изменения междупутий на кривой и на прямой вставке. Наименее благоприятным считается изменение междупутья на прямой, так как при этом ухудшаются эксплуатационные качества плана линии из-за устройства двух дополнительных обратных кривых. Однако, чтобы избежать существенного увеличения объемов работ, приходится изменять междупутье и на прямой. Радиусы кривых при этом назначаются не менее 4000 м.

При нанесении объемлющей линии на графике контрольных и конструктивных междупутий надо иметь в виду следующее:

• 1) на участках, где применены поперечные профили типа I, переход междупутья 4,10 м на междупутье 4,10 +Дгу осуществляется у каждой кривой обычным порядком (за счет увеличения длины переходной кривой на внутреннем пути) и не включается в число изменений междупутий, назначаемых на графике СД;
• 2) на участках, где применены поперечные профили типа II и IIIб, величину междупутий обычно лимитируют отдельные (так называемые пиковые) точки. В этих пиковых точках величина контрольного междупутья уточняется через Дh``.
• 3) при нанесении объемлющей линии протяжение участков, на которых изменяется величина междупутий, может условно приниматься равным:
  • — при изменении междупутья на кривой — длине кривой;
  • -при изменении междупутья на части кривой — по потребности, в зависимости от очертания графика контрольных междупутий, но не менее 150 м;
  • — при изменении междупутья на прямой и в начале (или конце) прямой — от 150 до 300 м в зависимости от разности междупутий (чем больше эта разность, тем больше длина участка изменения);
  • — при изменении междупутья на прямой вставке — длине прямой вставки.

На участке, где изменяется междупутье, объемлющая линия проводится условно в виде наклонной прямой, хотя на самом деле междупутье изменяется не по линейному, а по параболическому закону. Поэтому промежуточные значения междупутий нельзя определять графически по указанной линии. Они могут быть определены только аналитическим расчетом.

Иногда при проведении объемлющей линии выявляется целесообразность некоторого смещения (на 1−2 пикета) намеченной границы участков с поперечными профилями разных типов.

Намеченные расчетные междупутья и способы изменения их заносятся в графу «Задание на расчет плана второго пути» графика СД. Эти данные являются исходными для проектирования и расчета плана линии, а также для проектирования поперечных профилей земляного полотна под второй путь.

С учетом отмеченного выше в курсовом проекте назначены следующие расчетные междупутья и способы их изменения (лист 3):

• — уточненное междупутье 6,39 на ПК237 является лимитирующим на данном участке. Изменение междупутья с 6,39 м до 5,66 м намечается на кривой (ПК 234+75 — ПК238+21);
• — уточненное междупутье 5,66 на ПК260является лимитирующим на данном участке. Изменение междупутья с 5,66 до 6,05 м намечается на части кривой;
• — на ПК248+83 имеется железный мост. Изменение междупутья 6,39 на ПК237 намечается на части кривой .
• — изменение междупутья с 20,67 на междупутье 5,66на ПК260 намечается на части кривой (ПК 269+30 — ПК265);