Разработка программы повышения безопасности дорожного движения в условиях ООО «Алексеевскдорстрой»

Автомобильный транспорт играет ведущую роль в экономике страны. Он является наиболее массовым и обеспечивает почти 60% объема пассажирских перевозок и более 55% объема перевозок грузов. В этом секторе экономики трудится более 3 млн. человек. Функционирование автотранспортной отрасли регламентируется рядом федеральных законов, указов Президента РФ, постановлений Правительства РФ и нормативными документами Минтранса России.

Реализация законодательной базы — предмет практической деятельности региональных и муниципальных органов исполнительной власти. Это обязанность возложена на них федеральными законами № 294-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» и № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления…». На Минтранс России возложено осуществление государственной политики (нормативно-правовое регулирование). Практическая же деятельность по перевозкам пассажиров и грузов в соответствии с вышеуказанным законодательством, как уже говорилось, возложена на субъекты федерации и органы местного самоуправления.

К сожалению, не во всех муниципальных образованиях к этому вопросу относятся по государственному. Транспортные структуры укомплектованы кем угодно, только не автомобилистами-профессионалами.

Аналогичная ситуация с исполнением Федерального закона № 294 сложилась и в грузовых перевозках транспортными средствами, общая масса которых превышает 3,5 т.

За годы рыночных реформ рынок грузовых перевозок республики претерпел значительные изменения. Благодаря либерализации условий хозяйствования на рынке грузовых автомобильных перевозок формировалась конкурентная среда.

В Татарстане в 2011 году доля грузовых перевозок автомобильным транспортом в общем объеме грузовых перевозок составила 44,6 процента от общего объема грузов, что на 9,2 процента меньше уровня 2010 года.

До 121 тыс. единиц вырос парк грузовых автомобилей.

Из них 48 тыс. единиц находится в собственности юридических лиц и 73 тыс. единиц (59 процентов) зарегистрированы в индивидуальной собственности.

Автотранспортом предприятий всех видов собственности в 2011 году перевезено 61 млн. т грузов, что выше уровня 2010 года на 13 процентов. При этом грузооборот предприятий увеличился на 9 процентов и составил около 4 млн. тоннокилометров.

В 2011 году на дорогах РТ с участием грузового транспорта совершено 885 ДТП Это составляет 16,1 процента к уровню 2010 года.

В 2011 году на дорогах РТ с участием грузового транспорта совершено 885 ДТП, что составляет 16,1 процента к уровню 2010 года.

По вине водителей грузовых автомобилей совершено 422 ДТП.

За 2011 год сотрудниками ГИБДД МВД по РТ за нарушения правил перевозки опасных грузов составлено 573 протокола об административном правонарушении. На специализированные охраняемые стоянки в качестве наказания поставлено 259 автотранспортных средств.

По результатам перевозки опасных грузов и возникших при этом нарушениях к административной ответственности привлечены 87 должностных лиц и 3 юридических лица.

Реализовать в полной мере мероприятия комплексной программы обеспечения безопасности невозможно без внедрения инновационной высокотехнологичной системы контроля и управления перевозками автомобильным транспортом. Речь идет о применении глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС.

Для практического решения этой задачи приняты Федеральный закон от 14 февраля 2004 г. № 22-ФЗ, постановление Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. № 601, приказы Министерства транспорта от 9 марта 2010 г. № 55 и от 21 июня 2010 г. № 136.

На начало 2010 г. средствами спутниковой навигации оборудовано более 30 тыс. ед. автотранспорта в 95 городах 45 регионов России. При этом навигационная аппаратура не только установлена, но и в ряде регионов созданы автоматизированные системы управления этими комплексами. Возвращаясь к численности автомобильных транспортных средств, необходимо напомнить, что оборудование транспортных средств определенных перечнем должно быть закончено к 1 января 2011 г. и никаких переносов этого срока не будет.

Аналогичные правила должны распространяться и на внедрение на транспортных средствах, используемых на внутри российских междугородных автомобильных перевозках, тахографов.

В настоящее время стоит задача внедрения отечественных тахографов. Чтобы решить все обозначенные задачи, нужно иметь необходимое количество профессионально подготовленных специалистов и водителей. Совершенствование системы подготовки и переподготовки этой категории работников — это не обучение новой профессии, но новая специализация. Существующая система профессионального образования в отрасли не позволит решить эту задачу.

Одна из причин большого числа ДТП — неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств. Для решения этой проблемы следует уделять особое внимание автомобилям, принадлежащим физическим лицам, так как ответственность за техническое состояние транспортного средства несет его владелец. Примерно 94,4% автомобилей России находится в собственности физических лиц и 5,6% - в собственности юридических лиц.

Отрицательное влияние автомобиля на окружающую среду также известно: до 80% загрязнения окружающей среды приводится на автомобильный комплекс.

Для снижения числа ДТП и тяжести их последствий в 2006 г. было принято постановление Правительства РФ от 20.02.06 № 100 «О Федеральной Целевой Программе „Повышение безопасности дорожного движения в 2006;2012 годах“».

— повышение уровня безопасности транспортных средств.

Успешность бизнеса в сфере автосервисных услуг зависит от многих факторов. И чтобы по восходящей развивать своё дело в острой конкурентной борьбе, надо по меньшей мере обладать приличной информационной базой. А точнее — знать состояние современного рынка, тенденции обслуживания автомобилей и непременно — извлекать лучшее из опыта коллег, зарубежных партнеров.

Тогда позволительно будет легко и продуктивно формулировать бизнес-планирование на предприятии.

Целью данного дипломного проекта является анализ аварийности и разработка программы повышения безопасности дорожного движения.

Объектом исследования является рынок автоуслуг.

Задачи:

дать экономическое обоснование мероприятий по БДД;

Объектом дипломного проекта является МУП «Метроэлектротранс» г. Казани.

1. Информационно-аналитическое обеспечение

1.1 Характеристика предприятия

Трамвайное депо им. Героя Советского Союза И. К. Кабушкина Вид перевозок: пассажирские перевозки.

Центральный офис расположен по адресу: г. Казнь, ул. Эсперанто, дом № 8.

В центральном офисе находится управление предприятием, финансовая и юридическая служба, отдел логистики, кадровая служба (специалист).

На базе расположены:

1. Служба эксплуатации;

2. Медицинский пункт (специалист);

3. Ремонтная зона;

4. Авто — мойка;

5. Склад запчастей и материалов;

6. Склады спец. оборудования и гараж спецтехники.

7. Открытая стоянка для хранения подвижного состава, площадью 200 м².

8. Контрольно — технический пункт;

Трамвайный парк насчитывает в собственности 107 вагонов, в том числе средний возраст которых 10−15 лет.

Зарплата водителя составляет 25 — 30 тысяч рублей в месяц.

Таблица 1. Сведения о выполнении плана и технико-эксплуатационных показателей ЗАО «Богемия» на 2011 год.

Таблица 2. Перечень маршрутов ЗАО «Богемия» с анализом аварийности за период с 2008;2010 гг.

1.2 Функции служб, отделов и мероприятия по предупреждению ДТП

Техническая служба.

Таблица 3. Наличие подвижного состава и распределение ДТП по маркам и срокам эксплуатации по состоянию на 1.01. 2014 г.

Характеристика Т.С. по техническому состоянию

С начала 2000;х годов в Россию потоком хлынули грузовики (в основном седельные тягачи) из Америки.

В первую очередь — доступность. Соотношение доллар / евро на уровне 1/1,3−1,4 обеспечило более низкую цену на вторичном рынке автомобилям производства США по сравнению с «европейцами». Второе немаловажное обстоятельство — в американских грузовиках меньше используются сложные электронные узлы, что обеспечивает лучшую ремонтопригодность в «полевых условиях». Ну и, наконец, капотная компоновка большинства «американцев» является неоспоримым преимуществом в плане пассивной безопасности, что в условиях высокой аварийности на дорогах России немаловажный фактор.

Но наряду с положительными качествами, грузовики из США обладают и рядом специфических особенностей, осложняющих эксплуатацию и ремонт. Самые очевидные из них: низкая маневренность из-за большой базы, что осложняет маневрирование во время погрузки-разгрузки, и, так называемая, «модульная» конструкция, осложняющая подбор запасных частей и расходных материалов во время ремонта.

На сегодняшний день все автомобили производства США и Европы представляют собой своеобразный «конструктор», где под одинаковым внешним видом скрываются совершенно разные узлы и агрегаты. Такая ситуация сложилась из-за того, что автомобильные заводы самостоятельно производят только кабины и рамы, а двигатели, коробки передач, мосты и другие детали выпускают независимые производители, конкурирующие между собой. Это обеспечивает большое количество возможных сочетаний. Можно сказать, что подобрать на вторичном рынке два полностью идентичных автомобиля довольно сложно. Это является сдерживающим фактором для дальнейшего распространения американских грузовиков в России, т.к. в основном такие машины эксплуатируют частные предприниматели и небольшие компании. Для крупных компаний содержать большую номенклатуру запасных частей и расходных материалов нерентабельно. Эта же особенность американской техники вызывает трудности и при ремонте грузовиков. В частности на американских автомобилях в основном устанавливаются двигатели CUMMINS, DETROIT DIESEL, CATERPILLAR, VOLVO, MACK для диагностики и ремонта которых зачастую требуется специфическое оборудование, и самое главное персонал, квалификация которого позволяет ремонтировать разные марки двигателей. Это представляет определенные трудности для автосервисов, не привязанных к какой-то одной марке.

Подобная ситуация складывается и с ремонтом КПП.

А если принять во внимание, что существуют различные виды мостов и прочих узлов (например, тормозной системы), то вырисовывается следующая картина — независимые станции технического обслуживания физически не могут держать в наличии даже основные расходные материалы, т.к. это влечет за собой создание целых складских комплексов, и как следствие, замораживание оборотных средств в большом объеме.

Важнейшими мероприятиями производственно-технической службы в обеспечении безопасности дорожного движения являются:

— организация диагностирования технического состояния узлов, влияющих на безопасность движения;

— обеспечение своевременного и качественного устранения дефектов и неисправностей подвижного состава;

— регулярное и качественное выполнение планов технического обслуживания;

— обеспечение укомплектованности автомобилей огнетушителями, знаками аварийной остановки, аптечками.

Обязанности отдела кадров АТП.

— организует работу по подбору, расстановке и воспитанию водителей и ремонтных рабочих.

— планируют подготовку и повышение квалификаций водителей и ремонтных рабочих.

— организует и проводит техническую и общеобразовательную учебу в соответствии с планом повышения квалификации кадров массовых профессий.

— по согласованию с ОБД подбирают водителей — инструкторов и водителей наставников.

— изучают причины текучести рабочих мест кадров и в установленном порядке принимают меры по их закреплению на производстве.

— обеспечивает обязательное медицинское освидетельствование водителей.

— совместно с ОБД предоставляет руководителю АТП предложение о награждении водителей значком «За работу без аварий».

Кадры, как совокупность работников — обладателей рабочей силы, являются одним из основных факторов экономической устойчивости АТП.

Работник это первичный уровень отдельного равновесия. Хозяйственную деятельность на предприятии совершают работники, поэтому для того, чтобы она осуществлялась необходимо достигнуть отдельного равновесия на уровне каждого работника.

Это равновесие достигается между умениями, прикладываемым работником в процессе труда и тем уровнем оплаты труда, который удовлетворит работника за осуществляемым им затратами труда.

В этом случае однообразие трудовых операций, монотонность или выполнение компенсируется суммой заработанных денежных средств.

Факторы прямого воздействия непосредственно влияют на функционирование АТП и испытывают на себе влияние его операций.

К данной группе факторов относятся поставщики трудовых, финансовых, материальных и др. типов ресурсов, потребителей, органы государственной власти и управления, конкурентов, контактные аудиторий средств массовой информаций и пр.

Таблица 4 Численность работников ЗАО «Богемия» на 1.01.2011 год

Судя по данным таблицы № 4, наибольшее количество водителей относятся к возрасту до 30 лет, имеющих категорию вождения и не имеющих классности. Это связанно с тем что на предприятии не проводится планируемая работа по повышении квалификации работников АТП.

Таблица 5

Таблица 6. Текучесть кадров ЗАО «Богемия» за период с 2008 год по 2010 год.

Данных по возрастной категории кадровая служба не ведёт и не предоставила сведений.

Отдел кадров контролирует укомплектованность АТП водителями — наставниками и водителями — инструкторами БД, проверяет их морально-деловые качества и при необходимости организовывает их переподготовку.

Из анализа таблицы видно, что львиную долю составляют водители 1 и 2 классов. Высокая квалификация и большой опыт работы водительского состава способствуют снижению числа ДТП и нарушения ПДД.

Число ремонтных рабочих достаточно для поддержания высокой технической готовности подвижного состава, проведения ремонтных и профилактических работ с высоким качеством.

По данным таблицы видна высокая текучесть кадров в организации. Такой уровень текучести кадров происходит за счет водителей II и III классов, ремонтных рабочих. Причинами такой текучести кадров являются: нарушения трудовой и транспортной дисциплин, несвоевременная выплата заработной платы, большая техническая и физическая нагрузка на водителей автобусов, это говорит также о плохой моральной готовности водителей к данной работе.

Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения в ЗАО «Богемия»

Здравпункт обеспечивает предрейсовые медицинские осмотры водителей со 100% охватом.

Таблица 7. Результаты проведения медицинских осмотров

Предрейсовые медицинские осмотры проводятся ежедневно в здравпункте.

Работа здравпункта находится под контролем специалистов по эксплуатации и безопасности движения.

Если при проведении предрейсового медицинского осмотра у водителя обнаружены отклонения, препятствующие его выезду на линию, в путевом листе делается отметка о его негодности к данной работе. В этом случае водителя направляют к врачу для уточнения диагноза. По алкогольной интоксикации ежегодно не допускаются до работы до 8% водителей.

Анализ состояния здоровья показывает следующее:

1. Наибольшее количество больничных листов и дней на больничном имеют водители. Это закономерно т.к. численность водителей наибольшая в структуре численности работников АТП.

2. Средняя продолжительность нахождения на больничном листе больше у ремонтных рабочих, т.к. тяжесть их заболеваний выше.

З. Тяжесть заболеваний ИТР ниже, чем у остальных работников АТП, но почти 50% больничных листов, ИТР берут из-за простудных заболеваний, хотя рабочие места ИГР, как правило, более комфортные и теплые, чем рабочие места ремонтных рабочих и водителей.

4. Высокий процент водителей страдают неврологическими заболеваниями: это остеохондроз и тому подобные заболевания, которые можно смело отнести к профессиональным заболеваниям водителей. Высокая нервно-эмоциональная нагрузка, частые стрессы из-за напряженных дорожных ситуаций, также способствуют этим заболеваниям.

5. Среди ремонтных рабочих наиболее высокий процент заболеваний. К этому приводит повышенная загазованность рабочих мест и другие вредные условия труда, а также традиционно неумеренное, для этой категории работников, употребление алкоголя.

Данный краткий анализ говорит о том, что в предприятии необходимо проводить работу по профилактике профессиональных заболеваний работников ЗАО «Богемия» всех категорий.

Анализ данных по медицинским показаниям показывает соответствующую работу медицинской службы на предприятии.

Но в то же время при работе в отрыве от базы водители направляемые в дальние рейсы обязаны иметь путевую документацию, где должно быть указано расписание режима труда и отдыха водителя в соответствии с установленными стандартами. При исследовании путевой документации в организации этого не было установлено.

Из этого следуют следующие выводы.

Либо организация поощряет или принуждает водителей к нарушению Правил безопасности, что Запрещается ст. 20 ФЗ о БДД. А это означает, что риск участия в ДТП повышается. С точки зрения экономики ущерб нанесённый предприятию, в том числе моральный (престиж перевозчика) может пострадать.

Назначение службы БД. Их права и обязанности

Безопасность движения на автомобильном транспорте может быть обеспечена:

— высокой квалификацией и дисциплинированностью водительского состава;

— высоким качественным уровнем технического состояния и укомплектованности транспортных средств;

— квалифицированным руководством;

— контролем за перевозками и использованием подвижного состава.

Исходя из вышеизложенного, вытекают задачи и функции различных отделов предприятия по предупреждению и профилактике ДТП.

проверяет организацию труда и отдыха водителей, соблюдение трудового законодательства в части продолжительности их рабочего дня. Проводит обязательную стажировку всех вновь принимаемых на работу водителей на тех маршрутах, где им предстоит работать. При направлении водителей на другие маршруты служба эксплуатации знакомит их с особенностями новых маршрутов.

Службу БД возглавляет заместитель директора по безопасности.

Он назначается и освобождается от должности директором предприятия. Служба безопасности дорожного движения существует как самостоятельная структурное подразделение в целях организации работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и повышения эффективности использования транспортных средств. Служба БДД в своей деятельности руководствуется законодательными актами РФ, РТ и другими нормативными актами, действующими в сфере безопасности дорожного движения.

Служба БДД решает возложенные на неё задачи в тесном взаимодействии с другими службами и подразделениями предприятия, подразделениями ГИБДД, дорожными и коммунальными учреждениями и организациями, деятельность которых связана с обеспечением БДД.

Основными задачами БДД являются:

а) Разработка и проведение мероприятий направленных на обеспечение безопасности дорожного движения на подведомственном транспорт, воспитание у водительского состава и других работников АТП чувства высокой ответственности за обеспечение безопасности перевозок, повышение профессионального мастерства водителей;

б) Осуществление контроля за деятельностью других служб и подразделений, связанных с решением вопросов обеспечения безопасности дорожного движения;

в) Учет дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения, анализ причин и условий возникновения;

г) Изучение и распространение положительного опыта по обеспечению безопасности дорожного движения.

Непосредственно выше указную работу проводит специалист по БД.

В своей должности специалист руководствуется настоящей должностной инструкцией, плановыми заданиями, указаниями директора предприятия, а также действующим законодательством, правилами, положениями и другими нормативными документами.

Специалист:

— размещает совместно со службой эксплуатации и производственно-технической службой проекты планов мероприятий по предупреждению ДТП, предусматривающих обеспечение необходимых дорожных условий, движения на маршрутных перевозках, надлежащего технического состояния выпускаемого на линию подвижного состава, укрепление дисциплины, повышение квалификации и контролирует выполнение этих планов;

— Осуществляет систематический контроль за выполнением всеми работниками предприятия постановлений и распоряжений Правительства;

— Проводит проверки работы всех служб и подразделений предприятия в частности, касающейся обеспечения БД, и вносит руководству предложения для принятия мер по устранению выявленных недостаток и нарушений.

— Ведёт в службах и подразделениях предприятия книгу ревизорных указаний;

— Ведёт учет ДТП и нарушений водителями ПДД в специальных журналах, подготавливает в установленном порядке отчет о них;

— Производит анализ данных учета и выявляет основные причины, способствующие возникновению ДТП;

— Принимает участие в проведении служебного расследования и разбора ДТП и в составлении информации о них в сроки, предусмотренные в положении о порядке служебного расследования и разбора ДТП;

— Разрабатывает и предоставляет руководителю предприятия на основе материалов проверок и анализа состояния аварийности предложения по предотвращению ДТП и случае управления автомобилем в состоянии опьянения;

— Организует в коллективе предприятия разбор допущенных водителями ДТП и нарушения ПДД и правил технической эксплуатации подвижного состава по данным учета ДТП и результатом служебного расследования;

— Осуществляет контроль за стажированием водителей и работ водителей-наставников;

— Участвует в работе аттестационной комиссии по присвоению квалификации водителей 1 и 2 классов.

Представлять ЗАО «Богемия» в местах государственных и общественных организаций по вопросам обеспечения безопасности движения.

Структура отдела БД

Структура является достаточной для контроля БДД, однако из-за высокой текучести кадров водителей не все вновь поступающие водители проходят маршрутную подготовку в связи с чем за отчетный период количество ДТП резко возросло.

При найме на работу водитель допускается к вождению транспортного средства только после прохождения маршрутной и 20 часовой подготовки.

По расчетным данным часы подготовки не выполняются.

Затраты на переподготовку специалистов составляет в среднем ежегодно 50 тысяч рублей.

Водители-наставники назначаемые по приказу не имеют лицензию на ведение данной подготовки.

ДТП считается случайным фактором, однако характер нарушений ПДД среди водителей ЗАО «Богемия» выявляет не случайность ДТП.

За отчетный период количество ДТП сохраняется на одном уровне при одновременном снижения количества погибших и раненных в отличие от 2008;2009 годы.

Большая часть ДТП произошла по вине водителей ЗАО «Богемия».

Большое количество ДТП с участием водителей ЗАО «Богемия» совершается водителями II и Ш классов и стажем работы до 10 лет.

Распределение количества ДТП по месяцам изменяется, так как повышение количества ДТП приходится на осенне-зимний период, из-за скользкого покрытия дорог. Так же видно в таблице «Распределение количества ДТП по дням недели,» что наибольшее их количество зарегистрировано в понедельник, среду, пятницу. По времени суток ДТП распределились не равномерно. Наибольшее их количество отмечено с О до 12 часов. На эти часы приходится почти до 40% ДТП. Увеличивается количество ДТП и в вечернее время с 16 до 20 часов.

Анализ ДТП за период с 2007 по 2010 год

Таблица 8. Причины ДТП

Таблица 9. Распределение ДТП с 2008 по 2010 год. год по квалификации, стажу работы водителей, времени возникновения с начала рабочей смены

Таблица 10. Анализ дорожно-транспортной аварийности (ДТА)

Сравнительный анализ ДТП на предприятии показывает неблагоприятную обстановку на дорогах. Так с участием ТС, принадлежащих ЗАО «Богемия» составляет 24 ДТП за отчётный период.

План работы по предупреждению ДТП на 2010 год содержит стандартные мероприятия без учета сложившейся обстановки в районе. К этим мероприятиям относятся:

1. Планирование работы по предупреждению ДТП — 5/20

2. Контроль за работой водителей на линии — 1 /4

3. Повышение квалификации ЗАО «Богемия» 0 /12

4. Контроль за состоянием здоровья водителей. — 0,5 /5

5. Служебное расследование 1 /7

6. Техническое обслуживание и ремонт 1,5 /6

7. Обследование дорожных условий и организация движения — 4 /5.

8. Учет ДТП и деятельность по обеспечению БД 5 / 15.

На предприятии отсутствует эксперт по анализу характеристики повреждений Т.С. после ДТП.

А также из вышеперечисленного следует, что план работы по предупреждению ДТП и входящие в него мероприятия проводятся не проводятся в полной мере.

Прогресс автомобилизации имеет не только положительные, но и негативные стороны. Существенным отрицательным последствием является аварийность на автотранспорте.

Человечество несёт не только физические и моральные потери, но и огромный материальный ущерб от ДТП с участием АТС. Планы работы по предупреждению ДТП в автотранспортных и других предприятиях, разрабатываются работниками, отвечающими за обеспечение безопасной, безаварийной работы автотранспорта и утверждаются руководителем предприятия.

Планы отражают деятельность предприятия по снижению уровня аварийности и разрабатываются на основе нормативных актов, регламентирующих работу автотранспорта в транспортно-дорожном комплексе.

Статья 20 ФЗ РФ о БДД устанавливает основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств.

1. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, обязаны:

организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения;

соблюдать установленный законодательством Российской Федерации режим труда и отдыха водителей;

создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и наземного городского электрического транспорта, обеспечивающих безопасность дорожного движения;

анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств;

организовывать и проводить с привлечением работников органов здравоохранения предрейсовые медицинские осмотры водителей, мероприятия по совершенствованию водителями навыков оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях;

обеспечивать соответствие технического состояния транспортных средств требованиям безопасности дорожного движения и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения;

обеспечивать исполнение установленной федеральным законом обязанности по страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

В статье 20 перечислены основные аспекты работы предприятия для планирования мероприятий по ОБДД. Учитывая требования федеральных законов и необходимо разрабатывать сегодня планы мероприятий.

Республика Татарстан: произошло ДТП — 5341 (-4,1), погибло чел. — 668 (-3,7) ранено чел. — 6804 (-2,3); тяжесть последствий 8,9 чел.

ЗАО «Богемия». За отчётный период произошло 24 ДТП.

«Основной причиной ДТП являются не столько погодные условия и изъяны дорожного покрытия, а нарушение самими водителями и пешеходами правил дорожного движения.

Результаты и выводы, сделанные здесь могут быть полезны для повышения безопасности на дорогах или для страховых компаний, планирующих введение программ страхования жизни и здоровья водителей и пассажиров.

При достаточной структуре управления, обеспечивающей повышение БДД, и численность рабочего персонала, среди которого преобладающее большинство высококлассных специалистов, уровень аварийности остается высоким. Техническая политика руководства ЗАО «Богемия» позволяют поддерживать перевозку грузов на высоком уровне за счет постоянного обновления парка новыми моделями автомобилей, возможность ремонтной базы позволяет поддерживать старые автомобили в исправном состоянии. В то же время текучесть кадров, особенно среди водителей, не позволяет проводить качественное обучение по специальным программам.

Основной причиной возникновения ДТП являются нарушения ПДД. Основными нарушениями ПДД среди водителей являются превышение скорости движения, связанное с восстановлением графика движения на маршруте из-за транспортных задержек на перегонах и перекрестках. В связи с этим резко возрастает количество ошибок, приводящих к ДТП. ДТП считается случайным фактором, однако учитывая характер нарушений ПДД среди водителей ЗАО «Богемия» выявляется не случайный рост ДТП.

С учетом анализа данных по ЗАО «Богемия» видно, что работа отдела БД не находится на должном уровне.

3. Информационно-аналитическая подготовка

Таблица 11

На основании оценки проводимых в АТП мероприятий по предупреждению ДТП

(к расчету показателя уровня деятельности АТП по БД) ЗАО «Богемия», необходимо отметить, что уровень состояния БДД не соответствуют стандартным требованиям, согласно ст. 20 ФЗ о Безопасности дорожного движения.

4. Страхование и безопасность дорожного движения

Страховая выплата по договорам обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) представляет собой рассчитанную определенным образом сумму, причитающуюся потерпевшему в счет возмещения вреда, причиненного его жизни или здоровью.

Согласно п. 1 статьи 13 Гражданского кодекса (ГК) потерпевший вправе предъявить непосредственно страховщику требование о возмещении вреда, причиненного его жизни, здоровью или имуществу, в пределах страховой суммы.

Министерство финансов РФ опубликовало законопроект с поправками к закону об ОСАГО, в котором предлагается установить новые лимиты страховых выплат. Согласно документу, за ущерб жизни и здоровью пострадавшим в ДТП предусматривается выплата в размере 500 тысяч рублей вместо нынешних 160 тысяч, за имущественный вред — 400 тысяч рублей вместо тех же 160 тысяч, которые выплачиваются в настоящий момент.

В законопроекте уточняется положение о получателях страховой выплаты и о порядке ее осуществления.

«Размер страховой выплаты за причинение вреда жизни потерпевшего составляет: 475 тысяч рублей — лицам, имеющим право на возмещение вреда в случае смерти потерпевшего; не более 25 тысяч рублей на возмещение расходов на погребение — лицам, понесшим такие расходы», — говорится в документе.

В случае смерти потерпевшего право на возмещение вреда имеет состоящий на иждивении умершего «родитель, супруг или другой член семьи независимо от его трудоспособности, который не работает и занят уходом за находившимися на иждивении умершего его детьми, внуками, братьями и сестрами, не достигшими 14 лет», — сказано также в документе.

Законопроект также предусматривает осуществление выплаты потерпевшим в несколько этапов.

На первой стадии осуществляется выплата за причинение вреда здоровью пострадавшего в ДТП, возмещение расходов, связанных с восстановлением здоровья и утраченного им заработка. На втором этапе, если по результатам медицинской экспертизы (в том числе судебно-медицинской экспертизы при производстве по административному или уголовному правонарушению, а также в связи с обращением самого потерпевшего) выясняется, что размер ущерба оказался больше, пострадавшему выплачивают разницу между подлежащей выплате общей суммой и тем, что он уже получил.

Вместе с тем в законопроекте содержится норма, которая позволит страховой компании отсрочить выплату в случае отказа водителя предоставить для осмотра транспортное средство.

«В случае не предоставления потерпевшим поврежденного имущества для осмотра или организации независимой экспертизы в согласованную со страховщиком дату, тот согласовывает с потерпевшим новую дату осмотра», — говорится в документе.

Кроме того, «в случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников органов внутренних дел размер страховой выплаты, причитающейся потерпевшему в счет возмещения вреда, причиненного его имуществу, не может превышать 50 тысяч рублей».

В соответствии с «Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств», утвержденных Правительством РФ 7 мая 2003 г. постановлением № 263. не возмещается вред, причиненный вследствие:

ь непреодолимой силы либо умысла потерпевшего;

Не относится к страховым случаям в соответствии с Законом № 40-ФЗ наступление гражданской ответственности владельцев ТС вследствие:

ь причинения вреда при использовании ТС, не указанного в договоре обязательного страхования;

ь причинения морального вреда или возникновения обязанности по возмещению упущенной выгоды;

ь загрязнения окружающей природной среды;

ь причинения вреда в результате воздействия перевозимого груза, если риск такой ответственности подлежит отдельному виду обязательного страхования;

ь причинения вреда жизни или здоровью работников при исполнении ими трудовых обязанностей, если этот вред подлежит возмещению по отдельному виду обязательного страхования или обязательному социальному страхованию;

ь возникновения обязанности по возмещению работодателю убытков, вызванных причинением вреда работнику;

ь причинения водителем вреда управляемому им ТС и прицепу к нему, перевозимому в них грузу, установленному на них оборудованию:

ь причинения вреда при погрузке груза на ТС или его разгрузке;

ь возникновения обязанности владельца ТС возместить вред в части, превышающей размер ответственности, предусмотренный Гражданским кодексом РФ (в случае, если более высокий размер ответственности установлен федеральным законом или договором).

При причинении вреда имуществу потерпевшего к возмещению, в пределах страховой суммы, подлежат:

В случае полной гибели имущества — в размере действительной (рыночной) его стоимости на день наступления страхового случая. Под полной гибелью понимаются также случаи, когда стоимость восстановительного ремонта равна или превышает стоимость ТС до аварии.

В случае повреждения имущества — в размере расходов, необходимых для его приведения в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая. Восстановительные расходы оплачиваются исходя из средних цен, сложившихся в соответствующем регионе. При определении размера восстановительных расходов учитывается износ частей, узлов, агрегатов и деталей, используемых при восстановительных работах. В восстановительные расходы включаются затраты на:

ь материалы и запасные части, необходимые для ремонта (восстановления):

ь оплату работ по ремонту:

ь доставку материалов и запасных частей к месту ремонта, расходы по доставке имущества к месту ремонта и обратно, расходы по доставке ремонтных бригад к месту ремонта и обратно (если поврежденное имущество не является транспортным средством).

ь К восстановительным расходам не относятся дополнительные расходы, вызванные улучшением и модернизацией имущества.

ь Страховая компания вправе по согласованию с потерпевшим в счет страховой выплаты организовать и оплатить ремонт поврежденного имущества. Ответственность за качество ремонта перед потерпевшим несет лицо, осуществившее ремонт.

Практика показывает, что зачастую сумма страхового возмещения не покрывает всех расходов на ремонт автомобиля. В таких случаях потерпевшему приходится обращаться в суд, и если он докажет обоснованность своих претензий (что далеко не всегда удается), то страховая компания должна будет доплатить разницу.

Страховая выплата потерпевшим, осуществляемая страховой компанией на один страховой случай, Законом № 40-ФЗ не ограничена.

— на возмещение вреда, причиненного жизни или здоровью каждого потерпевшего, не более 160 тысяч рублей;

— на возмещение вреда, причиненного имуществу нескольких потерпевших, не более 160 тысяч рублей;

— на возмещение вреда, причиненного имуществу одного потерпевшего не более 120 тысяч рублей.

Данное ограничение относится к каждому страховому случаю в отдельности и не зависит от их числа. Общая сумма всех страховых выплат в течение срока действия договора законом не ограничена.

Лицам, имеющим право на возмещение вреда в случае смерти кормильца, выплачивается страховая выплата в размере 135 тысяч рублей.

Лицам, понесшим расходы на погребение, выплачивается страховая выплата в размере не более 25 тысяч рублей.

Страховая компания имеет право взыскать с причинившего вред лица сумму страховой выплаты, осуществленной ей в пользу потерпевшего, а также расходы, связанные с рассмотрением страхового случая, если:

ь вред жизни или здоровью потерпевшего был причинен вследствие умысла причинившего вред лица, за исключением действий, совершенных в состоянии крайней необходимости или необходимой обороны;

ь вред был причинен при управлении ТС в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического и т. д.);

ь водитель не имел права управлять ТС, при использовании которого им был причинен вред;

ь водитель виновник скрылся с места ДТП;

ь водитель не включен в полис как допущенный к управлению этим ТС;

Исходя из этого можно сделать вывод, что работу с водителями транспортных средств предприятия с целью сокращения ущерба от ДТП необходимо поднять на новый уровень.

По данным таблицы 10 (Анализ ДТП) видно, что водители транспортных средств, принадлежащих ЗАО «Богемия», являются участниками 24 ДТП за отчётный период, при которых погибло 3 чел. и получили ранения различной тяжести за отчётный период 11 чел.

Достаточно эффективной мерой взыскания долгов с россиян на сегодняшний день является ограничение их выезда из страны, признавала Федеральная служба судебных приставов.

Арестами имущества — от самолетов до прочей хозяйственной утвари — уже никого не удивишь.

Приставы Московской области накладывают арест на действия страховых полисов ОСАГО и КАСКО автовладельцев-должников, сообщил главный судебный пристав Московской области Владимир Щепотин.

«На сумму страховки накладывается взыскание, в страховую компанию отправляется исполнительный лист, и полис прекращает свое действие».

При проверке документов по базам данных работник ГИБДД увидит, что машина не застрахована, и дальше будет действовать согласно административным правовым нормам, пояснил глава ведомства.

Ну, а ГИБДД напоминает, что «неисполнение владельцем транспортного средства (ТС) установленной федеральным законом обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а равно управление ТС, если такое обязательное страхование заведомо отсутствует» влечет за собой штраф в размере от 500 до 800 руб., а также запрещение эксплуатации ТС со снятием государственных регистрационных знаков. А это означает финансовые убытки.

Центр стратегических исследований компании «Росгосстрах» провел очередное социологическое исследование по определению справедливого возмещения в связи с гибелью человека на производстве или на транспорте. В нынешнем исследовании приняли участие жители 66 крупных, средних и малых российских городов, всего было опрошено 5656 респондентов.

Как показал опрос, в 2010 году человеческая жизнь в России «обесценилась» до 3,1 млн. рублей. Такой размер возмещения удовлетворил бы сегодня 81% россиян. Таким образом, по оценке «стоимости» человеческой жизни россияне вернулись на уровень 2007 года. Тогда население считало справедливыми выплаты в размере 2,9 млн. рублей. С момента начала проведения социологических исследований на эту тему (с 2007 года) самая высокая «стоимость» жизни составляла 4,0 млн. рублей и пришлась на докризисный 2008 год.

«Как представляется, падение (справедливой «стоимости» жизни по сравнению с показателями 2008 и 2009 годов) связано с экономическим кризисом и его последствиями, — указывается в исследовании «Росгосстраха».