Техническое обслуживание системы смазки

На дизеле Д-245 применена комбинированная смазочная система, часть деталей смазывается под давлением, а часть — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, механизм привода клапанов, а также турбокомпрессор и топливный насос смазываются под давлением от шестеренного насоса.

Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. От посторонних примесей, продуктов сгорания и износа масло очищается в центробежном масляном фильтре.

Масляным насос подает смазывающий материал по патрубку и каналам блока цилиндров в центробежный масляный фильтр. Оттуда очищенное масло направляется в масляный радиатор для охлаждения и по маслоподводящей трубке к подшипнику ротора турбокомпрессора. Из масляного радиатора охлажденное масло поступает в масляную магистраль дизеля.

При пуске непрогретое масло (вследствие большого coпротивления масляного радиатора) через редукционный клапан поступает непосредственно в масляную магистраль дизеля, минуя масляный радиатор.

Редукционный клапан — нерегулируемый. Предохранительный клапан (клапан центробежного фильтра) отрегулирован на давление 0,69 МПа (7,0 кгс/) и необходим для поддержания указа", ного давления перед ротором фильтра. При повышении давлевц масла на входе в ротор более 0,69 МПа часть не очищенного масла сливается через клапан в картер дизеля. Сливной клапан отрегулирован на давление 0,19.0,29 МПа (2,0…3,0 кгс/) и нужен для поддержания необходимого давления в главной масляной магистрали дизеля. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля.

Очищенный в центробежном масляном фильтре и охлажденный в масляном радиаторе смазывающий материал из главной магистрали дизеля по каналам в блоке цилиндров поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого вала, форсункам охлаждения поршней и втулкам распределительного вала. От коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу поступает к шатунным.

От канала первого коренного подшипника масло по специальных каналам перетекает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от задней шейки распределительного вала по каналам в блоке и головке цилиндров к задней стойке во внутреннюю полость оси коромысел. Давление в смазочной системе контролируют по показаниям манометра, подключенного к штуцеру на корпусе центробежного масляного фильтра, а также с помощью дополнительной световой сигнализации аварийного давления, датчик которой ММ-111 В установлен в бобышке на корпусе масляного фильтра. При падении давления в магистрали ниже 0,054 МПа (0,55 кгс/) на щитке приборов в кабине загорается сигнальная лампочка. После срабатывания датчика необходимо остановить дизель и определить причину снижения давления масла. Допускается работа дизеля при загоревшейся сигнальной лампочке на минимальной частоте вращения холостого хода.

Масляный радиатор предназначен для отвода теплоты и состоит из двух маслосборников и охлаждающих трубок. К маслосборникам приварены патрубки, к которым через резиновые шланги присоединены маслопроводы от дизеля.

Масляный радиатор прикреплен к стойкам водяного радиатора через проушины, приваренные к маслосборникам. Перед ним на стойках водяного радиатора устанавливают масляные радиаторы гидравлической системы отбора мощности.

Масляный насос — шестеренного типа, установлен на крышке первого коренного подшипника и приводится во вращение от коленчатого вала дизеля. Шестерня установлена на валу, насоса и зафиксирована от осевого и радиального перемещений штифтом. На этом же валу установлена ведущая шестерня насоса, с которой зацепляется ведомая свободно посаженная на пальце. Шестерни с торца закрыты крышкой. Смазка из картера дизеля через фильтр маслозаборника засасывается в межзубьевое пространство вращающихся шестерен насоса и под давлением вытесняется в нагнетательную магистраль.

Масляный фильтр — центробежный с бессопловым гидравлическим приводом. В корпусе на резьбе установлена ось, на которой вращается ротор, состоящий из остова, внутреннего стакана, нижней и верхней крышек. Крышка закреплена на остове гайкой и уплотнена резиновым кольцом в стакане. Шайба и гайка, установленные на верхнем резьбовом конце оси, ограничивают осевое перемещение ротора. Снаружи ротор закрыт колпаком, который закреплен гайкой с шайбой. Внутри оси проходит масло отводящая трубка. От насоса по маслопроводу и каналу в блоке цилиндров, по кольцевому каналу и отверстиям в оси ротора масло поступает в насадок, закрепленный на оси штифтом. Через щели в насадке масло выходит в тангенциальном направлении, приобретает вращательное движение и через отверстия в остове попадает во внутренний стакан. Отражательный буртик крышки ротора направляет масло вверх. Под действием центробежных сил продукты сгорания, частицы износа деталей, разложения масла и посторонние примеси отлагаются на внутренних стенках стакана ротора. Очищенное масло с большой скоростью через тангенциальное отверстие в верхней части выбрасывается к во внутреннюю проточку корпуса ротора в зоне входных радиальных отверстий оси ротора. Возникающая при этом реактивная сила вращает ротор. Масло через отверстия в оси ротора и трубку поступает в главную масляную магистраль.