Расчет таксомоторного парка

Введение

Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением технических обслуживании и ремонтов. Из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Ежегодно на его техническое содержание затрагиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются крайне медленно.

Одной из основных причин такого положения является отставание в развитии и совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий от темпов роста подвижного состава. Для эффективной эксплуатации и технического содержания подвижного состава необходимы не просто новые, а качественно новые предприятия.

Таким образом, необходимо дальнейшее развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта, предусматривающее строительство новых, расширение, техническое перевооружение и реконструкцию действующих авторемонтных предприятий. Эти задачи решаются, в первую очередь, в процессе высококачественного проектирования АТП, предусматривающего разработку наиболее рациональных планировок производственных подразделений применение прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, высокий уровень механизации производственных процессов, использование современных средств диагностирования технического состояния автомобилей, научную организацию труда.

1. Технологический расчет предприятия

1.1. Исходные данные для технологического расчета

— количество автомобилей — 250 штук

— средний суточные пробег — 350 км

— число рабочих дней в году — 365 дней

— категория условий эксплуатации — 3

— часы работы участка диагностики — 12 часов

1.2. Расчет производственной программы таксомоторного парка

1.2.1 Расчет производственной программы по ТО и диагностике Рассчитаем периодичность ТО:

Обслуживание будет проводиться в соответствии с талонами сервисной книжки в которой предусмотрено 8 технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2,ТО-3 и т. д.). Периодичность ТО для автомобиля Гранта через 15 000 км + ТО0 на 2500 км.

Рассчитаем полный срок службы автомобиля, т. е. пробег до списания:

Пробег до списания не корректируется.

Коэффициент технической готовности принимается из статистических данных :

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле :

(1)

где Аи — число автомобилей в технологически совместимой группе и — коэффициент использования автомобилей

(2)

где Dг — число дней работы в году

Du — число календарных дней в году Кu = 0,93…0,95 — коэффициент, учитывающий снижение использования автомобиля по эксплуатационным причинам (отпуск, болезнь водителя, отсутствие работы) Рассчитаем годовую программу сезонного обслуживания[1]:

(3)

Рассчитаем годовую программу ТО[1]

(4)

Рассчитаем годовую программу косметической мойки:

(5)

Рассчитаем годовую программу углубленной мойки[1]:

(6)

Рассчитаем суточную программу МК и МУ [1]:

(7)

Рассчитаем суточную программу ТО:

Рассчитаем годовую производственную программу Д — 1: [1]

(8)

где NГТРД1 — годовая программа диагностирования автомобилей на постах Д — 1 после ТР.

(9)

Рассчитаем годовую производственную программу по диагностировнию Д — 2[1]:

(10)

Расчет производственной программы сведем в таблицу 1.

Таблица 1

1.3. Расчет годового объема работ

1.3.1. Корректирование нормативных трудоемкостей ТО и ТР Расчеты годовых объемов работ по ТО и ТР производятся на основании нормативов трудоемкостей ЕО, ТО и удельной трудоемкости ТР и коэффициентов корректирования.

Трудоемкости МК и МУ

(11)

tЕОН — исходный норматив трудоемкостей ЕО

(0,65…0,75) — коэффициент, учитывающий ручную мойку двигателя, трансмиссии, ходовой части.

Трудоемкости СО, ТО и ТР [1]:

(12)

(13)

где tiН и tТРН — исходные нормативы трудоемкостей ЕО, ТО и ТР К4 — коэффициент, учитывающий количество единиц технологически совместимого подвижного состава [1]

К5 — коэффициент, учитывающий способ хранения подвижного состава[1]

Данная трудоемкость не корректируется

1.3.2. Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР Годовые объемы работ по СО, МК, МУ, ТО и ТР определяются по формулам

(14)

(15)

где 1,2 — коэффициент, учитывающий выполнение сопутствующего ТР при СО и ТО

(16)

где 0,2 — коэффициент, учитывающий снижение объема ТР в связи с его выполнением при СО и ТО Общая трудоемкость ТО и ТР[1] :

(17)

1.3.3. Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия Работы по самообслуживанию включают в себя ТО и ремонт технологического, энергетического и силового оборудования; инженерных коммуникаций; текущего ремонта зданий; внутрипроизводственные, транспортные и погрузочно — разгрузочные работы; перегон подвижного состава; изготовление и ремонт нестандартного оборудования, приспособлений и инструмента. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяется по формуле:

(18)

где КС — объем работ по самообслуживанию предприятия, % (КС = 15%).

1.3.4. Распределение годовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия Таблица 2

1.3.5. Расчет трудоемкости диагностических работ Годовой объем диагностических работ распределяется между Д-1 и Д-2

ТД-1 = (50…60%) ТД, чел.-ч. (19)

ТД-1 = (40…50%) ТД, чел.-ч. (20)

ТД-1 = 0,6? 3012 = 1807,2

ТД-2 = 0,4? 3012= 1204,8

Трудоемкость диагностирования одного автомобиля:

(21)

где NГД-i — годовая производственная программа диагностирования (Д-1 или Д-2)

1.3.6. Расчет годового объема цеховых работ Годовой объем работ в производственных цехах определяется:

(22)

где ТСОЦ, ТТРЦ, ТСЦ — годовой объем работ по СО, ТР и самообслуживанию предприятия Таблица 3. Годовой объем цеховых работ

1.4. Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих

1.4.1 Расчет численности производственных рабочих К производственным рабочим относятся рабочие, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автотранспортных средств.

Штатное число рабочих учитывает предоставление отпуска, командировки, невыход рабочих по болезни и другим причинам и определяется:

(23)

где Тi — годовой объем работ данного ТО и ТР цеха, участка, специализированного поста, чел.-ч. ФШ — годовой фонд времени одного штатного рабочего при односменной работе, ч.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется

(24)

где — коэффициент штатности Таблица 4. Численность производственных рабочих

1.4.2. Расчет численности вспомогательных рабочих ОГМ К вспомогательным рабочим относятся рабочие, выполняющие работы по самообслуживания предприятия.

Штатное и явочное число рабочих определяется по тем же формулам, что и для производственных рабочих (формулы 23, 24).

Таблица 5. Численность вспомогательных рабочих ОГМ

1.5. Расчет числа постов диагностирования, зон ТО и ТР

1.5.1 Расчет числа постов диагностики Общее диагностирование (Д — 1) определяет техническое состояние автомобиля, агрегата и системы на уровне «исправен — неисправен», оценивает состояние элементов автомобиля, отвечающих за безопасность движения автомобилей. Углубленное диагностирование (Д — 2) применяют для определения технического состояния всех агрегатов, узлов и систем автомобиля с выявлением конкретных неисправностей.

Число постов Д-1 и Д-2 и определяется по формуле:

(24)

где ТП — трудоемкость работ на постах Д-1 Д-2, чел.-ч.

Кд (МУ) — коэффициент учета объема работ ТР

? — коэффициент учета неравномерности поступления автомобилей на пост, принимается в пределах 1,1…1,5

DiГ — число рабочих дней зоны в году ТС — продолжительность смены, ч.

РП — среднее число рабочих на посту

?u — коэффициент использования рабочего времени поста принимается 0,75…0,90

Численность рабочих на постах диагностики

1.5.2 Расчет числа универсальных постов ТО В зоне ТО проводятся работы, связанные с обслуживанием систем, отвечающих за безопасность движения. По данным системам ведутся следующие виды работ: крепежные, регулировочные, смазочные.

Число постов ТО определяется по формуле:

(25)

гдекоэффициент использования рабочего времени поста, принимается равным 0,75…0,90.

Время обслуживания одного автомобиля на посту:

(26)

где tТО° - трудоемкость работ данного вида обслуживания на посту, чел.-ч.

РП — среднее число рабочих на одном посту

tП — время установки и снятия автомобиля с поста, принимается равным 1…3 мин.

Ритм производства определяется:

(27)

где ТРТО — продолжительность работы зоны ТО, ч

NCТО — суточная программа ТО

1.5.3 Расчет числа постов МК и МУ Такт определяется по формуле[1]:

Ритм определяется по формуле :

Количество постов:

Отделение для косметической и углубленной мойки будет располагаться в отдельном помещении.

1.5.4. Расчет числа постов ТР Зона ТР предназначена для устранения дефектов путем замены или ремонта износившихся или поврежденных деталей, кроме базовых.

Число постов ТР и определяется по формуле [1]:

(28)

где ТП — трудоемкость работ на постах ТР, чел.-ч.

КТР (МУ) — коэффициент учета объема работ ТР

? — коэффициент учета неравномерности поступления автомобилей на пост, принимается в пределах 1,1…1,5

DiГ — число рабочих дней зоны в году ТС — продолжительность смены, ч.

РП — среднее число рабочих на посту

?u — коэффициент использования рабочего времени поста принимается 0,75…0,90

1.6. Расчет площадей

1.6.1. Расчет производственных площадей Площадь зон ТО и ТР рассчитывается по формуле[1]:

(29)

где fa — площадь, занимаемая автомобилем, (6,6м2)

Х — число постов в зоне КП — коэффициент плотности расстановки постов и оборудования Таблица 6. Площади зон ТО и ТР

Площадь производственных цехов определяется по формуле[1] :

(30)

где f1 и f2 — удельная площадь на первого и каждого последующего рабочего РТ — технологически необходимое число рабочих Таблица 7. Площади производственных цехов

1.6.2 Расчет площадей складских помещений Площадь складских помещений определяется по формуле [1]:

(31)

где КПР, КТС, КПС, КВ, КУЭ — коэффициенты, соответственно учитывающие: среднесуточный пробег подвижного состава, типа подвижного состава, число технологически совместимого состава, высоты складирования, категорию условий эксплуатации.

КР — коэффициент, учитывающий уменьшение площади складов в связи с переходом на рыночную экономику, принимается равным 0,40…0,50

Таблица 8. Площади складских помещений

Таблица 9

1.6.3. Расчет площадей вспомогательных и технических помещений Таблица 10. Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

Таблица 11. Экспликация помещений

2. Технический проект участка диагностики

2.1 Назначение участка диагностики Диагностика — метод оценки состояния а/м и его элементов по количественным значениям функциональных параметров. Эти параметры объективно отражают состояние любого элемента. Оно зависит от количественного значения структурных параметров элементов автомобиля.

Зона диагностики предназначена для выявления неисправностей автомобиля без его разбора.

Таксомоторный парк должен иметь специализированный участок диагностики, оснащённый необходимым оборудованием. Диагностика производится:

1. По заявке владельца, как самостоятельный вид услуг;

2. При приёмке на станцию по мере необходимости;

3. При ТО и ТР;

4. Перед выдачей владельцу для проверки качества обслуживания.

В данном курсовом проекте 2 поста диагностики Д-1 и Д-2. На постах диагностики допускается устранение мелких неисправностей (в объёме до 20% от общей трудоёмкости работ поста диагностики).

В противном случае автомобиль отправляется на соответствующий участок для устранения дефектов, а затем возвращается для окончания диагностирования

2.2 Принятое технологическое оборудование Принятое технологическое оборудование для проектируемого участка сведем в таблицу 13.

Таблица 12

Д-1 проводится с той же периодичностью, что и ТО-1 — 4 — 5 тыс. км и вкл. в себя:

1. оценку состояния тормозов

2. оценку состояния рулевого управления

3. оценку состояния светотехники

4. оценку состава выхлопных газов: СО, СН, NO, сажа…

Д-2 предназначена:

1. общая оценка состояния а/м по диагностическим параметрам

a) развиваемая мощность

b) расход топлива при заданной скорости

2. установка управляемых колес (состояние движения и покоя)

3. состояние элементов подвески.

автомобиль зона диагностика таксомоторный

2.3 Персонал и режим его работы Так как проведение контрольных и ремонтных операций требует обладания высокими навыками работы со сложным технологическим оборудованием и электронно-вычислительной техникой и от качества проведения диагностических работ зависит весь дальнейший процесс эксплуатации и обслуживания, то для обеспечения более высокого качества работ рекомендуется привлекать квалифицированный производственный персонал — слесарей только 4-го и последующих разрядов.

В соответствие с ранее проведёнными расчётами на данном участке выполнением всех работ занимаются 2-е работников:

— 1 диагност 4-го разряда;

— 1 диагност 5-го разряда;

Режим работы отделения.

Отделение работает в 1,5 смены 12 часов Персонал работает «2 через 2 дня» по 12 часов График работ:

Начало работы в 800, окончание в 2100;

Обед: с 1200 до 1300;

Перерывы: с 1000 до 1010, с 1500 до 1510 и с 1800 до 1810 ;

Рекомендуется делать уборку рабочего места в конце рабочей смены. Уборку начинать за 15 минут до окончания смены.

Уборка рабочего места: с 2045 до 2100.

Расчет площади зоны участка диагностики Первоначально площадь отделения определяем по суммарной площади оборудования и коэффициенту плотности его расстановки.

(33)

где — суммарная площадь занимаемая оборудованием;

— коэффициент плотности расстановки оборудования. Для Зоны диагностики легковых автомобилей принимаем Кпл = 4,5

где 4,5 — коэффициент, учитывающий расстановку оборудования Исходя из расчета принимаем площадь участка диагностики равную 80 м².

Заключение

При выполнении проекта был решен комплекс технических, организационных и конструкторских задач в области организации и технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава. А также были освоены методы технологического расчета, основы проектирования и организации производства, приобретены навыки пользования специальной и справочной литературой.

В результате данного курсового проекта были спроектированы производственный корпус таксомоторного парка на 250 автомобилей Гранта и участок диагностики.

Список используемой литературы

1. Петин Ю. П., Мураткин Г. В., Андреева Е. Е. Технологическое проектирование предприятий автомобильного транспорта, учебное пособие для студентов вузов, Тольятти, 2010. — 121 с.

2. Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.:Транспорт, 1993. -27 2с.

3. Епишкин В. Е., Караченцев А. П., Остапец В. Г. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей — Тольятти: издательство ТГУ, 2012. — 195 с.

.ur