Обоснование схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перевозки груза

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЁЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра «ПТМ и МПР».

Курсовой проект Дисциплина: «Технология грузовых работ» .

Обоснование схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перевозки груза Выполнил: студент ФМП,.

4 курса Орлов В.А.

Проверил: Малаксиано А. А.

Одесса, 2012.

Проектирование прогрессивной технологии и организации перегрузочных процессов является сложной комплексной задачей, от правильного решения которой в значительной мере зависят показатели работы порта и флота. В итоге проектирования для заданных условий должна быть выбрана высокопроизводительная и экономичная схема механизации, определены необходимые технические и трудовые ресурсы, разработана технология перегрузочного процесса, рассчитаны технико-экономические показатели.

Под схемой механизации понимается совокупность подъемно-транспортных машин, оборудования и устройств, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока, а также условиями производства погрузо-разгрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантам.

На выбор схемы механизации перегрузочного процесса оказывают влияние различные факторы: размер грузооборота и его направление, характеристика и свойства грузов, типы судов и вагонов, магистральных автомобилей.

В курсовой работе обосновываются схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перевозки груза. На базе определенной схемы механизации разрабатывается технология перегрузочного процесса, которая определяет конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способы выполнения операций, приспособления и порядок их использования, число занятых портовых рабочих и их расстановку по звеньям.

Рациональная технология должна обеспечить максимальную производительность механизированной линии.

В результате выполнения курсового проекта рекомендуются: схема механизации, обеспечивающая комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления, обслуживания. Предложенная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь наилучшие по сравнению с другими вариантами, технико-экономические показатели, а также:

Исходные данные.

Характеристика груза.

Автопокрышки на торце весом 500 кг, диаметром 1400 мм и высотой 480 мм. Перевозят в полувагонах. Автопокрышки соединяют в подъём строп — лентой, и транспортируют в таком виде до получателя. Перегружаются кранами с крюковым захватом. Подъём формируют из пяти автопокрышек на торце, стянутыми строплентой. По высоте- 5 автопокрышек, 2,440 м; масса подъёма- 2,5 т.

Схемы перегрузки:

Для перегрузки данного груза понадобиться кран грузоподъёмностью 5 т. На всех трех технологических схемах.

технологическая линия погрузка грузовое судно.

Описание технологического процесса для автопокрышек.

Вагонная операция

Перегрузка автопокрышек осуществляется с помощью крюкового захвата кранового. Так как подъём заранее застроплен строп-лентой, рабочий заводит крюк в петлю. По команде сигнальщика поднимают подъём.

Рабочие подходят к приподнятому на 0,3 м грузу и в образовавшийся зазор устанавливают деревянные прокладки: при этом рабочие должны следить за тем, чтобы руки и ноги не находились под грузом.

После установки прокладок «подъем» медленно опускается на них.

Строп-лента не снимается приёма у конечного получателя.

Складская операция.

Автопокрышки складируются в один ярус, т.к. высота подъёма 2,44 м, и подъём не расформировывается. А допустимая высота штабелирования данного груза- 3 м.

Кран с крюком формирует складирование груза по ширине и длине склада в один ярус. Под груз укладывают прокладки.

Судовая операция.

На судне штабель формируется также в один ярус в трюме и твиндеках. Устанавливается краном на прокладки плотно по ширине судна. Свободное место заполняется досками.

Особые условия и требования

До начала работы производитель работ информирует бригаду портовых рабочих об особенностях предстоящего варианта работы и инструктирует по безопасным приемам и методам ее выполнения, обязан убедиться в том, что инструктаж усвоен, делает отметку в наряде.

Производитель работ обеспечивает подготовку рабочих мест, контролирует правильность подбора такелажа, грузоподъемных приспособлений, инструмента, контролирует состояние спецодежды, спецобуви и средств индивидуальной защиты.

Грузозахватные приспособления перед началом погрузо-разгрузочных работ должны быть осмотрены бригадиром и производителем работ, а перед их использованием — портовыми рабочими.

Выбор судна.

Расстояние между портом Южный и корреспондирующим портом Турция, составляет 560 миль. По графику зависимости расстояния перехода от грузоподъемности судна определили, что необходимое судно должно иметь грузоподъемность в пределах до 10 000 т. Расчётный прототип судна — 50-лет комсомола.

Годовой грузооборот 800 000 т.

Размеры подъёма: диаметр — 1400 мм, высота — 480 мм.

Вес подъёма — 2,5 т.

Удельный объем груза можно определить из линейных размеров груза:

Где: L, B, Hлинейные размеры места, м.

Q_М — вес места, Т.

Удельный погрузочный объем груза.

Из приложения 29 определяем нижнюю и верхнюю границу изменения чистой грузоподъемности проектного типа судна. В нашем случае эти величины соответственно равны 3,5 тыс.т. и 7 тыс.т. На основании данных о специализации судов в пределах верхней и нижней границы изменения грузоподъемности, по методическим указаниям, подбираем 4 судна-кандидата для перевозки данного груза.

Для дальнейших расчетов по выбору оптимального типа судна оставлены 3 судна:

1. «Пятидесятилетие комсомола «, т.к. удельная вместимость этого судна наиболее близка к удельному погрузочного объёму груза;

2. «Архангельск «, т.к. строительная стоимость и эксплуатационные расходы этого судна наиболее низкие после данных» Пятидесятилетие комсомола «.

3. «Николай Жуков «- это судно обладает наибольшей скоростью.

Расчет по затрат, связанных с перевозкой грузов морем судном «Пятидесятилетие комсомола» в полном объеме.

Распределение груза по трюмамтвиндекам:

Итого: 1040шт, 2600 т. Груз является лёгким, т.к. заполняет весь объём судна, но не грузоподъёмность.

Выбор крана.

Кран должен отвечать следующим требованиям:

Грузоподъемность — 5 т.

Стрела крана должна доставать до дальнего края комингса люка, то есть минимальная длина вылета стрелы крана l_min = + 2,75 + 1 + + 9 = 21,3 м.

Характеристики выбранных кранов приведены в таблице.

Выбор типа вагона.

Для перевозки покрышек, сформированных в подъём используем универсальные полувагоны. Технико-эксплуатационные характеристики полувагонов приведены в таблице.

В качестве проектного выбираем 4-осный вагон с размерами 14.338×2.9×2,8, с наилучшим использованием грузоподъёмности.

Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна.

Для твиндеков и трюмов 2−4 предел концентрации на люке равен 2.

Предел концентрации на отсеке.

R_i,i=[l_i,i/L_K]+1.

L_K -наименьшее допустимое расстояние между кранами.

L_K= =L_KT+2=(L_KT +l_Г-D=(17.7+3.6−4=17,3 м.

L_KT -наименьшее расстояние между кранами, работающими в одну сторону (приложение16), м.

l_Г-наибольший размер подъема груза в плане, м.

Предел концентрации на всех отсеках:

R_1,4=[l_1,4/L_K]+1.

R_1,4=[l_1,4/L_K]=[95,39/17,3]+1=6.

Наибольшее число кранов, которое может быть использовано при обработке судна:

N _MAX=min.

Предел концентрации на совокупности из двух смежных отсеков.

R_1,2=[l_1,2/L_K]+1=[59.09/17,3]+1=4.

R_2,3=[l_2,3/L_K]+1=[57.3/17,3]+1=4.

R_3,4=[l_3,4/L_K]+1=[54.7/17,3]+1=4.

Предел концентрации на совокупности из трех смежных отсеков.

R_1,3=[l_1,3/L_K]+1=[76,21/17,3]+1=5.

R_2,4=[l_2,4/L_K]+1=[71,82/17,3]+1=4.

Размещение кранов при обработке судна «Пятидесятилетие комсомола».

Расчет складов в первом приближении.

Одним из основных показателей работы склада является емкость склада, показывающая, какое количество груза может одновременно разместиться на складе при условии безперебойной обработки склада.

Для штучных грузов площадь склада рассчитывается по формуле:

F = ,.

Е₁ = К_сл * Q_c + l_з,= 1,3*2600+10 222=13602.

где Е — емкость склада;

Ксл — коэффициент сложности исходящего из порта на море грузопотока (Ксл = 1,3); Qc — количество груза на судне, Qc=2600т; где K_f — коэффициент использования полезной площади складов, К_f = 0,75 l_з - нормативный запас емкости на возможное несовпадение режимов обработки морских судов и подвижного состава смежных видов транспорта.

lз = ,.

где Qг — годовой грузопоток, Qг=110 000т;

Кмн — коэффициент месячной неравномерности Кмн=1.15;

Тн — период навигации, Тн=12 месяцев;

— норма запаса, сутки (= 2).

lз не должен превышать 1,5 * Qc.

lз = = 10 222 т.

1,5 * Qc = 1,5 * 7480 =11 220 т.

lз? 1,5 * Qc.

Е1 = 13 602 т.

q — расчетная нагрузка на площадь, занятую грузом, т/см²;

где q_Т — предельная нагрузка на которую рассчитан причал,.

q_Т=10 т/см².

q_Г — предельная нагрузка которую может выдержать данный груз.

q_Г= 6,2 т/см².

q_М — максимальная нагрузка которую может выдержать причал при максимальной высоте штабелирования h=4 ярусов (кип) Н_шт=2,4 м.

т/см².

где Н_шт — висота штабелирования, м;

U_уд — удельный погрузочный объем, м³/т.

q_ТБ — нагрузка на причал штабеля данного груза в соответствии с требованиями по Т/Б.

Н_штТБ=2,4 м.

т/см² (10;6.2;2,76;2,76)=2,76.

Итак, площадь склада равна:

F = = 6571 м².

Длину склада в данном случае можно взять меньше длины судна с округлением для склада крытого хранения до величины кратной расстоянию между продольными колоннами (12 м).

L_скл < L_с,.

где L_с — длина судна; L_скл = 130 м.

Ширина склада рассчитывается по формуле (полученное значение округляется до ближайшего большего числа кратного 12):

B_скл =.

B_скл = = 60 м.

Так как складские операции выполняются без участия погрузчиков, то необходимо учитывать соприкосновение областей действия портального и тылового кранов и минимальная ширина склада.

B_min = 32 + 32 — 3 — 2 — 2 — - = 46,5 м,.

где 32 — длина вылета стрелы крана;

3 — соприкосновение стрел кранов;

2 — расстояние от крайнего портала крана до склада;

10,5 — расстояние между порталами.

Тогда B_скл = max (16; 46,5) = 46,5 м.

Следовательно B_скл = 46,5 м.

Расчет производительности технологической линии.

Т.к. технологическая линия не имеет погрузчиков и состоит из портальных кранов то сводиться к определению производительности портального крана. Производительность портального крана Р = G *,.

где G — вес подъема груза;

3600 — количество секунд в часе;

Т_ц — продолжительность рабочего цикла.

Т_ц = Т_ц1 — t_c,.

где Т_ц1 — продолжительность цикла в предположении, что все операции производятся последовательно, без совмещения.

продолжительность операций, которые совмещаются.

t_c = 0,15 * Т_ц1.

Т_ц1 = ЗГ + ХГ + ОГ + ХП, где ЗГ — время на захват груза;

ХГ — время на ход груза;

ОГ — время на отстропку груза;

ХП — время на ход порожнем.

ХГ = t_п + t_пв + t_ив + t_о,.

где t_п — время, затрачиваемое на подъем груза;

t_пв — время поворота крана;

t_ив — время изменения вылета стрелы крана;

t_о — время опускания груза.

ХП принимаем равным ХГ.

t_п = + ,.

где h_п — средняя высота подъема;

v_п — скорость подъема;

t_р — время, затрачиваемое на разгон крана;

t_т — время, затрачиваемое на торможение крана.

h_п = ,.

где h_пг — высота подъема в грузу;

h_пп — высота подъема порожнем.

t_о = + ,.

где h_о — средняя высота опускания;

v_о — скорость опускания.

h_о = ,.

где h_ог — высота опускания в грузу;

h_оп — высота опускания порожнем.

Для варианта «вагон — склад» рисуются склад, вагоны. h_п — расстояние от траектории проноса груза до середины склада по высоте; h_о — расстояние от траектории проноса груза до середины груза в вагоне.

Высота погруженного груза в трюм не должна превышать 3 м для покрышек большого диаметра Высота погруженного груза на платформу 2,5мпо высоте подъёма.

h_гр = 2,5 м.

t_пв = + ,.

где — угол поворота стрелы крана;

n — частота вращения стрелы крана.

t_ив = + ,.

где L — изменение вылета стрелы крана;

v_ив — скорость изменения вылета стрелы крана.

Величины, L определяются графически вычерчиваются судно, кран, вагоны, склад (вид сверху). Угол — угол поворота из положения 1 в положение 2. Изменение вылета стрелы крана L = R₂ — R₁.

Для прямого варианта («полувагон — трюм»):

h_п = = 8,9 м;

t_п = + = 11 с;

h_о = = 5,0 м;

t_о = + = 7 с;

t_пв = + = 17 с;

t_ив = + = 11 с;

ХГ = ХП = 10,5 + 17 + 11 + 6,8 = 45 с;

ЗГ = 93 с;

ОГ = 35 с;

Т_ц1 = 93 + 45 + 35 + 45 = 219 с;

t_c = 0,15 * 219 = 33 с;

Т_ц = 219 — 33 = 186 с;

Р = 2,5 *= 50 т / ч.

Результаты вычислений производительности портального крана для других вариантов приведены в таблице .

Технологическая производительность Р_тхч = Р * ,.

где Р — техническая производительность машины; продолжительность оперативного времени; t_см — нормативная продолжительность смены.

t_о = t_см — t_пер,.

где t_пер — нормативная продолжительность перерывов.

Для варианта «судно — склад» 368 мин;

для вариантов «судно — вагон», «склад — вагон» t_о = 338 мин. t_см = 420 мин. Для портального крана в прямом варианте Р_тхч = 50 * = 41 т / ч.

Результаты вычислений для всех вариантов представлены в таблице .

Показатели данной ТЛ Для прямого варианта:

1) Комплексная норма выработки КНВ = Р_{с-в, тхч} * Т_см = 48 * 7 = 336 т / см.

Норма выработки НВ = = = 112 т / (чел * см),.

где N — число рабочих.

Комплексная норма времени КНВр = = = 0,024 час / т.

Норма времени НВр = КНВр * N = 0,024 * 3 = 0,072 чел * час / т.

Вычисления для других вариантов приведены в таблице.

Определение верхней границы концентрации ТЛ на судне.

Определение минимального времени обработки судна Определение минимального времени обработки отдельных отсеков:

; ;

; ;

t₁= max (9,2; 15;15;15;15) = 15ч;

Определение минимального времени обработки двух смежных отсеков:

; ;

; ;

t₂= max (12,1; 15; 15;15) = 15ч;

Определение минимального времени обработки трёх смежных отсеков:

; ;

t₃= max (13,1; 15;15) = 15 ч;

Определение минимального времени обработки четырёх смежных отсеков:

; T₄= 13,6ч;

Мінімальний час обробки всього судна.

tmin= max (15; 15; 15; 15;13,6) = 15ч;

Верхняя граница концентрации ТЛ на судне:

=4 условно Количество ТЛ необходимых для обработки судна за минимальное время К=4. Определение минимального количества ТЛ на грузовом фронте Минимальное количество ТЛ.

N_min = ,.

где q_пр — суточный грузооборот причала;

Q_с — грузоподъемность судна;

— усредненное значение технологической производительности машин;

t_эф — продолжительность работы на причале в течение суток (t_эф = 23 ч);

_всп — время на вспомогательные операции (_всп = 6 ч).

q_пр = ,.

где q — суточный грузооборот порта;

n — число причалов.

q = ,.

где Q — годовой грузооборот;

К_мес — коэффициент месячной неравномерности;

Т_н — период навигации в месяцах;

t_нр — количество нерабочих суток в месяце (t_нр = 4 суток).

n = ,.

где К_з — коэффициент занятости причала (К_з = 0,7);

П_max — пропускная способность причала при К ТЛ.

П_max =.

= ;

= = 38 т / ч;

q = = 3205 т / сут;

П_max = =3329 т / сут;

n = = 0,96, следовательно, необходим 1 причал.

q_пр = = 3205 т / сут;

N_min = = 1;

Пропускная способность морского грузового фронта при минимальном количестве ТЛ:

П_min = = = 1046 т / сут.

Определение оптимального количества ТЛ на морском грузовом фронте Оптимальным количеством ТЛ на морском грузовом фронте будет такое количество, при котором сумма затрат по порту и флоту будет наименьшая.

S = S_ф + S_п,.

где S — затраты по флоту и по порту;

S_ф — затраты по флоту;

S_п — затраты по порту.

S_ф = Э_ф + Е * К_ф,.

где Э_ф — эксплуатационные затраты по флоту за время стоянки судов в порту;

Е — нормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений (Е = 0,1);

К_ф — капитальные затраты по флоту за время стоянки судов в порту.

Э_ф = Т_ст * С_с,.

где Т_ст — продолжительность стоянки судов в порту по всем судозаходам;

С_с — себестоимость содержания судна на стоянке.

Т_ст = ,.

где t_ст — время стоянки судна в порту за рейс.

t_ст = t_г + t_ож,.

где t_г — продолжительность грузовой обработки;

t_ож — время на ожидания судна начала грузовых операций.

t_г = ,.

где Т_с — трудоемкость обработки судна; N — число ТЛ.

Т_с = ;

t_ож = ,.

где — количество судов, прибывающих в порт в единицу времени.

= ,.

где Т_н — период навигации в часах.

К_ф = ,.

где Т_э — эксплуатационный период 1 судна (Т_э = 340 * 24 = 8160 часов);

К_с — стоимость судна.

S_п = А_м + В_м + Е * К_м,.

где А_м — расходы на амортизацию;

В_м — расходы на техническое обслуживание;

К_м — расходы на приобретение перегрузочного оборудования.

А_м = N * А'_м,.

где А'_м — расходы на амортизацию 1 ТЛ;

А'_м = К_к * + ,.

где К_к, К₁ — соответственно стоимость крана, трюмного погрузчика;

а_к, а₁ — процент на отчисление амортизации соответственно для крана, трюмного погрузчика (а_к = 6%; а₁ = 16%);

b_к, b₁ — процент на отчисление на текущий ремонт соответственно для крана, трюмного погрузчика (b_к = 3%; b₁ = 1%).

В_м = N * В'_м,.

где В'_м — расходы на техническое обслуживание 1 ТЛ;

В'_м = К_доп * Т_н * С_о * (t_кр + N₁ * t₁),.

где К_доп — коэффициент, учитывающий доплату (К_доп = 2,6);

Т_н — период навигации в сутках;

С_о — почасовая тарифная ставка портовых рабочих (С_о = 2);

t_кр — норматив на техническое обслуживание крана (t_кр = 4,75 час / сут);

t₁ — норматив на техническое обслуживание трюмного погрузчика (t₁ = 1,5 час / сут).

К_м = N * К'_м,.

где К'_м — стоимость 1 ТЛ.

К'_м = К_к + N₁ * К₁.

Рассчитаем суммарные затраты для количества ТЛ, равных N_min: N = N_min = 1.

Т_с = = 54 час;

t_г = = 48 час; = = 0,01;

tож = = 44 час;

tст = 44 + 54 = 98час;

Т_ст = = 30 153 час;

Э_ф = 30 153 * 442 = 1 202 658 грн;

S_ф = 1 202 658 + 0,1 * 3 844 001 = 1 587 058 грн;

К'_м = 5 500 000 + 1 * 792 000 = 6 292 000 грн;

К_м = 1 * 6 292 000 = 6 292 000 грн;

А'_м = 5 500 000 * + = 629 640 грн;

А_м = 1 * 629 640 = 629 640 грн;

В'_м = 2,6 * 365 * 2 * (4,75 + 1 * 1,5) = 11 863 грн;

В_м = 1 * 11 863 = 11 863 грн;

S_п = 629 640 + 11 863 + 0,1 * 6 292 000 = 1 270 703 грн;

S = 2 578 955 + 1 270 703 = 3 849 657 грн.

Минимальные суммарные затраты будут при использовании двух ТЛ. Определение количества ТЛ на тыловом грузовом фронте.

Тыловые ТЛ выполняют работу по варианту «вагон — склад». Прибытие вагонов носит сравнительно равномерный характер по отношению к прибытию судов и стоимость вагонов также сравнительно небольшая. Поэтому при расчете количества тыловых ТЛ исходим из условия освоения расчетного суточного грузооборота. Количество вагонов на грузовом фронте.

N_в = ,.

где L_пр — длина причала;

l_в — длина вагона.

L_пр = L_с + d,.

где L_с — длина судна;

d — расстояние между причалами (d = 15 м).

L_пр = 130+ 15 = 145 м;

N_в = = 9.

Количество груза, содержащееся в одной подаче.

Q_п = N_в * q_в,.

где q_в — количество груза в одном вагоне.

Q_п = 9 * 50 = 450 т.

Число ТЛ.

N_т = ;

N_т = = 2.

Число ТЛ, обрабатываемых 1 ТЛ.

n_вт = ;

n_вт = = 5.

Уточняем число вагонов в одной подаче.

N_впт = n_вт * N_т; N_впт =9 * 2 = 18.

Уточняем количество груза в одной подаче.

Q_п = N_впт * q_в;

Q_п = 18* 50 = 900 т.

Уточняем N_т.

N_т = = 2.

То есть на тыловом грузовом фронте располагается 2 ТЛ.

Себестоимость погрузо-разгрузочных работ Себестоимостью погрузо-разгрузочных работ называют суммарные затраты порта на перевалку груза.

S = ,.

где S₁ — затраты по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим.

S₁ = К_п * К_с * К_доп * К_ч * К_м * К_з * (S_гр + S_обсл + S_рв),.

где К_п, К_с, К_доп, К_ч, К_м, К_з — коэффициенты, учитывающие доплаты, связанные с премированием, социальным страхованием, оплатой отпусков, доплату в чернобыльский фонд, медицинское страхование, фонд занятости (К_п * К_с * К_доп * К_ч * К_м * К_з = 2,4);

S_гр — затраты на рабочих по грузовым работам;

S_обсл — затраты на обслуживание;

S_рв — расходы на распорядительно-вспомогательный персонал;

S_гр = К_бр * С_сд * Т_гр + (К_кл + К_н + К_пр) * С_доп * Т_гр,.

где Т_гр — трудоемкость погрузо-разгрузочной работы;

К_бр — коэффициент, учитывающий доплату за руководство бригадой (К_бр = 1,02);

К_кл — коэффициент, учитывающий доплату за классность (К_кл = 0,15);

К_н — коэффициент, учитывающий работу в ночное время (К_н = 0,048);

К_пр — коэффициент, учитывающий работу в праздничные дни (К_пр = 0,03);

С_сд — тариф на сдельные погрузо-разгрузочные работы (С_сд = 3);

С_доп — тариф на выполнение дополнительных работ (С_доп = 2,7);

Т_гр = Q_г * ,.

где Q_г — годовой грузооборот 1 причала;

n_р — число рабочих;

Q_г = = = 800 000 т;

Т_гр = 800 000 * = 19 789 ;

S_гр = 1,02 * 3 * 19 789 + (0,15 + 0,048 + 0,03) * 2,7 * 19 789 = 72 737 грн;

S_обсл = (1 + К_н + К_пр) * Т_обсл * С_обсл,.

где С_обсл — тариф на обслуживание (С_обсл = 2);

Т_обсл — время обслуживания;

Т_обсл = Т_н * (t_обсл + N₁ * t₁),.

где N_опт — оптимальное число кордонных ТЛ;

Т_обсл = 365 * (2 + 1) * (4,75 + 1 * 1,5) = 5 703 ч;

S_обсл = (1 + 0,048 + 0,03) * 72 737 * 2 = 12 296 ;

S_рв = К_рв * (S_гр + S_обсл);

S_рв = 0,3 * (72 737 + 12 296) = 25 510 грн;

S₁ =2,4 * (72 737 + 12 296 + 25 510) =265 304 грн;

S₂ — расходы на амортизацию и текущий ремонт кранов и погрузчиков;

S₂ = N_опт * (К_к * +);

S₂ = 2 * (5 500 000 * +) = 1 259 280 грн;

S₃ — расходы на амортизацию и текущий ремонт причалов и складов;

S₃ = А_пр + А_скл,.

где А_пр — расходы на амортизацию и текущий ремонт причалов;

А_скл — расходы на амортизацию и текущий ремонт складов;

А_пр = ,.

где К_пр — стоимость причала;

а_пр — процент на отчисление амортизации для причала (а_пр = 3%);

b_пр — процент на отчисление на текущий ремонт для причала (b_пр = 1%);

К_пр = L_пр * К_{пр м},.

где К_{пр м} — стоимость погонного метра причала (К_{пр м} = 28 600);

К_пр = 121 * 28 600 = 3 460 600 грн;

А_пр = = 138 195 грн;

А_скл = ,.

где К_скл — стоимость склада;

а_скл — процент на отчисление амортизации для склада (а_пр = 3%);

b_скл — процент на отчисление на текущий ремонт для склада (b_пр = 1%);

К_скл = F_скл * К_{скл м}²,.

где К_{скл м}² — стоимость 1 м² склада (К_{скл м}² = 60,5);

К_скл = 3560 * 60,5 = 215 380 грн;

А_скл = = 8 616 грн;

S₃ = 138 195 + 8 616 = 146 811 грн;

S₄ — расходы на электроэнергию;

S₄ = S_эм + S_эз + S_{э осв},.

где S_эм — расходы на электроэнергию, которая потребляется работающими от сети кранами;

S_эз — расходы на электроэнергию, которая потребляется работающими от сети электропогрузчиками (S_эз = 0, так как в перегрузочных работах участвуют автопогрузчики);

S_э осв — стоимость электроэнергии на освещение;

S_эм = 1,02 * ₀ * _э * Ц_а * N_к * Т_к + К_спр * Ц_з * N_к,.

где 1,02 — коэффициент, учитывающий потерю электроэнергии на опробывание;

₀ — коэффициент одновременной работы двигателей (₀ = 0,4);

_э — коэффициент использования мощности двигателей (_э = 0,75);

Ц_а — стоимость кВт — ч активной электроэнергии (Ц_а = 0,156);

N_к — суммарная мощность двигателей 1 крана (N_к = 132);

Т_к — трудоемкость работ в машино-часах, выполняемых краном;

К_спр — коэффициент, учитывающий спрос (для двух ТЛ К_спр = 0,27);

Ц_з — стоимость 1 кВт мощности заявленной электроэнергии (Ц_з = 22);

N_к — суммарная мощность двигателей всех кранов, установленных на комплексе;

Т_к = ;

Т_к = = 3 686 ч;

N_к = (N_опт + N_т) * N_к = 3 * 132 = 396 ;

S_эм = 1,02*0,4*0,75*0,156*132*3 686 + 0,27 ** 396 = 23 227 грн;

S_э осв = N_уд * S * (Ц_а * Т_н * Т_ноч + Ц_з),.

где N_уд — удельная мощность осветительных приборов;

S — освещаемая площадь;

N_уд * S = 0,0005 * F_скл + 0,003 * 2 * L_пр;

N_уд * S = 0,0005 * 3560 + 0,003 * 2 * 121 = 2,5 кВт;

S_э осв =2,5 * (0,156 * 365 * 12 +) = 1 712 грн;

S₄ = 23 227 + 0 + 1 712 = 24 938 грн;

S₅ — расходы на топливо;

S₅ = 1,15 * Ц_т * _э * N₁ * ₁ * Т₁,.

где 1,15 — коэффициент, учитывающий работу двигателей при опробывании;

Ц_т — стоимость 2 кг дизельного топлива (Ц_т = 2);

₁ — удельный расход топлива (₁ = 0,2);

Т₁ — трудоемкость работ;

Т₁ = ;

Т₁ = = 785 ч;

S₅ = 1,15 * 2 * 0,75 * 1 * 0,2 * 785 = 20 826 грн;

S₆ — расходы на обтирочные, смазочные материалы;

S₆ = 0,15 * (S₄ + S₅);

S₆ = 0,15 * (24 938 + 20 826) = 6 865 грн;

S₇ — расходы на износ малоценных и быстроизнашивающегося инвентаря;

S₇ = a_изн * Q_г * (2 — К_тр),.

где a_изн — норматив на износ малоценного инвентаря (a_изн = 0,33 грн);

S₇ = 0,33 * 350 000 * (2 — 0,1) = 219 450 грн;

S₈ — административно-управленческие расходы;

S₈ = 0,15 * S₁;

S₈ = 0,15 * 265 304 = 39 796 грн;

S₉ — прочие расходы;

S₉ = 0,15 * ;

S₉ = 0,15 * (265 304+1 259 280+146 811+24 938+20 826+6 865+219 450+39 796) = 297 490 грн;

S = 265 304+1 259 280+146 811+24 938+20 826+6 865+219 450+39 796+297 490 = 2 280 759 грн;

S_уд = ;

S_уд = = 6,5 ..

Расчет эффективности проектных рекомендаций Экономический эффект.

? Э = S_прб — S_прп,.

где S_прб — суммарные затраты по базовому варианту;

S_прп — суммарные затраты по проектному варианту.

S_пр = S_уд * Q_г + Э_ф + Е * К_ф.

S_прп = 6,5 * 800 000 + 592 670 + 0,1 * 4 546 379 = 3 328 068 грн.

Для расчета S_пр для базового варианта предположили, что погрузо-разгрузочные работы осуществляются по технологии и с показателями, представленными в базовой РТК, а количество ТЛ на морском и тыловом грузовых фронтах остается таким же.

Расчеты Э_ф, К_ф и себестоимости погрузо-разгрузочных работ велись аналогично проектному варианту, результаты сведены в таблицы 10, 11.

S_прб = 7,6 * 350 000 + 1 478 310 + 0,1 * 11 340 127 = 5 781 534 грн.

? Э = 5 781 534 — 3 328 068 = 1 853 568 грн.

1. Малаксиано А. А. «Разработка технологической карты перевалки груза» — методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология грузовых работ». — Одесса: ОНМУ, 2000. — 38 с.

2. Малаксиано А. А. «Проектирование оптимальной организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ» — методические указания по выполнению курсовой работы (для студентов-заочников). — Одесса: ОИИМФ, 1985. — 96 с.

3. Механик Л. А., Токман Г. И. Портовые перегрузочные работы (Планирование, организация и технология). Учебник для средних учебных заведений — М.: Транспорт, 1983. — 285 с.

4. Ветренко Л. Д., Ананьина В. З., Степанец А. В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах: Учебник для вузов. — М.:Транспорт, 1989 — 270 с.

5. Грузозахватные устройства для механизации перегрузочных работ. Цициашвили М. Ю. Издательство «Транспорт», 1969 г., 184 с.

6. Справочник Морские сухогрузные суда. М.:Транспорт, 1968.

7. Снопков В. Н. Перевозка грузов морем. М.: Транспорт, 1986.