Расчёт себестоимости перевозок на заданном полигоне обслуживания при использовании различных схем доставки груза

Курсовой проект по дисциплине: Основы транспортно-экспедиционного обслуживания по теме: Расчёт себестоимости перевозок на заданном полигоне обслуживания при использовании различных схем доставки груза

Транспорт — это важная составная часть экономики государства. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т. д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов и страны в целом.

Развитие рыночных отношений, промышленного и сельскохозяйственного производства, повысили роль такого вида услуг, как грузовые перевозки. Значительные объёмы капитального строительства, возросший товарооборот сделали междугородные грузовые перевозки значимыми и неотъемлемой частью данных процессов. Междугородные грузовые перевозки, производимые автомобильным транспортом, несомненно, имеют ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. К преимуществам, которые имеют автомобильные грузовые перевозки можно отнести ускоренные грузовые перевозки, сокращение перевалок, повышение степени сохранности грузов.

Междугородные грузовые перевозки автомобильным транспортом позволяют исключить нерациональные перевозки железнодорожным транспортом. Широкая специализация и ряд коммерческих производств, концентрация снабженческих баз в крупных городах, всё это требует, чтобы грузовые перевозки осуществлялись ритмично и в короткие сроки на междугородных транспортных маршрутах. Как правило, повсеместно транспортными организациями проводится работа позволяющая оптимизировать грузовые перевозки. Основные грузовые перевозки и грузооборот в междугороднем сообщении проводится за счёт автомобильного транспорта. Междугородные грузовые перевозки с точки зрения их объёмов имеют возрастающую тенденцию, что заставляет организовывать их по принципу, призывающему ускорить грузовые перевозки с точки зрения доставки, с одновременным увеличением процента сохранности грузов.

Междугородные грузовые перевозки на современном этапе требуют обеспечения наилучшего обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, имея в виду учёт режима их работы по приёмке-выдаче груза и высокоэффективное использование подвижного состава.

1. Характеристика рассматриваемого фронта

1.1 Характеристика перевозимого груза

По заданию к перевозкам представлен штучный груз.

Штучные грузы характеризуются следующими основными параметрами:

* размеры отдельного места (длина, ширина, высота), мм;

* масса отдельного места, кг;

* объемная масса, т/м ;

* форма (наиболее часто встречаются прямоугольный параллелепипед, цилиндр, кольцо, лист, сложная или неправильная форма);

* характер и свойства тары и упаковки (жесткая, твердая или мягкая, упругая, податливая, сминающаяся и т. д.);

* число наименований в упаковке, грузовой транспортной единице, транспортной партии;

* число мест в транспортной партии и общая ее масса, кг.

Груз упакован в ящики массой брутто 2 тонны.

Размеры ящиков:

— длина 1200 мм;

— ширина 1000 мм;

— высота 1000 мм;

Ящики перевозят на поддонах Гaбaритные размеры поддонов FIN стандарта (Ш. Д. В.): 1200×1000×145 мм Максимальная разрешенная грузоподъемность FIN паллета равна 2500 кг Наличие фасок, выполненных на углах поддона.

Настил широкого поддона состоит из семи досок толщиной 22−24 мм.

Расстояние между досками настила не более 50 мм.

Широкий поддон стоит на девяти «шашках» размером не менее 75×100×140 мм

1.2 Описание типа подвижного состава

Для перевозок будет использован тягач КАМАЗ-6460 с полуприцепом МАЗ-938 662−017.

Технические характеристики седельного тягача КАМАЗ-6460:

Технические характеристики полуприцепа МАЗ-938 662−017

1.3 Описание погрузочного устройства

Для погрузки и выгрузки применяется вилочный погрузчикKomatsu BX50FG20T-16.

Технические характеристики

1.4 Описание фронтов погрузки и выгрузки на полигоне

Погрузоразгрузочные пункты имеют маневровые площадки с торцевым размещением автомобилей, она широко применяется т.к. сокращает фронт работ. Однако погрузка (разгрузка) при такой расстановке малопроизводительна и неудобна поскольку осуществляются только через заднюю дверь кузова. Площадки имеют твердое покрытие и хорошее освещение для работы в ночное время.

Для заезда ПРМ в кузов производится подача решетки на что затрачивается больше времени, и, как следствие снижается эффективность ПРР.

Рис. 1. Постановка автопоездов под погрузку (разгрузку).

h₁ — высота пола площадки; h₂ — погрузочная высота Схема погрузоразгрузочного пункта представлена в приложении.

1.5 Описание междугородних дорог I и II категории

К I и II категориям отнесены дороги, имеющие капитальное основание и усовершенствованное покрытие (асфальтоили цементобетон), по которым возможно движение колесных транспортных средств с осевой нагрузкой до 10 т. Они имеют широкие полосы движения (3,75 м), ограниченные продольные уклоны (3−4%), увеличенные радиусы поворотов и широкие обочины; обеспечивают высокую пропускную способность, а также круглосуточное и круглогодичное движение. К дорогам I и II категорий отнесены автомагистрали с несколькими полосами движения в каждом направлении, а также двухполосные дороги с одной полосой для движения в данном направлении. Для дорог I категории, проходящих по равнинной местности, расчетная скорость движения — 150 км/ч, для дорог II категории — 120 км/ч.

2. Количество автомобилей необходимое для освоения объёма перевозок различными АТП

2.1 Регламентация труда водителя

Организация труда водителей должна обеспечивать:

· четкую ра-боту автотранспортных средств

· безопасность перевозок грузов

· полное использование нормы рабочего времени за учетный период

· соблюдение установ-ленных трудовым законодатель-ством продолжительности рабо-чего дня, порядка предоставле-ния отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую про-изводительность труда

В целом состав рабочего вре-мени водителя выглядит следу-ющим образом:

1. Время управления автомо-билем.

2. Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.

3. Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках — для выполнения работ в пункте доставки или в пути перед началом и после окончания смены.

4. Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.

5. Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.

6. Время простоев не по вине водителя.

7. Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

8. Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на ко-нечных и промежуточных пунк-тах при осуществлении между-городных перевозок, в случае если такие обязанности предус-мотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с во-дителем.

9. Время присутствия на ра-бочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водите-лей.

10. Время в других случаях, предусмотренных законода-тельством Российской Федерации.

В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями тру-дового договора (контракта), трудовым распорядком или гра-фиком работы.

Нормальная продолжитель-ность рабочего времени водите-лей не может превышать 40 ча-сов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, про-должительность ежедневной ра-боты (смены) не может превы-шать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неде-ле с одним выходным днем — 7 часов.

В тех случаях, когда по усло-виям производства (работы) не может быть соблюдена установ-ленная ежедневная или ежене-дельная продолжительность рабочего времени, водителям мо-жет устанавливаться суммиро-ванный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Реше-ние об установлении суммиро-ванного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствую-щим выборным профсоюзным органом или иным уполномочен-ным работниками представи-тельным органом, а при их отсу-тствии, по согласованию с ра-ботником, закрепляемому в тру-довом договоре или приложе-нии к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжи-тельность ежедневной работы (смены) водителям может ус-танавливаться не более 10 ча-сов.

В случае, когда при осущес-твлении междугородной пере-возки водителю необходимо дать возможность доехать до со-ответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть уве-личена до 12 часов.

После первых трех часов неп-рерывного управления автомо-билем (например, на междуго-родных перевозках) предусмат-ривается остановка для кратков-ременного отдыха водителя про-должительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности пре-дусматривается не более чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управле-нии автомобилем для кратков-ременного отдыха водителя и их продолжительность указывают-ся в задании по времени на дви-жение и стоянку автомобиля.

2.2 Расчёт необходимого количества автомобилей

При одиночной ездеводитель ведетавтомобиль на протяжении всего маршрута до возвращения в начальный пункт, останавливаясь только для приема пищи, кратковременного илипродолжительного отдыха.

Рассчитаем количество автомобилей по формуле:

А = Z' / Z_об; (2)

где, Z' - количество оборотов, об;

Z_об — количество оборотов одного автомобиля, об;

Z_об = Т_м / t_об; (3)

где, Т_м — время работы на маршруте, дн (30);

t_об — время одного оборота, дн;

Z'=Q_мес/q_ф; (4)

где, Q_мес — месячный объём перевозок, т

(5)

Пример расчёта для маршрута АБ:

Z'=450/30=15

Z_об =30/4=8

А =15/8=2

Дальнейший расчёт сводим в таблицу 1.

Таблица 1. Расчет количества автомобилей для освоения объёма перевозок различными АТП.

· Маршруты выделенные красным цветом это маршруты с обратным гружённым пробегом.

перевозка автомобиль груз полигон

2.3 Расчёт общего пробега автомобилей

Пробег автомобилей по маршрутам рассчитывается по формуле:

L_пр= n*l_ег*2, км; (6)

где, n — количество подач, определяется из посуточного графика отправок различными АТП (см. приложения);

l_ег — длина гружённой ездки.

Пример расчёта для маршрута АБ-БА:

АБ:L_пр= 400*2*15=12 000 км;

БА: L_пр=400*2*26=20 800 км;

Дальнейший расчёт сводим в таблицу 3.

Таблица 2. Общий пробег автомобилейдля освоения объёма перевозок различными АТП.

Вывод: Для освоения объёма перевозок различными АТП необходимо 53 автомобиля, которые совершат общий пробег 516 800 км.

3. Количество автомобилей необходимое для освоения объёма перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза.

3.1 Расчёт необходимого количества автомобилей

Для расчёта автомобилей необходимо построить посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза.

Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза строится в 4 этапа:

1 этап, на графике отмечаются количество автомобилей, в зависимости от времени оборота.

2 этап, уменьшаем количество автомобилей. При уменьшении количества автомобилей, увеличивается время до полной доставки груза.

3 этап, распределение недостающих подач по другим маршрутам.

В направлении БГ и ГД недостача по 1 подаче. Не достающие подачи развезёт порожний автомобиль с направления АД. Получаем новый маршрут: АБ-БГ-ГД.

В направлении БД недостача в 2 подачах. Не достающие подачи развезёт порожний автомобиль с направления АД. Получаем новый маршрут: АБ-Б Д.

В направлении ДА недостача в 3 подачах. Не достающие подачи развезут порожние автомобили с направлений ДБ и БА. Получаем новый маршрут: ДБ-БА.

В направлении ДВ и ГБ недостача по 3 подачи. Не достающие подачи развезут порожние автомобили с направлений ДБ. Получаем 2 новых маршрута: 1) ДВ; 2) ДГ-ГБ.

4 этап, развозка остатков груза.

Для составления нового маршрута выбираем автомобили идущих по направлениям ДГ и ГА с порожним пробегом. В этом направлении необходим один автомобиль, получаем новые маршруты: 1) ДГ (ДВ-10тонн, ДА-10тонн); 2) ГВ-ВБ-БА (ДВ-10тонн, ДА-10тонн, ГВ-10тонн, ВБ-20тонн, БА-20 тонн).

Для составления следующего маршрута выбираем 2 автомобиля идущих по направлению АД с порожним пробегом. получаем новые маршруты:

1) АГ (20 тонн) — ГД (20тонн); 2) АБ-БВ-ВГ (БВ-10тонн, БГ-20тонн).

Количество автомобилей берётся из посуточного графика отправок при условии централизованной системы управления перевозкой и вписываются в таблицу 3.

Таблица 3. Необходимое количество автомобилей для маршрутов при условии централизованной системы управления перевозкой груза.

3.2 Расчёт общего пробега автомобилей

Пробег автомобилей по маршрутам с возвращением к месту отправки рассчитывается по формуле:

L_пр= А*Z_об*l_ег*2, км; (7)

Пробег автомобилейпо маршрутам, при котором они остаются в пункте разгрузке, рассчитывается по формуле:

L_пр= А*l_ег, км; (8)

Пример расчёта для маршрута АБ-БА:

L_{пр (1−2)}= 2*6*400*2=9600 км;

L_{пр (3−4)}= 2*5*400*2=8000 км;

L_пр= 4*400=1600 км;

L_{пр (ДА')}=3*400=1200 км;

?L_пр= 9600+8000+1600+1200=20 400 км.

Дальнейший расчёт сводим в таблицу 4.

Таблица 4. Общий пробег автомобилей при условии централизованной системы управления перевозкой груза.

Вывод: При условии централизованной системы управления перевозкой груза, необходимо 39 автомобилей, которые совершат общий пробег 362 800 км.

4. Себестоимость перевозок по каждому варианту освоения перевозок

Себестоимость рассчитывается по формуле:

руб/т*км; (9)

где, -переменные расходы, руб;

Р — транспортная работа, т*км.

руб; (10)

где, -расходы на ГСМ, руб;

— расходы на шины, руб;

— амортизационные отчисления, руб.

руб; (11)

где, -расходы на топливо, руб;

— расходы на смазочные материалы, руб.

руб; (12)

где, — суммарный пробег, км;

— расход топлива, л/100км (40);

— стоимость 1 литра топлива, руб (20).

(13)

руб; (14)

руб; (15)

Р=l_ег*Q_м, т*км; (16)

Расчёт себестоимости для освоения объёма перевозок различными АТП.

руб;

Расчёт транспортной работы ведём в табличной форме.

Таблица 5. Транспортная работа.

С=10 336 000/7860000=1,32 руб/т*км.

Расчёт себестоимости для освоения объёма перевозок различными АТП.

руб;

Расчёт транспортной работы будет такой же как и в первом случае.

С=7 256 000/7860000=0,92руб/т*км.

Заключение

В данном курсовом проекте было рассмотрено два варианта освоения перевозок:1) освоение объёма перевозок различными АТП; 2) освоения объёма перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза.

Таблица 6. Сводная таблица.

Исходя полученных данных в таблице 6 видно, что при введении централизованной системы управления перевозкой груза, привело к снижению: количества автомобилей на 14 единиц, общий пробег сократился на 29,8%, себестоимость сократилась на 30,3%.

Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза: