Внутреннее очертание обделки
Обделка по своему внутреннему очертанию и конструкции должна быть, по возможности, однотипной по всей длине тоннеля. В качестве материала тоннельной обделки может быть использован сборный железобетон, монолитный бетон и железобетон. Конструирование тоннельной обделки начинают с определения ее внутреннего очертания. Особенностью бетона, как основного материала для сооружения тоннельных конструкций, является небольшое сопротивление растяжению. Для лучшего использования прочности материалов и получение более экономичного решения следует стремиться к заданию очертания оси свода конструкции близкого по форме к рациональной. Для вертикальной нагрузки такая ось имеет вид квадратной параболы.
Форма и размеры поперечного сечения тоннеля определяются, прежде всего, его назначением. Внутри транспортного тоннеля должно быть свободное пространство, достаточное для пропуска подвижного состава, прохода людей, размещения необходимого оборудования и устройств. Поэтому проектируемое сечение должно удовлетворять утвержденному габариту приближения строений.
Для железнодорожного тоннеля применяется габарит приближения строений «С». Высоту габарита «С» принимаем Н=6400 (при подвеске с несущим тросом), ширину поверху — b=2040 мм.
На кривых участках требуется увеличение габарита. При минимальном радиусе кривой 1000 м принимаем горизонтальное смещение точек габарита: Д1=Д5=Д6=40мм, Д2=440мм, Д3=810мм, Д4=170мм. Координаты т.4'': х=190мм, у=6620мм (где (0,0) — пересечение оси пути и УГР), ?м=600 мм.
