Разработка борторасширителя с пневматическим приводом

Обзор существующих конструкций борторасширителей

Анализ конструкций начнем с бортрасширитель Эфес, показанного на рисунке 4.1.

Борторасширитель, как следует из названия, предназначен для разведения бортов шин при ремонте местных повреждений. Конструктивно устройство представляет собой пневмоцилиндр одностороннего действия. Одна рабочая лапа неподвижно закреплена на крышке цилиндра, вторая — на выдвижном штоке. Управление положением выдвижного штока осуществляется при помощи джойстика, удобно расположенного «под большой палец» руки, держащей области повреждения грузовой покрышки при проведении работ по подготовке внутренней поверхности шины к вулканизации. Борторасширитель применяется на автотранспортных предприятиях, на станциях технического обслуживания и ремонта автомобилей, а так же в шиноремонтных мастерских и служит для облегчения доступ к обрабатываемой шине грузовика.

Рисунок 4.1 — Бортрасширитель Эфес Переноска борторасширителя осуществляется за ручку, питание от пневмосети через фильтр-влагоотделитель и редукционный пневмоклапан, отрегулированный на давление 0,7 МПа. Технические характеристики представлены в таблице 4.1.

Для работы с борторасширителем шина устанавливается вертикально. Захваты устанавливаются между бортами шины. При повороте джойстика происходит раздвижение бортов до необходимой величины, после чего воздействие на джойстик прекращают и устанавливают распорки.

Таблица 4.1 — Технические характеристики бортрасширителя Эфес.

Далее рассмотрим борторасширитель Tip-TopRepmat показанный на рисунке 4.2.

Борторасширитель предназначендля подготовки шин грузовых и легковых автомобилей к проведению инспекционных и ремонтных работ, обладает компактнойконструкцией. Управление осуществляется при помощи рычага. Шина закатывается по съемной лестнице на удобнуюрабочая высоту. Технические характеристики можно посмотреть в таблице 4.2.

Таблица 4.2 — Технические характеристики бортрасширителяTip-TopRepmat.

Рисунок 4.2 — Tip-TopRepmat.

Кроме непосредственно разведения бортов, спредеры могут быть оснащены дополнительными функциями, что хорошо видно на примере модели FS-D показанной на рисунке 4.4.

Пневматический спредер FS-D предназначен для тщательного детального осмотра протектора и боковин. С его помощью выявляют трещины, порезы и другие наружные или сквозные механические повреждения шины. Размеры наружных и сквозных повреждений определяют щупом. Осмотр шин на спредере производят следующим образом. Покрышку устанавливают на опорные ролики, разводят ее борта и, включив привод вращения, осматривают наружную, а затем внутреннюю поверхности.

Металлические предметы, застрявшие в шинах и не видимые на глаз, выявляют металлоискателем. Он состоит из генератора, триодного дефектора и усилителя, на выходе которого включен гальванометр.

Рисунок 4.3 — Пневматический спредер FS-D.

Прибор питается от малогабаритного аккумулятора напряжением 6 В. Ток, потребляемый прибором, составляет не больше 6 мА. По отклонению стрелки гальванометра при перемещении прибopa по поверхности протектора обнаруживают местонахождение металлических предметов. Застрявшие металлические предметы удаляют изогнутым шилом и плоскогубцами. Проникшие вглубь протектора через видимые на глаз порезы мелкие камни обнаруживают щупом (тупым шилом).

Рабочий размер (по диску), дюймы15−24;

Рабочее давление воздуха, атм4−6;

Вес, кг77.

Для подъема шины на борторасширитель совсем не обязательно закатывать ее вручную. Помочь в этом может гидропривод, как например в описанном в патенте № 1 250 480"Устройстве для осмотра покрышек пневматических шин". Наглядное изображение предлагаемого устройства представлено на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4 — Устройство для осмотра и ремонта пневматических шин.

1 — основание; 2 — рама; 3 — рычаг разведения; 4 — гидроцилиндр; 5 — рычаг захвата; 6 — упор; 7 — предохранительное кольцо; 8 — захват; 9 — опорные ролики; 10 — пневматическая шина.

Данное устройство содержит основание 1, с размещенной на нём сварной рамой 2 с опорными роликами 9. Механизм разведения бортов выполнен из двух рычагов 3, установленных на раме 2 со стороны торцов роликов 3 и захватов 8, шарнирно смонтированных на них. В целях повышения безопасности в эксплуатации данная конструкция снабжена кольцами 7, установленными свободно на рычагах захвата 5, и упорами 6, закреплёнными на последних, на расстоянии от шарнирного соединения рычага захвата 5 с рычагом разведения бортов 4.

Пневматическую шину 10, предназначенную для осмотра или ремонта, устанавливают на раму 2 между опорными роликами 9. Затем вводят захваты за борта шины и устанавливают предохранительные кольца 7. После чего переводят рычаг гидрораспределителя в положение подъема.

При этом гидроцилиндр, установленный шарнирно на рычагах 3, разводит их, захваты 8 и борта покрышки 10. Предотвращения выскальзывания захватов 8 из покрышки 10 обеспечивается взаимодействием упоров 6 с предохранительными кольцами 7. После осмотра или ремонта пневматической шины 10 рычаг гидрораспределителя переводят в положение опускания и выше представленный порядок действий повторяется в обратной последовательности. Для возможности работы с покрышками различных типоразмеров опорные ролики 9 могут быть установлены на раме 2 в положения с межосевыми расстояниями от 350 до 500 мм.

В Приложении приведён анализ преимуществ и недостатков указанных конструкций. В итоге, проведя сравнительную оценку, выбираем вариант, обеспечивающий работу с максимально возможным диапазоном размеров шин. В ходе проектирования оснастим конструкцию подъемным механизмом.