Мировой рынок вооружений и военной техники

• Содержание
• Введение
• 1.Рынок вооружений, динамика и современное состояние
• 1.1 Производители и экспортеры ВВТ
• 1.2 Страны-импортеры ВВТ
• 1.3 Тенденции и перспективы мирового рынка ВВТ
• 2. Состояние российского ВПК и перспективы развития
• 3. Космическая отрасль
• Заключение
• Список литературы

Актуальность темы

исследования. Во времена СССР военно-промышленный комплекс достиг своего могущества во многом благодаря тому, что перед учеными, инженерами и рабочими власть ставила обоснованные сверхзадачи. Существование внешнего врага позволяло политическому руководству страны поднимать планку требований к перспективным образцам военной техники на недосягаемую, казалось бы, высоту, но оборонная промышленность задание партии и правительства практически всегда выполняла.

Все шестеренки сложного механизма советского ВПК работали как швейцарские часы. Вузы исправно готовили специалистов, ПТУ — рабочих, а Минфин щедро финансировал их деятельность. На рубеже восьмидесятых годов прошлого века разработчик наших знаменитых систем ПВО С-300 КБ «Алмаз» на содержание своих бесчисленных инженеров и ученых тратил около 1 млн рублей в день. Однако с распадом СССР и прекращением холодной войны ситуация резко изменилась. Государство так и не смогло решить, какое оружие ВПК должен разрабатывать для нашей армии. В результате государственное финансирование НИИ, заводов и КБ было сведено к минимуму. Военно-промышленный комплекс стал быстро деградировать. Ушло поколение выдающихся конструкторов и инженеров — символов советской интеллектуальной элиты, но смена так и не появилась. Если взять, например, военное двигателестроение, то в стране осталось всего три человека, способных разработать новую силовую установку. И всем им далеко за шестьдесят. В других отраслях ситуация еще хуже. Мы уже утратили способность делать новые авианосцы и баллистические ракеты морского базирования, а скоро не сможем серийно производить современные боевые самолеты, двигатели для разгонных блоков и спутники дистанционного зондирования земли. На очереди атомные подводные лодки, ледоколы и системы управления войсками. Все попытки наших генералов от оборонки представить ситуацию в ином свете выглядят смешно и нелепо. Руководители российских авиастроительных корпораций с маниакальным упорством все время пытаются выдать за новый самолет то советские разработки тридцатилетней давности, то картинки несуществующих моделей.

Сложную технику невозможно создать на пустом месте, имея даже очень большие деньги. Нужны кадры. Впрочем, справедливости ради надо сказать, что тотальный дефицит кадров — не только российская проблема. Так, в Бразилии национальной космической программой в свободное от основной работы время занималось несколько сотен энтузиастов. В основном это были таксисты, повара и медики. Но после взрыва ракеты на космодроме Алкантара в 2003 году, когда погибло несколько десятков человек, космическую программу Бразилии фактически пришлось свернуть. А в США и Европе кадровая проблема вообще стала причиной масштабного кризиса в аэрокосмической индустрии, выход из которого не найден до сих пор. За последние 20 лет количество работников в аэрокосмической отрасли Америки сократилось почти в полтора раза, с 1,5 млн до 700 тыс. человек. Причина тому — хроническая недальновидность управленцев, зациклившихся на курсе акций своих компаний и озабоченных только снижением издержек и быстрой финансовой отдачей в ущерб НИОКР. Похоронив дух новаторства и конкуренции в американском авиапроме, США тоже начали быстро деградировать. Лучше всего это подтверждает тот факт, что Америка, выделив на создание сверхзвукового пассажирского самолета почти 1 млрд долларов, так и не смогла его сделать. Более того, в США вообще не создано ни одного нового гражданского самолета после знаменитых «трех семерок». То же самое произошло и в Европе. Консорциум Airbus взялся делать сразу три новых самолета, но в результате не сделал ни одного. Вместо того чтобы создать для своих конструкторов творческую атмосферу, характерную для начала тридцатых годов прошлого века, в которой, собственно, и рождались новые смелые конструкторские решения наподобие летающего крыла Джека Нортропа, американские и европейские авиационные начальники стали увольнять своих конструкторов и рабочих, одновременно с этим повышая цены на выпускаемую продукцию.

Степень разработанности темы. Вопросы национального значения ВПК (ОПК) подробно рассмотрены в периодических изданиях и в работах многих специалистов. А.П. АГАРКОВ, Э.П. АМОСЕНОК, В.И. АРТЮХОВ, Е.Н. АРАКЕЛОВ, А.А. АСТАХОВ, Л.С. БАЛХМАН, В.А. БАТЕНЕВ, Е.В. БУГРОВ, В.А. БУКАТОВ, Л. БАУМГАРТЕН, В.А. БОРИСОВ, В.В. БОРИСОВСКИЙ, А.Б. ВИД, Ю.Е. ВЛАСИЛЕВИЧ, В.А. ВТОРУШИН, А. ГАЛИЕВ, Е.В. ДЕНЕЖКИНА, Л.А. ЕФАНОВ, В.К. ЗАДОРОЖНЫЙ, В.А. ЗУБКОВ, СИ. КАМБУРОВ, А.П. КИРЕЕВ, Е.А. КУЗНЕЦОВ, М.А. МОИСЕЕВ, Е.Ф. РОГОВСКИЙ, Б.А. САЛЕХОВ, В.В. САЛО, А.С. СУХОГРУЗОВ, А.Р. ТИМОФЕЕВ, BE. ФАЛЬДЦМАН, Г. В. ХАЧАТУРОВ, В.Е. ХРУЦКИЙ, Ф.М. ШИРОКОВ, А.А. ЮДИН и др. Однако, несмотря на большой интерес и широкое освещение различных аспектов состояния и развития военно-промышленного комплекса в научных трудах, справочных изданиях, учебно-методической литературе, многие подходы остаются дискуссионными.

1. Рынок вооружений, динамика и современное состояние

Государства-члены ЕС играют в сфере торговли оружием все более важную роль. В 2003 году объем их экспорта впервые превзошел объемы экспорта вооружений из США. Это следует из последнего статистического отчета Стокгольмского института исследования проблем мира (Sipri). Согласно этому документу, доля стран ЕС в экспорте вооружений достигла почти 25 процентов, что по оценкам Sipri, составило 4,7 миллиарда долларов США. Экспорт США составил 4,4 миллиарда долларов (23,5%). Крупнейшим экспортером оружия является, начиная с 2001 года, Россия. На ее долю приходится 37 процентов рынка вооружений, и теперь страна снова доминирует на рынке вооружений, как и в советские времена. Отставание США является, предположительно, временным, считает эксперт по вооружениям Sipri Симон Веземан (Siemon Weseman): «В ближайшие годы статистику улучшат крупные заказы, прежде всего, на поставку боевых самолетов, договоренности о чем были достигнуты в последние годы». Однако неоспоримо сильные позиции европейцы обеспечили себе в сфере экспорта, прежде всего, крупных образцов обычных вооружений. Более 80 процентов экспорта из стран ЕС приходится на Францию, Германию и Великобританию, но играют роль как поставщики оружия также Италия, Нидерланды и Швеция. В прошлом году стоимость немецких поставок увеличилась в три раза, составив 1,55 миллиарда долларов США, доля на мировом рынке увеличилась с 3,5 процентов до более восьми процентов. Это объясняется, главным образом, поставками «излишнего товара», говорит Веземан: поставками снятых с эксплуатации танков «Леопард-2» в Финляндию и Польшу, самолетов МиГ-29 — в Польшу, оснащенных ракетным оружием быстроходных катеров — в Египет. Вернула свои ведущие позиции на мировых рынках вооружений, которые занимал в 80-е годы Советский Союз, Москва. В девяностые годы, после распада СССР, на рынке вооружений почти полностью доминировали США. Возвращение российской оборонной промышленности, согласно Sipri, имеет под собой стратегическое планирование: оборонная продукция стала рассматриваться в качестве товара, имеющего большой экспортный потенциал, наращиванию вооружений оказывается соответствующая поддержка. Крупным покупателем вооружений в 2003 году была Индия, которая наряду с резким ростом своего собственного производства закупила вооружения, прежде всего, в России, на сумму 3,6 миллиарда долларов США. Поставщиком вооружений для Индии является также Израиль. Спустя пять лет, крупнейшим покупателем вооружений снова стал Китай. 90 процентов вооружений страна закупила в России, которая доминирует также на рынке Африки. Другими крупными покупателями были страны-члены НАТО Греция и Турция, а также Объединенные Арабские Эмираты. В то же время Тайвань, который пять лет назад считался крупнейшим импортером вооружений, свою программу вооружений завершил.

1.1 Производители и экспортеры ВВТ

Мировое военное производство традиционно сконцентрировано в очень узком круге стран. Около 90% от мирового производства ВВТ приходится на 6 стран (США, Россию, Францию, Германию, Великобританию, Италию).

В 2000;е годы экспорт вооружения из России догнал по объему экспорт традиционного лидера — США. Россия в 2005 году впервые со времени распада Советского Союза обошла Соединенные Штаты Америки и стала крупнейшим в мире поставщиком вооружений в развивающиеся страны. Об этом говорится в исследовании, проведенном Конгрессом США, пишет The New York Times.

Согласно докладу, в 2005 году Москве удалось заключить договоры с развивающимися странами на сумму в 7 миллиардов долларов, что значительно превышает прошлогодние 5,4 миллиарда долларов. На втором месте в исследовании Конгресса США оказалась Франция, сумевшая продать таким государствам вооружений на 6,3 миллиарда долларов. И только вслед за Францией идут Соединенные Штаты, которым в 2005 году удалось заключить контрактов только на 6,2 миллиарда долларов. Всего в 2005 году развивающиеся страны купили оружия на 30,2 миллиарда долларов. Это на 3,8 миллиарда больше, чем в 2004 году. Крупнейшими покупателями среди развивающихся стран в прошлом году были Индия (приобрела оружия на 5,4 миллиарда долларов), Саудовская Аравия (3,4 миллиарда долларов) и Китай (2,8 миллиарда долларов). Общий объем рынка вооружений в 2005 году составил 44,2 миллиарда долларов. Пока на нем по-прежнему доминируют Соединенные Штаты Америки, продавшие в прошлом году оружия на 12,8 миллиарда долларов. Однако и здесь Вашингтон в прошлом году серьезно сдал позиции, продав оружия на 0,4 миллиарда долларов меньше, чем годом ранее. На втором месте находится Франция, заключившая договоров на 7,9 миллиарда долларов (прирост к предыдущему году составил 2,2 миллиарда долларов). Россия находится на третьей строчке с показателем 7,4 миллиарда долларов (5,6 миллиарда долларов годом ранее).

США непрерывно осуществляют научно-исследовательские и опытноконструкторские работы (НИОКР). В период с 2003 по 2015 гг. на военные нужды планируется выделить почти 3,4 трлн. долл., в том числе на закупки вооружения и военной техники — 300 млрд долл., военные НИОКР — 170,9 млрд долл. и на строительство военных объектов — 21,2 млрд долл. Однако фактические военные расходы США в ближайшие годы, по всей видимости, могут превысить эти объемы.

Вторыми по значимости производителями и экспортерами ВВТ в мире являются европейские страны, в частности, Франция, Германия и Великобритания, на долю которых приходится 85% общеевропейского производства ВВТ, а также 9 из 10 крупнейших военных компаний Европы. Но техника явно устарела, используются большей частью разработки середины 60-х годов, поэтому и французы и англичане заинтересованы в сотрудничестве.

Всего США продали вооружений в 2005 году на 12,3 млрд долларов, лишь половина этой суммы пришлась на развивающиеся страны, в первую очередь на Саудовскую Аравию. Это примерно равняется американскому экспорту оружия в 2004 году. По данным британской газеты The Times, американская доля всего мирового рынка вооружений составляет примерно 33%, такой же она была и в 2004 году, а вот в предшествующие годы занимала от 40 до 50%. В 2005 году Россия же занимала примерно 13% глобального рынка, что равнозначно продажам Франции или Великобритании. В отличие от этих государств Россия может продавать оружие только развивающимся странам, потому что все остальные — члены НАТО и закрыты для россиян.

В 2005 году французские поставщики вооружения и военной техники заключили экспортных контрактов на общую сумму 4,1 млрд евро (5,1 млрд дол). По данным министерства обороны Франции, данный показатель возрастет и по итогам 2006 года.

Как сообщает еженедельник «Джейнс дифенс уикли», в докладе, представленном парламенту Франции и обнародованном 25 октября, министерство обороны отмечает 20-процентное увеличение суммы экспортных контрактов в 2005 году по сравнению с 2004 годом, когда стоимость заказов снизилась до 3,4 млрд евро, и появились опасения о возможной утрате страной статуса крупного экспортера вооружения.

Несмотря на снижение показателей в 2004 году, Франция сохранила третье место среди стран-экспортеров вооружения, уступив только США и России.

По данным СИПРИ, в 2004 году США заключили экспортных контрактов на сумму 18,5 млрд дол, Россия — 4,6 млрд дол, Франция — 4,4 млрд дол.

Новый доклад французскому парламенту свидетельствует о росте показателей в 2005 году, в первую очередь, благодаря заказам на поставку 8 военно-транспортных самолетов А400М в ЮАР, военно-транспортных вертолетов NH90 в Австралию и 6 НАПЛ «Скорпен» в Индию.

Что касается 2006 года, по данным министерства обороны Франции, на конец сентября сумма контрактов достигла 4 млрд евро и может превысить 5 млрд евро, если Саудовская Аравия до конца года, как ожидается, разместит заказ на вертолеты и самолеты-заправщики.

Хотя французский экспорт продукции военного назначения в среднем составлял около 4 млрд евро на протяжении последних шести лет, данные показатели намного ниже зафиксированных в 1990;е годы, когда суммы иногда доходили до 8 млрд евро.

Некоторое снижение экспорта подтолкнуло министерство обороны к реализации в начале 2006 года «плана действий» с целью активизации работы с потенциальными инозаказчиками. Председатель Генеральной делегации по вооружениям Ф. Лурье заявил в сентябре о том, что более активный подход может позволить увеличить экспортные показатели в 2007 году до 6 млрд евро.

Согласно данным, представленным в докладе, контракты стоимостью более 150 млн евро составляют 75% всего французского военного экспорта. 45,5% заказов в 2005 году поступили из стран Азии и только 10,3% - из стран Ближнего Востока. Последний показатель, как ожидается, существенно возрастет в ближайшие годы, если Франции удастся заключить контракты с Саудовской Аравией и ОАЭ.

Вместе с тем, как отмечает «Джейнс дифенс уикли», реальные поставки французского вооружения в 2005 году сократились до 3,8 млрд евро — весьма резкое падение по сравнению с 7,2 млрд евро в 2004 году. Однако французский ОПК, как и ОПК других стран, оценивает ситуацию, исходя из суммы заключенных контрактов, а не стоимости поставленной техники, поскольку поставки могут прийтись на один год и дать искаженную картину положения в отрасли. Например, 7,2 млрд евро было получено Францией за поставки в 2004 году, тогда как сумма экспортных контрактов, подписанных в том же году, упала до 3,4 млрд евро — рекордно низкий показатель за последние десять лет.

Заметную роль на рынке ВВТ играет КНР. Китай является как экспортером, так и крупным импортером ВВТ.

С начала 90-х гг. КНР приступила к реализации военных реформ, направленных на модернизацию вооруженных сил и создание современной компактной мобильной армии.

Военные расходы в Китае в 2005 г., по официальным данным, составляли примерно 247,7 млрд юаней (29,9 млрд дол.), увеличившись по сравнению с 2004 г. на 9%. Однако эксперты считают, что реальные военные расходы Китая значительно выше: по оценкам Лондонского Международного института стратегических исследований, в 2004 г. они превышали 36 млрд долл. Китайская программа производства вооружения и военной техники охватывает расширяющийся круг современных стратегических и тактических систем оружия.

Новые экспортеры

С распадом Советского Союза, появлением новых угроз безопасности и развитием национальных экономик, особенно в Азии, увеличились возможности для наращивания производства и экспорта ВВТ как традиционными, так и новыми экспортерами ВВТ. Так, бывшие восточноевропейские страны — члены Организации Варшавского Договора: Польша, Чешская Республика, Румыния, Словакия — выступили заметными экспортерами вооружений, в результате проводимой в этих странах программы утилизации ВВТ советского стандарта и перехода на ВВТ натовского стандарта. Особенно активными в этом процессе были Чехия и Польша.

Однако в виду дефицита финансовых ресурсов странам Восточной Европы приходится прибегать к модернизации имеющихся ВВТ.

В последние годы достаточно активным участником рынка ВВТ стала Украина. Прогнозный объем экспорта вооружений Украины в 2006 году оценивается в $ 700 млн. Киев. Объем экспорта вооружений и услуг специального и двойного назначения Украины в 2006 году, согласно прогнозным оценкам Центра исследований армии, конверсии и разоружений (ЦИАКР), составит порядка $ 650−700 млн. Несмотря на минимальную на сегодняшний день роль государства в разработке новых вооружений — доля госзаказа не превышает 5% - Украине удается не только удерживать свои позиции на мировом рынке вооружений, продавая в течение последних лет в среднем на $ 650−700 млн., но и сохранять лидерство на мировом рынке вооружений в ряде сегментов рынка.

Так, по оценкам ЦИАКР, в число наиболее перспективных на мировом рынке украинских вооружений входят высокоточные средства поражения, и, в первую очередь, разработки киевского КБ «Луч», среди которых ПТУР «Комбат», Стугна", «Скиф», «Барьер»; средства противодействия и защиты от высокоточного оружия, включая станцию оптико-электронного подавления «Адрос» для вертолетов, в том числе производства российских КБ «Миля» и «Камова», комплекс активной защиты «Заслон» для защиты от противотанковых средств поражения. К перспективным на мировом рынке В. Бадрак также отнес украинские средства обнаружения и разведки, в числе которых РЛС «Кольчуга», П-18, «Барсук», «Мангуст» .

Другими новыми странами-экспортерами являются Бразилия, Египет, Израиль, Южная Корея, Испания, Турция, Тайвань, Индия, которые имеют военные производства благодаря возросшему экономическому потенциалу, достижению сравнительно высокого уровня гражданских технологий, ставших основой для развития военной промышленности, а также в результате кооперационных сделок.

В целом тот факт, что в последнее десятилетие продажа ВВТ часто сопровождалась передачей технологий, привёл к парадоксальной ситуации, когда снижение объемов мировой торговли ВВТ происходило одновременно вместе с увеличением стран, его экспортирующих. Однако эти экспортеры ВВТ вынуждены либо довольствоваться выполнением небольших заказов, либо консолидироваться вокруг крупных поставщиков, выступая в качестве субэкспортеров.

Таблица № 1 Доход от продажи вооружений крупнейших компаний в 2005 году.

1.2 Страны-импортеры ВВТ

В последнее десятилетие крупнейшими регионами в отношении закупок ВВТ являются Ближний Восток, страны Юго-Восточной Азии (АТР) и Южная Азия (Индия, Пакистан).

Крупнейшими импортерами в регионе традиционно являются Саудовская Аравия, Израиль, Турция, Египет, ОАЭ, на долю которых приходится соответственно 6%, 5,9%, 5,5%, 3,6%, 3% мирового рынка ВВТ. Кроме того, после войны в Персидском заливе США произвели ряд гигантских военных сделок со странами региона, создавая между ними определённого рода гонку вооружений.

По ключевым показателям милитаризации — военным расходам в абсолютном исчислении, их доле в ВВП и на душу населения, объемам закупок вооружений и их качеству — страны БСВ являются лидерами среди развивающихся, а по отдельным показателям — не только развивающихся стран. Это объясняется сочетанием в регионе двух факторов — его высокой конфликтогенности и наличия здесь крупных финансовых ресурсов, получаемых от экспорта углеводородного сырья.

По мере выхода из экономического кризиса наблюдается дальнейшее наращивание военного потенциала странами ЮВА. В регионе наблюдается возрастание военных расходов, объясняемое, в основном, увеличением военных расходов Китая, неясностью в отношении ядерной программы Северной Кореи, противостоянием КНР и Тайваня, программами ПРО театр военных действий в Азии, возросшим экономическим потенциалом региона. Страны АТР, не включая Китай, заняли 23% мирового рынка ВВТ в 2005 г.

Такие импортеры, как Тайвань, Южная Корея, Сингапур, Индонезия, Малайзия при приобретении сложной и дорогой военной техники заключают компенсационные соглашения, в результате которых получают лицензии на современные военные технологии, ноу-хау.

В отличие от стран БСВ государства Восточной и Юго-Восточной Азии больше внимания уделяют модернизации военно-морских и военно-воздушных сил. Это обусловлено, прежде всего, географическими и физическими условиями местности.

В Южной Азии также наблюдается рост военных расходов, происходящий в силу осложнения пакистано-индийских отношений, наличием территориальных споров и распространением новых угроз безопасности.

Основными импортерами данного региона являются Пакистан и Индия. Индия занимает второе место по импорту российского вооружения после Китая — 19,02 миллиардов долларов по состоянию на 2005 год. Тем не менее, в ходе встречи украинской официальной делегации с руководством министерства обороны Индии на авиакосмическом салоне Aero India 2007 Дели заявил о заинтересованности в развитии с Украиной сотрудничества в ОПК. Ранее Киев активно поставлял бронетанковую технику Пакистану, чьи отношения с Индией оцениваются как откровенно натянутые.

Греция занимает третье место в мире по затратам на закупку вооружений. Всего с 2000 по 2004 год Греция приобрела оружия на $ 5,3 миллиарда, что составляет третий показатель в мире после Китая и Индии.

Например, в 2004 году Греция, страна с десятимиллионным населением, потратила на вооружения $ 1,434 миллиарда, в то время как два государства с миллиардным населением — Китай и Индия — купили оружия стоимостью $ 2,3 миллиарда каждое.

Греческие вооруженные силы потратили за последние пять лет на покупку оружия существенно больше, чем Великобритания ($ 3,4 млрд.) и Турция ($ 3,3 млрд.). В десятку крупнейших покупателей оружия вошли также Египет, Республика Корея, ОАЭ, Австралия и Пакистан.

Столь крупные расходы небольшой Греции на вооружения объясняются двумя факторами. Прежде всего, Греция производит мало вооружений и, в отличие, например, от Великобритании, не может ориентироваться на собственное производство. Кроме того, греки стремятся поддерживать военный паритет с соседней Турцией, которая имеет большую и прекрасно оснащенную армию.

В текущем году Греция объявила о ряде новых крупных контрактов на покупку вооружений. Так, в августе Германия и Греция подписали контракт на поставку Афинам более трехсот танков «Леопард» стоимостью свыше 270 миллионов евро, а в июле правительство Греции заявило о намерении приобрести в США 40 самолетов F16 Block 52+ общей стоимостью более 1,1 миллиарда евро.

1.3 Тенденции и перспективы мирового рынка ВВТ

В настоящее время на мировом рынке ВВТ наблюдаются следующие основные тенденции.

Первое. Усиливается конкуренция, растет активность традиционных и новых экспортеров ВВТ.

В целом в конкуренции на мировом рынке вооружений четко выделяется два уровня: конкуренция между натовским и российским (советским) стандартами и конкуренция внутри стандартов.

Распад СССР, ослабление России привели к усиливающемуся доминированию натовского, представленного в основном американским, стандарта. Натовский стандарт захватывает всё большее число традиционных покупателей ВВТ российского стандарта.

В целом рост конкуренции обусловлен следующими факторами.

Во-первых, так называемое «расширение НАТО на Восток» привело к постепенному переходу восточноевропейских стран — участников Варшавского Договора и ряда стран СНГ на натовские образцы ВВТ. Подобное «бегство» имеет двойной негативный эффект для стран, производящих и имеющих российские образцы ВВТ. Во-первых, это потеря традиционных рынков сбыта, во-вторых, усиливающийся переизбыток в мировой торговле, что ещё больше снижает его цену.

Во-вторых, прогресс в экономическом развитии ряда стран (Китай, страны ЮВА, Латинской Америки) позволяет им развивать импортозамещающие, экспортоориентированные производства, закупать более дорогое, технологически современное вооружение, преимущественно американского стандарта. Тем самым, наряду с традиционными, на рынок стали выходить новые экспортеры ВВТ.

Как следствие усиливающейся конкуренции, усложнения и удорожания НИОКР наблюдается консолидация военной промышленности. В США, таким образом, созданы крупнейшие в мире мегакорпорации Martin-Lockheed, Northrop-Grumman и другие, в России — ФГУП «рособоронэкспорт» .

Решение о проведении Единой военной и оборонной политики (ЕВОП) стран ЕС, по-видимому, также направлено на консолидацию ВПК, повышение его конкурентоспособности, отстающего от американского из-за своей фрагментации и раздробленности.

При этом, однако, трансатлантические слияния и корпоративные захваты в настоящее время ещё сдерживаются военно-политическими кругами США в целях сохранения технологического лидерства и предотвращения утечки ноу-хау в третьи страны.

Помимо консолидации ВПК в настоящее время наблюдается устойчивая тенденция сближения военного и гражданского секторов экономики, стимулируемые научно-техническим прогрессом. Так, по оценкам экспертов, из 50 крупнейших в мире компаний, выпускающих военную продукцию, около 70% имеют приблизительно равные пропорции гражданского и военного бизнеса. Это связано с тем, что дороговизна военных научных открытий, а также рыночные отношения в странах НАТО стимулировали их использование в мирных целях, что позволяло окупить понесенные на их исследования затраты.

Теперь происходит обратный процесс: гражданские технологии начинают опережать и «подпитывать» военные. Этому способствует то обстоятельство, что ключевые технологии для военного и гражданского секторов совпадают почти на 80%. Главными направлениями исследований при этом являются системы управления, электронные и космические технологии, то есть сфера, где военная и гражданская промышленность чрезвычайно близки.

Таким образом, намечается дальнейшее усиление конкуренции на рыке ВВТ. При этом в конкурентной борьбе, наряду с ценовыми методами конкуренции, большое место занимают неценовые, главными из которых являются политическое и экономическое давление со стороны ведущих стран НАТО, поддержка и субсидирование экспорта и др.

Второе. Происходит трансформация структуры рынка ВВТ.

Большее место на рынке ВВТ начинает занимать высокоточное оружие (ВТО). Сегодня приоритет в развитии национальных вооруженных сил развитых стран придается этому оружию.

Общими чертами систем высокоточного оружия являются: резкое увеличение дальности стрельбы, широкая унификация оружия, не зависимого от его места базирования, исключение человека из процесса «разведка — целеуказание — поражение», увеличение эффективности поражения за счет высокоточной навигации и увеличения мощности взрывчатого вещества.

Особенности боевого применения ВТО обусловливают необходимость интеграции различных средств вооруженной борьбы в радиоуправляемые боевые средства. Это связано с тем, что требуется непрерывно наблюдать за всей территорией противника, за состоянием его стратегических и оборонительных сил, за перемещениями войск в пределах театра военных действий.

Сейчас, например, радионавигацию позволяют обеспечить космическая навигационная система (КНС): российская — ГЛОНАСС и американская — НАВСТАР (GPS). Американская КНС уже прошла испытания в югославской войне как система управления высокоточными средствами поражения, где было использовано 50 спутников различного назначения и используется частными лицами по всему миру для определения местоположения.

В результате появления ВВТ нового поколения наблюдается снижение цен на ВВТ старого образца, означающее то, что стоимость заключаемых контрактов на их поставку будет постепенно снижаться. Это приведет к дальнейшей поляризации рынка с постепенным увеличением удельного веса ВВТ высоких технологических переделов в доле мировой торговли.

Третье. Наблюдается тенденция к модернизации и совершенствованию ВВТ и старой техники. Высокая стоимость новой техники и «перевооружённость» американских и российских ВС повлекли за собой расширение рынка модернизированной техники. Интеграция современных систем радиоэлектронного оборудования и вооружения на основе информационных технологий с имевшейся боевой платформой позволяет повысить боевые возможности ранее закупленной техники. По оценкам специалистов, на это затрачивается средств в 4 — 6 раз меньше, чем на покупку нового оружия. Сегодня во многих странах акцент делается на оснащение находящегося в эксплуатации ВВТ новыми системами управления, повышающими точность поражения, боевые возможности и т. д. В этой связи наблюдается рост роли отдельных подсистем комплексов ВВТ.

Благодаря развитому уровню производимой радиоэлектроники, все более прочные позиции на рынке модернизированного ВВТ занимают новые страны, в частности, Израиль и Франция. Даже США делают ставку на модернизацию существующей техники и сворачивают новейшие программы. Так, например, под давлением Конгресса был приостановлен процесс принятия на вооружение нового самолёта F-22, который должен был заменить главный самолет ВВС США F-15 C/D. Но в США отработан механизм, по которому замороженные программы в случае необходимости могут быть оперативно развернуты.

Данная тенденция, обусловленная увеличением спроса на модернизированное ВВТ, является положительной для стран, сумевших адаптироваться к новым условиям.

Четвёртое. Произошла определенная коммерциализация рынка ВВТ.

Рынок ВВТ приобретает характеристики коммерческого рынка. Основными критериями, предъявляемыми импортерами при заключении контрактов, являются цена, качество и скорость поставки ВВТ. Страны-производители ВВТ прибегают к активному поиску сбыта, используя чисто рыночные стратегии продвижения продукции, нередко сокращая внутренние военные расходы. В этой связи часто наблюдается лоббирование на снятие ограничений на экспорт. Поставки США своих современных истребителей F-15 и F-16, оснащённых новейшими ракетами AMRAAM, в страны БСВ, находящиеся на тот момент между собой в состоянии конфронтации, наглядно иллюстрируют это. Нередко экспортируется техника, едва принятая на вооружение национальными ВС.

Увеличивается трансферт патентов и лицензий на производство вооружения в развивающиеся страны. В результате вслед за изменениями в глобальной экономической системе с лагом примерно в 5−10 лет наблюдается процесс сокращения военно-технологического отставания некоторых, в частности, азиатских стран от ведущих стран Запада.

Коммерциализация также выражается в том, что НИОКР всё чаще финансируется самими производителями, а не государством, при этом временной цикл разработок постоянно сокращается. Кроме того, отмечается рост количества тендеров в качестве основного метода закупки ВВТ вместо ранее существовавшего госзаказа.

Все эти тенденции, по мнению экспертов, приводят к постепенному «размыванию» исторически сложившихся рынков вооружений, сориентированных на конкретных стратегических экспортеров-производителей ВВТ.

Пятое. Произошел рост нелегальной торговли ВВТ.

В 90-е годы под влиянием ряда причин увеличился объем нелегальных поставок ВВТ. По причине объективных трудностей в определении объемов ежегодных нелегальных поставок, оценки специалистов сильно различаются. В среднем эти оценки варьируют в пределах от 2 до 10 млрд долл. Это стало следствием недостаточно эффективной системы экспортного контроля в мире. С другой стороны, это является результатом политики США и других стран НАТО по навязыванию критериев легальности торговли вооружением («двойные стандарты»), установлению эмбарго и т. д. Как следствие, в последнее время расширяются объемы торговли не только на «черном», но и на «сером» рынках ВВТ.

Некоторые страны совершали неоднократные поставки вооружений в зоны вооруженных конфликтов, в том числе сторонам, находящимся между собой в вооруженном конфликте. Кроме того, на нелегальном рынке распространение получают различные виды ВВТ массового поражения.

Безусловно, данные факты вносят определённые осложнения в дипломатические, военно-политические и экономические отношения с отдельными странами, главным образом, с США. В то же время, технологическая отсталость предлагаемой номенклатуры ВВТ российского образца объективно толкает этих экспортеров ВВТ к торговле со странами-изгоями и со странами, находящимися в состоянии вооруженного конфликта.

Перспективы по основным видам ВВТ

В заключение несколько слов касательно тенденций по основным видам ВВТ. В целом, по мнению экспертов, сегодня мировой рынок больше всего нуждается в современных самолетах (50% всех потребностей ВВТ), подводных лодках, надводных кораблях и другой военно-морской технике (14%), вертолетах (11%), бронетанковой технике (11%), ракетном оружии (10%), артиллерийских системах (2%), системах связи, управления и разведки (также 2%).

Большое место в торговле, по мнению экспертов, будет занимать высокоточное оружие и подсистемы, непосредственно необходимые для его использования: оптика, космическое и спутниковое оборудование, микроэлектроника, прочие средства навигации и слежения.

Торговля авиацией, по мнению экспертов, будет сокращаться в стоимостном выражении из-за растущей дороговизны самолетов новых моделей. Однако это сокращение будет происходить в пользу более дешевых средств защиты и нападения: управляемых ракет, модернизированных и не модернизированных самолетов.

Значение бронетанковых и артиллерийских видов вооружения постепенно сокращается, уступая основную роль дальнобойному высокоточному оружию, авиации. Основными потребителями этих видов вооружения, вероятно, станут развивающиеся страны, находящиеся в междоусобных конфликтах, гражданских войнах и т. д. При этом цены на это вооружение, по всей видимости, в долгосрочной перспективе будут снижаться.

Основные тенденции в военно-морском сегменте мирового рынка ВВТ обусловлены переносом акцентов боевых действий с океанских масштабов в прибрежно-морские районы. В этой связи ожидается увеличение спроса на патрульные корабли, дизельные подводные лодки, минное вооружение, корабли противоминной обороны, авиацию берегового базирования.

По мнению экспертов, ожидается, что все большее значение на рынке будут иметь отдельные комплексы, обеспечивающие получение, передачу и обработку информации. К их числу относятся спутники радиоэлектронной и оптической разведки, беспилотные летательные аппараты, разведывательные самолеты, средства радиоэлектронной борьбы. На сегодня рынок этих систем составляет, по некоторым данным, 2% от мирового рынка вооружений.

В географическом плане основными импортерами ВВТ в среднесрочной перспективе останутся государства Ближнего Востока, а также Юго-Восточной Азии. Вместе с тем под действием ряда геополитических и экономических факторов, по-видимому, произойдет перенос активности с ближневосточного на азиатско-тихоокеанский рынок вооружений. При этом крупнейшими получателями вооружений становятся Китай, Южная Корея, Малайзия, Тайвань, Таиланд, Япония, Индия и Индонезия.

В то же время на сегодня рынок ВВТ остается рынком покупателя, где предложение превышает спрос. Рост конкуренции стимулирует формирование двух крупных сегментов рынка, один из которых ориентирован на потребителей дорогой технологически сложной и высокоэффективной продукции, другой — на потребителей обычных или подержанных ВВТ. В качестве компромисса растет спрос на технику, модернизированную путем установки на нее новых современных систем управления огнем, бортовой электроники, увеличения огневой мощи систем поражения.

В результате технологического прогресса основной стоимостный объём приходится на технологически сложную и эффективную в военном отношении технику (высокоточное оружие, системы управления, авиацию, ПВО). При этом распространение высокотехнологичного ВВТ обесценивает ВВТ старого образца. В этой связи США не только продаёт половину мирового вооружения, но и устанавливает правила игры для других, более слабых игроков оружейного бизнеса. В итоге происходит ужесточение конкуренции, создаются высокие барьеры для новых производителей, происходит выталкивание ряда экспортеров на «цветные рынки» и рынок срочных закупок, состоящий преимущественно из стран, вовлеченных в вооруженный конфликт или находящихся под угрозой подобного конфликта. Таким образом, происходит ухудшение рыночной конъюнктуры для производителей ВВТ низких технологических переделов.

В целом можно сделать следующие выводы:

Уровень военно-технической оснащенности вооруженных сил — это основа обороноспособности страны. Сегодня наряду с личными характеристиками армии в обеспечении национальной безопасности страны большое значение приобретают военно-технические характеристики.

Наличие мощных и современных вооружений и военной техники и сильные позиции на мировом рынке ВВТ — важный инструмент внешней политики. Военный потенциал стран продолжает играть значительную роль во внешнеполитической стратегии государств и обеспечении национальной безопасности. Поставщики стратегически важной продукции, каким являются ВВТ, имеют также большое влияние и вес в международном сообществе.

Национальный ВПК — важный фактор экономического роста. Военная промышленность — это часть национальной экономики, производящая добавленную стоимость, где производится продукция, идущая на экспорт.

Военные НИОКР — серьезный фактор научно-технического развития страны. Военное производство генерирует передовые технологии и высококвалифицированные кадры. В последующем ряд передовых научно-технических разработок может переходить в гражданское производство.

2. Состояние российского ВПК и перспективы развития

Наша страна окончательно перешла на новую модель развития госсектора экономики. В 2004 году, прекратив волевым решением все дискуссии о поисках баланса между частным и государственным капиталом в ключевых отраслях народного хозяйства, государство не колеблясь выбрало последний вариант, сделав ставку на создание крупных госкорпораций, прежде всего в сфере добычи и переработки углеводородов. Уже сейчас можно сказать, что это решение себя отчасти оправдало. Но, укрепив позиции в ТЭКе, государство взялось за создание государственных гигантов и в других стратегически важных отраслях экономики. При этом список таких отраслей был многократно увеличен. Сейчас в орбите интересов новых госкорпораций оказались едва ли не все мало-мальски эффективные предприятия, от транспортных компаний до машиностроительных заводов и металлургических производств.

Самым амбициозным проектом российских властей стало учреждение Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) с капитализацией почти 100 млрд рублей, в которую вошли все отечественные разработчики и производители самолетов. Костяк нового авиагиганта составили знаменитые авиационные КБ и заводы, контролирующиеся государством, — АХК «Сухой», РСК «МиГ», «Туполев» и «Ильюшин», а также две лизинговые компании и внешнеторговое объединение «Авиаэкспорт». В сумме эти активы обеспечили федеральному центру 90,1% акций ОАК. Оставшийся пакет поделили между собой контролирующие акционеры частной корпорации «Иркут», куда входит ОКБ имени Яковлева и ТАНТК имени Бериева. Таким образом, новый авиагигант с момента своего образования стал монополией. По решению президента России Владимира Путина, председателем правления ОАК был назначен глава «МиГа» и крупнейший акционер «Иркута» Алексей Федоров, а совет директоров корпорации возглавил вице-премьер Сергей Иванов. Предполагалось, что высокий статус руководителей авиагиганта и прямая поддержка президента позволят в кратчайшие сроки провести реформу российского авиапрома. Для этого необходимо устранить внутреннюю конкуренцию, прекратив дублирование разработок, сократить избыточные производственные мощности и выработать четкую стратегию развития компании на ближайшие годы, прежде всего определив ее модельный ряд. То, что это потребует весьма жестких менеджерских решений, недвусмысленно дал понять премьер-министр Михаил Фрадков. По его словам, если понадобятся увольнения или перестановки в авиационной индустрии, в том числе и среди чиновников, то правительство готово на них пойти. Это означает, что Алексей Федоров получил карт-бланш, но воспользоваться им почему-то не решился. В результате ОАК превратилась в плохо управляемую холдинговую структуру, в рамках которой будут созданы три дивизиона — «военные самолеты», «гражданские авиалайнеры» и «летательные аппараты двойного назначения» , — по которым распределят все отечественные авиапредприятия. Внешне это очень напоминает организацию конструкторской и производственной деятельности в ведущих авиастроительных корпорациях мира — Airbus и Boeing. Но если европейские и американские корпорации действительно имеют структуру концернов с четко разграниченной сферой деятельности своих подразделений, то ОАК пока выглядит как набор разрозненных заводов и КБ широкого профиля, которые одновременно занимаются конструированием боевых самолетов и беспилотников, выпуском деталей по контрактам с тем же Airbus и даже производством самолетов-амфибий. Но это лишь полбеды. Ни государство, ни топ-менеджеры ОАК так и не смогли внятно объяснить, какие задачи стоят перед корпорацией и за счет чего их удастся решить. Министр промышленности и энергетики Виктор Христенко сказал лишь, что корпорации предстоит до 2015 года захватить 15−20% мирового авиарынка. Если верить данным авторитетной консалтинговой компании Forecast International, в ближайшие девять лет в мире будет выпущено примерно 8 тыс. магистральных авиалайнеров, причем 7,7 тыс. из них произведут Airbus и Boeing. Это означает, что для выполнения плана Минпромэнерго ОАК должна произвести как минимум 1,2 тыс. самолетов, способных конкурировать с американскими и европейскими лайнерами. Но в состоянии ли наша авиакорпорация совершить подобный рывок? Ведь в последние годы в России производится в среднем по семь магистральных самолетов устаревших модификаций. И все это делается в условиях весьма щедрого финансирования. За последние три года из федерального бюджета российские авиастроительные предприятия получили почти полмиллиарда долларов, а с учетом внебюджетных источников — почти 1,7 млрд долларов. Простой расчет показывает, что прямой импорт двух десятков современных магистральных самолетов типа Airbus A-320 обошелся бы дешевле. Тем не менее в ОАК полны решимости выполнить указание Минпромэнерго, правда, для этого руководство корпорации намерено обратиться к федеральному центру за новой финансовой поддержкой, объем которой оценивается примерно в 13 млрд долларов. В бизнес-плане ОАК сказано, что в модернизацию заводов необходимо инвестировать около 23 млрд рублей. Еще новый авиагигант хочет получить госгарантии по кредитам: на 7,5 млрд долларов для поставок на внутренний рынок и около 4 млрд долларов — на внешний. При этом в ОАК надеются и на 700 млн долларов, которые нужно выделить из бюджета для субсидирования части лизинговых платежей. Но больше всего удивляет то, что эти средства пойдут в основном на расширение производства устаревших Ил-96, Ту-204 и Ту-214, которые были разработаны еще в 80? х годах прошлого века и не отвечают новым экологическим требованиям стран ЕС. Эти самолеты будут выпускаться как минимум до 2015 года. А чтобы сделать их конкурентоспособными на внутреннем рынке, правительство обещало сохранить существующие запретительные пошлины на ввоз импортных авиалайнеров аналогичных классов. А вот сколько денег будет вложено в разработку и производство перспективных авиалайнеров и, самое главное, когда они поднимутся в воздух, в бизнес-плане ОАК почти ничего не сказано. По словам министра транспорта Игоря Левитина, объединенная авиакорпорация сконцентрируется на проектировании всего двух лайнеров — регионального SuperJet-100 (прежде называвшегося RRJ) и МС-21 (магистральный самолет XXI века). Ниша для SuperJet-100 выбрана очень удачно. По словам гендиректора фирмы «Сухой» Михаила Погосяна, этот самолет по всем ключевым показателям как минимум на 10% будет превосходить все существующие и разрабатывающиеся в мире аналоги. Это важное конкурентное преимущество, позволяющее претендовать в перспективе на половину рынка реактивных самолетов вместимостью до 100 мест. А это почти 2 тыс. лайнеров общей стоимостью около 40 млрд долларов. Сейчас «Сухой» получил уже более ста предварительных заказов на свой новый самолет. Тем не менее есть все основания полагать, что создание SuperJet-100 может затянуться на неопределенное время. АХК «Сухой» работает над этим проектом уже почти пять лет, но добиться ощутимых успехов пока так и не удалось. Выкатка этого самолета должна была состояться уже в начале нынешнего года, но этого не произошло. Сейчас программа создания SuperJet-100 отстает от намеченного графика почти на год. И это при том, что самолет создается в самой широкой международной кооперации. Почти все бортовые системы для него давно изготовлены западными корпорациями либо их российскими партнерами. Например, двигатель для SuperJet-100 совместно разработали и запустили в опытное производство НПО «Сатурн» и французская Snecma. Но на скорость реализации проекта это, к сожалению, не повлияло — судя по всему, глава АХК Михаил Погосян панически боится перейти в стадию производства SuperJet-100, так как в этом случае его компании придется подписывать с контрагентами юридически обязывающие соглашения и нести материальную ответственность в случае срыва сроков сдачи авиалайнера в эксплуатацию. В результате на заводах, где планируется производить SuperJet-100, до сих пор нет важнейших элементов оснастки, как нет и четких контрактов с производителями металла для изготовления деталей самолета. «Если бы „Сухой“ действительно был близок к стадии производства своего пассажирского самолета, вся околоавиационная промышленность, выстроившись в очередь, гудела бы, как провода высокого напряжения, чтобы продавать металл и другие материалы, но этого пока не наблюдается» , — заявил нам один из руководителей крупного металлургического завода. Что же касается проекта самолета МС-21, то это не более чем красивая бумажка, в которой не прописаны даже основные характеристики лайнера. Так, например, до сих пор нет четкого понимания, будет ли этот самолет широкофюзеляжным или нет и какое количество пассажиров он сможет брать на борт. Но самое главное — неясно, нужен ли такой лайнер нашим авиакомпаниям. Если на SuperJet-100 есть хоть какие-то заказы, то приобретение МС-21 ни одна авиакомпания всерьез даже не рассматривала. Впрочем, ожидать от руководителей ОАК сильных менеджерских решений или по-настоящему прорывных проектов было бы наивно. За те десять лет, что Алексей Федоров, Михаил Погосян, директора «Туполева» и «Ильюшина» стоят у руля нашего авиапрома, в России не был разработан и запущен в серию ни один новый истребитель или реактивный пассажирский самолет. Зато наша страна увидела десятки различных картинок, презентаций и всевозможных макетов — от сверхзвукового административного самолета до пресловутых изделий 1.44 и С-37, которые в зависимости от политической конъюнктуры становились то прототипом истребителя пятого поколения, то просто летающей лабораторией. Играя на ожиданиях общества и удачно торгуя макетами, нынешние руководители ОАК сделали в знаменитых российских авиакорпорациях головокружительную карьеру, но, кроме красивых бумажек, ничего дельного создать так и не смогли. Последние реальные достижения наших ведущих производителей боевых самолетов — ОКБ «Сухой» и РСК «МиГ» — Су-27 и МиГ-29 были спроектированы еще в 70? х годах прошлого века учениками Павла Сухого, Артема Микояна и Михаила Гуревича и с тех пор лишь проходят очередной этап модернизации. Наша страна ежегодно экспортирует их примерно на 2−2,5 млрд долларов, но жизненный цикл МиГ-29 и Су-27/Су?30 стремительно подходит к концу. А работы над созданием боевого самолета пятого поколения так и не вышли за стадию аванпроекта. И этому тоже есть свое объяснение. Если наше государство выделяет на создание нового боевого самолета столько же средств, сколько и на новый водолазный костюм, значит, этот самолет нашим военным просто не нужен.

Пока российские власти занимались созданием ОАК, на авансцене отечественной промышленности в полный голос заявил о себе новый мощный игрок — «Рособоронэкспорт», в инициативном порядке взявший на себя ответственность за консолидацию различных машиностроительных предприятий сразу в нескольких отраслях. Гендиректор этой компании Сергей Чемезов прямо заявил, что «там, где государство пока не успевает принимать решение по созданию того или иного холдинга, мы самостоятельно будем участвовать в их формировании». Серьезная промышленная экспансия госпосредника по торговле оружием началась с создания вертолетного холдинга «Оборонпром», куда вошли все наши разработчики и производители вертолетов Миля и Камова. Сейчас оборот этой компании уже превышает полмиллиарда долларов и продолжает стремительно расти. В отличие от индустрии по производству самолетов в нашем вертолетостроении есть целый ряд перспективных разработок как в гражданском, так и в военном сегменте. Прежде всего это Ка-50−2, Ка-226, Ми-28Н и Ми-38, легкие вертолеты «Ансат» и «Актай» и ряд других. Некоторые из этих моделей уже запушены в серию, остальные доведены до стадии промышленного производства. Только вот сделано все это было силами самих вертолетных КБ и заводов, а «Рособоронэкспорт» к этим успехам не имеет никакого отношения. Тем не менее именно аффилированные с госпосредником структуры будут получать львиную долю выгоды от продажи наших вертолетов на внутреннем и внешнем рынках. Впрочем, одними вертолетами г-н Чемезов ограничиваться не стал. Примерно год назад «Рособоронэкспорт» провел стремительную операцию по перехвату управления на АвтоВАЗе, назначив своих представителей сначала в совет директоров этого предприятия, а затем и на ключевые должности в правлении. Учитывая, что контрольным пакетом акций АвтоВАЗа владели его дочерние предприятия, «Рособоронэкспорт» фактически стал полновластным владельцем завода с годовой чистой прибылью примерно 200 млн долларов. Но добиться заметных успехов в автопроме менеджерам «Рособоронэкспорта» пока не удалось. Назначенный гендиректором АвтоВАЗа руководитель одного из департаментов «Рособоронэкспорта» Игорь Есиповский вскоре подал в отставку, и предприятие вынужден был возглавить заместитель Чемезова Владимир Артяков. В конце прошлого года Чемезов с Артяковым нашли для АвтоВАЗа стратегического партнера. Им стала канадская компания Magna, занимающаяся разработкой платформ для крупнейших автокорпораций мира, но при этом не имеющая собственного автомобильного бренда. Соглашение АвтоВАЗа с Magna предусматривает совместную разработку автомобиля на унифицированной платформе класса С, создание системы производства и поставки автокомпонентов европейского уровня, а также организацию сборочного производства мощностью 450 тыс. автомобилей в год. По оценкам Сергея Чемезова, общая стоимость проекта составит 1,6−1,7 млрд долларов. Но откуда АвтоВАЗ возьмет эти деньги, глава «Рособоронэкспорта» не сообщил. Впрочем, сомневаться в том, что необходимые средства будут найдены, не приходится. По словам члена совета директоров АвтоВАЗа и директора Федерального агентства по промышленности (Роспром) Бориса Алешина, государство еще в начале прошлого года предложило отечественным автозаводам предоставить гарантии на 3 млрд долларов по кредитам. Более того, Роспром согласился компенсировать АвтоВАЗу часть затрат на уплаченные по кредитам проценты за последние два года, а Самарская область и вовсе простила долг заводу, что позволит ему сэкономить в сумме около 40 млн долларов.