Особенности финансовых отношений авиакомпаний на международных авиалиниях

Хабаровский филиал ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»

Контрольная работа Особенности финансовых отношений авиакомпаний на международных авиалиниях г. Хабаровск 2012 г.

Ведение переговоров

Особенности финансовых отношений авиакомпаний, включает в себя три основные направления:

ведение переговоров;

заключение

коммерческих соглашений;

обеспечение выполнения условий межправительственных и межведомственных соглашений, международных конвенций по вопросам воздушного транспорта.

В практике коммерческой работы на МВЛ авиакомпаниям приходится постоянно вести переговоры со своими партнерами, с авиационными ведомствами других государств, с агентами, а также принимать участие в переговорах, имеющих отношение к международным воздушным сообщениям, которые проводятся на уровне правительственных или ведомственных органов. В любом случае необходимо иметь в виду, что умение вести переговоры — это искусство, к овладению основами которого должны стремиться все работники «Аэрофлота», связанные с деятельностью на международных воздушных линиях. Поэтому знакомство с «азами» ведения переговоров необходимо в коммерческой работе на любом уровне.

Переговоры, являясь сферой человеческой деятельности могут быть определены как обмен мнениями с какой-нибудь деловой целью. Такой деловой целью может быть, например, обсуждение условий сотрудничества, совместных действий, условий продажи и т. д. Переговоры могут быть дипломатическими, политическими, коммерческими и др. Английский эквивалент русского термина «переговоры» — negotiations — имеет, в свою очередь, русское производное слово «негоциант», что означает «коммерсант», следовательно, термин «переговоры» имеет коммерческую основу.

Обязательным условием любых коммерческих переговоров является то, что и данный негоциант, и его оппонент чего-то хотят, т. е. обе стороны должны быть заинтересованы в получении каких-либо результатов. В противном случае требования одной из сторон могут натолкнуться на глухую стену непонимания другой стороны, и переговоры не будут иметь смысла. Таким образом, для ведения переговоров необходимо, чтобы было, как минимум, две стороны, желающие до чего-либо договориться.

Целью любых переговоров является удовлетворение каких-либо общественных или личных потребностей. Переговоры могут вестись как с целью выработки новых условий или изменения старых, так и с целью сохранения «status quo», т. е. прежних условий.

В зависимости от количества сторон, участвующих в переговорах, они могут быть двусторонними и многосторонними. При двусторонних переговорах участвуют две стороны, представляющие ведомства, авиакомпании или фирмы. При многосторонних переговорах в обсуждении вопросов участвуют делегации или уполномоченные лица от трех и более сторон. Многосторонние переговоры могут носить форму конференций или совещаний представителей заинтересованных сторон (например, конференция ИАТА, АСИ, совещание представителей авиакомпаний — участников региональных организаций и т. д.).

В зависимости от представительного состава сторон переговоры могут быть национальными и межнациональными (международными). По уровню представительства переговоры могут быть:

1) межправительственными, когда в переговорах участвуют представители правительств и достигнутые в результате переговоров соглашения или договоры подписываются от имени правительств;

2) межведомственными — переговоры между ведомствами (авиационными и др.) государств;

3) межфирменными — переговоры между организациями (авиакомпаниями, фирмами и т. д.);

4) межперсональными — переговоры между индивидуальными лицами.

Коммерческие переговоры в системе воздушного транспорта, как правило, бывают межфирменными, т. е. ведутся между авиакомпаниями или между авиакомпанией и фирмой-посредником (турфирмой, форвардерским агентством и др.), а также смешанными, например, между представителями авиакомпании и индивидуальным лицом, являющимся или желающим стать агентом по продаже перевозок и т. д. При ведении коммерческих переговоров целесообразно руководствоваться той мыслью, что переговоры — это искусство, которым можно овладеть, опираясь на знания основ наук, таких как психология, социология, история, юриспруденция, экономика, лингвистика, системный анализ, основы дипломатии и др. Теоретическими и практическими основами овладения навыками ведения переговоров являются:

объективность научного анализа международной обстановки, тенденций развития международного воздушного транспорта и реализм в проводимой коммерческой политике;

принципиальность в подходе к основным проблемам и максимальной гибкости в выборе путей и средств их достижения, использование компромиссов при сохранении основных принципов;

равноправие всех участвующих в переговорах сторон, уважение национальных традиций и обычаев;

взаимная выгода партнеров;

смелость в выдвижении вопросов для решения на переговорах и выдержка, осторожность в их решении и бдительность в определении реальных намерений и возможных происков со стороны недружелюбных элементов;

обязательный учет политической обстановки и принадлежность партнеров по переговорам к тому или иному политическому направлению.

Таковы основные характерные черты и особенности коммерческих переговоров на международных воздушных линиях.

Для успешного ведения переговоров необходимо тщательная и всесторонняя подготовка к ним. Подготовка делится на предварительную (за 1−2 месяца до начала переговоров) и непосредственную подготовку (за 1−2 дня до начала). Первостепенной задачей является психологическая подготовка участников переговоров и, прежде всего, руководителя делегации, непосредственно ведущего переговоры.

Основные соглашения на уровне авиакомпаний

Наиболее существенное влияние на экономические условия и результаты коммерческой эксплуатации международных авиалиний оказывают соглашения между авиакомпаниями по вопросам эксплуатации договорных линий, а также по другим вопросам коммерческого сотрудничества.

Наиболее распространенными в международном воздушном транспорте являются «Соглашения о взаимном предоставлении услуг», которые заключаются непосредственно между авиакомпаниями, назначенными правительствами для коммерческой эксплуатации договорных авиалиний. Эти соглашения определяют широкий круг вопросов, таких как использование предоставленных коммерческих прав, объем перевозок, расписание полетов, тарифы, а также порядок технического и коммерческого обслуживания и расчетов за него, расчетов за проданные перевозочные документы и прочие вопросы.

Среди других соглашений необходимо в первую очередь отметить соглашения о генеральном агенте, а также соглашения об обслуживании пассажиров в пунктах стыковки рейсов, соглашения о заправке ГСМ, соглашения об аренде самолетов, соглашения об оформлении авиаперевозок и др.

Соглашения между назначенными авиакомпаниями

Важнейшими из этих соглашений, оказывающих существенное влияние на экономическую эффективность эксплуатируемых авиалиний, являются соглашения о взаимном предоставлении услуг и соглашения о генеральном агенте.

Соглашения о взаимном предоставлении услуг заключаются непосредственно между назначенными авиакомпаниями и являются непременным условием для начала эксплуатации договорных авиалиний. Типовое соглашение о взаимном предоставлении услуг содержит в себе следующие основные положения.

При эксплуатации договорных линий партнеры должны стремиться к тому, чтобы обоюдно предлагаемый объем перевозок по возможности удовлетворял спрос на перевозки, избегая несправедливого ущемления интересов партнеров, чтобы возможно большие перевозки пассажиров и грузов между их территориями осуществлялись по договорным линиям, а не по другим маршрутам через третьи страны.

Тарифы на авиаперевозки по договорным линиям должны назначаться по согласованию между партнерами и соответствовать тарифам установленным ИАТА.

Перевозки пассажиров, багажа и грузов по договорным линиям должны выполняться в соответствии с условиями и правилами перевозок соответствующей стороны — перевозчика, при этом партнеры должны по возможности учитывать существующую практику Частота полетов, типы воздушных судов и расписание рейсов по договорным линиям должны устанавливаться по согласованию между партнерами.

Оплата за техническое, аэронавигационное и коммерческое обслуживание, предоставленное партнерами, производится эксплуатирующей стороной по согласованным между ними ставкам.

Соглашение детально определяет действия сторон по обеспечению регулярности и экономической эффективности полетов партнеров, устанавливает порядок расчетов между сторонами за предоставленные в соответствии с соглашением услуги, определяет порядок рассмотрения и удовлетворения претензий и другие условия. В соглашениях о взаимном предоставлении услуг определяются также основные и запасные аэропорты, в которых партнеры должны предоставлять друг Другу услуги, а также приводится перечень конкретных услуг и определяется оплата за техническое, аэродромное и коммерческое обслуживание. В ряде соглашений фиксируются также и агентские обязательства сторон, если партнеры назначают друг друга генеральным агентом по продаже авиаперевозок на территории соответствующих стран.

Таким образом, соглашения о взаимном предоставлении услуг регулируют отношения между авиакомпаниями по вопросам коммерческой эксплуатации договорных авиалиний. Эти соглашения определяют в основном технические, а также экономические условия эксплуатации авиалиний, такие как применяемые тарифы и ставки, а также устанавливают стоимость взаимно предоставляемого коммерческого, аэронавигационного и технического обслуживания.

авиаперевозка соглашение коммерческий наземный

Соглашения о генеральном агенте

Соглашения о генеральном агенте являются в большинстве случаев составной частью соглашения о взаимном предоставлении услуг. В этом случае в соглашении о взаимном предоставлении услуг предусматривается отдельная статья, которая гласит, что «каждая сторона назначает другую сторону своим генеральным агентом по продаже авиаперевозок», соответственно оговариваются все условия, в соответствии с которыми одна сторона действует в качестве генерального агента другой стороны. В большинстве случаев соглашения о генеральном агенте заключаются отдельно и являются самостоятельными юридическими документами.

В соответствии с типовым соглашением о генеральном агенте каждая авиакомпания, именуемая «перевозчиком», назначает другую авиакомпанию своим генеральным агентом на территории его страны. В свою очередь, вторая авиакомпания назначает первую своим генеральным агентом на территории его страны. Таким образом, эти соглашения регулируют взаимные отношения между перевозчиком и генеральным агентом, причём обе стороны меняются ролями: в своей стране каждая из них генеральный агент, а в чужой — перевозчик. В ряде случаев генеральным агентом назначается нелетающая компания. Каждая из сторон обязуется предоставлять другой стороне коммерческие услуги, которые заключаются в том, чтобы предпринимать все возможные меры для наиболее эффективного использования рейсов перевозчика и для укрепления престижа последнего в его отношениях с государственными и общественными органами, с прессой, агентами по продаже и с широкой общественностью.

Соглашение определяет полномочия и сферу деятельности генерального агента. Генеральный агент обязуется представлять перевозчике, при продаже международных пассажирских и грузовых перевозок на регулярных и нерегулярных линиях перевозчика, причем генеральный агент соглашается полностью представлять перевозчика на своей территории и обязуется представлять и проводить переговоры с соответствующими авиационными властями своей страны в отношении вопросов, касающихся тарифов перевозчика, продавать воздушные перевозки на линии перевозчика на территории генерального агента и выдавать свои собственные авиабилеты, обменные ордера, авиагрузовые накладные и другие перевозочные документы, осуществлять бронирование в отношении пассажирских и грузовых перевозок и проводить всю соответствующую административную работу.

Одним из важнейших вопросов соглашения, непосредственно затрагивающих экономические интересы партнеров, является вопрос о начислении комиссионных. За все продажи перевозок на регулярные и нерегулярные линии перевозчика (включая чартеры), произведенные на территории генерального агента, перевозчик обязуется выплачивать генеральному агенту стандартные комиссионные.

В дополнение к основным (стандартным) комиссионным перевозчик может выплачивать генеральному агенту дополнительные комиссионные за все продажи перевозок, произведенные на его территории, в размере 3% за продажу пассажирских перевозок, когда нормальный размер комиссионных составляет 7%, и 2,5%, когда нормальные комиссионные выплачиваются в размере ином, чем 7%. За грузовые и чартерные перевозки дополнительные комиссионные выплачиваются в размере 2,5%.

Таким образом, типовое соглашение о генеральном агенте определяет все основные вопросы взаимоотношений между перевозчиками и генеральным агентом. Эти соглашения (как отдельные, так и являющиеся составными частями соглашений о взаимном предоставлении услуг) могут в незначительной мере отличаться от типового. Однако основным положением любого соглашения о генеральном агенте является взаимное обязательство сторон, что «генеральный агент должен относиться к рейсам перевозчика, как к своим собственным в части их рекламирования, бронирования и продажи перевозок». На практике, оставаясь прямыми конкурентами, перевозчик и генеральный агент стараются в первую очередь полностью загрузить свои рейсы, не считаясь с тем, какая загрузка останется на рейсы партнера. В отношениях между авиакомпаниями полной мере действует принцип «своя рубашка ближе к телу». Несмотря на условия соглашений о взаимном предоставлении услуг и о генеральном агенте, авиакомпании-партнеры не только не заботятся об обеспечении прибыльности работы своего партнера, но и стараются всячески препятствовать его успешной коммерческой работе на территории своей страны.

В связи с этим, получая разрешение на выполнение коммерческих полетов в какую-либо страну, авиакомпании стремятся избежать заключения соглашения о генеральном агенте с национальной авиакомпанией этой страны и стараются всеми мерами получить от местных властей право собственной продажи перевозок на территории этой страны. Получив право «свободной» (собственной) продажи и собственного бронирования на чужой территории, авиакомпания, во-первых, сохраняет себе комиссионные, которые она должна была бы выплачивать генеральному агенту, во-вторых, сама обеспечивает коммерческую загрузку своих рейсов, не ожидая ее от генерального агента, и в-третьих, имея право собственной продажи, может на равных условиях участвовать в конкурентной борьбе за перевозки на рынке данной страны. Однако правительства, защищая интересы национальных авиакомпаний, как правило, только в исключительных случаях предоставляют право «свободной» продажи иностранным перевозчикам.

Коммерческие соглашения. Помимо проанализированных выше соглашений об условиях коммерческой эксплуатации договорных авиалиний, заключаемых между назначенными авиакомпаниями, важное место в коммерческой эксплуатации авиалиний в международном воздушном транспорте занимают так называемые «чисто коммерческие» соглашения.

Коммерческие соглашения регулируют экономические отношения как между авиакомпаниями, выполняющими полеты по договорным авиалиниям, так и между авиакомпаниями, не эксплуатирующими смежных авиалиний, а также между авиакомпаниями и их посредниками — агентами по продаже пассажирских и грузовых авиаперевозок.

Наиболее важными в экономическом смысле являются: соглашения о коммерческом сотрудничестве, соглашения об оформлении авиаперевозок, соглашения о пуле.

Соглашения о коммерческом сотрудничестве

Соглашения о коммерческом сотрудничестве, т. е. о взаимном признании перевозочных документов и о порядке расчетов по ним, заключаются как между авиакомпаниями стран, не связанных между собой регулярным воздушным сообщением, так и между авиакомпаниями стран, имеющих соглашения о воздушном сообщении, но не являющихся назначенными авиакомпаниями для эксплуатации договорных авиалиний. В типовом соглашении о коммерческом сотрудничестве обусловлены коммерческие услуги, которые одна из сторон обязуется предоставлять другой, в частности, определяются условия оформления, продажи и взаимного признания перевозочных документов: авиабилетов, обменных ордеров, авиагрузовых накладных, квитанций платного багажа и др. Определяется размер комиссионных за продажу международных пассажирских, грузовых и чартерных перевозок и порядок их выплаты. Соглашение обусловливает назначение субагентов по продаже, порядок взаимных расчетов, порядок разрешения споров и т. д.

Особенностью соглашений о коммерческом сотрудничестве является то, что партнеры, заключающие такие соглашения, как правило, смежных авиалиний. Наоборот, линии одного партнера могут удобно стыковаться с линиями другого, и партнеры заинтересованы в сквозной продаже авиабилетов на стыкующиеся линии обоих партнеров. Здесь, как правило, действуют системы преференций и конфиденциальных сделок, в соответствии с которыми данная авиакомпания может оформлять пассажиров на стыкующиеся рейсы тех авиакомпаний, которые оказывают ей взаимные услуги, или выплачивает конфиденциально согласованные вознаграждения.

Соглашения об оформлении авиаперевозок

Соглашения об оформлении авиаперевозок заключаются между авиакомпанией (перевозчиком) и посредником (агентом), который соглашается продавать и оформлять перевозочные документы перевозчика. Как правило, такими агентами назначаются туристские фирмы, консолидаторские конторы и другие агентства, которые помимо своей основной деятельности занимаются продажей пассажирских или грузовых перевозок авиакомпаний.

Механизм действия таких соглашений упрощенно заключается в следующем: после подписания соглашения перевозчик передает под ответственность агента определенное количество бланков своих перевозочных документов (чаще всего авиабилетов или авиагрузовых накладных). Агент продает эти перевозочные документы и в установленные сроки переводит вырученные суммы на счет перевозчика, получая за эту работу комиссионные в размере установленных процентов от вырученных сумм. Помимо официальных комиссионных, разрешенных ИАТА, авиакомпании выплачивают агентам так называемые «сверх комиссионные» или используют другую систему поощрения за увеличение продажи перевозок (например, бонусная система выплаты сверх комиссионных и др.).

Следует отметить, что авиакомпании — члены ИАТА могут назначать своими агентами по продаже перевозок только агентов, кредитоспособность которых проверена ИАТА.

Соглашения о коммерческом сотрудничестве и соглашения об оформлении авиаперевозок играют значительную роль в коммерческой работе авиакомпании, направленной на повышение экономической эффективности эксплуатации МВЛ. Эти соглашения позволяют авиакомпаниям расширить сферу своей деятельности практически на весь мир, так как они дают возможность производить продажу авиаперевозок в странах, куда они не совершают полетов, и повышать коммерческую загрузку своих действующих МВЛ. Вместе с тем, имея различных агентов по продаже перевозок, авиакомпании с помощью сверх комиссионных и поощрительных систем расширяют свои конкурентные возможности в борьбе за прибыльность перевозок.

Соглашение о наземном обслуживании — Standart Ground Handling Agreement

Соглашение о наземном обслуживании заключается АК с авиапредприятием, аэропортом, хэндлинговой компанией, агентом обслуживающей компании, предоставляющими наземное обслуживание в аэропорту. Цель соглашения — обеспечить все необходимое техническое и коммерческое обслуживание (за исключением продажи перевозок) воздушных судов обслуживаемой стороны и выполняемых на них перевозок. Такое соглашение содержит перечни обязательного (стандартного) обслуживания и обслуживания, которое может быть предоставлено дополнительно по просьбе АК и за отдельную плату. Соглашение предполагает возможность использования при обслуживании субагентов и персонала обслуживаемой стороны. В нём определяются права и обязанности командира воздушного судна и представителей обслуживаемой стороны, функции контроля с их стороны за предоставлением обслуживания. Соглашение предусматривает твердые ставки за предоставляемое обслуживание в зависимости от типа обслуживаемых судов, времени и характера обслуживания, определяет порядок расчетов и разрешения споров. Ответственность за повреждение воздушных судов при обслуживании в соответствии с принятой международной практикой обычно ограничивается случаями умысла или приравненной к умыслу неосторожности. Воздушные суда АК, выполняющие международные полеты, должны быть застрахованы на случай повреждения в иностранных аэропортах.

Наряду с соглашением о наземном обслуживании заключаются соглашения по отдельным видам обслуживания: заправке топливом, поставке бортового питания, обслуживанию пассажиров в пунктах трансфера, бронированию мест в гостинице, обработке и складированию грузов и пр.

К этому типу соглашений относятся и соглашения о коммерческом обслуживании с туристическими организациями и агентствами.

Права и обязанности перевозчика по агентскому соглашению

«АГЕНТ» обязуется:

Соблюдать все условия Агентского Соглашения.

Для оформления авиаперевозок содержать собственные конторы (агентства воздушных сообщений, кассы по продаже авиабилетов и т. п.). Наименование, под которым осуществляется деятельность «АГЕНТА» или его контор, должно быть таким, которое зафиксировано в Приложении № 1, Агентского Соглашения. Установление и содержание систем бронирования, оплата расходов по аренде помещений, пользованию почтовой и телефонной связью оплачивается «АГЕНТОМ» самостоятельно.

«АГЕНТ» не должен передавать, или каким-либо иным образом делегировать третьим лицам все или какую-либо часть своих функций и обязательств, принятых на себя при заключении настоящего Агентского Соглашения.

Осуществлять продажу авиаперевозок в строгом соответствии с законодательством РФ, с международным законодательством, ратифицированном в установленном порядке, а также с правилами, условиями и инструкциями, регулирующими оформление перевозочных документов, применение тарифов, льгот, устанавливаемых Перевозчиком.

Обеспечивать условия для безопасного хранения перевозочных документов, когда они находятся в его распоряжении, исключающие возможность их хищения и несанкционированного использования. Нести материальную ответственность за утрату или порчу бланков строгой отчетности.

Осуществлять бронирование и продажу перевозок в строгом соответствии с правилами IATA (Rules Airline Passenger Tariff), а также правилами, условиями и инструкциями, регламентирующими оформление и возврат перевозочных документов. Правила применения тарифов, скидок и льгот, установленных Перевозчиком, описаны в системах бронирования и дополнительных информационных листах, направляемых «ФИРМОЙ» в адрес «АГЕНТА» по факсу, e-mail. Полученная таким образом от «ФИРМЫ» информация, в последствии оформляется в виде приложения или дополнения к настоящему Агентскому Соглашению и подписывается Сторонами.

Оформлять перевозочные документы только при наличии у пассажира всех необходимых документов, указанных в справочнике TIM (Travel Information Manual) по всему маршруту следования. В случае неправильного применения тарифа или не соблюдения условий продажи и возврата, «АГЕНТ» возмещает причиненный материальный ущерб в полном объеме.

Оформлять перевозочные документы только в конторах, перечисленных в Приложении № 1, настоящего Агентского Соглашения. «АГЕНТ» получает у «ФИРМЫ» перевозочную документацию провалидированную валидатором «ФИРМЫ». «АГЕНТУ» запрещено использовать свой валидатор при оформлении перевозочной документации полученной у «ФИРМЫ».

Рекламировать всеми доступными средствами услуги, предоставляемые Авиакомпанией. Выставлять в своих конторах плакаты, проспекты, афиши и другую рекламную продукцию, которую «ФИРМА» будет предоставлять «АГЕНТУ».

Предоставлять отчеты за отчетный период и производить перечисление выручки от продажи авиаперевозок в сроки, указанные в Приложении № 4 Агентского Соглашения.

В случае отсутствия продажи за отчетный период, обязательно информировать об этом «ФИРМУ» по телефону или присылать информационные листы по факсу в адрес «ФИРМЫ».

Переводить на расчетный счет «ФИРМЫ» выручку от продажи перевозок в размере реализации за истекший период (за вычетом комиссионного вознаграждения, причитающегося «АГЕНТУ» за надлежащее исполнение поручения по настоящему Агентскому Соглашению). Выручкой, в рамках настоящего Агентского Соглашения следует считать — денежные средства, полученные в результате реализации авиаперевозок на перевозочной документации, как на собственных рейсах Перевозчика, так и на рейсы других Авиакомпаний, с которыми Перевозчик имеет Интерлайн-Соглашение.

Производить возврат только по документам, первоначально выписанным «АГЕНТОМ» и в случае отсутствия этих документов в BLACK-LIST.

При возврате пассажиру всей или части оплаченной суммы за авиаперевозку, если это происходит не по вине Перевозчика, «АГЕНТ» обязан перечислить сумму своего вознаграждения на расчетный счет «ФИРМЫ».

Оказывать «ФИРМЕ» максимальное содействие в проведении контроля соответствия между количеством использованных бланков перевозочной документации, стоимостью проданных авиаперевозок и перечислением денежных средств.

Аннулировать бронирование, если перевозка не оформлена, в кратчайшие сроки, но не позднее, чем за 24 часа до вылета, если иного не предусмотрено правилами применения соответствующего класса бронирования.

Подписывать Приложения либо Дополнения, регламентиющие порядок взаимоотношений между Сторонами в рамках настоящего Агентского Соглашения, в течении 3-х рабочих дней с момента получения их от «ФИРМЫ». Отказ «АГЕНТА» от подписания предоставленных документов является основанием для приостановления или расторжения со стороны «ФИРМЫ» настоящего Агентского Соглашения.

«ФИРМА» обязуется:

При должном исполнении «АГЕНТОМ» своих обязанностей, в рамках настоящего Агентского Соглашения, своевременно, по предварительной заявке предоставлять «АГЕНТУ» перевозочную документацию.

Обеспечивать «АГЕНТА» необходимой информацией по правилам и условиям, регулирующим оформление авиаперевозок. Об изменение тарифов, поправочных коэффициентов, комиссионного вознаграждения, условиях продажи и т. п. не отраженных в системах бронирования, информировать «АГЕНТА» за 3 рабочих дня до даты введения в действие по факсу, e-mail. Полученная таким образом от «ФИРМЫ» информация, в последствии оформляется в виде приложения или дополнения к настоящему Агентскому Соглашению и подписывается Сторонами.

Ежеквартально, не позднее 10 числа месяца, следующего за отчетным предоставлять «АГЕНТУ» для подписания оформленные акты сверок расчетов между «ФИРМОЙ» и «АГЕНТОМ».

При необходимости, по запросу «АГЕНТА», давать специальные консультации относительно условий Агентского Соглашения.