Организация строительства автомобильной дороги Белоярский-Асбест

Содержание Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика автомобильной дороги

1.2 Транспортно — экономическая характеристика района тяготения дороги

1.3 Физико-географическая характеристика района расположение дороги

1.3.1 Климатическая характеристика

1.3.2 Геология, геоморфология гидрология района

1.3.3Почвы и растительность

1.4 Обеспеченность дорожно-строительными материалами

2. Организация строительства автомобильной дороги

2.1 Выбор метода организации строительства

2.1.1 Краткая характеристика методов организации строительства автомобильной дороги

2.1.2 Обоснование принятого метода организации работ

2.1.3 Расчет основных величин и параметров принятого метода

2.2 Подготовка дорожной полосы

2.2.1 Восстановление и закрепление трассы

2.2.2 Расчистка полосы отвода и дорожной полосы

2.2.3 Валка деревьев (прорубка просеки)

2.2.4 Очистка дорожной полосы от пней, кустарника, валунов и снятия растительного слоя

2.2.5 Составление ведомости объемов работ для подготовки дорожной полосы

2.3 Строительство искусственных сооружений

2.3.1 Разбивка искусственных сооружений

2.3.2 Описание технологии строительства труб

2.3.3 Расчет длины сооружения

2.4 Сооружение земляного полотна

2.4.1 Разбивка на местности земляного полотна

2.4.2 Выбор способа производства работ и ведущей машины

2.4.3 Производство работ с выбором типов комплектующих машин

2.4.4 Определение дальности перемещения грунта и объемов работ по планировке земляного полотна, уплотнение и разравнивание грунта

2.4.5 Выбор машин для производства работ

2.4.6 Определение объема работ на разравнивании и уплотнении грунта

2.4.7 Технология и организация работ при возведении насыпи

2.4.8 Расчет основных землеройно-транспортных машин для выполнения земляных работ

2.4.9 Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов на возведение земляного полотна

2.5 Устройство дорожной одежды

2.5.1 Краткое обоснование типа дорожно-строительного покрытия

2.5.2 Подсчет потребности материалов

2.5.3 Расчет производительности строительных машин

2.5.4 Технология работ и расчет потребных ресурсов для устройства дорожной одежды

2.5.5 Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов на строительство дорожной одежды

2.5.6 Определение состава дорожно-строительного отряда для устройства дорожной одежды

2.5.7 Расчет числа рабочих и календарных дней работы по устройству дорожной одежды

2.6 Обустройство дороги

2.6.1 Обустройство дороги, организация и безопасность движения

2.6.2 Дорожная и автотранспортная служба

2.7 Линейный календарный график

3 Деталь проекта

3.1 Условия применения водопропускных труб

3.2 Виды водопропускных труб

3.3 Конструктивные элементы труб

3.4 Расчет водопропускных труб на ПК 182+00

3.5 Технологическая карта на сооружение железобетонной трубы диаметром 1,0 м

4. Экология

4.1 Расчет уровня загазованности в зоне автомобильной дороги Белоярский — Асбест и меры снижения загрязненности

4.2 Причины загрязнения воздуха

4.3 Влияние скорости, режимов движения автомобилей и уклонов дороги на количество выбрасываемых токсичных веществ

4.4 Расчет уровня концентрации токсичных выбросов в зоне автомобильных дорог

5. Экономическая часть

5.1Обоснование выбора кранов при устройстве железобетонных водопропускных труб

6. Безопасность жизнедеятельности

6.1 Организация охраны труда на предприятии

6.2 Анализ травматизма в ДРСУ № 1

6.3. Мероприятия по снижению уровня травматизма

6.4. Основные вредные и опасные факторы на рабочих местах

6.5 Обеспечение работников средствами индивидуальной и коллективной защиты

6.6 Расчет выбросов загрязняющих веществ, выделяющихся при выемочно-погрузочных и буровых работах в выемках на автомобильной дороге Белоярский-Асбест Список литературы

Введение

автомобильная дорога строительство Проблем, которые стоят перед нашей страной много, и одна из важнейших — развитие сети автомобильных дорог. Для развития сети автомобильных дорог сделано и делается немало, произошли качественные изменения. Протяженность дорог с твердым покрытием в стране за неполные 40 лет возросла в 5 раз — с 99,2 тысяч километров до 500 тысяч километров, а с усовершенствованным покрытием почти в 15 раз. Цифры впечатляют, но для такой страны, как Россия, этого безусловно очень мало.

За последние годы в Свердловской области были введены в действие около 400 км новых дорог с твердым покрытием.

На сегодняшний день протяженность областных автомобильных дорог составляет — 8525 км.

из них: — имеют твердое покрытие — 8322 км.

— грунтовые — 203 км.

В результате внедрения комплекса мер направленных на повышение уровня ремонта и содержания дорог, значительно улучшилось их транспортно-эксплуатационное состояние, что позволило добиться снижения количества происшествий на автомобильном транспорте связанных с дорожными условиями.

С каждым годом растет транспортный поток, и как следствие, возрастают объемы работ, связанных с повышением транспортно-эксплуатационных показателей сети автомобильных дорог. Вместе с тем, все острее становятся вопросы обеспечения этих работ основными строительными материалами. Именно по этому Министерство транспорта и территориальные управления автомобильных дорог обращают особое внимание на вопросы совершенствования методов экономного использования сырьевых, топливно-энергетических и материальных ресурсов, включающих расширение объемов применения местных материалов, отходов промышленности, энергосберегательных технологий.

В последние годы предусматривается дальнейшее совершенствование способов устройства слоев износа из битумных шламов. Разработаны и внедрены грубозернистые шламы, обеспечивающие более высокие сцепные свойства покрытия и повышенную износоустойчивость. В настоящее время начали использовать холодные и литые асфальтобетоны, а так же мастики для ремонта деформационных швов мостов с применением отходов и побочных продуктов заводов синтетического каучука. Освоен и внедрен метод холодного ресайклинга при производстве работ на объектах дорожного хозяйства Важное место в развитии дорожного строительства и в ремонтных работах занимают вопросы совершенствования технологии и механизации работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений, механизации и автоматизации производства, сокращения ручного труда на основе внедрения новой техники.

Введение

новых методов и способов механизации и организации дорожно-строительных работ позволяет внести большой вклад в развитие народного хозяйства. А именно, позволяет сократить сроки строительства дорог, развивая тем самым транспортную сеть страны быстрее, чем при старых методах строительства, позволяет уменьшить стоимость строительства за счет применения местных дорожно-строительных материалов, новых машин, новых технологий.

Дороги становятся составной частью европейских маршрутов, интенсивность движения на которых уже сегодня составляет более 5тысяч автомобилей в сутки. Это существенно поднимает планку требований к автомобильным дорогам, которые являются частью европейской транспортной системы, должны соответствовать современным международным стандартам по обеспечению прочности, надёжности и долговечности конструкций.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика автомобильной дороги Автомобильная дорога Белоярский-Асбест отнесена к дорогам территориального значения и является важным звеном в транспортной системе Уральского региона, обеспечивая экономические связи не только в Свердловской области, по которой она проложена. Рассматриваемая дорога примыкает к автомобильной дороге Екатеринбург-Тюмень, давая выход к восточным регионам. Технические показатели автомобильной дороги приняты согласно[1] и приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Технические показатели дороги

1.2 Транспортно-экономическая характеристика района тяготения участка дороги Автомобильная дорога БелоярскийАсбест отнесена к дорогам территориального значения и является важным звеном в транспортной системе Уральского региона, обеспечивая экономические связи не только Свердловской области, по которой она проложена. Рассматриваемая дорога примыкает к автомобильной дороге республиканского значения Екатеринбург — Тюмень, давая выход к восточным регионам.

Район тяготения проектируемой дороги Белоярский — Асбест включает г. Асбест, Белоярский район, г. Екатеринбург, южные и юго-восточные районы Свердловской области, Пермскую, Челябинскую и другие области Уральского региона.

Ведущее место в экономике района занимает промышленность строительных материалов, основанная на базе Баженовского месторождения асбеста. Предприятия по добыче, обогащению и переработке асбеста сосредоточены, в основном, в г. Асбесте.

Асбест — город областного подчинения, с населением 85 тыс. человек. Основу промышленного производства города составляет асбестовая промышленность, представленная крупнейшим в стране Уральским асбестовым горно-обогатительным комбинатом. Кроме основной продукции — сортового асбеста, комбинат выпускает щебень, асфальтобетон, железобетонные изделия, керамзит, асбокартон, мозаичную плитку. Комбинат имеет широкие транспортные связи с предприятиями и организациями внутри области и за её пределами.

Значительная часть асбеста с комбината поступает на местный завод асбестовых технических изделий, где из него производят асбестовую ткань, ленту тормоза, тормозные колодки для автомобилей и др.

Из других предприятий промышленности стройматериалов в Асбесте работают: завод ЖБИ, кирпичный и щебеночный заводы, завод крупнопанельного домостроения.

Транспортные связи предприятий стройиндустрии г. Асбеста в юго-западном направлении осуществляются по проектируемой дороге.

В Белоярском районе действуют: завод строительных конструкций, Баженовский завод ЖБИ, Курманский каменно-щебеночный карьер.

Грузонапряженность дороги Белоярский — Асбест складывается, в основном из строительных грузов, удельный вес — 61%.

Пищевую промышленность представляют мясоперерабатывающий завод, хлебокомбинат и молочный завод. Сырье для этих заводов поступает от хозяйств Белоярского района, из Богдановича и Екатеринбурга. Готовая продукция потребляется в Асбесте, а также вывозится в Екатеринбург, г. Заречный и п. Белоярский.

Заготовкой и переработкой древесины занимается Асбестовский леспромхоз ПО «Свердхимлес» и леспромпункт Исетского леспромкомбината топливной промышленности. Заготовка леса производится в лесах Рефтинского, Режевского и Белоярского лесничеств.

Доля лесных грузов, перевозимых по проектируемой дороге, составляет 2,5%.

Сельское хозяйство в районе тяготения дороги представлено двумя птицефабриками Рефтинской и Асбестовской, а также несколькими совхозами Белоярского района. Хозяйства Белоярского района специализируются на производстве молока, выращивании овощей и картофеля. Готовую продукцию птицефабрики и совхозы вывозят в г. Екатеринбург и Асбест. Доля сельскохозяйственных грузов, перевозимых по проектируемой дороге, составляет 6%.

Развитие торговли в настоящее время характеризуется появлением большого числа различных мелких и средних торговых предприятий, принадлежащих предприятиям, акционерным обществам, фирмам, а также частным лицам. Очевидно, что тенденция эта сохранится и в перспективе, а значит, приведёт к дальнейшему росту торговли по всем направлениям. В состав торгово-снабженческих грузов входят грузы для производственных нужд: минеральные удобрения, запасные части, ГСМ, концентрированные корма и т. д. Наиболее выгодным является их доставка автотранспортом из г. г.Екатеринбург, Асбест.

В перспективе география транспортно-экономических связей, реализующихся по рассматриваемой дороге, значительно расширится. Объём, структура и динамика грузоперевозок, осуществляемых по проектируемому участку дороги, приводятся в таблице 1.2

Район тяготения обеспечен тремя видами транспорта: железнодорожным, автомобильным и трубопроводным.

Судоходные речные пути и воздушный транспорт отсутствуют. Железнодорожная сеть представлена магистральной линией Москва-Свердловск-Тюмень-Омск. На станции Баженово отмыкает на г. Асбест тупиковая железнодорожная линия местного значения.

Сеть автомобильных дорог представлена дорогами республиканского значения Екатеринбург-Тюмень, областного значения Белоярский-Асбест и рядом дорог местного значения.

Трубопроводный транспорт представлен магистральным газопроводом Бухара-Урал.

Первостепенная роль в перевозках грузов в районе тяготения принадлежит автомобильному транспорту.

Таблица 1.2

Удельный вес различных видов грузов в общем объёме перевозок на перспективный 2020 год

Суммарный объем перевозок по проектируемой дороге за рассматриваемый период увеличится в 2,4 раза, что соответствует ежегодному темпу роста 4%.

На основании выявленных транспортных связей определены грузонапряжённость и грузооборот проектируемого участка дороги (табл. 1.3).

Таблица 1.3

Среднегодовая суточная интенсивность движения на перспективные годы определена расчётным путём. Эксплуатационные показатели работы автотранспорта при расчётах приняты на основании существующих с учётом их изменения в перспективе.

Таблица 1.4

Основные расчётные показатели приведены в табл. 1.4.

На основании собранных данных была определена интенсивность движения на отчётный 2005 г. и перспективный 2020 г. Значительный удельный вес в общем составе движения составляет легковой транспорт (см. рис. 1.1, 1.2, и 1.3).

Рис. 1.1

Процентное соотношение интенсивности движения на перспективный 2020 год В существующих условиях его процент колеблется в зависимости от времени года, достигая максимальных размеров в летний период. Это связано с объектами массового отдыха, расположенными в зоне рассматриваемой дороги.

Размеры автобусного движения определены в соответствии с планируемыми маршрутами автотранспортных предприятий, а также с учётом движения ведомственных автобусов Рис. 1.2

Эпюра интенсивности движения на отчётный 2005 год Рис. 1.3

Эпюра интенсивности движения на перспективный 2020 год Таблица 1.5

Сводная ведомость грузонапряжённости, грузооборота и интенсивности движения автомобильной дороги «БелоярскийАсбест» на участке ПК 120+00 — ПК 230+00

Таблица 1.1

Основные метеорологические характеристики района

1.3 Физико-географическая характеристика района расположения дороги

1.3.1 Климатическая характеристика Район проектируемого участка автомобильной дороги расположен в южной части Свердловской области и относится ко II дорожно-климатической зоне.

Климат рассматриваемой территории вследствие значительного удаления ее от Атлантического и Тихого океанов резко континентальный, выражающийся в больших колебаниях температуры воздуха, как внутри года, так и в течение суток. Колебания температур от +39° до -34°.

Среднегодовое количество осадков около 400 мм в год. Наибольшее количество осадков выпадает в летние месяцы в виде дождя, что отрицательно влияет на процесс строительства и сокращает благоприятный период, наименьшее с ноября по март.

Зима холодная, малоснежная, продолжительная с устойчивыми морозами. Температура наиболее холодной пятидневки -35С. Снежный покров устанавливается в начале ноября, средняя из наибольших декадных высот снежного покрова составляет 61 см.

Весна прохладная, с преобладанием солнечной погоды и незначительными осадками в апреле возможен снег и дождь; ночные заморозки продолжаются до середины мая. Снежный покров сходит в апреле.

Лето (июнь-август) умеренно-теплое с неустойчивой погодой. Преобладающая дневная температура воздуха в июле 20С (максимум 36С), ночью опускается до 10−12С.

Осень в первой половине теплая, во второй — прохладная; по ночам с середины сентября возможны заморозки. Преобладает пасмурная погода с затяжными моросящими дождями.

Ветры в течение года преимущественно западные и юго-западные, средняя годовая скорость 3,6 м/сек. Метеорологические характеристики района приведены в таблице 1.1

Увлажненность территории в значительной степени зависит от количества влаги, приносимой с запада. Представляя собой естественный барьер, Уральские горы затрудняют поступление западных воздушных масс в пределы Зауралья и Сибири. В связи с этим на восточных склонах Урала осадков выпадает значительно меньше, чем на западных.

Таблица 1.2

Рис. 1.1. Роза ветров годовая

1.3.2 Геология, геоморфология, гидрология района

Рельеф местности проложения участка дороги холмистый с отдельными логами, увалами, слегка понижающийся к западу.

Водоотвод обеспечен уклонами местности.

В геологическом строении участка трассы дороги принимают участие аллювиальные и делювиальные грунты, представленные глинами, суглинками, супесями и песками. Коренные породы представлены гранитами, диоритами различной прочности палеозойского периода.

Процессов, связанных с наличием оползней, карстов, осыпей и наледных явлений, не наблюдалось.

Грунтовые воды залегают на значительной глубине от 10 до 30 метров.

1.3.3 Почвы и растительность Растительность района представлена, в основном, смешанными лесами, основными породами которых является сосна и береза. Травяная растительность представлена разнотравьем.

Почвы подзолистые, суглинистого и глинистого механического состава. Водорастворимых солей в почве не содержится, почвы не подвержены эрозии и влагообразованию.

1.4 Обеспеченность дорожно-строительными материалами Возведение земляного полотна предусматривается из отвалов комбината Ураласбест и выемок.

Другие дорожно-строительные материалы для устройства дорожной одежды, искусственных сооружений, обустройства дороги привозные.

1. Фракционированный щебень фракции 10−20 мм — Курманский щебеночный завод.

2. Фракционированный щебень фракции 40−70 мм — Асбестовский щебеночный завод.

3. Асфальтобетон, черный щебень — АБЗ г. Асбест.

3. Ж/бетонные изделия для круглых труб, прямоугольных труб и обустройства дороги — г. Первоуральск.

4. Битум — г. Среднеуральск

2. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

2.1 Выбор метода организации строительства

2.1.1 Краткая характеристика методов организации строительства автомобильной дороги Под организацией работ следует понимать разработку и осуществление комплекса предприятий, определяющих численность и расстановку всех необходимых трудовых и материально-технических ресурсов их взаимодействие, порядок использования и перемещения в процессе производства, а так же систему управления ими (решение вопросов, когда и кто будет выполнять эту работу).

Основной метод — поточный:

v работы ведутся механизированными подразделениями, специализирующими по определенным видам работ, подразделения движутся друг ха другом в технологической последовательности, выполняя только свой строго определенный перечень работ. После прохода последнего подразделения остается, наращиваемый, участок готовой дороги в одном направлении.

Рассредоточенный метод:

v применяется если поточный применить невозможно или не целесообразно. Строящуюся дорогу разбивают на отдельные участки, на каждом из которых отдельные организации выполняют полный цикл работ, независимо друг от друга.

Иногда в отдельный метод выделяют еще и комбинированный, который, строго говоря, представляет собой сочетание первых двух:

линейные работы выполняют поточным методом, остальные — рассредоточенным.

2.1.2 Обоснование принятого метода организации работ Для обеспечения эффективности и качества работ на строительстве автомобильных дорог используют современные научно-обоснованные методы организации производства.

Задачами организации производства работ являются: повышение производительности труда и качества продукции; увеличение объема и снижение себестоимости; улучшение условий труда.

Прогрессивным направлением в организации производства работ является индустриализация работ, которая сможет обеспечить круглогодичное ведение работ. Индустриализация работ связана с комплексной механизацией и автоматизацией.

При комплексной механизации все машины на строительстве разделены на отряды и звенья с расчетом ведения работ с одинаковой производительностью каждого отряда или звена.

При строительстве автомобильной дороги используется поточный метод. При поточной работе передвижные механизированные подразделения постоянного оптимального состава для определенных условий и вводов работ непрерывно и равномерно выполняют работы с периодической сдачей полностью законченных работ и участков готовой дороги.

По повторяемости и равномерности распределения объемов работ строительно-монтажные работы разделяют на:

v линейные — работы, объемы которых равномерно распределены по строящейся дороге и повторяются на каждом километре с незначительными отклонениями (возведение земляного полотна в небольших насыпях и выемках, устройство дорожной одежды, строительство труб и малых мостов);

v сосредоточенные — работы, которые резко отличаются повышенной сложностью, трудоемкостью от работ на соседних участках (строительство средних и больших мостов, возведение земляного полотна с объемом работ на одном километре, превышающем средний объем земляных работ на одном километре в 3 и более раза или резко отличающее повышенной сложностью и трудоемкостью работ — скалы, горы, болота).

Сосредоточенные работы должны быть выполнены до подхода к ним линейных работ.

Дорожные работы разделяют на: заготовительные, транспортные и строительно-монтажные.

Все работы в строительстве дорог выполняют объектным потоком, объединяющим ряд специализированных потоков.

Специализированный поток — совокупность частных потоков — включает отдельные сооружения и элементы дороги (земляное полотно, дорожная одежда и т. д.).

Частный поток — выполняет какой-то определенный вид работ (дополнительный слой основания или слой покрытия). В свою очередь каждый частный поток состоит из отдельных участков — захваток, на которых специализированное подразделение — звенья машин — выполняет определенные рабочие процессы и операции.

2.1.3 Расчет основных величин и параметров принятого метода

2.1.3.1 Календарная продолжительность строительного сезона На основании анализа климатических условий определяется начало и продолжительность линейных и сосредоточенных работ, а также возможность производства дорожных работ.

Обычно начало линейных земляных работ назначают на коней весенней распутицы, а окончание — на начало осенней.

Дл определения календарной продолжительности строительства используем справочные данные [ ].

Длительность строительного сезона равна:

Тр = Тк — Твх — Тат — Ттех, дни (2.1)

Тсм = КсмЧ (Тк — Твх — Тат — Ттех), смен (2.2)

где, Тк — количество календарных дней в строительном сезоне, Тк = 160 дней;

Твх — праздничные и выходные дни за период Тк, Твх = 21 день;

Тат — простой по атмосферным причинам, Тат = 17 дней;

Ттех — простой по техническим причинам (ремонт, профилактика машин), организационные и технологические причины, Ттех = 12 дней;

Ксм — коэффициент сменности, Ксм=1,85

Тр = 160 — 21 — 17 — 12 = 110 дней Тсм = 1,85Ч (160 — 21 — 17 — 12)=204 смены Коэффициент перевода рабочих дней в календарные дни.

К = Тк / Тр = 160 / 110 = 1,45 (2.3)

Начало строительного сезона — 12.05.

Окончание строительного сезона — 03.10.

2.1.3.2 Определение темпа потока Длина участка готовой дороги, построенной за одну смену, называется темпом или скоростью комплексного потока.

V = L / (Тр — tр), м/дн (2.4)

V = L / (Тсм — Np), м/см где, L — длина дороги, которую необходимо построить, L = 11 000 м;

Тр — количество рабочих дней в строительном сезоне Тр = 110 дней;

tр — период развертывания комплексного потока, tр = 25 дней.

V = 11 000 / (110 — 25) = 150 м/день

V = 11 000 / (204 — 29) = 75 м/смену Темп потока уточняется после выбора основной (ведущей) машины по максимальной ее загруженности.

2.2 Подготовка дорожной полосы Проектируемая автомобильная дорога протяжением 11 км занимает земли Свердловского мехлесхоза, земли совхоза Баженовский Белоярского района и земли Асбестовского мехлесхоза Свердловской области. Ширина постоянного отвода определена расчетом в соответствии с нормами отвода земель для автомобильных дорог СН 467−74.

В постоянный отвод включены площади, необходимые для размещения земляного полотна, водоотводных сооружений, съездов, автобусных остановок, пересечений и примыканий.

В зависимости от высоты насыпи ширина постоянного отвода по дороге колеблется от 24 до 62 метров. Временная полоса отвода предусматривается для обеспечения маневрирования землеройных машин и транспортных средств, временного складирования снятого растительного грунта. Ширина временной полосы отвода принята 14 метров, как на землях, занятых высокоценными лесами и 20 м на землях, не пригодных для сельхозработ.

2.2.1 Восстановление и закрепление трассы При восстановлении трассы первоначально устанавливают положение оси дороги, которое было закреплено в процессе изысканий, поэтому перед началом строительства на местности восстанавливают и закрепляют ось трассы.

До начала сооружения земляного полотна выполняют следующие работы: выносят все углы поворота и все пикеты на границу полосы отвода; закрепляют вершины углов поворота и створных точек на длинных прямых; закрепляют пикеты и плюсовые точки; разбивают круговые и переходные кривые, промежуточные точки; разбивают и закрепляют оси искусственных сооружений; проверяют отметки существующих реперов и устанавливают дополнительные реперы; проверяют продольным нивелированием все точки.

На прямых участках закрепление точек производят через 200 — 400 м, в зависимости от рельефа. На границе полосы отвода устанавливают выносные столбы, между ними выставляют промежуточные выносные колья.

На криволинейных участках выносные столбы располагают через каждые 100 м. промежуточные точки на кривых разбивают через каждые 5, 10 или 20 м, в зависимости от радиуса кривой.

Вершины углов поворота закрепляют установкой столбов, которые закапывают на расстоянии 0,5 м от фактической вершины угла на продолжении его биссектрисы. На этом столбе указываются: порядковый номер угла, радиус, тангенс и биссектриса кривой.

На виражах, переходных кривых, серпантинах ось дороги закрепляют в соответствии с местом положения и рельефом местности.

Рис. 2.1. Закрепление оси дороги на кривой:

1 — граница полосы отвода; 2 — выносные столбы; 3 — точка со сторожком; 4 — касательная к кривой; 5 — столб; 6 — вершина угла.

90° ось

трассы 3

Рис. 2.2. Закрепление оси дороги на прямой:

1 — граница полосы отвода; 2,3 — выносные столбы;

Высотные отметки закрепляют реперами через каждые 1000 — 2000 м в зависимости от рельефа местности.

При восстановлении трассы закрепляют на местности земельные угодья, отводимые для резервов и карьеров, для размещения производственных зданий. Во время этих работ границы земельных участков обозначают бороздами, столбами, узкими просеками, отметками на отдельных деревьях.

Отвод земель для временного и постоянного пользования производят с учетом охраны природы, рационального использования сельскохозяйственных земель и естественных природных ресурсов.

Размеры полосы отвода определяются по ширине подошвы насыпи и размером выемок по верху с учетом размещения боковых канав (резервов) Закрепленную дорожную полосу оформляют в виде плана отводимых земель с приложением журнала закрепления.

2.2.2 Расчистка полосы отвода и дорожной полосы Полосу земли, отведенную для размещения дороги, расчищают от леса, кустарника, пней и крупных камней.

Работы по расчистке дорожной полосы разделяют на зимние и весенние. Зимой обычно производят валку, трелевку и вывозку леса. Пни и кустарники корчуют весной. Расчистку дорожной полосы выполняют поточным методом.

Деревья, кустарники и валуны удаляют на ширину равную наружным бровкам водоотводных канав или боковых резервов, увеличивая на 1 метр в каждую сторону от бровки, на остальной части дорожной полосы ограничивают выборочное удаление деревьев и кустарника в соответствии с требованиями эстетики и лесоохраны.

До валки леса вырубают мелколесье, срезают кустарник, для удобства проведения валочных работ. На сырых и заболоченных участках лес вырубают для осушения грунтов, если участок дороги подвержен снежным заносам с наветренной стороны (господствующее направление ветра зимой), оставляют защитную полосу леса и кустарников.

Кустарник и мелколесье убирают кусторезами, бульдозерами, корчевателями-собирателями. На трассе предварительно деревья диаметром более 30 см спиливают и убирают крупные камни. Затем намечают схему расчистки дородной полосы. Срезанные деревья и кустарник убирают за пределы дорожной полосы корчевателями-собирателями с широким отвалом.

Удаление камней производят:

— мелкие камни (валуны) расположенные на поверхности земли или втопленные в нее удаляют рыхлителем;

— большие камни первоначально дробят взрывными зарядами на куски, а затем удаляют бульдозером;

— валуны не удаляют с дорожной полосы, если Нн > 1,5 м, при меньшей высоте валуны удаляют либо закапывают вне пределов подошвы насыпи на глубине не менее 30 см;

— удаление валунов объемом до 1 м³ производят бульдозером;

— валуны объемом от 1 м³ до 2 м³ убирают с использованием троса;

— валуны более 2 м³ дробят зарядами на куски.

Корчевка пней производится весной, когда грунт имеет достаточную влажность, при насыпи высотой от 1,5 — 2,0 м корни не корчуются, а срезаются заподлицо с землей.

Корчевка пней с использованием бульдозера производится по следующей технологии: бульдозер упирают отвалом в пень и постепенным движением вперед опрокидывают на бок. Затем нож бульдозера заглубляют на 15 — 20 см ниже поверхности земли и движением вперед с одновременным поднятием отвала переворачивают пень. Выкорчеванный пень перемещают к границе полосы отвода в кучи. Очень крупные пни диаметром более 50 см удаляют зимой взрывным способом. Ямы оставшиеся после корчевке пней засыпают и уплотняют грунтом послойно.

2.2.3 Валка деревьев (прорубка просеки) Ширину полосы отвода для прорубки просеки принимаем максимальную для данной дороги, определяемую в зависимости от категории дороги и конструктивных особенностей земляного полотна (ВСН 46−83). [ ]

Так как древесина используется в дальнейшем для переработки, то валку леса производим спиливанием деревьев.

Ширину полосы отвода разбивают на продольные пасеки, каждое звено двигается на расстоянии? 50 м друг от друга, и производят валку. Так как ширина полосы отвода в среднем составляет 50 м, она разбивается на 3 пасеки. За каждой пасекой закрепляют звено вальщиков и звено обрубщиков сучьев. Деревья подпиливают как можно ближе к земле, но оставляют расстояние 10 — 15 см от поверхности земли (высоту пня), чтобы обеспечить корчевку пней. После валки леса производят трелевку.

Объем работ по прорубке просеки рассчитывают на основании характеристики лесонасаждений района строящейся дороги. Для этого составляем ведомость объемов работ по площади вырубки и по прорубке просеки.

Таблица 2.1

Ширина полосы отвода трассы

Таблица 2.2

Ведомость объемов работ по площади вырубки

Определение трудозатрат, количества машино-смен и комплекта механизмов на прорубке просеки Комплекс работ по прорубке просеки предусматривает подготовку лесосеки (просеки), валку леса, обрубку, сбор и сжигание сучьев, трелевку хлыстов к временным складам.

Все работы по прорубке просеки выполняются малыми комплексными бригадами. Количество бригад зависит от характеристики лесонасаждений, заданной скорости прорубки и ширины просеки.

Потребность в рабочей силе и в машино-сменах на прорубке просеки равна:

Ni = Vi * Нвтр / 1000, маш. — см (2.5)

где, Vi — объем древесины данной характеристики, м3;

Нвтр — нормативные показатели на 1000 м³ древесины, соответственно трудозатраты или машино-смен. 27]

Все расчеты сводятся в ведомость, таблица 2.3.

N м = 4320* 93 / 1000 = 401,76 чел.-дн.

N мБП = 4320* 15 / 1000 = 64,8 маш.-см

N мТТ = 4320* 12/ 1000 = 51,84 маш.-см.

N мБС = 4320*45/ 1000 = 194,4 маш.-см.

Таблица 2.3

Ведомость трудозатрат и потребности машино-смен на подготовке дорожной полосы

На основании таблицы 2.3 рассчитывается состав бригады и ее оснащенность. Результаты сводятся в ведомость таблица 2.4.

Таблица 2.4

Состав бригады и потребное количество машин и механизмов

Расчетное количество определяется по формуле:

n р = Ni / Тр, шт (2.6)

где, Ni — потребное количество, чел.-дн. (маш.-см.);

Тр — принятое количество рабочих дней на прорубку просеки, дни, Тр = 40 дн.

Состав малой комплексной бригады на прорубке просеки равен 6 человек.

Количество малых комплексных бригад в свободной бригаде, осуществляющей прорубку просеки равно:

n р = N2 / Тр * n 1, шт. (2.7)

где, N2 — трудозатраты на прорубке просеки, чел. — дн.;

Тр — количество рабочих дней;

n 1 — количество человек в бригаде, n = 6 человек.

n = 427,68 / 40 * 6 = 1,78? 2 бригады

Прорубку просеки будет осуществлять две бригады, состоящие из 6 человек.

Валку леса производят в зимний период.

Календарная продолжительность работ на прорубке просеки равна:

Тк = Тр * К, дни (2.8)

где, К — коэффициент перевода рабочих в календарные.

Тк = 40 * 1,45 = 58 дней

Дата начала работ -5.01.

Дата окончания работ -3.03.

2.2.4 Очистка дорожной полосы от пней, кустарника, валунов и снятия растительного слоя

Корчевку пней производят поздней весной, когда грунт ещё сохраняет повышенную влажность. При насыпях высотой до 2 м корчевку пней не производят, а срезаются заподлицо.

Пни высотой до 10 см от поверхности земли оставляются, если высота насыпи более 2 м.

При использовании экскаватора с объёмом ковша более 0,5 м³ пни удаляют одновременно с ПРС.

Для корчёвки и перемещения пней используют корчеватели собиратели, бульдозеры, тракторные лебёдки.

Кустарники и мелколесье убирают кусторезами, бульдозерами, корчевателями собирателями. Для предупреждения повреждения рабочего органа всех машин, предварительно спиливают деревья с диаметром ствола более 20 см и убирают их с полосы отвода. Кроме этого с полосы отвода убираются бульдозерами крупные камни, затем намечают рациональную схему расчистки полосы отвода.

Кусторезы срезают на уровне поверхности земли кустарник и лес до 20 см.

Средняя рабочая скорость кустореза 2,5 км/ч. Ширина отчищаемой полосы составляет 3,6 м. Срезанные деревья, кустарник убирают за пределы полосы отвода корчевателем собирателем или бульдозером с зубьями на отвале.

Крупные камни (валуны) удаляют с дорожной полосы в зависимости от их размера и веса: мелкие валуны, расположенные на поверхности земли и несколько в неё втопленные удаляют, большие камни (валуны) дробят взрывчатыми веществами на куски, а затем удаляют бульдозером с дорожной полосы корчевателями или тракторами.

Валуны не удаляют с дорожной полосы, если толщина слоя грунта над ними больше 1,5 м, при меньшей толщине валуны либо закапывают вне пределов подошвы.

При сооружении земляного полотна всегда не хватает растительного грунта для укрепления откосов, поэтому не зависимо от высоты насыпи и профиля земляного полотна необходимо на полную ширину земляного полотна с учётом ширины боковых канав или резервов срезать и перемещать растительный грунт к границе дорожной полосы. Даже если трасса проходит по пахотным землям, растительный грунт убирают, а затем используют для укрепительных работ. Работы по снятию растительного слоя выполняют бульдозером.

В зависимости от ширины дорожной полосы, толщины срезаемого почвенного слоя и мощности применяемого бульдозера работы производят по разным схемам.

Рис. 2.3. Продольно-поперечная схема срезки растительного грунта универсальным бульдозером

Продольными проходами бульдозера с отвалом, установленным под углом к оси, дороги перемещает грунт за пределы полосы срезки. Каждый последующий цикл зарезания перекрывает предыдущий след на 25−30 см. Расстояние от границы полосы срезки до места укладки валика грунта назначают, таким, чтобы обеспечить нормальную работу землеройных машин, но не менее 1 м.

2.2.5 Составление ведомости объёмов работ для подготовки дорожной полосы.

Объёмы работ определяем по типовым поперечным профилям характерных участков дороги. Для этого определяем ширину канавы, выемки и, ширину насыпи понизу по формулам:

Объемы работ определяют по типовым поперечным профилям характерных участков дороги по формулам:

а) ширина кювета bк

bк = b + 2 · m · hк (2.9)

bк = 0,4 + 2 · 1,5 · 0,6=2,2 м б) ширина подошвы насыпи Впод Впод = В + 2 m Hн (2.10)

Впод = 15 + 2 1,5 1,07=18,21 м в) ширина выемки поверху bв

bв = В + 2 b + 2 m hк + 2 n (Hв + hк) (2.11)

bв = 15 + 2 0,4 + 2 4 0,6 + 2 6 (0,99+ 0,6)=39,68 м где b — ширина канавы (кювета) понизу, м

hк — глубина канавы (кювета), м В — ширина земляного полотна, м;

Нн — средняя рабочая отметка насыпи, м;

Нв — средняя глубина выемки на данном участке, м

m — заложение откосов насыпи;

n — внешнее заложение откоса выемки.

Т.к средняя плотность грунта в естественном состоянии менее плотности грунта в насыпи, то требуемые объёмы грунта для возведения насыпей находят путем умножения профильных объёмов Vн на коэффициент относительного уплотнения К. Для супесей К=1,08.

Объём работ по спиливанию пней Fк, корчёвке пней Vк и снятию растительного слоя Vр, определяется по следующим формулам:

Fк= Bуч * Lуч, м2 (2.12)

где: Bуч — ширина участка спиливания пней, м;

Lуч — длина участка, м.

Объем работ по снятию растительного слоя равен:

Vрс = Bуч * Lуч * hрс, м2 (2.13)

где, hрс — средняя толщина растительного слоя, м.

В соответствии со СНиП 3.06.03−85 п. 3.3 срезка пней допускается в основании насыпи только для облегченных, переходных типов покрытия, у нас тип покрытия капитальный, поэтому принимаем корчевку пней.

Вк= Bуч*Lуч (2.14)

где Bуч — ширина участка корчёвки, м

Lуч — длины участка корчевки, м Все расчеты сводим в таблицу 2.5. (Ведомость объемов работ по подготовке дорожной полосы) Таблица 2.5

Ведомость объемов работ по подготовке дорожной полосы

Определение трудозатрат, количества машино-смен и комплекта механизмов для подготовки дорожной полосы Обычно корчевку пней производят корчевателем, снятие растительного слоя — бульдозерами, а срезку кустарника — кусторезом.

Во всех случаях машина выбирается так, чтобы она была максимально загружена.

Таблица 2.6

Ведомость трудозатрат и потребности машино-смен по подготовке дорожной полосы

На основании таблицы 2.6 рассчитывается состав бригады и ее оснащенность.

Назначаем состав звена по подготовке дорожной полосы и определяем число рабочих (состав бригады). Результаты приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7

Состав бригады и потребное количество машин и механизмов

Определяем календарную продолжительность работы по таблице 2.7.

Число рабочих дней определяется по формуле:

Тр = N2 / n1, дни (2.13)

где, N2 — трудозатраты на выполнение операций, чел.-дн.;

n1 — количество человек в бригаде, чел.

Состав звена: 3 человека

Для выполнения всего объема работ создаем бригаду из 2-х звеньев.

Тр = 128,66 / 3*2=21 день Календарная продолжительность работ равна:

Тк = Тр * К, дни Тк = 21 * 1,45=30 дней Дата начала работ — 1.04. Дата окончание работ -01.05.

2.3 Строительство искусственных сооружений

2.3.1 Разбивка искусственных сооружений Малые мосты и трубы на автомобильных дорогах строят в соответствии со СНиП 3.06.04 — 91 и СНиП 2.05.03. — 84 [14 ] Строительство труб ведут до отсыпки земляного полотна специализированными отрядами. Водопропускные трубы сооружаются по типовым проектам.

При строительстве участка дороги требуется построить круглые железобетонные трубы диаметром:

v d-1,0 м -6 шт.

v d-1,5 м -6 шт.

Бетонные трубы прямоугольного сечения 3Ч3 м — 2 шт.

В состав работ у искусственных сооружений входят укрепительные работы у оголовков труб и укрепления русел.

До начала работ на местности, в соответствии с проектом, производят разбивку оси и контура трубы. Разбивку оси трубы выполняют, используя пункты геодезической основы. Для этого с помощью теодолита восстанавливают ось трассы и стальной лентой измеряют расстояния от ближайшего пикета до оси трубы. Вслед за этим с помощью угломерного инструмента, установленного в точке пересечения осей трассы и трубы, намечают продольную ось трубы и закрепляют ее четырьмя створными столбиками (по две с каждой стороны от оси дороги), располагающимися на таком расстоянии, чтобы они не мешали производству работ. Затем от оси трубы в обе стороны разбивают очертания котлована под тело трубы и оголовков, забивая для этого колья. Определяют отметки в характерных точках и вычисляют глубину котлована.

В последствии в ходе строительства трубы проверяют положение в плане и по высоте фундамента, тела трубы, заданный уклон, отметки оголовков входного и выходного и выполняют разбивку русел подводящих и отводящих. У места устройства трубы должен находиться временный репер для обеспечения контроля высотной разбивки трубы.

б 1

Рис. 2.4. Схема разбивки местоположения (оси) трубы

1 — ось дороги; 2 — ось трубы; 3 — точка закрепления; 4 — временный репер.

Согласно плана автомобильной дороги и продольного профиля, предусматривается строительство искусственных сооружений на всех пониженных местах, где нет постоянно действующих водотоков, но выражена площадь водосбора. В таких местах предусматривается строительство круглых железобетонных труб (СНиП 2.05.03−84, СниП 3−43−75).

2.3.2 Описание технологии строительства труб Круглые железобетонные трубы, являющиеся фактически сосредоточенными объектами, но требующие сравнительно небольшого времени для их устройства, строят в потоке, опережая выполнение линейных земляных работ.

Постройка трубы включает:

— подготовительные работы и рытье котлована;

— монтаж фундамента и трубы с оголовками;

— устройство гидроизоляции;

— засыпка трубы с уплотнением;

— укрепление русел и откосов насыпи.

Монтаж оголовков и звеньев труб ведут по монтажным (раскладочным) схемам. Монтаж трубы начинают с укладки блоков фундамента в направлении от выходного оголовка к входному, с составлением температурных (деформационных) швов между ними. Монтаж сборных труб производится непосредственно после приемки котлована и проверки правильности закрепления положения элементов трубы на разбивочной обноске начиная с выходного оголовка. Звенья трубы устанавливают на место предварительно очищенными и сразу в проектное положение. Швы между звеньями труб по окончанию монтажа заполняют (заливают) битумной мастикой. Сверху в местах стыков швов наклеивают полосы двухслойной рулонной гидроизоляцией шириной 25 см, а поверхность трубы, которая контактирует с грунтом, обмазывают битумной мастикой при t = 170 0 С. С внутренней стороны стыки швов заделывают цементным раствором.

На сборных железобетонных водопропускных круглых трубах под автомобильную дорогу, применяют двухслойную битумную неармированную гидроизоляцию обмазочного типа, устраиваемую по поверхности секции и по поверхности заполнения между ними с заведением на фундамент.

Смонтированную трубу после гидроизоляции засыпают грунтом. Вначале засыпку выполняют одновременно с обеих сторон гидроизоляционными слоями (15 — 20 см) и тщательно уплотняют.

1 1

4 5

1 9 1

11 10

Рис. 2.5. Схема монтажа трубы

1 — склад блоков оголовков; 2 — склад фундаментов; 3 — склад лекальных блоков; 4 — путь движения крана; 5 — кран; 6 — контур трубы; 7 — склад звеньев трубы; 8 — емкость с цементом; 9 — бетономешалка; 10 — емкость с водой; 11 — электростанция; 12−13 — склады щебня и песка.