Проектирование и построение рациональных схем местной телефонной связи на железнодорожном транспорте

Из этих измерений следует, что УЧНН.общ.

исх.≈ УЧНН.адм.

аб · Nадм.+ УЧНН.кварт.

аб · Nкварт УЧНН.общ.

вх. ≈ 0,9 · УЧНН.общ.

исх При Nадм ≈Nкварт.ЖАТС≈ 0,5· NЖАТС, как это чаще имеет место на ЖАТС, УЧНН.общ.

исх .≈ ЧНН.аб.· NЖАТС, где ЧНН.аб. ≈ 0,5 · УЧНН.адм.

аб + 0,5 · УЧНН.кварт.

аб ≈ 0,040 ÷ 0,045

УЧНН.общ.

исх .= 0,04 · 600 = 24 Эрл УЧНН.общ.

вх.= 0,9 · 24 = 21,6 Эрл

Общая нагрузка порождённая абонентами ЖАТС в ЧНН распределяется по направлениям в соответствии с коэффициентами тяготения в этих направлениях, определяемых из соотношений:

Кij =

Квнутристанц = 0,3 КЦЖАТС-ГТС = 0,25 КУАК-ОУ = 0,15

КАМТС = 0,05 Кст.зак. = 0,03 КУСС = 0,02 КОС = 0,2

Исходящая нагрузка в любом направлении будет рассчитываться по формуле:

Уij ≈ Уобщ.

исх.· Кij

УЧНН внутристанц исх = 24 · 0,3 = 7,2 Эрл УЧНН ЦЖАТС-ГТС исх = 24 · 0,25 = 6 Эрл УЧНН УАК-ОУ исх = 24 · 0,15 = 3,6 Эрл УЧНН АМТС исх = 24 · 0,05 = 1,2 Эрл УЧНН ст.зак. исх = 24 · 0,03 = 0,72 Эрл УЧНН УСС исх = 24 · 0,02 = 0,48 Эрл УЧНН ОС исх = 24 · 0,2 = 4,8 Эрл

УЧМН = УЧНН + 0,3√ УЧНН

УЧМН внутристанц исх = 7,2 + 0,3√ 7,2 = 8 Эрл УЧМН ЦЖАТС-ГТС исх = 6 + 0,3√ 6 = 6,73 Эрл УЧМН УАК-ОУ исх = 3,6 + 0,3√ 3,6 = 4,17 Эрл УЧМН АМТС исх = 1,2 + 0,3√ 1,2 = 1,53 Эрл УЧМН ст.зак. исх = 0,72 + 0,3√ 0,72 = 0,97 Эрл УЧМН УСС исх = 0,48 + 0,3√ 0,48 = 0,69 Эрл УЧМН ОС исх = 4,8 + 0,3√ 4,8 = 5,46 Эрл

Ур = УЧМН + 0,67√ УЧМН

Ур внутристанц исх = 8 + 0,67√ 8 = 9,9 Эрл Ур ЦЖАТС-ГТС исх = 6,73 + 0,67√ 6,73 = 8,47 Эрл Ур УАК-ОУ исх = 4,17 + 0,67√ 4,17 = 5,54 Эрл Ур АМТС исх = 1,53 + 0,67√ 1,53 = 2,36 Эрл Ур ст.зак. исх = 0,97 + 0,67√ 0,97 = 1,63 Эрл Ур УСС исх = 0,69 + 0,67√ 0,69 = 1,25 Эрл Ур ОС исх = 5,46 + 0,67√ 5,46 = 7,03 Эрл

Подобные расчёты выполняют и для входящей связи, полагая все встречные потоки приближенно равными 0,9 исходящей нагрузки в тех же направлениях, исключая Уусс, но добавив Увх. МТС. МПС ≈ 0,05 · Увх.общ.

УЧНН внутристанц вх = 21,6 · 0,3 = 6,48 Эрл УЧНН ЦЖАТС-ГТС в х= 21,6 · 0,25 = 5,4 Эрл УЧНН УАК-ОУ вх = 21,6 · 0,15 = 3,24 Эрл УЧНН АМТС вх = 21,6 · 0,05 = 1,08 Эрл УЧНН ст.зак. вх = 21,6 · 0,03 = 0,65 Эрл УЧНН МТС. МПС вх = 21,6 · 0,05 = 1,08 Эрл УЧНН ОС вх = 21,6 · 0,2 = 4,32 Эрл

УЧМН внутристанц вх = 6,48 + 0,3√ 6,48 = 7,24 Эрл УЧМН ЦЖАТС-ГТС вх = 5,4 + 0,3√ 5,4 = 6,1 Эрл УЧМН УАК-ОУ вх = 3,24 + 0,3√ 3,24 = 4,21 Эрл УЧМН АМТС вх = 1,08 + 0,3√ 1,08 = 1,39 Эрл УЧМН ст.зак. вх = 0,65 + 0,3√ 0,65 = 0,89 Эрл УЧМН МТС. МПС вх = 1,08 + 0,3√ 1,08 = 1,39 Эрл УЧМН ОС вх = 4,32 + 0,3√ 4,32 = 4,94 Эрл

Ур внутристанц вх = 7,24 + 0,67√ 7,24 = 9,04 Эрл Ур ЦЖАТС-ГТС вх = 6,1 + 0,67√ 6,1 = 7,75 Эрл Ур УАК-ОУ вх = 4,21 + 0,67√ 4,21 = 5,58 Эрл Ур АМТС вх = 1,39 + 0,67√ 1,39 = 2,18 Эрл Ур ст.зак. вх = 0,89 + 0,67√ 0,89 = 1,52 Эрл Ур МТС. МПС вх = 1,39 + 0,67√ 1,39 = 2,18 Эрл Ур ОС вх = 4,94 + 0,67√ 4,94 = 6,43 Эрл

5.3 Определение ёмкостей пучков соединительных линий и каналов ТЧ на участках сетей

Используя данные Урij, Pij, и Дэфij можно приступть к расчёту емкостей каждого из пучков СЛ, то есть для расчёта Vij. Из опыта эксплуатации МСС известно, что средняя нагрузка через каждую СЛ (среднее использование СЛ) не должна превышать 0,7 Эрл, но в то же время не должна быть и меньше 0,4 Эрл. Поэтому можно предполагать, что Урij / 0,7 < Vij < Уpij / 0,4.

Vр внутристанц исх = 25 Vр внутристанц вх = 23

Vр ЦЖАТС-ГТС исх = 22 Vр ЦЖАТС-ГТС вх = 20

Vр УАК-ОУ исх = 14 Vр УАК-ОУ вх = 14

Vр АМТС исх = 6 Vр АМТС вх = 6

Vр ст.зак. исх = 5 Vр ст.зак. вх = 4

Vр УСС исх = 4 Vр МТС. МПС вх = 6

Vр ОС исх = 18 Vр ОС вх = 16

Более точно ёмкости пучков следует определять в соответствии с Рij и Дэфij по формулам:

Vрасч = α · Урасч + β

при Д > 10 и P ≥ 0,01 α = 1,58 β = 2,9

при Д > 20 и P ≥ 0,01 α = 1,24 β = 4,9

Vр внутристанц исх = 1,24 ∙ 9,9 + 4,9 = 17,18 ≈ 18

Vр ЦЖАТС-ГТС исх = 1,24 ∙ 8,47 + 4,9 = 15,4 ≈ 16

Vр УАК-ОУ исх = 1,58 ∙ 5,54 + 2,9 = 11,65 ≈ 12

Vр АМТС исх = 1,58 ∙ 2,36 + 2,9 = 6,63 ≈ 7

Vр ст.зак. исх = 1,24 ∙ 1,63 + 4,9 = 6,92 ≈ 7

Vр УСС исх = 1,24 ∙ 1,25 + 4,9 = 6,45 ≈ 7

Vр ОС исх = 1,24 ∙ 7,03 + 4,9 = 13,62 ≈ 14

Vр внутристанц вх = 1,24 ∙ 9,04+ 4,9 = 16,11 ≈ 17

Vр ЦЖАТС-ГТС вх = 1,24 ∙ 7,75 + 4,9 = 14,51 ≈ 15

Vр УАК-ОУ вх = 1,58 ∙ 5,58 + 2,9 = 11,72 ≈ 12

Vр АМТС вх = 1,58 ∙ 2,18 + 2,9 = 6,34 ≈ 7

Vр ст.зак. вх = 1,24 ∙ 1,52 + 4,9 = 6,78 ≈ 7

Vр МТС. МПС вх = 1,24 ∙ 2,18 + 4,9 = 7,6 ≈ 8

Vр ОС вх = 1,24 ∙ 6,43 + 4,9 = 12,87 ≈ 13

Оба значения Vij и определённое приблизительно и определённое более точно помещают в соответствующие графы таблицы, с тем чтобы получить представление о точности приближённого расчёта.

На основе рассчитанных значений Vij определяют реальное требуемое число линий в пучках Vреалij, которое обычно несколько больше проектного и кратно 2 — число комплектов на одной плате (АТС ЭМС и в ЦСП ИКМ 30) или 5 — число входов (выходов) в ДС на плате ДС (5 СП ИКМ 30/4и ЭАТСЦ), или даже 30 — число каналов в ЦСП ИКМ или в КЦСП ЭАТСЦ.

Данные, полученные на основе расчётов сводятся в таблицу 4.

Таблица 4 Сводная таблица расчетных величин Направ;

ление

Рнорм УЧНН исх УЧНН вх Ур исх Ур вх Vприбл.

исх Vприбл вх Vрасч.

исх Vрасч.

вх Vреал.

исх Vреал.

вх Внутрист. 0.005 7,2 6,48 9,9 9,04 25 23 18 17 20 20 ГТС 0,01 6 5,4 8,47 7,75 22 20 16 15 20 15 УАК ОУ 0,1 3,6 3,24 5,54 5,58 14 14 12 12 15 15 АМТС 0,001 1,2 1,08 2,36 2,18 6 6 7 7 10 10 Ст. зак. 0,005 0,72 0,65 1,63 1,52 5 4 7 7 10 10 УСС 0,001 0,48 1,08 1,25 2,18 4 6 7 8 10 10 ОС 0,2 4,8 4,32 7,03 6,43 18 16 14 13 15 15

5.4 Определение объёма группового оборудования (Выбор типа и числа блоков ГИ и типоразмеров систем передачи)

Результаты расчётов из этой последней графы и используют для определения объёма группового оборудования ЦЖАТС. Просуммируем все Vисх и Vвх:

∑ Vисх = 100 ∑ Vвх = 95

КГИ =статива добавляя их до большего чётного числа КГИ КБВЛ = блока также добавляя их до большего чётного числа КБВЛ КГИ = 100 / 30 + 2 = 6 КБВЛ = 100 / 64 + 2 = 4

Если на Ц ЖАТС установлено оборудование ЭАТСЦ, то требуемая ёмкость ВКС-ГИ (МТS или МСА, или GSM) приближенно равна :

МВКС ≈

МВКС = 1,3 ∙ (100 + 95) / 30 = 8,45

Число комплектов СЛ разных типов определяют в зависимости от типа АТС, из тех же соотношений:

КРСЛИ =1.11,2 КРСЛВ = 1,11,2()

КРСЛИ = 1,1 ∙ 100 / 2 = 55 КРСЛВ = 1,1 ∙ 95 = 105

Эти данные используют и для выбора систем передачи на каждом из направлений внешней связи.

Заключение

За последние годы на железнодорожном транспорте происходит модернизация систем передачи информации, а телефонная связь — это основной вид связи. Взамен механических станций устанавливаются электронные большой ёмкости, автоматизируются процессы установления соединений. Использование цифровых сигналов позволило включать АТС в сети ASDN наряду с терминалами и персональными компьютерами.

При выполнении курсовой работы получил знания в составлении схем организации местной и дальней связи узла станции Кузино, в разработке схем соединения, в расчётах потоков сообщений и телефонной нагрузке на сеть связи.

1. Волков В. М. «Автоматическая телефонная связь на железнодорожном транспорте»; Москва Транспорт 1996 г.

2. Егоров В. Б. «Методическое руководство по выполнению курсового проекта по АТС» 2003 г.

3. Курс лекций по АТС

4. Атлас железных дорого России.