Теоретический обзор проблем отраслевого рынка автомобилестроение

Анализироваться будут периоды с 2008 по 2010 гг., т. е. посткризисное время. Рентабельность продаж рассчитывается по следующей формуле:

ROS = чистая прибыль / выручка

ROS показывает долю прибыли на каждый заработанный рубль. Таким образом, если этот показатель положителен, то вложенные средства окупают себя и приносят прибыль.

Таблица 1 — Рентабельность продаж в %

2008 г. 2009 г. 2010 г. АВТОВАЗ — 36,0 -61,65 +1,6 ГАЗ — 24,6 -66,5 +0,69 ЗИЛ -25,8 -72,6 +1,6

Рентабельность активов рассчитывается по следующей формуле:

ROA = чистая прибыль / средняя величина активов за период

ROA показывает эффективность использования активов компании.

Таблица 2 — Рентабельность чистых активов в %

2008 г. 2009 г. 2010 г. АВТОВАЗ + 2,15 -3,03 +0,52 ГАЗ + 1,78 -3,68 +0,6 ЗИЛ +1,8 -3,3 +0,45

Рентабельность собственного капитала рассчитывается следующим образом:

ROE = чистая прибыль / средняя величина собственного капитала за период

ROE показывает эффективность использования собственного капитала.

Таблица 3 — Рентабельность собственного капитала в %

2008 г. 2009 г. 2010 г. АВТОВАЗ + 12,6 -13,4 +0,8 ГАЗ + 11,9 -14,65 +0,66 ЗИЛ +10,3 -14,0 +0,94

В соответствии с вышеуказанными данными можем сделать вывод, что в 2009 году автомобильная отрасль России переживала влияние мирового финансового кризиса. По всем анализируемым показателям наблюдались тенденции к сокращению. Однако, в 2010 году автопрому удалось стабилизировать деятельность.

В завершении отметим, что, все же, российской автомобильной отрасли необходимо кардинальное изменение государственной политики по поддержке и стимулировании автомобильной промышленности страны.

Заключение

В процессе написания данного эссе было выяснено, что промышленная политика — это комплекс административных и финансово-экономических мер, направленных на обеспечение нового качества экономического роста страны за счет повышения инновационной активности, эффективности и конкурентоспособности производства с целью расширения доли отечественных компаний на внутреннем и мировом рынках в интересах повышения благосостояния граждан.

Необходимо отметить, что в последнее время данная тема становится все более актуальной, и это подтверждается дискурсом, в котором участвуют промышленная, научная, политическая общественность, федеральные промышленные министерства, становится проблема разработки осмысленной промышленной политики в Российской Федерации.

На современное состояние автомобильной промышленности существенное влияние оказал мировой финансово-экономический кризис.

Можем сделать вывод, что в 2009 году автомобильная отрасль России переживала влияние мирового финансового кризиса. По всем анализируемым показателям наблюдались тенденции к сокращению. Однако, в 2010 году автопрому удалось стабилизировать деятельность.

В завершении отметим, что, все же, российской автомобильной отрасли необходимо кардинальное изменение государственной политики по поддержке и стимулировании автомобильной промышленности страны.

Для России интересен опыт зарубежных стран в области борьбы с кризисом и стимулировании автопрома, прежде всего, США, Японии и ЕС.

Горегляд В. П. Послание Президента РФ и социально-экономические параметры развития // Центр социально-консервативной политики.- 2009. 29 августа Ивашковский С. Н. Факторы экономического роста // Эллитариум.- 2008

Концепция среднесрочной программы социально-экономического развития РФ на 2008;2012 гг. // ИА «Альянс Медиа». — 2005. 29 декабря Куда идет Россия? Десять лет перестройки // Проблемы развития экономики. — 2008. апрель

Ивашковский С. Н. Факторы экономического роста // Эллитариум.- 2008

Горегляд В. П. Послание Президента РФ и социально-экономические параметры развития // Центр социально-консервативной политики.- 2009. 29 августа

Концепция среднесрочной программы социально-экономического развития РФ на 2008;2012 гг. // ИА «Альянс Медиа». — 2005. 29 декабря

Куда идет Россия? Десять лет перестройки // Проблемы развития экономики. — 2008. апрель