Основные направления инновационного развития производства и их экономическая оценка

Сегодняшняя стратегия не может соответствующим образом защитить фирму от внешних угроз и внутренних слабостей, если:

1) компания будет неправильно распределять капиталы;

2) инновация, которой не придали особого значения, может быть эффективно применена конкурентами;

3) не уделять особого внимания рекламной политике.

Наступление одного или нескольких конкурентов на сегодняшний день не смогут повредить фирме, однако недооценивать возможности и их особенности нельзя.

Компания имеет преимущества перед конкурентами, однако она должна стремиться улучшать свои показатели, для завоевания большей части рынка.

Система сбора и обработки информации по анализу спроса, анализу рынка и анализу конкурентов находится на высоком уровне. Фирма «Такси 1 000 000» постоянно следит за изменением рынка, используя не только средства сети Интернет по сбору статистики, но и проводя свои маркетинговые мероприятия.

Организационная структура фирмы на сегодняшний день соответствует ее стратегии.

Система управления персоналом эффективна, все специалисты компании высоко квалифицированы. Фирма постоянно следит за квалификацией своих сотрудников, проводя бесплатные тренинги по повышению квалификации.

Также наблюдается наличие мономарки в продукции, реализуемой фирмой «Такси 1 000 000»; это может увести потребителей к более разносторонним компаниям.

Но, несмотря на слабые стороны, фирма ООО «Такси 1 000 000» продолжает активно развиваться, и в ближайшем будущем планирует открыть тюнниг ателье.

Усилия фирмы в вопросах непрерывного улучшения качества работы с клиентами достаточны. На это указывает высокий спрос и постоянное увеличение прибыли от продаж и чистой прибыли.

На основании проведенного финансового анализа, стратегического анализа и SWOT-анализа фирмы ООО «Такси 1 000 000» предлагается провести следующее мероприятие по совершенствованию инновационной деятельности:

Создание тюнниг ателье Проведение рекламных акций по привлечению дополнительных клиентов

2.

4. Разработка основных стратегических решений по формированию инновационного продукта для транспортного предприятия Под «методами» понимаются приемы, способы или образы действий.

Термин «модель» в широком смысле понимается, как некий образ объекта, либо прообраз некоторого объекта или системы объектов.

Стратегия — обобщающая модель действий, необходимых для достижения поставленных целей путем координации и распределения ресурсов компании[11, c. 79].

В настоящее время отсутствует единая типология стратегий. Данное обстоятельство затрудняет процесс выбора стратегий, оценку их взаимозависимости и взаимосвязи с общей стратегией фирмы.

В месте с тем, в настоящее время существует описание достаточно большого количества различных стратегий развития деятельности фирм, их подразделений, видов деятельности и т. д. это дает возможность объединить их в различные группы по отдельным классифицированным признакам.

Приведем некоторые из них. По уровню управления стратегия может быть:

1. Корпоративной — является общим планом управления фирмой.

2. Деловой — нацелена на долгосрочную конкурентоспособную позицию фирмы на рынке.

3. Функциональной — осуществляется по управленческому плану действий внутри подразделения или внутри фирмы. Она конкретизирует детали деловой стратегии фирмы.

4. Оперативной — относится к более конкретным подходам в руководстве ключевыми отделами фирмы (отделы продажи, центры распределения и т. д.)[22, c. 69].

Стратегии могут быть также подразделены в зависимости от целеполагающего критерия. Например, по типу цели — экономические и неэкономические. В соответствии с ключевыми элементами производства и реализации продукции в качестве целеопределяющего признака могут быть: положение на рынке, инновации, производительность, ресурсы, доходности прибыльность, рентабельность, персонал, социальная ответственность и др.

Кроме общей классификации стратегий — классификации совокупности стратегий по отдельным признакам, существуют классификации отдельных видов стратегии путем выделения их подвидов, компонентов. В качестве примера можно привести классификацию деловых стратегий представленную на рис. 2.

7. 22, c. 72]

Ценовая стратегия является составляющей общей стратегии субъекта стратегического управления.

Место ценовой стратегии предприятия в общей системе стратегического управления можно определить следующим образом:

тип субъекта стратегического управления — предприятия;

по отношению к субъекту управления — внутренняя;

функциональная, реализуемая во внешней среде.

Наиболее известными видами ценовых стратегий в настоящее время можно назвать:

стратегия высоких цен;

стратегия средних цен (нейтральное ценообразование);

стратегия низких цен (стратегия ценового прорыва);

стратегия целевых цен;

стратегия льготных цен;

стратегия «следования за лидером»;

стратегия неизменных цен; и др.

Рис. 2.

7. Примерная классификация деловых стратегий

Для реализации отдельных стратегий используют определенные подходы, алгоритмы в основе которых лежат те или иные методы (приемы и подходы) решения стратегических задач. Стратегические задачи формируются в процессе разработки общей стратегии фирмы.

Блок схема формирования общей стратегии фирмы приведено на рис. 2.

8. 22, c. 74].

Процесс формирования стратегии ценообразования и регулирования тарифов на автотранспортные услуги представлен на рисунке 2.

9.

В представленной блок-схеме перечислены также методы и модели используемые при формировании стратегии регулирования тарифов на автотранспортные (таксомоторные) перевозки.

Наиболее существенными из них в процессе формирования стратегии регулирования тарифов являются:

методы анализа;

методы прогнозирования;

Менее исследованным вопросом в настоящее время является формирование стратегии ценообразования и регулирования тарифов на автотранспортные услуги путем моделирования ценово-рыночных ситуаций с использованием логических, графоаналитических, аналоговых и математических моделей.

Наиболее распространенным в настоящее время для анализа и моделирования ценово-рыночных ситуаций при формировании стратегий предприятий являются графо-аналитические методы, основанные на построении специальных матриц, графиков, схем и анализе на их основе различных ситуаций.

Рис. 2.

8. Блок-схема формирования общей стратегией фирмы Рис. 2.

9. Блок-схема формирования стратегии ценообразования и регулирования тарифов на автомобильном транспорте

Среди графоаналитических моделей, позволяющих формировать стратегию ценообразования можно назвать модели спроса и предложения (рис.

2.10).

Ц

Q

Рис. 2.

10. Модели спроса и предложения

Q — объем реализации услуг;

Ц — цена (тариф);

1- кривая спроса;

2 — кривая предложения[18, c. 216].

Данная модель позволяет формировать стратегию ценообразования в зависимости от динамики спроса и предложения.

Графоаналитические модели являются одной из форм реализации логических моделей. К числу логических моделей можно отнести:

— правила принятия решений по поводу цены в различных ситуациях (например, ценообразования на различных типах рынков — чистой конкуренции, монополистической конкуренции, олигополии, чистой монополии);

— сценарии развития рыночных ситуаций (сценарий инфляционных процессов);

— факторный анализ динамики цен.

В качестве других примеров логического и графоаналитического моделирования при формировании ценовой стратегии можно назвать:

— формирование стратегии в зависимости от фазы жизненного цикла товаров и услуг;

— на основе анализа графиков безубыточности.

В качестве примера аналогового моделирования цен является ценообразование ориентированное на поведение конкурентов. При этом применяется широко распространенная стратегия ориентации на цены конкурентов. При данной стратегии предприятие стремится поддерживать цены на уровне конкурентов или более низком, учитывая ограничение со стороны издержек.

Математические модели являются наиболее универсальными в моделировании ценово-рыночных ситуаций в процессе формирования стратегии ценообразования и регулирования тарифов на автомобильном транспорте.

Для моделирования процессов развития, в том числе ценово-рыночных ситуаций чаще всего используют:

1. методы статистического анализа, в т. ч. регрессионные модели;

2. оптимизационные модели (линейные, нелинейные, функциональные, транспортная задача и др.);

3. имитационные модели;

4. балансовые модели;

5. системы моделей.

Наиболее эффективными для анализа рынка транспортных услуг (в т.ч. таксомоторных) и формирования стратегии ценообразования являются оптимизационные модели.

Целью ценовой политики и соответствующей стратегии, формируемой на основе оптимизационной экономико-математической модели является повышение поступлений в бюджет Санкт-Петербурга путем регулирования тарифов на таксомоторные перевозки в городе.

С целью повышение поступлений в бюджет С.-Петербурга путем регулирования тарифов на таксомоторные перевозки можно использовать экономико-математическую модель.

Размер налога на прибыль принят 20% от балансовой (налогооблагаемой) прибыли.

Анализ различных вариантов развития таксомоторного транспорта в Санкт-Петербурге позволяет сделать следующие выводы.

Если не вкладывать средства в развитие таксомоторного транспорта, то при росте спроса на пассажирские перевозки примерно 3−5% в год (численность населения Санкт-Петербурга увеличивается в среднем примерно на 5% в год, увеличивается количество пассажиров, прибывающих в город на 1,5−2%, возрастает подвижность населения и т. д.), удовлетворение спроса в ближайшие два года будет происходить за счет роста нелегальных перевозчиков, в среднем на 7,1% в год.

При этом рост количества официальных перевозчиков будет не более 2,7%. Поступления налогов в бюджет от таксомоторных перевозок увеличатся не значительно.

При вложениях в развитие таксомоторного парка города количество официальных перевозчиков увеличится Бюджетные поступления от таксомоторных перевозок соответственно увеличатся. При этом спрос на таксомоторные перевозки возрастет в связи с существующей эластичностью спроса от цены (тарифа) на таксомоторные перевозки. Это обусловлено снижением рыночных цен в связи с увеличением численности официальных перевозчиков, работающих по фиксированным тарифам, уровень которых существенно ниже, чем у неофициальных перевозчиков.

Увеличение капитальных вложений до 90 000−100 000 тыс. руб. обусловливает резкий прирост поступлений в бюджет города от таксомоторных перевозок. Далее при капитальных вложениях от 100 000 до 180 000 тыс. руб. наблюдается тенденция снижения прироста.

Это обусловлено наличием на рынке одновременно как официальных, так и неофициальных перевозчиков. Однако, относительно малое количество официальных перевозчиков еще не позволяет существенно снизить рыночные цены, диктуемые неофициальными перевозчиками. При увеличении капитальных вложений более 180 000−200 000 тыс. руб. (прирост количества официальных перевозчиков свыше 500 единиц.) происходит резкий прирост налоговых поступлений в бюджет от таксомоторных перевозок, что обусловлено следующими факторами:

увеличение официальных перевозчиков приводит к снижению рыночных цен на таксомоторные услуги (реализуется механизм закона «спроса и предложения»);

в связи с эластичностью спроса от цены (тарифа) происходит увеличение потребителей таксомоторных услуг.

Таким образом, очевидно минимальный объем капитальных вложений, который позволит изменить ситуацию на рынке таксомоторных перевозок должен быть 80 000−100 000 тыс. руб.

В числе оптимизационных моделей, обеспечивающих моделирование ценово-рыночных ситуаций можно назвать функциональные оптимизационные модели, примером которых является предлагаемая и приведенная выше модель оптимизации прибыли в составе тарифа.

Имитационные, балансовые, а также системы моделей являются родственными по своему характеру. Упрощенно можно сказать, что имитационные модели представляют собой систему взаимосвязанных балансовых моделей с целью изучения влияния изменения отдельных факторов или их совокупности на конечный результат, представленный каким-либо показателем.

2.

5. Разработка плана мероприятий по реализации стратегических решений формирования инновационного продукта для транспортного предприятия Одной из практических задач, решаемых в процессе стратегического ценообразования, является разработка системы тарифов.

Для реализации поставленной задачи в процессе ценообразования важно правильно выбрать метод (методический подход) расчета цены.

Обычно выделяют три группы методов ценообразования:

затратные методы;

рыночные;

экономические В теоретическом плане рассматриваются два противоположенных методических подхода в ценообразовании:

Затратный (на основе издержек);

Ценностной (на основе ценности)[22, c. 136].

Определяют также пассивное ценообразование — установление цен строго на основе затратного метода или под влиянием ценовых решений конкурентов и активное ценообразование — установление цен в рамках политики управления сбытом с целью достижения наиболее выгодных объемов продаж и соответствующая им величина средних затрат, что в итоге выводит фирму на желаемый уровень прибыльности операций.

Рассматриваются также варианты проактивного изменения (когда, принимая направленные на повышение прибыльности ценовые решения, компания опережает конкурентов) и реактивного изменения цены (когда компания сталкивается с необходимостью реагировать на изменения цен ее конкурентов).

Первая из приведенных классификаций не является однозначной. Дело в том, что по своей сути экономические методы, это математически выраженные затратные, либо рыночные методы, или их комбинация.

Можно выделить две основные группы методов ценообразования — затратные и рыночные, а также их математическое выражение — экономические методы.

Тогда логично говорить о двух основных подходах в ценообразовании — затратном и ценностном. Ценностной подход реализуется через рыночную оценку ценности (потребительной стоимости) реализуемой продукции (услуг).

Рассмотрим более подробно приведенные подходы ценообразования, их сущность достоинства и недостатки.

Схематично методы ценообразования на основе издержек и на основе ценности товаров (услуг) представлены на рис. 2.

11.

Ценообразование на основе издержек Ценообразование на основе ценности

Рис. 2.

11. Сравнительный анализ затратного и ценностного подходов в ценообразовании.

Многие экономисты, специалисты, маркетологи в настоящее время хорошо понимают ошибочность затратного ценообразования и его неблагоприятные последствия, отражающиеся на финансовых результатах (прибыли) деятельности предприятия.

Затратный метод ценообразования применяется на практике достаточно давно, схематично отработан, прост в обыденном понимании. При этом часто его понимают упрощенно без учета влияние на цену отдельных факторов, таких как объем производства и реализации товаров (услуг).

Данный метод не учитывает рыночные факторы, а также ценность (полезность) реализуемых товаров и услуг для их потребителей, что является исходным моментом при их приобретении. В связи с этим, более предпочтительным в рыночных условиях является ценностный подход в ценообразовании.

Данный подход относительно новый, методически слабо отработанный и практически малоприменяемый. В значительной степени это связано с самим пониманием категории ценности, возможностями ее количественного выражения.

Вопросам ценностного ценообразования значительное влияние уделено в работах Томаса Т. Нэгла. По его мнению, под «экономической ценностью» следует понимать цену наилучшего для потребителя альтернативного варианта выбора (называемого референтной ценностью) плюс ценность того, чем отличается данное предложение от альтернативы (называемой отличительной)[21, c. 47].

При данной формулировке «экономической ценности» ее сущностью является совокупные (суммарные) затраты на приобретение товара и его использование в дальнейшем с учетом экономии по сравнению с другим «наилучшим для потребителя альтернативным вариантом». Таким образом «экономическая ценность отражает в основном совокупные затраты на приобретение и использование (применение) товаров (услуг), а потребительную стоимость лишь косвенно, через стоимость».

Это автор хорошо понимает и подчеркивает, что полученное таким образом «расчетное значение экономической ценности отнюдь не обязательно совпадает с воспринимаемой ценностью, которую потребитель отождествляет с товаром.

На чувствительность потребителя к цене могут воздействовать и другие факторы, подрывающие влияние экономической ценности на решение о покупке. Таким образом, рыночная ценность товара определяется не только его экономической ценностью, но и тем, насколько точно воспринимают ее потребители, а также их оценкой важности расходования денег".

Ценность товаров либо услуг, по мнению Т. Нэгла определяется по схеме:

1. Производится идентификация стоимости конкурентного товара (услуги), которые потребитель рассматривает в качестве наилучшей альтернативы. Другими словами, выравнивается база сравнения рассматриваемых вариантов.

2. Определяются все факторы, отличающие рассматриваемый товар (услугу) от конкурирующего продукта.

3. Определяются ценности отличающих факторов для потребителя.

4. Суммируются значения референтной и дифференциальной ценностей. Полученное значение определяет общую экономическую ценность, которая определяет уровень продажной цены.

Применительно к оценке экономической ценности таксомоторных перевозок основными этапами ее определения будут:

1. Выбор альтернативного варианта транспорта, наилучшего для потребителя (пассажира). Очевидно, таковым будет городской общественный транспорт — метро, автобус, трамвай и т. д.

Идентификация стоимости альтернативного варианта предполагает учет затрат по всему маршруту плюс дополнительно возникающие затраты. При этом необходимо учесть возможные пересадки с одного вида (или маршрута) городского пассажирского транспорта на другой путем суммирования затрат по всему маршруту альтернативного транспорта (пути следования).

2. Рассматриваются все факторы, отличающие поездку на такси от альтернативного варианта, включая как качественные (имеющие субъективную оценку), так и количественную (имеющие однозначную количественную оценку) характеристики в т. ч:

а) Качественные:

уровень комфорта;

поездка «от двери до двери» без пересадок;

надежность;

затраты времени на ожидание транспорта.

б) Количественные:

дополнительная оплата провоза багажа;

возможные потери (упущенная выгода) при опоздании в случае поездки на городском пассажирском общественном транспорте и др.

3. Определяется ценность дифференцирующих факторов для потребителя (пассажира) как имеющих количественную оценку, например, дополнительная стоимость оплаты багажа, так и не имеющих количественной оценки, например, уровень комфорта. Значимость таких факторов оценивается субъективно, экспертным путем.

4. Определяется общая экономическая ценность, путем суммирования цены (тарифа) поездки на альтернативном транспорте и ценности дифференцирующих факторов. Полученное значение берется за основу при установлении окончательной цены. Окончательная цена устанавливается после анализа ее прибыльности (безубыточности).

Рассмотреть подход ценообразования на основе ценности товаров (услуг) можно по схеме приведенной на рис. 2.

12. (блок-схема расчета тарифа на таксомоторные перевозки ценностным методом — на основе ценностного подхода).

В начале, прежде чем приступить к расчетам, необходимо уточнить и детально охарактеризовать объект оценки — это тарифы на таксомоторные перевозки, которые зависят от количества пассажиров, расстояния поездки, условиями поездки, в т. ч. в город, в пригород, окраины и т. д., днем, ночью, в часы пик, в условиях лимита времени (при опоздании) и т. д.

Ценность (референтная стоимость) альтернативного варианта определяется совокупностью затрат на поездку по всему маршруту (с учетом пересадок).

Особенно сложным моментом, при данном подходе, является экспертный опрос по количественной оценке пользователями такси отличительных факторов.

Чтобы избежать ошибок при оценке дифференциальной ценности необходима выборка по количеству и представительности опрашиваемых (экспертов). Вопрос о цене поездки в конкретно указанных условиях должен быть поставлен не прямо, а косвенно, в сравнении с альтернативным вариантом. Например:

Какая максимальная стоимость поездки на такси устроила бы Вас? Ответ.

Нужное подчеркнуть.

(Стоимость поездки на такси (руб.)) При общей стоимости поездки на других видах транспорта (в городе, в час пик) — 15 руб. 15

Рис. 2.

12. Блок-схема расчета тарифа на таксомоторные перевозки ценностным методом

Статистическая обработка полученных данных позволяет построить многофакторные регрессионные зависимости величины тарифа от различных факторов.

2.

6. Экономическая оценка рекомендаций по формированию инновационного продукта для транспортного предприятия Цена (тариф) на таксомоторные перевозки прибыль компании и объем услуг взаимосвязаны, а также взаимозависимы. Это обусловлено тем, что изменение цены (тарифа) в зависимости от его влияния на объем продаж может привести либо к увеличению, либо уменьшению прибыли предприятия. Это хорошо иллюстрирует график, приведенный на рисунке 2.13:

цена

— спрос

Ц1 П1

П

Ц

П2

Ц2

S

V1 V2 V Объем продаж (реализация услуг) Рис. 2.

13. График взаимозависимости цены, объема реализации транспортных услуг и спроса

На приведенном рисунке использованы следующие обозначения:

Ц — средняя сложившаяся рыночная цена (тариф) на таксомоторные перевозки;

S — себестоимость единицы транспортной продукции (услуг) автотранспортного предприятия;

П — прибыль автотранспортной компании в расчете на единицу транспортной продукции (услуг);

П1 — прибыль на единицу транспортной продукции при объеме услуг V1, и уровне цены (тарифа) Ц1;

П2 — прибыль на единицу транспортной продукции при объеме услуг V2, и уровне цены (тарифа) Ц2[19, c. 112].

Снижение цены (тарифа) за счет величины прибыли ведет к увеличению объема реализации товаров (услуг). И наоборот.

В связи с этим, при оптимизации прибыли в составе тарифа, необходимо ориентироваться на максимально возможный уровень выручки (прибыли) при сложившемся спросе на таксомоторные перевозки на рынке транспортных услуг.

В целях упрощения понимания дальнейших рассуждений и исследований целесообразно перейти к общепринятой системе координат: по оси абсцисс отложить независимую переменную (цену/тариф), а по оси ординат — зависимую (объем реализации товаров и услуг).

В качестве признака, позволяющего судить об оптимальности тарифа (и уровня прибыли в составе тарифа) является точка безубыточности ценовых изменений.

Это такой уровень тарифа при котором прибыль от его снижения либо повышения при рассматриваемых изменениях не приводит к ее изменению.

Вопросам анализу безубыточности для ценовых изменений значительное место уделено в работах Нэгл Томаса Т.

Вместе с тем, в своих исследованиях, Томаса Т. Нэгл рассматривает не точку безубыточности, а диапазон безубыточного изменения продаж (реализации услуг).

Для определения точки безубыточности обратимся к рисунку 2.14:

V

— спрос (V = f (Ц))

f (Ц2)

^f (Ц)

f (Ц1)

S

Ц2^Ц Ц1 Ц Рис. 2.

14. Изменение спроса в зависимости от цены (тарифа) на услуги

В целом блок-схема оптимизации прибыли в составе тарифа представлена на рис. 2.

15.

Оптимизация ценовой стратегии автотранспортной фирмы предполагает определение такой динамики изменения тарифов на транспортные услуги (по годам планируемого периода), которая обеспечит максимальную прибыль за рассматриваемый период времени с учетом использования доли чистой прибыли на развитие производства.

В результате решения поставленной задачи определяются:

— оптимальный объем транспортных услуг по годам планируемого периода;

— динамика цен в оптимальном плане по отдельным видам услуг, секторам рынка и годам планируемого периода;

— доля прибыли, используемая на воспроизводство.

Полученные в результате решения задачи данные позволяют определить:

— тариф в оптимальном плане и его динамику;

— долю прибыли в тарифе оптимального плана;

— долю прибыли в оптимальном плане, расходуемую на воспроизводство.

Указанные показатели позволяют сформировать оптимальную ценовую стратегию автотранспортной фирмы.

Рис. 2.

15. Блок-схема оптимизации прибыли в составе тарифа Заключение

В заключение можно сказать следующее.

Нововведения нужно начинать с малого, то есть таким образом, чтобы на начальном этапе не требовалось бы большие вложения финансовых и людских ресурсов, а ориентироваться при этом следовало бы на небольшой или ограниченный рынок. Иначе может возникнуть проблема нехватки времени, необходимого для отладки и внесения оперативных изменений.

Сложность развития инновационной сферы России заключается в неприспособленности старой системы управления инновациями к новым условиям хозяйствования.

В заключение следует сказать, что поддержка инновационного предпринимательства является одним из приоритетных направлений государственной научно-технической и экономической политики во всех странах с развитой рыночной экономикой.

Одной из причин снижения эффективности инноваций в России является слабость правовой базы в области инновационного предпринимательства и недостаточный уровень государственной поддержки инновационных предприятий. Любой вид инновационной деятельности требует государственной поддержки и стимулирования. В развитых западных странах разработаны пути и формы, с помощью которых осуществляется поддержка инновационного предпринимательства. Особый интерес представляет опыт таких стран, как США, Япония, Великобритания, Канада, Франция, Израиль, так как при всех особенностях практика решения научно-технических проблем в этих странах имеет общую основу — активное участие государства в проведении инновационной политики.

Для успешной деятельности большое значение имеет инновационный настрой менеджмента всех уровней управления, нейтрализация сопротивления изменениям, стимулирование различных инициатив. Каждый специалист инновационной фирмы должен нести ответственность и иметь возможность для проявления инициативы. Основная задача руководителя инновационной предпринимательской фирмы—расширить участие непосредственных исполнителей в принятии инновационных решений.

Азоев Г. Л., Челенков А. П. Конкурентные преимущества фирмы. — М.:ОАО Типография «Новости», 2008.

Баринов В. А. Экономика фирмы: стратегическое планирование. — М.:КНОРУС, 2009.

Винокуров В. А. Организация стратегического менеджмента на предприятии. — М.: Центр экономики и маркетинга, 2009.

Виссема Х. Стратегический менеджмент и предпринимательство: возможности для будущего процветания / Пер. с англ. — М.: Финпресс, 2007.

Виханский О. С. Стратегическое управление. — М.: Экономисть, 2008.

Гершун А., Горский М. Технологии сбалансированного упраления. — М.: Олимп — Бизнес, 2009.

Дойль П. Маркетинговое управление и стратегии / Пер. с англ. — СПб.: Питер, 2009.

Ефремов В. С. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования. — М.: Финпресс, 2006.

Зайцев Л.Г., Соколова М. И. Стратегический менеджмент. — М.: Юристь, 2008.

Каплан Р., Нортон Д. Сбалансированная система показателей. — М.: Олимп — Бизнес, 2009.

Каплан Р., Нортон Д. Организация, ориентированная на стратегию. — М.: Олимп — Бизнес, 2008.

Карлофф Б. Деловая стратегия / пер. с англ. — М.: Экономика, 2006.

Керимов В. Э. Управленческий учет. — М.: ИТК «Дашков и К», 2009.

Керимов В. Э. Учет затрат, калькулирование и бюджетирование в отдельных отраслях производственной сферы. — М.: ИТК «Дашков и К», 2009.

Керимов В. Э. Стратегический учет. — М.: Омега — Л, 2009.

Керимов В. Э. Современные системы и методы учета и анализа затрат в коммерческих организациях. — М.: Эксмо, 2009.

Кит У. Стратегический управленческий учет / Пер. с англ. — М.: Олимп — Бизнес, 2007.

Котлер Ф. Основы маркетинга. — М.: Прогресс, 2006.

Котлер Ф. Маркетинг — Менеджмент / Пер. с англ. — СПб.: Питер, 2006.

Коупленд Т., Котлер Т., Мурин Д. Стоимость компаний: оценка и управление. — М.: Олимп — Бизнес, 2006.

Ламбен Ж. Ж. Стратегический маркетинг. — СПб.: Наука, 2009.

Медведев В.П. «Инновации как средство обеспечения конкурентоспособности организации» М., МАГИСТР, 2009.

Минцберг Г., Альстрэд Б., Лэмпел ДЖ. Школы стратегий / Пер. с англ. — СПб.: Питер, 2009.

Оучи У. Методы организации производства: японский и американский подходы. — М., 2008.

Портер М. Международная конкуренция / Пер. с англ. Научн. ред. В. Д. Щетинина. — М.: Международные отношения, 2008.

Стратегическое планирование / Под. ред. А. Н. Петрова. 2-е изд. — СПб.: Знание, ГУЭФ, 2008.

Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа. 12-е изд./ Пер. с англ. — М.: Вильямс, 2009.

Тренев Н. Н. Стратегическое управление. — М.: Приор, 2009.

Управление — это наука и искусство / А. Файоль, Г. Эмерсон, Ф. Тейлор, Г. Форд. — М.: Республика, 2008.

Хамел Г., Прахалад К. К. Конкурируя за будущее. Создание рынков завтрашнего дня. — М.: Олимп — Бизнес, 2008.

Хоуп Дж., Фрейзер Р. Бюджетирование. каким мы его знаем. Управление за рамками бюджетов / Пер. с англ. Р. В. Кащеева. — М.: ООО «Вершина», 2009.

Шеремет А.Д., Негашев Е. В. Методика финансового анализа. — М.: ИНФРА — М, 2009.

Шеремет А. Д. Управленческий учет. — М.: ФБК — ПРЕСС, 2008.

Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. — М.: ИНФРА — М, 2006.

Приложение

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Диспетчеры

Водители

Деловая стратегия предприятия

Классификация по динамике продаж и прибыли

Многоцелевые стратегии

Классификация по реализация конкурентных преимуществ

Наступательная стратегия (прорыва)

Оборонительная стратегия

Стратегия «снятия сливок»

Стратегия роста

Стратегия глубокого проникновения на рынок

Стратегия развития рынка (новые товары)

Стратегия диверсификации, специализации

Стратегия смены деловых операций и видов бизнеса (уход с рынка)

Стратегия низких издержек производства

Стратегия быстрого освоения новых рынков

Стратегия на основе лидерства в издержках

Основополагающая цель

Критерии оценки целеопределяющего признака

Отбор приемлемых вариантов достижения цели

Ограничения

Потенциал фирмы

Область патенциально-возможной деятельности фирмы

Анализ состояния и прогноз развития факторов в рамках стратегического видения

Внешняя среда

Положение фирмы (позиция) на рынке

Внутренняя среда

Стратегические цели и задачи развития отдельных подразделений и функций бизнеса

Частные стратегии

Стратегии развития отдельных подразделений

Функциональные стратегии

Стратегии управления отдельными видами ресурсов

Автоколонн

Производственных участков

Трудовые

Финансовые

Основные производственные фонды

Маркетинга

Производства

НИОКР

Кадровая

Социальная

Экологическая

Прочие

Стратегия ценообразования

Стратегия продукта

Стратегия каналов распределения

Стратегия продвижения товара

Прочие стратегии

Формирование стратегии регулирования тарифов: динамики, времени действия и точек переключения с одной стратегии на другую

Цель и задачи стратегии ценообразования

Стратегический анализ факторов ценообразования Финансовый

Сегментарный анализ рынка

Анализ конкуренции

Функционально-стоимостный анализ продукта, услуги

Фаза жизненного цикла товара (услуги)

Модель рынка

Соотношение спроса и предложения

Исследование динамики факторов (прогноз), влияющих на уровень цены

Экспертные оценки

Экстраполяция тенденций

Моделирование процессов

Клиенты

Конкуренты

Государственное регулирование

Издержки производства

Сегментарные изменения рынка

Динамика спроса

Ценовая эластичность спроса

Динамика роста предложения

Политика конкурентов Методы прямого регулирования цен

Меры косвенного регулирования цен

Структура издержек

Динамика факторов и элементов издержек

Активная

Выбор ценовой политики

Пассивная

Дальнейшее существование предприятия

Краткосрочная максимизация прибыли

Краткосрочная максимизация оборота Максимальное увеличение сбыта

Снятие «сливок»

Лидерство в качестве

Следование за лидером

Удовлетвори-тельние возмещение затрат

Моделирование ценово-рыночных ситуаций

Логические модели

Графоаналитические модели

Аналоговые модели

Математические модели

Формирование стратегии ценообразования и регулирования тарифов на автомобильном транспорте

Стратегия высоких цен

Стратегия средних цен Стратегия низких цен Стратегия целевых цен Стратегия льготных цен Связанное ценообразо-вание

Следование за лидером

Цель и задачи стратегии ценообразования

Стратегический анализ факторов ценообразования Функционально-стоимостный анализ продукта, услуги

Финансовый

Анализ конкуренции

Сегментарный анализ рынка

Соотношение спроса и предложения

Фаза жизненного цикла товара (услуги)

Модель рынка

Исследование динамики факторов (прогноз), влияющих на уровень цены

Моделирование процессов

Экстраполяция тенденций

Экспертные оценки

Издержки производства

Государственное регулирование

Конкуренты

Клиенты

Динамика роста предложения

Методы прямого регулирования цен

Структура издержек

Сегментарные изменения рынка

Динамика факторов и элементов издержек

Политика конкурентов Меры косвенного регулирования цен

Динамика спроса

Ценовая эластичность спроса

Пассивная

Выбор ценовой политики

Активная

Удовлетвори-тельние возмещение затрат

Следование за лидером

Лидерство в качестве

Снятие «сливок»

Максимальное увеличение сбыта

Краткосрочная максимизация оборота Краткосрочная максимизация прибыли

Дальнейшее существование предприятия

Моделирование ценово-рыночных ситуаций

Математические модели

Аналоговые модели

Графоаналитические модели

Логические модели

Формирование стратегии ценообразования и регулирования тарифов на автомобильном транспорте

Следование за лидером

Связанное ценообразо-вание

Стратегия льготных цен Стратегия целевых цен Стратегия низких цен Стратегия средних цен Стратегия высоких цен

Потребители

Ценности

Цены

Издержки

Товары

Товары

Издержки

Цены

Потребители Ценности

Уточнение и детальная характеристика объекта оценки

Тарифы на таксомоторные перевозки

Количество человек

Расстояние

Условия поездки

Идентификация

Альтернативный вариант

Отличительные факторы

Ценность (референтная стоимость)

Качественные

Количественные

Экспертный опрос пассажиров (пользователей) по количественной оценке отличительных факторов

Статистическая обработка результатов эксперты, опроса

Дифференцированная ценность

Общая экономическая ценность (сумма референтной дифференциальной ценностей) — Ц0

Сравнительный анализ Тб и Ц0

Расчет безубыточного тарифа Окончательный тариф:

Т=Ц0 если Ц0Тб Или

Т= Тб если Тб> Ц0

Исследование изменения спроса на таксомоторные перевозки в зависимости от тарифа

Определяется апраксимирующая зависимость изменения спроса от тарифа

Выявляется наличие экстремумов апраксимирующей зависимости

Находится первая производная и приравнивается к нулю

Знак экстремума

Определяется прибыль в структуре тарифа, при максимуме функции выручки (совокупной прибыли)

Оптимальный уровень прибыли в составе тарифа

Определяется точка безубыточности для ценовых изменений

Определяется прибыль в структуре тарифа в точке безубыточности ценовых изменений Экстремума нет

Экстремум есть

min

max