[7, с 56−57]
Из местных сырьевых ресурсов наиболее широко используются стекольные пески. Борский стекольный завод специализируется на производстве дефицитного стекла для автомобилей и оконного стекла.
Ряд факторов негативно сказывается на темпах сегодняшнего развития ВВЭР. К ним специалисты относят дефицит топливно-энергетических и сырьевых ресурсов, недостаток мощностей строительных организаций, плохое состояние автомобильных дорог, напряженную экологическую ситуацию.
Транспортная система Волго-Вятского района включает все виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, авиационный и трубопроводный. В районе эксплуатируется 3551 км железных дорог, в том числе 1755 км электрифицированных, свыше 35 тыс.
км автомобильных дорог с твердым покрытием, 3,9 тыс.
км речных путей. На 10 тыс.
кв.км территории приходится 135 км железных дорог и 877 км автодорог с твердым покрытием. Грузооборот всех видов транспорта составляет около 200 млрд.
тонн/км, большая часть перевозок приходится на транзит.
Территорию Волго-Вятского района пересекают три железнодорожные магистрали в широтном направлении и одна в меридиональном. Их примерно дублируют автомагистрали. В обеспечении внешних и внутренних связей района значительно участие речного транспорта.
Территорию Волго-Вятского района пересекают железнодорожные магистрали: Москва — Нижний Новгород — Екатеринбург — Владивосток, Москва — Казань — Екатеринбург, Москва — Рязань — Рузаевка — Самара. Выход на Печорскую дорогу дает линия Вятка — Котлас. По протяженности и густоте железных дорог район уступает Центру и Поволжью. Работа железных дорог тесно сочетается с работой речного транспорта. На территории Волго-Вятского района расположена часть Горьковского и Чебоксарского водохранилищ, среднее течение реки Волги с притоками Сурой, и Ветлугой, река Вятка. Водные пути судоходны от 180 до 200 дней в году.
Автомобильный транспорт по количеству перевозимых грузов в 2 раза превышает перевозки железнодорожного и речного транспорта вместе взятых. Почти все райцентры региона связаны с областными и республиканскими центрами автодорогами с твердым покрытием за исключением Кировской области (такой связи не имеют 7,7% райцентров). 8, с 77−78]
Воздушное сообщение обеспечивается через аэропорты Нижнего Новгорода, Саранска, Чебоксар, Вятки, Йошкар-Олы. Здесь же расположены таможни.
Уровень развития средств связи в Волго-Вятском районе невысокий. Телефонная и телеграфная сеть района не отвечает современным требованиям.
Резюме: В Волго-Вятском экономическом районе целесообразно инвестировать отрасли обрабатывающей промышленности, и прежде всего машиностроение, глубокую переработку древесины, производство качественно новых видов продукции легкой и пищевой промышленности.
Инвестирование строительства очистных сооружений и совершенствования технологических процессов в целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей отраслях позволит, кроме улучшения экологической обстановки в районе, развивать на новом уровне эти перспективные в плане вложения капиталов отрасли.
Волго-Вятка: наиболее интересные инвестпроекты Кировская область Отмечен серьезный скачок после провальных 90-х и очень трудного начала нового тысячелетия. Инвестиции выросли по сравнению с 2001 годом в пять раз. Агентство Fitch Ratings подтвердило национальный долгосрочный рейтинг области на уровне «ВВВ (rus)». Прогноз по всем долгосрочным рейтингам — «стабильный». Ведущим зарубежным партнером области стала Германия; серьезный инвестиционный интерес проявляют также Нидерланды, Дания, Италия. Подготовленный «МАРЧМОНТ Капитал Партнере» обзор наиболее интересных инвестиционных проектов региона включает следующие: [4, с 67−69]
■ Технопарк для производства панельных домов. Инвестор — Kronospan, Германия. Общий объем инвестиций в период с 2007 по 2011 г. составит 22 200 млн рублей.
■ Завод по производству препаратов крови, стоимость 5550 млн рублей. Аналогичных заводов нет не только в России и СНГ, но и в Восточной Европе, ближайший находится в Австрии.
■ Предприятие по комплексной заготовке и глубокой переработке древесины. Общий объем российско-австрийских инвестиций — 36 260 млн рублей.
■ Модернизация производства шин класса премиум. Инвестор — Amtel Vredestein, Нидерланды. Стоимость проекта — 1480 млн рублей.
Республика Мордовия По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», Мордовия занимает 21-е место по оценке интегрального инвестиционного риска среди субъектов Российской Федерации. Ведущим инвестором в регионе на данный момент выступает группа «Базовый элемент» Олега Дерипаски с объемом инвестиций около 8500 млн рублей. Подготовленный «Марчмонт Капитал Партнере» обзор наиболее интересных инвестиционных проектов региона включает следующие: [4, с 70−72]
■ Создание на базе ОАО «Вагоностроительная компания Мордовии» Русской корпорации транспортного машиностроения, которая будет производить грузовые вагоны. Прямые инвестиции ОАО «Русские машины» (группа «Базовый элемент») — около 4070 млн рублей.
■ Реконструкция производственных мощностей ООО «ВКМ-Сталь», предусматривающая рост объемов стального и чугунного литья до 90 тысяч тонн к 2010 году. Основные поставщики оборудования из Германии: Henrih Wagner Sinto (HWS), Laempe GmbH и Kunkel Wagner. Инвестор — вновь созданная Русская корпорация транспортного машиностроения. Стоимость — 4514 млн рублей, окупаемость — 5 лет.
■ Развитие свиноводческого комплекса (строительство трех свиноферм в различных районах республики). Инвестор — ЗАО «Мордовский бекон — Ковылкино». Стоимость — 2960 млн рублей.
■ Модернизация оборудования для производства молочных консервов и внедрение высокоэффективного оборудования по производству сыра. Инвестор — ОАО «Консервный завод «Саранский» «. Стоимость — 705 млн рублей.
Республика Марий Эл В отличие от своих соседей по Волго
Вятскому региону Марий Эл на данный момент не демонстрирует повышенной активности в инвестиционной деятельности. По официальным данным, в Марий Эл к 2011 году будет запущено около 50 новых производств, однако невозможно предсказать, так ли это и в каких отраслях данные производства планируются к запуску. Тем не менее отмечаем проект, заслуживающий пристального внимания:
■ Модернизация производственных мощностей Марийского нефтеперерабатывающего завода (переход на стандарты продукции Евро-5). Инвесторы — Марийский нефтеперерабатывающий завод, Shell Global Solutions International В. V., Нидерланды, и Foster Wheeler, США. Общая стоимость инвестиций с учетом займов в российских и европейских банках (по заявлению правительства и лично президента республики) — более 35 млрд рублей.
Список литературы
Голубицкая М. В.,
Санин И. И. Социально-экономическое положение регионов России / оценка современного состояния, проблемы, перспективы. — М., 2007.
Кистанов В.В., Копылов Н. В. Региональная экономика России: учебник. -М., 2007.
Скляров И. Власть ответственна за создание нормальных условий хозяйствования / Нижегородская область/ // Экономист. — 2008. — № 7.
Гладких Ю.Н. и др. Экономическая география России: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2008.
Региональная экономика: Учебник для ВУЗов / Под ред. Морозовой Т. Т. — М.: ЮНИТИ, 2008
Россия: Энциклопедический справочник. / Под ред. Горкина А. П. — М.: Дрофа, 2007
Экономическая география России: Учебник / Под ред. Видякина В. И. — М.: ИНФРА-М, 2008.
Прогнозы, проблемы, мнения. Волго-Вятский экономический район. // Информационно-аналитический журнал Дайджест — Финансы. 2007.
— № 1 (37), январь. — С. 22−24.
Волго-Вятский экономический район. //Вестник экономики. 2007. — № 5, март. — С. 15−16.
Волго-Вятский экономический район. //Вестник экономики. 2008. — № 14, июль. — С. 23−25.
