б) Согласованная инвестиционная политика по развитию приоритетных инвестиционных проектов для реализации транзитного потенциала и взаимной торговли между государствами-членами Евр
АзЭС, направленных на:
строительство приоритетных участков железных и автомобильных дорог;
строительство логистической и приграничной инфраструктуры;
обновление подвижного состава.
Но строительство и модернизация транспортной инфраструктуры чрезвычайно капиталоемки, следовательно необходимо выделение приоритетных направлений развития в целях концентрации взаимных усилий стран Евр
АзЭС на наиболее перспективных маршрутах прохождения транзитных потоков и обеспечения интеграционных процессов.
Приоритетными для реализации транзитного потенциала международными транспортными коридорами являются Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (с дальнейшим выходом на Транссиб) и автомагистраль Западная Европа — Западный Китай протяженностью почти 10 000 км.
Возможности по объему перевозок Трансазиатской железнодорожной магистрали еще недостаточно использованы, а международный проект ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия) с его многочисленными перегрузками и паромными переправами (Туркменбаши — Баку через Каспийское море; Поти, Батуми — Варна, Одесса через Черное море) и очень высокой капиталоемкостью вряд ли станет конкурентом в этих перевозках.
Согласно предварительным подсчетам, в равных условиях тарифы на перевозку зерна, хлопка и контейнеров с использованием российских железных дорог в 1,7 раза ниже, чем по маршруту ТРАСЕКА, а нефти и цветных металлов — в 1,2 раза.
Помимо этого, сроки доставки грузов по России меньше в 1,8 раза. Совокупность мер позволит значительно уменьшить физические и нефизические барьеры, а также проводить совместную инвестиционную деятельность, направленную на плановое обновление транспортной инфраструктуры и развитие сервисно-логистических центров. Общим итогом станет достижение и мультипликация положительного по сумме интеграционного эффекта.
В условиях кризиса определенной мерой поддержки взаимной торговли также было бы предоставление определенных преференций некоторым предприятиям из стран Евр
АзЭС при российских госзакупках. Такие меры предусматриваются сейчас в отношении Белоруссии, а поддержка касается тех предприятий, которые работают в тесной кооперации с российскими бизнес-структурами, т. е. она ориентирует на развитие взаимных связей и выпуск востребованной рынком продукции.
Важной мерой, стимулирующей взаимную торговлю, стало создание Таможенного союза России, Казахстана и Беларуси, который начал работать с 1 января 2010 г. и к которому впоследствии смогут присоединиться другие страны Евр
АзЭС. Реальная работа созданного в самый острый период экономического кризиса таможенного союза может стать мощным источником центростремительных тенденций в Евр
АзЭС.
Другим направлением развития торгово-экономических отношений государств — членов Евр
АзЭС является создание сильных транспортных транзитных коридоров.
До 2020 года общая сумма инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры 5 стран Евр
АзЭС до 2020 года составит $ 51,76 млрд. Данная сумма предназначена только для реализации 69 инвестиционных проектов. В идеале это позволит увеличить транзитный товарный поток через страны региона в 4−6 раз по сравнению с 2000 годом, а также обеспечит дополнительные доходы в бюджеты стран, входящих в Сообщество.
Заключение
Международная перевозка — это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях заключенного между ними международного соглашения. Специфика экономико-правового регулирования состоит в том, что основные вопросы перевозки решаются в международных соглашениях (международных транспортных конвенциях), содержащих унифицированные материальноправовые и коллизионные нормы. Международные перевозки можно классифицировать по видам транспорта: железнодорожным видам транспорта, автомобильным видам транспорта, воздушным видам транспорта, водным (речным и морским) видами транспорта, трубопроводным видам транспорта, смешанные перевозки, транзитные перевозки.
Каждый из видов международных перевозок имеет свои особенности, преимущества и недостатки. Таким образом, возникает необходимость четкого понимания экономико-правовых основ системы управления и контроля международных перевозок.
Главной экономической основой осуществления международных перевозок является современная система международного разделения труда — МРТ. Основным побудительным мотивом МРТ для всех стран мира независимо от социальных и экономических различий, является их стремление к получению экономических выгод от участия в МРТ. Эта выгода заключается в разнице между национальной и интернациональной стоимостью производства. Здесь закон стоимости выступает главной движущей силой товарного производства. Экономическое содержание МРТ в том, что оно представляет собой систему или способ организации совместного производства, при котором предприятия разных стран специализируются на изготовлении определенных товаров или услуг, а потом обмениваются ими при помощи международных перевозок. В настоящее время в мире нет ни одного государства, которое не поддерживало бы экономических отношений с другими странами. Международное разделение труда возникает независимо от воли и сознания людей, оно носит объективный характер и развивается под воздействием различных факторов производственного значения.
Правовые основы перевозок грузов, пассажиров и багажа в межгосударственном сообщении осуществляется посредством норм международных договоров и зависит от применяемого для перевозки вида транспорта. Международные транспортные конвенции чрезвычайно разнообразны по своему характеру, объему и содержанию включенных в них норм, однако вместе с тем можно выделить по крайней мере три общие черты, присущие их природе: 1) международная перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки, носящего двусторонний, возмездный, реальный либо консенсуальный характер; 2) при международных перевозках в конвенциях предусматривается строго ограниченный предел ответственности перевозчика, который отвечает за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки; 3) при международных перевозках предусматривается претензионный порядок урегулирования споров между сторонами по договору перевозки и сокращенные сроки исковой давности.
Надо отметить, приведен далеко не полный перечень документов, регулирующих различные экономико-правовые аспекты международных автомобильных перевозок и дорожного движения. Все это лишний раз подчеркивает необходимость уделять пристальное внимание системе регулирования международных перевозок как направлению внешнеэкономической деятельности, а также непосредственному влиянию на унификацию экономико-правовых норм в данной области ВЭД.
Система управления международными перевозками состоит из следующих компонентов: механизма управления (законы, принципы, цели, методы и функции управления), структуры управления (органы управления, кадры управления и технические средства управления), процесса управления (это деятельность всех звеньев управления по достижению целей управления) и механизма совершенствования системы управления, который включает организацию изменений в ней в результате развития объекта управления.
В процессе реализации в системе управления международными перевозками таких функций управления, как организация и регулирование, с помощью организационно-распорядительных (административных) методов формируются отношения, которые включают такие аспекты деятельности участников ВЭД, как полномочия, ответственность, законодательные требования и др.
Правовые методы представляют собой совокупность юридических средств и способов воздействия на элементы системы международных перевозок и отношения между ними в процессе управления. К правовым методам относятся: разработка, использование и применение правовых норм, формирование правовых отношений, соблюдение требований правовых актов. Данные нормы были рассмотрены в первой части данной дипломной работы.
Экономические методы управления — это система способов целенаправленного воздействия на объект управления, построенная на использовании экономических интересов. Важной особенностью экономических методов управления является то, что они направлены на обеспечение единства системных государственных, коллективных и личных интересов.
Управление в сфере международных перевозок опирается как на объективные экономические законы и законы управления, так и на формирующуюся на их основе единую систему интересов всех участников ВЭД: общественных, коллективных и личных. Важной особенностью управления является то, что оно играет созидательную роль, повышая эффективность ВЭД.
Список использованных источников
НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫЕ АКТЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВОВЫЕ АКТЫ.
Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (Брюссельская конвенция 1924 года). Конвенция вступила в силу 02.
06.1931
Россия присоединилась к Протоколу об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте (Федеральный закон от 06.
01.1999 № 17-ФЗ). // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Таможенная конвенция о карнете А.Т.А. для временного ввоза товаров (Брюссельская конвенция 1961 года). Конвенция вступила в силу 30.
07.1963
Россия присоединилась к Конвенции 18.
04.1996 (Постановление Правительства РФ от 02.
11.1995 № 1084). // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров (Женевская конвенция 1972 года). Конвенция вступила в силу 06.
12.1975. СССР подписал Конвенцию 18.
10.1973 с заявлением (Указ Президиума ВС СССР № 4251-IX от 20.
07.1976). Ратификационная грамота депонирована Генеральному секретарю ООН 23.
08.1976. // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров (Венская конвенция 1980 года). Конвенция вступила в силу 01.
01.1988. СССР присоединился к Конвенции 23.
05.1990 с заявлением (Постановление ВС СССР от 23.
05.1990 № 1511-I). Конвенция вступила в силу для СССР 01.
09.1991
Россия является правопреемницей СССР по международным договорам. // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Международная конвенция о гармонизированной системе описания и кодирования товаров (Брюссельская конвенция 1983 года). Конвенция вступила в силу 01.
01.1988 года. Вступила в силу для России 01.
01.1997 (Постановление Правительства РФ от 03.
04.1996 № 372). // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Будапештская конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ) (Будапештская конвенция 2001 года). Конвенция вступила в силу с 01.
04.2005 года. Россия присоединилась к Конвенции (Федеральный закон от 08.
03.2007 № 33-ФЗ). // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (конвенция МДП) (Женевская конвенция 1975 года). Конвенция вступила в силу 20.
03. 1978
Конвенция вступила в силу для СССР 08.
12.1982
Россия является правопреемницей СССР по международным договорам. // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Конвенция о временном ввозе (Стамбульская конвенция 1990 года). Конвенция вступила в силу 27.
11.1993
Россия присоединилась к Конвенции 18.
04.1996 (Постановление Правительства РФ от 02.
11.1995 № 1084). // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Женевская конвенция 1956 года). Конвенция вступила в силу 02.
07.1961. СССР присоединился к Конвенции 02.
09.1983 с заявлением и оговоркой (Указ Президиума ВС СССР от 01.
08.1983 № 9763-Х). Россия является правопреемницей СССР по международным договорам. // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Международные правила толкования торговых терминов «ИНКОТЕРМС 2000». Приняты международной торговой палатой. Правила вступили в силу 01.
01.2000. // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Соглашения РФ об избежании двойного налогообложения. По состоянию на октябрь 2007 г. Россия подписала двусторонние соглашения с 82-мя странами (перечень стран прилагается). // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Правила определения страны происхождения товара. Правила утверждены Решением Совета глав правительств Содружества Независимых Государств от 30.
11.2000 г. «О Правилах определения страны происхождения товаров». // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫЕ АКТЫ РФ Гражданский кодекс РФ. // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) от 30.
04.1999 N 81-ФЗ// СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Федеральный закон от 08.
12.2003 г. № 164-ФЗ «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» (в ред. Федеральных законов от 22.
08.2004 № 122-ФЗ, от 22.
07.2005 № 117-ФЗ, от 02.
02.2006 № 19-ФЗ). // СПС Консултант
Плюс. Режим доступа:
http://www.consultant.ru
Научная и учебная литература Богуславский М. М. Международное частное право: Учебник-5-е изд., Юристь, 2008.-606с Бардина М. О праве, применимом к договорным обязательствам в странах ЕС // Хозяйство и право. 2007. № 4. С. 21−26
Вилкова Н. Г. Правила толкования международных торговых терминов. Правовое регулирование и практика применения. — М.: Статут, 2008. — 412 с.
Влияние глобализации на развитие международных связей регионов РФ, ФРГ, США // Власть-2009.-№ 6.-с.36−39
Востриков С. В. Россия в мире грядущего: прогнозы и перспективы // Социально-гуманитарные знания 2007. № 4. — с. 32−35
Гетьман-Павлова И. В. Международное частное право — М.:Юрайт-Издат, 2008. 365с Емельянов А. С. Как и чем регулируется внешняя торговля услугами // Закон. 2006. № 4. С. 31−33
Игнатова Т.В., Миронова О. А., Солодков Г. П. Современные мирохозяйственные процессы: глобализация, интеграция, регионализация. — Ростов-на-Дону: Изд-во СКАГС, 2007. с. 249 с.
Мировая экономика: глобальные тенденции за сто лет / Под ред И. С. Королева. — М.: Юристъ, 2008. — 604 с.
Мировая экономика: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп./ Ломакин В.К.- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. — 735 с.
Мировая экономика: Учебник для вузов / Г. П. Черников, Д. А. Черникова. — М.:Дрофа, 2007. 432 с.
Нухович Э.С., Смитиенко Б. М., Эскиндиров М. А. Мировая экономика на рубеже XX—XXI вв.еков. — М.: Финансы и статистика. 2006 — 435 с.
Попов С. Г. Основы внешнеэкономической деятельности. 5-е изд., перераб и доп. — М.: Ось-89, 2008. — 401 с.
Назаренко В.М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. — М.: ИФРА, 2008. — 391 с.
Ростовский Ю.М., Гречков В. Ю. Внешнеэкономическая деятельность. -М.: Экономистъ, 2007 — 459 с.
Сайт Федеральной службы государственной статистики. Режим доступа:
http://www.gks.ru
Феонова А. А. Внешнеторговые контракты. Практика подготовки, заключения и исполнения сделок: Образцы и комментарии. — СПб.: Питер, 2007. — 255 с.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Феонова А. А. Внешнеторговые контракты. Практика подготовки, заключения и исполнения сделок: Образцы и комментарии. — СПб.: Питер, 2007. — 115 с
Назаренко В.М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. — М.: ИФРА, 2008. — 90 с.
Богуславский М. М. Международное частное право: Учебник-5-е изд., Юристь, 2008.-106с
Назаренко В.М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. — М.: ИФРА, 2008. — 91 с.
Мировая экономика: глобальные тенденции за сто лет / Под ред И. С. Королева. — М.: Юристъ, 2008. — 100 с.
Нухович Э.С., Смитиенко Б. М., Эскиндиров М. А. Мировая экономика на рубеже XX—XXI вв.еков. — М.: Финансы и статистика. 2006 — 245 с.
Влияние глобализации на развитие международных связей регионов РФ, ФРГ, США // Власть-2009.-№ 6.-с.36−39
