В сервис-центре площадь обеденного зала равна 100 м², значит, рассчитав по формуле (2), мы получим, что МПС ресторана равна 1333чел/день:
МПС =1440∙ 100/60∙1,8= 1333 .
Коэффициент использования пропускной способности сервис-центра равен 80%, а время приема пищи одним посетителем в среднем составляет 60 мин. Значит, рассчитав по формуле (4), мы получим, что фактическая пропускная способность сервис-центра равна 808 чел/день. Затем, используя формулу (5), рассчитаем годовой план выпуска блюд:
ВБпл = 1333 * 0,8 * 3,5 * 353 = 1 317 537,2 (шт/год).
2.
4. Описание материально — технической базы Для осуществления процесса производства продукции, реализации и оказания услуг по потреблению предприятиям требуются орудия труда и предметы труда или средства производства. Средства производства могут быть созданы трудом человека и природой. Средства производства, созданные трудом человека называются производственными фондами, а трудом человека и природой — материальными ресурсами предприятия. К природным элементам материальных ресурсов относится земля, энергия (солнечная и ветровая), вода и др. Материальные ресурсы представляют собой базовый фактор функционирования предприятия, который подразделяется на средства труда, называемые основными фондами. Материальные ресурсы являются главной составляющей имущества предприятия. Классификацию объектов материальнотехнической базы можно провести по некоторым экономическим элементам:
1. По видам предоставляемых услуг:
— услуги гостеприимства,
— услуги размещения,
— услуги питания.
2. По экономическим элементам:
— основные фонды,
— оборотные производственные фонды.
3. По формам собственности:
— государственные,
— частные,
— смешанной формы собственности.
3.
1. По принадлежности основных производственных фондов:
— собственные РГБ,
— арендованные у хозяйствующего субъекта,
— арендованные у граждан,
— безвозмездно предоставленные.
4. По характеру участия в производственном процессе:
— производственные,
— непроизводственные.
5. По материально — вещественному фонду:
— здания, сооружения;
— рабочие и силовые машины, оборудование;
— измерительные и регулирующие приборы и устройства;
— вычислительная техника,
— транспортные средства;
— инструменты, производственный и хозяйственный инвентарь и принадлежности;
— рабочий, продуктивный и племенной скот,
— многолетние насаждения;
— прочие основные средства.
Понятие материально — технической базы шире понятия основных фондов. По действующему «Положению по бухгалтерскому учету» в состав основных фондов не включаются предметы, функционирующие менее года и предметы, стоимостью ниже 100 МРОТ. Кроме того, материально — техническая база включает в себя не только собственные, но и арендованные основные фонды, а именно: арендованные на правах собственности (в том числе переданные безвозмездно), находящиеся в оперативном управлении и хозяйственном ведении, полученные в аренду. Примером может служить материально техническая база сервис-центра (Таблица № 2).
Таблица № 2.
Амортизация основных фондов
2.
5. Амортизация основных фондов сервис-центра Важнейшим элементом материальных ресурсов являются основные фонды. Основные фонды — это совокупность материально — вещественных ценностей, которые функционируют в течение длительного периода времени в неизменной натурально — вещественной форме и переносят свою стоимость на готовый продукт частями по мере износа. К ним относятся средства труда, сроком службы более одного года.
Как уже было сказано выше, основные фонды сервис-центра можно разделить по различным признакам.
По характеру участия в процессе производства товара и услуг, их реализации и обслуживании основные фонды делятся на производственные и непроизводственные основные фонды. Основные производственные фонды в процессе функционирования переносят свою стоимость на произведенный продукт или услугу и возмещаются за счет перенесенной стоимости (амортизации).
Непроизводственные основные фонды предназначены для обеспечения условий быта, отдыха, оздоровления, культурного отдыха работников сервис-центра и их детей (жилые дома, поликлиники, дома культуры и т. д.). Стоимость непроизводственных основных фондов постепенно исчезает в процессе эксплуатации, их стоимость не амортизируется, и воспроизводятся они за счет прибыли или других инвестиционных ресурсов предприятия (заемных или привлеченных средств).
Основные производственные фонды по характеру участия в производственном процессе делятся на активные (непосредственно участвующие в процессе производства) и пассивные, создающие условия для осуществления процесса производства (здания, сооружения и др.).
Основные фонды сервис-центра могут, в частности, делиться и по функциям, выполняемым отраслью. По этому признаку могут быть выделены основные фонды, связанные с производством, реализацией и организацией потребления кулинарной продукции.
В практике учета и анализа применяются различные показатели измерения основных фондов: стоимостные и натуральные.
Натуральные показатели предполагают учет и анализ основных фондов по материально — вещественному (видовому) признаку.
Стоимостные показатели предполагают оценку основных фондов по стоимости, подразделяемую на первоначальную, восстановительную и остаточную.
Первоначальная стоимость основных фондов — это сумма всех денежных средств на создание и приобретение основных фондов, или стоимость основных фондов в момент ввода их в действие. Первоначальная стоимость формируется в ценах соответствующих лет. Основные фонды учитываются на балансе сервис-центра по первоначальной стоимости, поэтому первоначальная стоимость называется также балансовой стоимостью. Она является основой для начисления амортизации.
Восстановительная стоимость основных фондов — это стоимость ранее произведенных основных фондов в ценах действующих лет. Восстановительная стоимость придается основным фондам в момент их переоценки, сроки проведения которой утверждаются правительством РФ.
Остаточная стоимость основных средств — это часть не возмещенной стоимости, которая еще не перенесена на произведенный продукт.
2.
5.1. Амортизация основных фондов и ее расчет Основные фонды в процессе своего функционирования подвергаются физическому и моральному износу, совершают непрерывный кругооборот по стоимости. В процессе кругооборота основные фонды проходят последовательно три фазы:
1. Производительное использование основных фондов, которое выражается в постепенном перенесении стоимости основных фондов на продукт или услугу.
2. Образование амортизационного фонда, который представляет собой до определенного времени денежный резерв. В амортизационный фонд включается стоимость, отделившаяся от основных фондов.
3. Процесс возмещения выбывших основных фондов, представляющий воплощение стоимости изношенных основных фондов в новых их видах.
Возмещение выбывших основных фондов осуществляется на основе амортизации.
Амортизация — это процесс постепенного переноса стоимости основных фондов по мере их износа на себестоимость производимой продукции (услуги) или на издержки предприятия с целью накопления денежных средств для последующего восстановления (реновации) основных фондов.
Накопление амортизации осуществляется на основе амортизационных отчислений.
Норма амортизационных отчислений — это отношение годовой суммы амортизации к балансовой стоимости основных фондов, выраженное в процентах.
На =, где (11)
На — норма амортизации, %;
А — сумма амортизации, руб.;
Сб — балансовая стоимость основных фондов, руб.
Амортизационные отчисления осуществляются предприятиями ежемесячно, исходя из балансовой стоимости объекта основных фондов и срока полезного использования объекта основных фондов. Исходя из годовой нормы амортизации, рассчитывается месячная норма амортизации.
Сумма накопленных амортизационных отчислений за весь срок полезного использования объекта основных фондов образует амортизационный фонд, который представляет собой собственный источник финансирования капитальных вложений на предприятии.
В настоящее время в соответствии с принятым порядком в бухгалтерском учете начисление амортизационных отчислений может осуществляться одним из следующих методов:
— линейный способ,
— способ уменьшаемого остатка,
— способ списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования,
— способ списания стоимости пропорционально объему продукции и работ.
Линейный способ характеризуется тем, что начисление амортизации производится равномерно, исходя из первоначальной или восстановительной стоимости объекта основных средств, срока полезного использования и нормы амортизационных начислений.
Способ уменьшаемого остатка заключается в том, что годовая сумма амортизационных отчислений определяется исходя из остаточной стоимости объекта основных фондов на начало отчетного года и нормы амортизационных отчислений, исчисленной на основе срока полезного использования этого объекта.
Способ списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования состоит в том, что годовая сумма амортизационных отчислений определяется исходя из первоначальной стоимости объекта основных фондов и соотношения числа лет, оставшихся до конца срока службы объекта и суммы чисел срока службы объекта (16).
При способе списания стоимости пропорционально объему продукции (работ) начисление амортизации производится, исходя из натурального показателя объема продукции (работ) в отчетном периоде и соотношения первоначальной стоимости объекта основных фондов и предполагаемого объема продукции (работ) за весь срок полезного использования объекта основных фондов.
С 1 января 2002 года в связи со вступлением в силу Главы 25 Налогового Кодекса РФ «Налог на прибыль организации» в амортизационной политике произошли существенные изменения, касающиеся порядка начисления амортизации имущества в налоговом учете. В нем, в частности, определены состав амортизируемого имущества (ст. 256), порядок определения первоначальной стоимости амортизируемого имущества (ст. 257), состав амортизационных групп (ст. 258), методы и порядок расчета сумм амортизации (ст. 259), особенности организации налогового учета амортизируемого имущества (ст. 322) (15).
Срок полезного использования определяется налогоплательщиком самостоятельно на дату ввода в эксплуатацию конкретного объекта основных средств в соответствии с положениями ст. 258 НК РФ и на основании классификации основных средств, определяемой Правительством РФ. С 1 января 2002 года применяется Классификация основных средств, включаемых в амортизационные группы, утвержденная Постановлением Правительства РФ от 01.
01.2002г. № 1.
Согласно главе 25 НК РФ в целях налогообложения амортизация начисляется одним из следующих методов:
1. линейным методом;
2. нелинейным методом.
При применении линейного метода сумма начисленной за один месяц амортизации в отношении объекта амортизируемого имущества определяется как произведение его первоначальной стоимости и нормы амортизации, определенной для данного объекта. Норма амортизации по каждому объекту амортизируемого имущества при применении линейного метода определяется по формуле:
К =, где (12)
К — норма амортизации в процентах к первоначальной стоимости объекта амортизируемого имущества;
П — срок полезного использования данного объекта амортизируемого имущества, выраженный в месяцах.
При применении нелинейного метода сумма начислений за месяц амортизации определяется как произведение остаточной стоимости объекта амортизируемого имущества и нормы амортизации, определенной для данного объекта. Норма амортизации при применении нелинейного метода определяется по формуле:
К = , где (13)
К — норма амортизации в процентах к первоначальной стоимости объекта амортизируемого имущества;
П — срок полезного использования данного объекта амортизируемого имущества, выраженный в месяцах.
При этом с месяца, следующего за месяцем, в котором остаточная стоимость амортизируемого имущества достигнет 20% от первоначальной стоимости этого объекта, амортизация по нему исчисляется в следующем порядке:
1. Остаточная стоимость объекта фиксируется как его базовая стоимость для дальнейших расчетов;
2. Сумма начисленной за месяц амортизации в отношении данного объекта определяется путем деления базовой стоимости на количество месяцев, оставшихся до истечения срока его полезного использования.
Рассмотрим начисление амортизации линейным способом. Рыночная стоимость составляет 33 030 000 руб. Для получения балансовой стоимости данного объекта мы вычитаем из его рыночной стоимости НДС в размере 15,25%.
23 303 000 — (3 303 000 * 0,1525) = 227 999 292,5 (руб) Затем по формуле (12) находим норму амортизации в месяц:
Кмес = 0,89%.
Для определения годовой нормы амортизации умножим норму амортизации в месяц на 12.
Кгод = 0,89 * 12 = 10,68%.
Для нахождения месячной и годовой суммы амортизационных отчислений необходимо балансовую стоимость объекта умножить на Кмес или Кгод соответственно и разделить на 100%.
Амес = 2 029 193,7 (руб.)
Агод = 3 800 748 (руб).
Заключение
В настоящее время на российских железных дорогах существует более 100 сервис-центров, большинство из которых является подразделениями вокзалов. Сотрудники сервис-центров помогут организовать встречу и проводы, заказать номер в гостинице, вызвать такси, забронировать билеты на поезд или самолет, предложат культурную программу, окажут многие другие услуги. В дальнейшем предполагается объединить все железнодорожные сервис-центры страны в единую систему, которая позволит расширить географию предлагаемых услуг. Для этого в 2005 году начата реализация пилотного проекта по созданию Единой сети сервис-центров. Основной ее задачей является обеспечение технологического и экономического взаимодействия всех сервис-центров, действующих на железной дороге России.
Однако у всех сервис-центров, несмотря на то что они рентабельны, существует ряд проблем. Самая основная из них — недостаточно развитая техническая база. Необходимо думать о завтрашнем дне. Будут оборотные средства — будет новое оборудование на внедрение новых эксклюзивных услуг, а, следовательно, и коммерческий успех пассажирского комплекса. Предоставляя основную услугу — перевозку пассажиров — и развивая сектор услуг (до поездки, во время поездки, по прибытии в пункт назначения, то есть «от двери до двери»), железные дороги имеют возможность повышать потребительскую ценность своего главного продукта, привлекать на железнодорожный транспорт новый контингент пассажиров и тем самым конкурировать с другими видами транспорта России (20).
Одним из возможных путей реструктуризации пассажирского комплекса и повышения рентабельности сервиса в пассажирских перевозках на железнодорожном транспорте может стать проведение выделения структурного подразделения сервис-центра. Тем более что в Новосибирске есть показательный пример: в 1998 году компания «Экспресс-пригород» была зарегистрирована как открытое акционерное общество и выделена из состава Западно-Сибирской железной дороги.
В рамках реформирования железной дороги создается Единая сеть сервис-центров, что позволит значительно расширить географию предлагаемых услуг. То есть сеть сервис-центров начнет работать на новых бизнес-условиях, на условиях франчайзинга. Это будет первый шаг к переходу всех сервис-центров на полный хозрасчет и самоокупаемость. При этом вся система управления железными дорогами концентрируется в ОАО «РЖД», которое будет устанавливать производственно-финансовые задания дорогам и контролировать их исполнение. А руководители структурных подразделений уже в качестве руководителей филиалов компании будут иметь определенную финансовую самостоятельность, права и нести ответственность за выполнение работ.
Следовательно, сервис-центры будут заинтересованы работать еще более качественно, что неразрывно связано с повышением имиджа железной дороги и желанием пассажира воспользоваться поездом.
В данной работе были рассмотрены механизмы управления хозяйственной деятельностью сервис-центра, изучены особенности его экономической деятельности, комплексно рассмотрены экономические категории, используемые в сервисном и ресторанном бизнесе, методика анализа и планирования показателей в этих сферах коммерческой деятельности.
На примере сервис-центра в г. Кемерово было проведено подробное исследование экономической деятельности, оценка эффективности его хозяйственной деятельности и спланированы необходимые показатели.
Сервис-центр является рентабельным предприятием с большим экономическим потенциалом, для раскрытия которого необходимо регулярно проводить маркетинговые и статистические исследования рынка. На основе данных исследований будут искаться пути для дальнейшего повышения рентабельности предприятия.
Список использованных источников и литературы
Литература:
Инфокоммуникации Российских железных дорог. Состояние и перспективы развития. Том 3. М., Международная академия связи МАС, 2006.
Соколов Ю. И. Проблемы и методы формирования спроса на грузовые железнодорожные перевозки. М.: Маршрут, 2005.
Транспортный маркетинг. Учебник для вузов. Под ред. проф. В. Г. Галабурды — М.: «Маршрут», 2006.
Управление инновациями в сфере экономики и финансов на железнодорожном транспорте. Терешина Н. П., Галабурда В. Г., Кожевников Р. А., Волков Б. А., Соколов Ю. И. и др. Под ред. д.э.н., профессора Н. П. Терешиной. М.:МИИТ, 2001.
Экономика железнодорожного транспорта. Электронный учебник для вузов. Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. М, УМЦ ЖДТ, 2006.
Периодические издания:
Алексеев Г. Железные дороги России// Гудок, 21 Января 2003 года.
Алмаев М. Х. Кохнович Российские железные дороги: современное состояние нормативно-правовой базы и проблемы развития// Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ, № 8 (325), 2007.
Андреева Т, Наумов П. Устойчивость, доступность, безопасность, качество — главные цели модели рынка железнодорожных услуг// Железнодорожный транспорт, № 21 (465) 24 Мая, 2007 г.
Андреева Т. «Железная» стратегия// Железнодорожный транспорт, № 35 (479) 30 Августа, 2007 г.
Андреева Т. Большим амбициям — большие деньги// Железнодорожный транспорт, № 45 (489) 08 Ноября, 2007 г.
В 2006 году услугами сервис-центров, входящих в структуру ОАО «РЖД», воспользовались 357 тыс. пассажиров// «Транспорт», № 30 (030), 23 февраля 2007 года.
Галабурда В.Г., Соколов Ю. И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания грузовладельцев // Железнодорожный транспорт.- № 5, 1999.
Денисенко Д. Железные дороги: как выехать из тупика// Коммуна, № 168 (25 005), 03.
11.2007 года.
Соколов Ю. И. Стандартизация качества услуг на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог, № 7, 2004 г.
Целько А.В. Западно-Сибирская железная дорога — филиал ОАО «РЖД"// Альманах «Великая Россия. Личности. Год 2003;й», 2003.
Интернет — публикации:
Географическое расположение города Кемерово//
http://www.kemerovo.ru/?page=80…
08.12. 2007
Дорога в цифрах//
http://www.zszd.ru/static/index.html?he_id=60…
08.12. 2007
Западно-Сибирская железная дорога перечислила 500 тысяч рублей в федеральный бюджет//
http://fas.gov.ru/news/n_12 524.shtml…
08.12. 2007
Кемеровская железная дорога//
http://kemrail.narod.ru/about.htm…
08.12. 2007
Краткая история города Кемерово//
http://www.kemerovo.ru/?page=199
Новикова А. Западно-Сибирская железная дорога выполнит все поставленные перед ней задачи//
http://com.sibpress.ru/18.
02.2005/strategies/67 613/…
08.12. 2007
Отчет главы города перед депутатами городского совета за 2006 год//
http://www.kemerovo.ru/_pic/File/doc/report2006.zip…
08.12. 2007
Парпура Е. Сервис-центры спасут «Российские железные дороги» от убытков//
http://com.sibpress.ru/29.
12.2005/strategies/73 046/…
08.12. 2007
Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года//
http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE_ID=5042…
08.12. 2007
Приложение Рис 1 (24).
Рис 2 (24).
Рис 3.
Западно-Сибирская железная дорога
