Оценка факторов влияющих на результативность работы автомобильного таможенного поста на примере использования имитационного моделирования

Общая площадь склада временного хранения — 12 806,3 м², закрытых помещений — 2 620 м² (при объеме 7 860 м3), площадь открытой площадки — 10 186 м².

В 2011 году таможенный пост осуществлял контроль за работой шестью СВХ, четырех железнодорожных станций.

Штатным расписанием поста предусмотрена численность поста в количестве 75 человек, в том числе: руководители поста — 3, ОТОиТК — 29 (3 вакантных), ОТД — 17, ОКТТ — 18, ОДО — 4, ИТО — 2, АП — 2.

Анализ транспортного потока показывает наличие тенденции к уменьшению транспортного потока в 2011 году по сравнению с 2010 годом (табл. 3).

Таблица 3

Сравнительный анализ показателей работы за 2010;2011 гг.

Показатель 2010 2011% Количество прибывших а/м 56 893 42 063 — 14 830 а/м

— 26% ИТС 3,67 4,29 + 16,9% Платеж с 1 кг. 24,53 руб. 23,28 руб. — 5% Платеж с 1 ДТ 369 тыс. руб. 362 тыс. руб. — 1,8% ДТ, оформленные таможенными брокерами, % 23 663 ДТ

37% 20 529 ДТ

37% -3134 ДТ

0%

Анализ номенклатуры товаров, оформленных Южным таможенным постом в 2010 и 2011 гг. (табл. 4) показывает, что при неизменной номенклатуре ввозимых товаров на уровне групп, изменились объемы оформления Таблица 4

Анализ номенклатуры товаров Группа ТН ВЭД ТС Год

Вес тыс. тонн Стат. Стоим млн. долл. Платежи млн. руб. ИТС 84 2010 43,67 694 3063,17 15,89 2011 27,15 499 2995 18,39 03 2010 59,98 329 2689,45 5,49 2011 53,10 304 2455,82 5,72 85 2010 20,10 315 1858,83 15,68 2011 11,43 278 1566,02 24,33 08 2010 133,31 126 976,57 0,94 2011 107,87 126 898,57 1,17 06 2010 11,25 62 678,99 5,47 2011 5,47 51 537,44 9,41 39 2010 51,12 159 1409,54 3,11 2011 31,71 116 1094 3,65 48 2010 44,41 90 565,45 2,03 2011 24,35 55 418,6 2,25 90 2010 2,37 201 347,58 84,66 2011 3,03 187 390,96 61,79 07 2010 75,10 63 409,94 0,84 2011 81,21 77 471,96 0,96 33 2010 11,18 86 471,91 7,73 2011 1,54 55 547,00 36 73 2010 16,87 79 764,79 4,71 2011 11,18 69 724,86 6,19 32 2010 25,06 69 462,91 2,76 2011 15,35 63 477,56 4,08 04 2010 17,00 64 550,19 3,74 2011 14,83 63 503,27 4,24 87 2010 9,33 81 489,73 8,66 2011 12,30 121 911,86 9,86

За 11 месяцев 2011 года таможенным постом взыскано 20 133 млн.

руб., за аналогичный период 2010 года взыскано 21 734 млн.

руб. Анализ сравнения показателя работы поста, выражающегося в сборе платежей представлен в таблице 5.

Таблица 5

Сравним основные показатели работы за 11 месяцев 2010 и 2011 гг.

2010 2011 +/;

Платежи всего, млн. руб.

21 734 20 133 — 1601 млн.

руб.

Одной из причин невыполнения планового задания в октябре-ноябре 2011 года (табл. 5) явился тот факт, что в данный период ряд участников ВЭД перестал осуществлять таможенное оформления товаров или уменьшил объем оформления на Южном таможенном посту и изменил свои логистические потоки в регион деятельности Северного таможенного поста и Пушкинского таможенного поста Балтийской таможни.

Таблица 6

Ход выполнения планового задания в 2011 году

План млн. руб. Взыскано млн. руб. % выполнения I кв. 4479.

09 4625.

90 103% II кв. 5708.

73 5711.

62 100% III кв. 5667.

02 5865.

34 103% Октябрь 4138.

00 3930.

17 95% Ноябрь ИТОГО 19 992,84 20 133,03 100%

Из данных, представленных в таблице 5 следует, что по состоянию на 01.

12.2011 плановое задание таможенным постом выполнено в полном объеме.

Анализ объема товарооборота за истекший период (табл. 7) показывает, что стоимость товаров в выпущенных ДТ, а также вес товаров, выпущенных ГТД увеличился на 13 и 15 процентов соответственно по отношению с предыдущим 2010 годом.

Таблица 7

Объем товарооборота по ИМ и ЭК за 11 месяцев ИМ 79% ДТ ЭК 21% ДТ Показатель Год Кол-во ДТ Стат. стоимость товаров в выпущенных ДТ (млн. долл) Вес товаров в выпущенных ГТД

(тонн) ИМ 2010 52 170 2888 780 000 2011 44 019 2803 646 035 — 8151 ДТ

— 15% - 85

— 2,3% - 133 965

— 17% ЭК 2010 11 594 678 183 019

2011 11 467 782 216 685 +/- -127ДТ

— 1% + 104

+ 13% + 33 666

+ 15% Если основной причиной изменения места оформления «скоропортящегося» товара и перенос объемов оформления на Северный таможенный пост, является изменения порядка работы фитосанитарной службы, то причиной изменения места таможенного оформления отдельными участниками ВЭД на Пушкинский таможенный пост Балтийской таможни стал различный системный подход должностных лиц Балтийской и Санкт-Петербургской таможни к определению таможенной стоимости товаров.

Таким образом, что значения по собираемости таможенных платежей для таможенного поста были установлены без анализа показателей 2010 года, как по перечислению денежных средств, так и по изменению товаропотока в регионе деятельности поста.

Сравнительный анализ некоторых других показателей работы таможенного поста представлен в таблицах 8 и 9.

Таблица 8

Иные показатели работы таможенного поста

2011 2010

Количество оформленных ТПО 113 721 -638% Количество таможенных расписок 160 197 -23% Выпуск под обеспечение уплаты платежей 160

+32% Направлений в ЭКС 33 58 -43% КТС 979

48.8 млн руб. 3147

219.

69 млн руб. -321% Оформлено физических лиц 253

ИМ-194

ЭК-59 199

ИМ-72

ЭК-40 +32%

Таблица 9

Динамика количества ДТ, оформленных с обеспечением уплаты таможенных платежей

2011 2010

Примечание % Всего 160 121 + 32,3% Из них по ТС 63 32 + 96,88% Приказ ФТС 206 22 98 АОЗТ АГРОФИРМА «ВЫБОРЖЕЦ»

ООО «АЯКС» — 122,45% Условный выпуск 17 33 Вр. Ввоз-13, переработка-4 — 151,52% Остальные 58 56 ЭКС-53,подтверждение классификационного кода ТН ВЭД ТС + 3,6%

Результаты работы поста по контролю за соблюдением сроков принятия решения по ТС по ДТ, оформленным с обеспечением уплаты таможенных платежей представлены в таблице 10.

Таблица 10

Результат 2011 год Примечание На 01.

12.11 принято решений 31 Из них:

— процедура завершена полностью — 20;

— КТС направлены в ОТП — 11; Решение принимается

(анализ документов) 17 Срок принятия решения не наступил 15

В целях реализации приказа ГТК РФ № 395 от 30.

03.2004 «Об утверждении Инструкции о совершении таможенных операций при декларировании товаров в электронной форме» Южным таможенным постом проводится работа по декларированию товаров в электронной форме.

Внедрение на посту электронной формы декларирования начато постом в ноябре 2006 года.

В настоящее время соотношение декларирования товаров в электронной форме к декларированию на бумажном носителе составляет 60,5% в целом за год. В ноябре данное соотношение составило 71,98%.

Динамика количества ДТ, оформленных с применением электронной формы декларирования, представлена в таблице 11.

Таблица 11

Год 2006 2007 2008 2009 2010 2011

на 01.

12.2011

Количество ГТД 502 1574 1352 2648 17 028 32 835% соотношение к общему количеству ГТД 1,6 3,8 6,8 8,07 25,4 60,5

Также на таможенном посту совместно с информационно-технической службой таможни ведется работа по активному внедрению технологии «удаленного выпуска» (табл. 12).

Таблица 12

год 2010 2011

на 01.

12.2011

Количество ГТД 407 750% соотношение к общему количеству ГТД 0,59% 1,35%

В 2011 году процент декларирования товаров по технологии удаленного выпуска составил 1,35%, а в IV квартале 2011 года достигло значения 2,54%.

Однако существующие объективные причины, такие как несовпадения графика работы таможенного поста и пограничных таможенных постов, технические сбои в работе программного продукта, очереди на въезд в ПЗТК на границе не позволяют существенно увеличить количество ЭГТД, оформленных по технологии «удаленного выпуска». В целях выполнения контрольного показателя на таможенном посту проводится разъяснительная работа среди участников ВЭД. Среди декларантов, применяющих данную технологию, проводится анкетирование, результаты которого направляются руководству таможни.

За период времени с 01.

01.2011 г. по 01.

11.2011 г. всего было выдано 42 769 подтверждений о прибытии транспортных средств (42 167 подтверждений о прибытии транспортного средства — было выдано на автомобильный транспорт, 602 — подтверждений о прибытии на железнодорожный). За аналогичный период 2011 г. было выдано 49 536 подтверждений о прибытии транспортных средств. Уменьшение составило — 13,66% и связано с открытием Белоостровского и Северного таможенных постов.

За одиннадцать месяцев 2011 г. должностными лицами ОКТТ оформлено 1837 товарных партий в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита. Их них 892 товарные партии оформлены с применением книжки МДП и 945 товарных партий было оформлено по национальной процедуре таможенного транзита с применением бланка транзитной декларации. На все товарные партии были сформированы ЭКТД с применением КПС «Транзитные операции».

За тот же период 2010 г. было оформлено 2105 товарных партий в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита. С применением книжки МДП было оформлено 780 товарных партий. По национальной процедуре, с применением бланка транзитной декларации было оформлено 1325 товарных партий: из них в Калининградскую область было направлено 1264 товарные партии (с применением АСКТТ в Калининградскую область было оформлено 858 товарных партий).

Количество выданных подтверждений о прибытии транспортных средств представлено в таблице 13.

Таблица 13

2010 2011% Январь 2340 2674

Февраль 3032 3205

Март 4061 4023

Апрель 5179 3896

Май 4997 4026

Июнь 5000 4293

Июль 5056 4586

Август 4942 4461

Сентябрь 5304 4105

Октябрь 4996 3894

Ноябрь 4629 3606

Итого: 49 536 42 769 -13,66%

Сравнительный анализ деятельности отдела за 11 месяцев 2011 г. по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. представлен в таблице 14.

Таблица 14

Показатель 2010 2011% Количество подтверждений за отчетный период 49 536 42 769 -13.66

Выпуск товаров в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита:

1. По МДП —

2. По ТД (иностранные товары) —

3. Вывоз товаров в Калининградскую область —

(российские товары)

Всего:

(из них с 01.

01.2010 — 858 по АСКТТ) Всего:

— 12,73

+14,36

— 8,20

— 30,00

Количественный анализ числа проведенных в 2011 году досмотров и осмотров, транспортных средств в сравнении с 2010 годом представлен в таблице 15.

Таблица 15

2010 год 2011 год % По ГТД- 3463

По ГТД- 4624 +33,5% Прочие — 573 Прочие — 79 -86,2% Сумма — 4036

Сумма — 4703 +16,5%

Количественный анализ оформленных ГТД и проведенных по ним таможенным досмотрам (осмотрам) в 2011 году в сравнении с 2010 годом представлен в таблице 16.

Таблица 16

Год 2010 2010 2011 2011

Параметр ГТД АТД (О) % ГТД АТД (О) % Ввоз 53 391 3905 7,3 44 019 4413 10% вывоз 11 894 131 1,1 11 467 211 1,8%

В 2010 году, форма таможенного контроля — таможенное наблюдение, применялась 8279 раз, в 2011 году — 6217 раз, в результате чего наблюдается снижение применение данной формы контроля на 25%.

По результатам досмотровой деятельности за 2011 год было возбуждено 56 дел об административных правонарушениях, в 2010 году 62 дела.

Снижение общего количества дел об административных правонарушениях возбужденных по результатам работы отдела связано с уменьшением нарушений по ст. 16.

9.1 — «Недоставка, выдача (передача) без разрешения таможенного органа либо утрата товаров или документов на них» и ч.1 статьи 16.

11. «Уничтожение, повреждение, удаление, изменение либо замена средств идентификации».

Данные о нарушениях выявленных за отчетный период приведены в таблице 17.

Таблица 17

Показатель 2010 2011

Количество дел об административных правонарушениях 62 56 Перечень статей Административного кодекса 16.

2.1 — 20

16.

2.2 — 7

16.

1.3 — 6

16.

9.1 — 2

16.11 — 25

16.

2.1 — 24

16.

2.2 — 11

16.

1.3 — 7

19.

9.1- 0

16.11 — 12

14.10- 2

Основными нарушениями таможенных правил явились несоответствия по количеству и весу товаров, утрата таможенного обеспечения, нарушение целостности контрольного тороса, несоответствие заявленных кодов товаров по ТНВЭД РФ фактическим.

Так же необходимо отметить, что по результатам работы отдела таможенного досмотра, проверки по признакам АП проводились 142 раза. Основаниями проведения проверок послужили: несоответствие сведений о товаре при помещении товаров на склад временного хранения, выявленные несоответствия указанного в документах номеров таможенного обеспечения, несоответствия артикулов товаров при декларировании и др.

За отчетный период, произведено 25 отборов проб и образцов товара для исследования в ЭКС ЭЦКТУ и 260 отборов образцов для получения разрешительных документов при оформлении товаров с повышенным уровнем излучения, также зафиксировано и отработано 346 срабатываний СПРК.

В первом полугодии 2011 года должностными лицами отдела проведена работа по взаимодействию с сотрудниками правоохранительных органов в части проведения таможенного досмотра задержанных транспортных средств. Всего досмотрено 4 транспортных средства.

В процессе проведения досмотров по необходимости применялись ТСТК имеющиеся в отделе — дозиметры, досмотровые щупы, наборы зеркал, наборы инструментов, досмотровые фонари, весы, рулетки.

Производился контроль за помещением товаров и транспортных средств на СВХ и ТС. Применялись формы таможенного контроля, такие как таможенное наблюдение и таможенный осмотр.

Количественный анализ размещения товарных партий на СВХ представлен в таблице 18.

Таблица 18

2010 2011% Размещение товарных партий на СВХ 4799 5748 + 19,8%

Анализ выполнения контрольных показателей эффективности деятельности таможенного поста в IV кв. 2010 года представлен в таблице 19.

Таблица 19

Выполнение контрольных показателей эффективности деятельности таможенного поста в IV кв. 2010 года.

№ КП Наименование показателя Ед. изм. План Октдек. Факт

1.1 Таможенные платежи, перечисляемые в федеральный бюджет, Млн. руб 4,138 млрд.

. 3,994 млрд руб.

(96,5%) 2 Эф-ть деятельности таможенных органов по контролю ТС в рамках СУР % 6.1 Доля поданных с использованием Интернета ТД на товары, выпущенных в эл. Форме % 70%

72% 6.2 Изменение доли ТД на товары, выпущенных с применением технологии уд. Выпуска % более 1,5% 257

2,54% .7… Эф-ть проведения ТД на основании отдельных ПР (с использованием ДТ) 7.

1.1 при вывозе товаров; (ПР 227)

(декларирование товаров с подачей ДТ) % 33% 0 7.

1.2 при ввозе товаров; (ПР 228)

(декларирование товаров с подачей ДТ) % 25% 11/5 45%

7.

2.1 229% 4/1 7.

3.1 СПР / ориентировки/ЗПР 3/0/1 2/0/0 7.

3.3 Региональные и зональные (ИМ+ЭК) 12 Количество выявленных контрафактных товаров, (ОТОиЭК) тыс.

ЕКП 64 000

Выявлено с нач года —

234 544 екп Засчитано — 146 650 екп 13 Обеспечение соблюдения запретов и ограничений.

% 80%

8 док. 5док В качестве основных проблем, выявленных в ходе анализа функционирования таможенного поста можно выделить следующие:

Необходимость увеличения количества ЭГТД в.т.ч. по технологии удаленного выпуска.

Необходимость обеспечения надлежащего контроля таможенной стоимости, правильности классификации товаров.

3. Необходимость частичной реорганизации структуры таможенного поста как применительно к штатному расписанию сотрудников, так и в сфере его технического оснащения.

3.

2. Проведение моделирования. Анализ результатов

Для работы программы реализации имитационной модели зададим следующие входные значения модели:

— матрица пропускной способности поста;

 — функция распределения времени на проведение таможенных функций;

 — вектор времени на осуществление таможенных функций;

 — количество прогонов программы.

Рассмотрим работу модели на первом прогоне (i=1). Программа реализации имитационной модели учитывает, что в сети поста кроме поступающих для проведения таможенных процедур товаропотока, а также транспортных средств, в сети поста могут возникать внутренние транспортные потоки. Эти внутренние потоки влияют на пропускную способность сети поста. Таким образом, на каждом прогоне изменяется матрица пропускных способностей c [i, j] путем разыгрывания единичного жребия третьего типа.

Один из листов формы модели (рис. 3), реализованной в пакете Excel, будет задавать параметры модели в соответствие с граничными значениями факторов модели, а именно:

— среднее количество техники, прибывающей на АПТ в сутки;

— среднее время интервала прибытия техники на АТП;

— среднее время проведения таможенных процедур.

Рис. 3. Лист формы модели АТП с указанием исходных данных

Для выполнения расчетов создан отдельный лист модели (рис. 4), в котором для каждой единицы техники, прибывающей на пост, указано время прибытия, а также время начала проведения таможенной процедуры и длительность проведения таможенной процедуры.

Рис. 4. Лист формы с указанием параметров для каждой единицы техники

На отдельном листе (рис. 5) представлены результаты расчетов, а именно: количество единиц техники, в отношении которых проведены таможенные процедуры, для каждой единицы техники — время ожидания, а также общее время пребывания на территории АТП.

Рис. 5. Лист расчета результатов моделирования

3.

3. Разработка методики повышения результативности работы АТП на основе имитационного моделирования

Для повышения эффективности функционирования работы АТП предлагается реализовать следующие меры:

1. организационно-административные;

2. технические.

В качестве организационно-административных мер предлагается осуществить организационное проектирование АТП с целью определения оптимальной численности сотрудников поста. Результаты имитационного моделирования показывают, что для повышения эффективности функционирования поста необходимо предусмотреть штатным расписанием как минимум четыре должности в дополнение к существующим.

С целью устранения ряда выявленных в ходе прохождения преддипломной практики проблем функционирования таможенного поста организационного плана необходимо провести аудит регламентирования должностных обязанностей сотрудников таможенного поста, а также системы нормирования показателей работы поста в строгом соответствие с требованиями приказа начальника Главного организационно-инспекторского управления ФТС России от 03 февраля 2012 года № 201 «О контрольных показателях эффективности деятельности региональных таможенных управлений и таможен, непосредственно подчиненных ФТС Росси на 2012 год».

При этом указать перечень конкретных должностных лиц, ответственных за выполнение того или иного мероприятия реорганизации и контроля.

При распорядительных методах (приказ, распоряжение, инструктаж) указываются конкретные исполнители и сроки выполнения.

Организационное нормирование временных показателей выполнения таможенных функций необходимо осуществлять в строгом соответствие штатной численности сотрудников поста и откликов имитационной модели поста на осуществление соответствующей управленческого воздействия на каждую из подсистем поста.

К техническим мерам повышения эффективности функционирования автомобильного таможенного поста можно отнести увеличение числа контрольно-досмотровых комплексов поста на две единицы.

3.

4. Разработка методики управления таможенной логистикой в АТП на основе имитационного моделирования

Разрабатываемая методика управления таможенной логистикой в АТП должна реализовывать основные принципы управления, к каковым можно отнести следующие:

— общеметодологические принципы, сформулированные на основе познания общих законов социального и государственного управления, закрепленные в политических и правовых нормах, или применяемые в качестве научно-практических рекомендаций;

— специфические, выделенные на основе особенностей объекта управления.

К числу общеметодологических принципов управления могут быть отнесены:

1. научность;

2. системность и комплексность;

3. единоначалие и коллегиальность;

4. демократический централизм (делегирование полномочий);

5. принцип обратной связи.

Реализация перечисленных принципов при организации управления технологическими процессами, протекающими на автомобильном таможенном посту не возможна без осуществления системного подхода, при котором в методике управления должны быть реализованы:

1. Целостность, в результате реализации данного принципа система автомобильного таможенного поста рассмотрена как единое целое и в то же время как подсистема для вышестоящего уровня структуры таможни.

2. Иерархичность строения, т. е. наличие ряда элементов, расположенных на основе подчинения элементов низшего уровня — элементам высшего уровня. Реализация этого принципа осуществлена на примере анализа влияния управляющего воздействия на подсистемы кадрового и технического обеспечения АТП.

3. Структуризация, в рамках которой проведен анализ элементов системы АТП и их взаимосвязи в рамках организационной структуры поста.

4. Множественность, реализация данного принципа позволила использовать имитационную модель автомобильного поста как для описания отдельных элементов, так и всей системы поста в целом.

Эффективное использование специфических ресурсов выполнения таможенных процедур возможно только решив две взаимосвязанные проблемы, а именно: создание действенной системы информационного обеспечения системы управления автомобильным таможенным постом, которая позволит повысить качество управления таможенного обслуживания на территории поста, а также внедрение прогрессивных форм, методов и средств преобразования потребляемой в процессе управления процессами выполнения таможенных процедур. Указанные проблемы в современных условиях при наличии перечня исходных данных, представленных в п. 2.2, п. 3.1 настоящей работы возможно решить, активно применяя современные информационные технологии, к которым относится внедрение системы электронного документооборота и развития процессов электронного декларирования товаров.

Дополненный состав принципов и методические положения по реорганизации системы управления АТП, опирающиеся на инструментальные средства контроллинга и организационно-экономическое содержание таможенной деятельности поста, а также выявленные взаимосвязь и состав оценочных показателей на основе имитационной модели позволяют рассчитать необходимую численность управленческого персонала таможенного поста, исходя из уровня автоматизации их информационной деятельности.

Среди элементов системы функционирования автомобильного таможенного поста можно достаточно точно выделить такие элементы, как:

— реализация основных принципов перемещения через таможенную границу товаров и транспортных средств;

— таможенное оформление;

— реализация таможенных режимов;

— реализация специальных таможенных процедур;

— сбор таможенных платежей;

— осуществление таможенного контроля.

Применительно к автомобильному таможенному посту невозможно выделить явный доминирующий вид управленческих воздействий на систему функционирования поста, в связи с тем, АТП представляет собой сложно организованный объект управления, имеющий перед собой множество целей и задач и охватывающий достаточно широкую гамму выполнения таможенных функций.

3.

5. Выводы по главе

С помощью имитационной модели автомобильного таможенного поста можно осуществить поиск максимального значения потока заявок на обслуживание и усредненного потока в сети поста с различным количеством каналов обслуживания, также данная имитационная модель предоставляет возможности решения задачи по оптимизации организации функционирования подразделений таможенного поста, исходя из их кадровой численности и технической оснащенности Таким образом, обоснована и рекомендована к внедрению совокупность мер и мероприятий, направленных на повышение эффективности функционирования автомобильного таможенного поста на основе результатов имитационного моделирования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе разработки дипломной работы была разработана имитационная модель автомобильного таможенного поста с целью проведения анализа оценки влияния факторов на эффективность функционирования АТП.

Реализация имитационной модели позволила решить следующие задачи:

— проведен анализ современного состояния моделирования деятельности таможенных постов;

— представлен анализ нормативной базы, регламентирующей показатели оценки эффективности работы АТП;

— построена имитационная модель функционирования автомобильного таможенного поста;

— разработана методика повышения результативности работы АТП на основе результатов имитационного моделирования.

ПРИЛОЖЕНИЕ Текст программы, реализующей имитационную модель функционирования автомобильного таможенного поста в пакете Excel

Private Sub Workbook_Open

Worksheets («Форма»).Cells (2, 6) = 3

Worksheets («Форма»).Cells (4, 6) = 100

Worksheets («Форма»).Cells (6, 6) = 30

Worksheets («Форма»).Cells (9, 6) = 8

Worksheets («Форма»).Cells (12, 6) = 15

Private Sub Go_Click ()

' генерация строк проведения таможенной процедуры поступающих транспортных средств

'получение количества единиц техники

n = Worksheets («Форма»).Cells (4, 6).Value

' средний промежуток времени между приходами техники

Av1 = Worksheets («Форма»).Cells (9, 6).Value

' среднее время проведения таможенной процедуры

Av2 = Worksheets («Форма»).Cells (12, 6).Value

'время прихода последней единицы техники

x = 0

' модельное время

Time = 0

' время освобождения пункта проведения таможенной процедуры

time_p = 0

' цикл прихода единиц техники

For i = 1 To n

' генерация очередного промежутка

y = Application.WorksheetFunction.RandBetween (Av1 — 5, Av1 + 5)

' фиксация номера единицы техники

Worksheets («Расчеты»).Cells (1 + i, 2).Value = i

' фиксация прихода единицы техники

Worksheets («Расчеты»).Cells (1 + i, 3).Value = x + y

' изменение модельного времени

Time = x+y

' смещение времени с учетом прихода единицы техники

x = x + y

' генерация времени пункта проведения таможенной процедуры

t = Application.WorksheetFunction.RandBetween (Av2 — 8, Av2 + 8)

'определение времени освобождения пункта проведения таможенной процедуры

If time_p <= Time Then

' пункт проведения таможенной процедуры свободен

Worksheets («Расчеты»).Cells (1 + i, 4).Value = Time

Worksheets («Расчеты»).Cells (1 + i, 5).Value = t

time_p = Time + t

Else

пункт проведения таможенной процедуры занят

Worksheets («Расчеты»).Cells (1 + i, 4).Value = time_p

Worksheets («Расчеты»).Cells (1 + i, 5).Value = t

time_p = time_p + t

End If

Next

End Sub

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

И ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Федеральный закон Российской Федерации от 27.

11.2010 № 311-ФЗ (принят Государственной Думой Российской Федерации 19.

11.2010 г.) «О таможенном регулировании в Российской Федерации».

2. Федеральный закон «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» от 8 декабря 2003 г. № 164-ФЗ (с изменениями и дополнениями) / Система ГАРАНТ.

3. Таможенный кодекс таможенного союза. М.: Эксмо, 2010. — 216 с.

4. Приказ начальника Главного организационно-инспекторского управления ФТС России от 03 февраля 2012 года № 201 «О контрольных показателях эффективности деятельности региональных таможенных управлений и таможен, непосредственно подчиненных ФТС Росси на 2012 год».

5. Аверилл М., Лоу В., Дэвид Кельтон. Имитационное моделирование. СПб.: Издат. группа BHV, 2004. — 848 с.

6. Афанасьев М. В. Государственное регулирование логистики поставок инвестиционных товаров автореф. дис. … д-ра экон. наук: 08.

00.05 — Экономика и упр. нар. хозяйством. — 2005.

7. Барамзин C.B. Управление качеством таможенной деятельности. М.: Издательство ЗАО «Книга и бизнес», 2001. — 304с

8. Д. Бауэрсокс, Д. Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок. М.: Олимп-бизнес, 2006. — 635 с.

9. Беккер В. В. Теория и моделирование транспортных потоков и сетей. Сборник лекций по дисциплине прогнозирование и моделирование транспортных потоков. Новосибирск: Сиб

ГИУ, 2008. — 33 с.

10. Градобоев К. В. Стратегии товародвижения в маркетинговой политике зарубежных компаний: Дис. … канд. экон. наук: 08.

00.14: М.: 2004. — 180 c.

11. Дегтярев В. Г. Попков В. П. Принципы и методы управлениятоваропотоками.

// Современные проблемы экономики и управления народным хозяйством. Сборник научных статей аспирантов СПбГИЭУ № 12 / Отв. ред. Попков В. П. СПбГИЭУ, 2004.

— 0,4/0,2 п.л.

12. Ершов А. Д., Копанева П. С. Информационное обеспечение управления в таможенной системе: Монография. Санкт — Петербург.; Знание, 2002. — 232 с.

13. Истомин С. И., Булавин С. П., Моравек Я. И., Таможенный союз стран Евразийского экономического сообщества. Комментарий и документы Под общ. ред. Азарова Ю. Ф. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003 г. — 486с.

14. Малевич Ю. В. Методология управления логистическими функциями в цепях поставок: Дис. … канд. экон. наук: 08.

00.14: СПб.: 2010. — 157 c.

15. Малышенко Ю. В. Информационные технологии в таможенном деле: Учебное пособие: В 2ч. Часть 1. Владивосток: ВФ РТА, 2003 г. -265с.

16. Путинцев А. Информационно аналитическое обозрение. «Таможня» № 3 (51) 2002 год. Издательство ДГУП «Ростаможинформ».

17. Семенов В. В. Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса. М.: изд-во ин-та прикладной математики им. М. В. Келдыша, 2004. — 387 с.

18. Семынин С. В. Моделирование и алгоритмизация контроля и управления объектами транспортных потоков: диссертация … кандидата технических наук: 05.

13.18. Воронеж, 2004. — 154 с. ил.

19. Таможенное дело: Словарь справочник / Под ред. Мячина А. Н. СПб., С. — Петербургский филиал РТА, 1994 г. С.

136.

20. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов./Под общей редакцией Миротина Л. Б. М.: Издательство «Экзамен», 2003 г. — 512с.

21.Швецов

В.И. атематическое моделирование транспортных потоков // Автоматика и телемеханика. — 2003. — № 11.

22. Фетисов В. А. Информационная безопасность основа устойчивости функционирования таможенных технологий // Тезисы докладов международной научно — практической конференции «Роль таможенной службы в условиях переходного периода», 18−19 марта 1999 г., С. 5 -7.

23. Anderson J.C., Narus J.A. Business Market Management. Understanding, Creating, Delivering Value. — New Jersey: Prentice Hall, 1999.

24. B allou R. B usiness Logistics Management.

— N ew Jersy (USA): Englewood Clifs, Prentice Hall. I nc, 1992. — 445 p.

Далее — АТП.

Далее — ФТС РФ;

Далее — РТУ.

Далее — ТК РФ.

Далее — ГТД.

Далее — ЭЦП.

Далее — ИДК.

П

И

Р

В

Р

Рс

О (З)