За АЗа БЗа АЗа БЖ/дТранзит18 791 476
Своя погрузка100 200
Водн.Транзит43 715 800
Своя погрузка300 350
Всего4 671 615 019 791 676% выполнения плана153%97%145%90%188%111%185%53%Полезная длина грузового фронта ж/д пути — 130 м;Род груза — Г;Род вагона — ПВ;Длина вагона — 13,9 м;Статическая нагрузка — 69 т/ваг;Число погрузочно-разгрузочных механизмов — 2;Производительность механизма — 194 т/ч;Продолжительность работы механизма в течение суток — 18 ч;Коэффициент использования причала — 0,66;Продолжительность работы маневрового локомотива — 3 ч. Максимальная пропускная способность грузового фронта определяется по формуле:
Количество подач-уборок в сутки равно:
вагонов/сут
Суточная пропускная способность причала:
вагонов/сут
Пропускная способность может быть увеличена за счет:
увеличения полезной длины погрузочно-разгрузочного фронта;
— увеличения количества погрузочно-разгрузочных механизмов;
— использования современной техники;
— увеличения производительности труда. Продолжительность выгрузки:
В — 4,7 чТ — 10,7 чБ — 9,5 чПродолжительность погрузки:
В — 4,8 чТ — 9,1 чБ — 12,3 чВремя на перестановку:
В — 0,32 чТ — 0,52 чБ — 0,72 чПродолжительность перерывов — 0,5 чСв = 19,65 руб
Ст = 28,75 руб
Сб = 8,55 руб
Результаты расчетов по вариантам очередности обслуживания транспортных средств№ варианта
ОчередностьПростои, ч/расходы, руб
Суммарные расходы, руб
ВТБ1В-Т-Б9,82/192,9625,52/733,738,92/332,771 259,43min2В-Б-Т9,82/192,9637,32/1072,9532,84/280,7 821 546,703Т-В-Б25,62/503,4320,32/584,238,92/332,771 420,404Т-Б-В39,02/766,7420,32/584,233,72/288,311 639,255Б-В-Т27,82/546,66 337,42/1075,82 522,52/192,5 461 815,0346Б-Т-В37,42/735,30 332,12/923,4522,52/192,5 461 851,30maxТаким образом, экономически целесообразным является первый вариант вагон — теплоход — баржа. По сравнению с шестым самым дорогим вариантом, экономия составит 591,87 рублей.
Список использованных источников
1.Журавлев, Н.П. Транспортно-грузовые системы / Н. П. Журавлев, О. Б. Маликов. — М.: Маршрут, 2006 — 368 с.
2.Маликов, О. Б. Склады и грузовые терминалы: справочник / О. Б. Маликов. — М., 2005. — 560 с.
3.Гриневич, Г. П. Комплексная механизация и автоматизация погру-зочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте / Г. П. Гри-невич. — М.: Транспорт, 1981. — 343 с.
4.Тимошин, А. А. Комплексная механизация и автоматизация погру-зо-разгрузочных работ / А. А. Тимошин, И. И. Мачульский. — М.: Маршрут, 2003.
— 400 с. 5. Игнатов, А.П.
Введение
в специальность. Средства механизации и автоматизации на ж.-д. транспорте / А. П. Игнатов, В. В. Дроздов. — М.: Маршрут, 2006.
— 64 с.
