Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Научные основы проектирования системы обезвреживания отработавших газов тепловозов

Диссертация: Научные основы проектирования системы обезвреживания отработавших газов тепловозов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

По мере развития транспорта загрязнение воздушной среды постоянно увеличивается. Если в 70 — 80 годы прошлого века доля вины за загрязнение окружающей среды делилась поровну между промышленностью и транспортом, то к концу века наметилась устойчивая тенденция увеличения роли транспорта, в том числе и железнодорожного. Несмотря на то, что железнодорожный транспорт из всех видов транспорта оказывает… Читать ещё >

Научные основы проектирования системы обезвреживания отработавших газов тепловозов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ УМЕНЬШЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ОТ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ ТЕПЛОВОЗОВ И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    • 1. 1. Влияние вредных выбросов от тепловозов на загрязнение атмосферного воздуха
    • 1. 2. Нормирование выброса вредных веществ от подвижного состава и роль железнодорожного транспорта в загрязнении окружающей среды
    • 1. 3. Воздействие вредных выбросов от специального подвижного с состава на загрязнение окружающей среды и воздуха рабочей зоны
    • 1. 4. Состав отработавших газов дизелей тепловозов и специального подвижного состава и влияющие на него факторы
    • 1. 5. Оценка токсичности тепловозов и специального подвижного состава
    • 1. 6. Способы уменьшения вредных выбросов от двигателей внутреннего сгорания
    • 1. 7. Оценка влияния вредных выбросов от путевых машин на загазованность тоннеля при ремонтных работах
  • Выводы
  • 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТОКСИЧНОСТИ И ДЫМНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ 8ЧН 26/26 И
  • 1. Д12−400Б
    • 2. 1. Методика экспериментальной оценки токсичности отработавших газов тепловозов
    • 2. 2. Описание экспериментальной установки и методики измерения опытных данных
    • 2. 3. Экспериментальные исследование состава отработавших газов тепловозных дизелей 8ЧН 26/26 (ЗА-6Д49) и 1Д12−400Б
      • 2. 4. 0. ценка вредных выбросов от тепловозов ТГМ6А и ТГМ23Д
  • Выводы
  • 3. ИССЛЕДОВАНИЕЭФФЕКТИВНОСТИ МЕТОДОВ СНИЖЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    • 3. 1. Аналитические исследования влияния перепуск отработавших газов на качество свежего заряда
    • 3. 2. Исследование изменения токсичности отработавших газов при частичной их рециркуляции во всасывающую систему дизеля
    • 3. 3. Анализ результатов работы тепловозного дизеля с рециркуляцией отработавших газов
    • 3. 4. Результаты испытаний дизеля 1Д12−400 Б с рециркуляцией газов
    • 3. 5. Исследование влияния изменения угла опережения впрыска топлива на токсичность тепловозных дизелей
    • 3. 6. Оценка влияния изменения угла опережения впрыска топлива на концентрацию оксида азота и энерго — экономические характеристики дизелей 6ЧН21/21и 1Д12−400Б
  • Выводы
  • 4. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ И РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ НЕЙТРАЛИЗАТОРА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДИЗЕЛЕЙ С ГРАНУЛИРОВАННЫМИ КАТАЛИЗАТОРАМИ
    • 4. 1. Обоснование типа реактора каталитического нейтрализатора отработавших газов тепловозных дизелей
    • 4. 2. Описание экспериментальной установки и методики экспериментальных исследований
    • 4. 3. Исследование гидродинамики полупсевдоожиженного слоя катализатора в реакторах с переменным поперечным сечением
  • Выводы. t 5. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ГАЗОДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В РЕАКТОРЕ С БЛОЧНЫМИ СОТОВЫМИ КАТАЛИЗАТОРАМИ НЕЙТРАЛИЗАТОРА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
    • 5. 1. Основные расчетные уравнения
    • 5. 2. Исследование течения газа в диффузоре нейтрализатора (1-зона)
    • 5. 3. Исследование течения газа в реакторе (III- зона течения)
    • 5. 4. Исследование течения газа в области концентрических цилиндров
  • II. -зона)
    • 5. 5. Исследования течения Газой смеси в эжекторе нейтрализатора
  • IV. -зона). ф
  • Выводы
  • 6. ИССЛЕДОВАНИЕ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В РЕАКТОРЕ С БЛОЧНЫМИ КАТАЛИЗАТОРАМИ
    • 6. 1. Структура носителей
    • 6. 2. Описание экспериментальной установки и методика исследований
    • 6. 3. Исследование гидродинамики реактора с блочными катализаторами
    • 6. 4. Оценка воздействия засаживания сотового каталитического блока на создаваемое противодавление
  • Выводы
  • 7. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ! РАБОТЫ НЕЙТРАЛИЗАТОРА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ТЕПЛОВОЗОВ И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    • 7. 1. Исследование эффективности работы каталитического нейтрализатора
    • 7. 2. Исследование теплообмена в полупсевдоожиженном слое катализатора
    • 7. 3. Исследование стабильности и долговечности работы катализаторов при ходовых испытаниях нейтрализатора
    • 7. 4. Разработка и испытание комбинированной системы обезвреживания отработавших газов
    • 7. 5. Результаты промышленных испытаний каталитического нейтрализатора тепловоза типа ТГМ6А
    • 7. 6. Разработка нейтрализатора отработавших газов для дизелей специального подвижного состава и автотранспорта
  • Выводы
  • 8. РАЗРАБОТКА НОВЫХ МЕТОДОВ РЕГЕНЕРАЦИИ КАТАЛИЗАТОРОВ И ИХ ВНЕДРЕНИЕ
    • 8. 1. Исследование процесса отложения соединений серы на катализаторе
    • 8. 2. 1.Исследования процесса накопления соединений серы на гранулированных катализаторах
    • 8. 3. Разработка методов восстановления активности катализаторов
    • 8. 4. Исследование процесса отложения соединений серы на поверхности сотового каталитического блока
  • Выводы

Многие страны мира, в том числе и Россия, подписали ряд программных документов, которые определили согласованную политику по обеспечению устойчивого развития и сохранения биосферы Земли.

В «Концепции перехода Российской Федерации к устойчивому развитию» отмечается, что устойчивое развитие страны — объективное требование времени. Один из важнейших путей реализации этой программы — безопасность сферы обитания (техносферы). При этом главнейшей задачей является обеспечение промышленной безопасности, которая становится особенно актуальной на предприятиях, подверженных опасным воздействиям природного и техногенного характера.

По мере развития транспорта загрязнение воздушной среды постоянно увеличивается. Если в 70 — 80 годы прошлого века доля вины за загрязнение окружающей среды делилась поровну между промышленностью и транспортом, то к концу века наметилась устойчивая тенденция увеличения роли транспорта, в том числе и железнодорожного. Несмотря на то, что железнодорожный транспорт из всех видов транспорта оказывает наименьшее негативное воздействие на природную среду, его доля в загрязнении природной среды остается высокой. Это происходит в результате выброса вредных веществ от подвижного состава, многочисленных производственных и подсобных предприятий, обслуживающих перевозочный процесс. Суммарный выброс вредных веществ от подвижного состава по разным оценкам составляет от 0,5 до 3 млн. тонн в годнаблюдается устойчивая тенденция ухудшения экологической обстановки. Снижение выброса вредных веществ от железнодорожного транспорта — объективное требование времени, потому что с этим непосредственно связана промышленная безопасность железнодорожной отрасли. Поэтому с конца 50-х — начала 60-х годов интенсивно развиваются научные исследования по снижению вредных выбросов от транспортных средств с приводом от двигателей внутреннего сгорания как путем совершенствования их рабочего процесса, так и созданием систем обезвреживания отработавших газов. Большую роль в теоретическом и практическом решении проблемы сыграли труды Н. З. Битколова, В. А. Звонова, О. И. Жегалина, A.A. Кабанова, М. М. Конорева, Е. Е. Коссова, В. Ф. Кутенева, В. А. Маркова, Ю. Н. Панкова, В. Н. Панчишного, H.H. Патрахальцева, Н. М. Поповой, В. И. Смайлиса,.

Э.А. Улановского, С. С. Филатова, Г. А. Фофанова и многих других.

Их исследования доказали, что для максимального снижения токсичности отработавших газов (ОГ) двигателей внутреннего сгорания необходимо применять комплексные средства обезвреживания вредных выбросов. Результаты научных исследований и позволили перейти от испытаний единичных образцов к созданию комбинированных систем обезвреживания отработавших газов.

Диссертационная работа посвящена научному обоснованию технического решения актуальной проблемы — созданию систем обезвреживания отработавших газов для маневровых тепловозов промышленного назначения и специального подвижного состава. Решение этой проблемы имеет важное народнохозяйственное значение и позволит значительно оздоровить условия труда и повысить промышленную безопасность отрасли.

Цель работы — повышение промышленной безопасности тягового железнодорожного подвижного состава.

Основные задачи работы:

1. Изучение состояния проблемы промышленной безопасности при эксплуатации тепловозов в производственных условиях с ограниченным воздухообменом и определение рациональных способов снижения их негативного воздействия;

2. Разработка методики испытаний тепловозов на токсичность и на ее основе установление количественного выброса вредных веществ от тепловозов типа ТГМ6А и ТГМ23Д;

3. Оценка влияния параметров рециркуляции отработавших газов, изменения угла опережения впрыска топлива на снижение концентрации оксидов азота как компонента, определяющего токсичность тепловозных дизелей;

4. Теоретическое обоснование конструктивных параметров нейтрализатора с гранулированным катализатором для тепловозных двигателей с газотурбинным наддувом;

5. Разработка конструкции нейтрализатора отработавших газов с применением сотовых катализаторов для дизелей тепловозов и специального подвижного состава и создание математической модели происходящих в реакторе газодинамической процессов;

6. Обоснование параметров систем обезвреживания отработавших газов для тепловозов промышленного транспорта;

7. Разработка новых технических решений регенерации отработанных катализаторов для их повторного использования и продления срока эксплуатации. Проверка эффективности работы в производственных условиях;

8. Проведение стендовых и промышленных исследований по определению эффективности работы разработанных систем обезвреживания отработавших газов тепловозов промышленного транспорта и специального подвижного состава;

9. Оценка гигиенической и экономической эффективности систем обезвреживания для тепловозов промышленного назначения.

Методологической основой диссертации послужили исследования концепции эксплуатации тепловозов и специального подвижного состава, изложенной в трудах отечественных и зарубежных ученых. В работе применены принципы и методы математического моделирования, теории подобия, математической статистики, теории размерностей, промышленного эксперимента.

Информационно-аналитическую базу исследования составляют: аналитическая информация, опубликованная в специальных научных изданиях, рекомендациях, материалах научно-практических конференций, и фактические материалы, собранные автором в процессе исследований.

Достоверность и обоснованность теоретических положений, выводов и рекомендаций подтверждены данными многократных стендовых исследований натурных образцов, практикой опытной эксплуатации и работоспособностью предложенных автором конструктивных и технических решений систем по обезвреживанию отработавших газов дизелей тепловозов, специального подвижного состава и автотранспорта.

Объектом исследования являются тепловозы промышленного транспорта в части обезвреживания отработавших газов.

Предметом исследования являются промышленная безопасность и системы обезвреживания отработавших газов двигателей тепловозов.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Разработана методика испытаний тепловозов на токсичность и проведена количественная оценка выбросов вредных веществ от тепловозов ТГМ6А и ТГМ 23Д.

2. Теоретически доказана и экспериментально подтверждена возможность создания для тепловозных дизелей с газотурбинным наддувом систем обезвреживания отработавших газов с применением каталитических нейтрализаторов с по-лупсевдоожиженным слоем гранулированного катализатораполучены критериальные уравнения для расчета параметров реактора.

3. Разработана математическая модель нейтрализатора с блочными сотовыми катализаторами, в комплексе описывающая течение газа в реакторе с учетом теплопроводности, диффузии и выделенного тепла при окислительных процессах, позволяющая прогнозировать изменение концентрации вредных веществ при движении отработавших газов по каналам блока, а также время отложения сажи на торцевой поверхности блока и его каналах.

4. Теоретически обоснован процесс отложения сажи на поверхности блочного сотового катализатора, получены аналитические и эмпирические зависимости для прогнозирования роста противодавления в выпускном тракте двигателя при отложении сажи на торцевой поверхности и в каналах каталитического блока, а также от количества установленных блоков.

5. Разработана технология водной и химической регенерации гранулированных и сотовых катализаторов, применяемых в каталитической ступени систем обезвреживания отработавших газов дизелей, позволяющая продлить срок их эффективной работы в полтора-два раза.

Практическое значение работы заключается в повышении промышленной безопасности тепловоза как источника загрязнения окружающей среды, разработке систем обезвреживания отработавших газов для маневровых тепловозов промышленного назначения, специального подвижного состава и автотранспорта, разработке методов регенерации катализаторов, позволяющих продлить срок их эффективной работы в полтора-два раза.

Реализация работы. Результаты диссертационной работы использовались на стадии проектирования, изготовления и эксплуатации систем обезвреживания отработавших газов для маневровых тепловозов типа ТГМ6А, ТГМ23Д, специального подвижного состава (путеукладчик УК25/18, снегоуборочная машины СМ-2, автотранспорта (автобус «Икарус»).

Системы обезвреживания отработавших газов спроектированы и изготовлены для тепловозов, которые переданы в опытную и постоянную эксплуатацию на: Магнитогорский металлургический комбинат (ТГМ6А № 762, № 1502, № 1503) — Владимирскую ППЖТ (ТГМ 6А № 1505) — Салдинский металлургический комбинат (ТГМ6А № 1625) — Первоуральский новотрубный завод (ТГМ6А № 2062) — Челябинский металлургический завод (ТГМ6А № 2063) — Руставский металлургический завод (ТГМ6А № 2067).

Разработан входящий в систему обезвреживания нейтрализатор ОГ с применением сотовых катализаторов для: маневрового тепловоза ТГМ23Д (Муромский тепловозостроительный завод), путеукладчика УК25/18, снегоуборочной машины СМ-2 (ПМ-14, ПМС-174, Свердловская железная дорога) — нейтрализатором оборудован автобус типа «Икарус» АТП-4 МОАП (Екатеринбург).

Конструкции нейтрализаторов и методики регенерации катализатора защищены патентами и авторскими свидетельствами №№ 2 201 511, 1 746 001, 1 749 501, 1 751 380, 1 658 456, 1 726 802, 1 476 167, 1 320 467, 1 590 606. Результаты исследования используются в учебном процессе в Уральском государственном университете путей сообщения по следующим дисциплинам: «Основы нейтрализации отработавших газов ДВС», «Безопасность жизнедеятельности», «Охрана окружающей среды», «Безопасность труда».

Экологоэкономический ущерб, наносимый окружающей природной среде при эксплуатации одного тепловоза типа ТГМ 6А, составляет 602,698 тыс. руб./год. Основную долю ущерба наносят выбросы оксидов азота.

Основные научные положения, выносимые па защиту:

1. Аналитические и эмпирические зависимости для выбора конструктивных параметров, используемого в системах обезвреживания тепловозных дизелей с газотурбинным наддувом, каталитического нейтрализатора с полупсевдоожи-женным (заторможенным) слоем гранулированного катализатора;

2. Математическая модель нейтрализатора с сотовыми каталитическими блоками, в комплексе описывающая теплопередачу, диффузионные и каталитические процессы с учетом выделенного тепла при окислительных процессах продуктов неполного сгорания топлива;

3. Методы водной и химической регенерации для повторного использования гранулированных и сотовых катализаторов в каталитическом нейтрализаторе систем обезвреживания отработавших газов.

Личный вклад автора заключается в разработке методики испытаний те пловозов на токсичность и дымность отработавших газовпостановке задач экс периментав теоретическом обосновании возможности создания нейтрализато ров для тепловозных дизелей с газотурбинным наддувомв разработке матема тической модели газодинамических процессов в нейтрализаторе с сотовыми ка тализаторамив разработке технологий регенерации катализаторов.

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались на всесоюзных научно-технических конференциях по каталитической очистке отходящих газов (Алма-Ата, 1973 и 1977 гг., Тбилиси, 1987 г.), конференциях по охране труда (Казань, 1974 г., Каунас, 1982 г.), всесоюзных совещаниях по проблеме 0.85.03 ГКНТ СМ СССР (Алма-Ата, 1976 и 1981 гг.), теоретическом семинаре в ЦНИИ МПС (Москва, 1978 г.), координационном совещании «Экологическая технология» (Свердловск, 1979 г.), заседании научно-технической комиссии по вопросу предупреждения загрязнения атмосферного воздуха выбросами тепловых двигателей и тепловых установок железнодорожного транспорта (Москва, 1981 г.), научно-технической конференции «Уралэкология. Техноген-2000», «Уралэкология.

Техноген. Металлургия-2001″ (Екатеринбург, 2000 и 2001 гг.), первой конференции работников промышленного железнодорожного транспорта Урала (Екатеринбург, 2002 г.), Всероссийской конференции «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса» (Екатеринбург, 2003 г.), Общероссийской научно-производственной конференции «Техническое состояние и перспективы совершенствования промышленного тягового подвижного состава» (Москва, 2003 г.), Всероссийской конференции «Экологические проблемы промышленных регионов» (Екатеринбург, 2004 г.), научно-технической конференции «Проблемы путевого хозяйства на промышленном транспорте» (Екатеринбург, 2004 г.), на других конференциях и семинарах.

Конструкция нейтрализатора отмечена медалью ВВЦ.

Публикации. Научные положения и материалы исследований опубликованы в 49 печатных работах, включая 8 патентов и авторские свидетельства на изобретения.

Структура и объем диссертации

Диссертация изложена на 3 10 страницах, из них 289 страниц основного текста, в том числе 54 таблицы и 88 рисунков. Диссертация состоит из введения, восьми глав, выводов по главам, заключения, списка использованных литературных источников из 171 наименования и 6 приложений.

ВЫВОДЫ:

1. Химическим методом и использованием ИКспектроскопии установлено, что при работе катализатора на его поверхности происходит отложение сернистых соединений преимущественно в виде сульфатов переходных металлов (марганца, меди, хрома) и сульфата алюминия, что приводит к снижению эффективности его работы.

2. Изучено распределение сульфат — иона по объему гранулированного катализатора МПК-1, Установлено, что серосодержащие соединения проникают на всю глубину зерна катализатора.

3. Проведены сравнительные испытания различных методов регенерации гранулированных окисных и платиновых сотовых катализаторов. Показано, что по своей эффективности жидкостный метод регенерации как более простой и технологичный находится на одном уровне с термической регенерацией, но значительно уступает химической.

4. В производственных условиях установлено, что для регенерации гранулированного катализатора целесообразно применять химическую регенерацию, а для сотового катализатора на металлическом носителе водную.

5. Разработанные водная и химическая регенерации катализатора, позволяют продлить срок эффективной работы катализатора в 2−2,5 раза. Для гранулированного катализатора срок эффективной работы продлевается до 8−10 тыс. часов, а для сотового катализатора на металлическом носителе до 120 тыс. км пробега транспортного средства.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Результаты исследований, изложенные в диссертационной работе, показали, что в условиях ужесточения требований к промышленной безопасности железнодорожного транспорта на первый план выдвигается задача разработки для тепловозов комбинированных систем обезвреживания ОГ, которые должны воздействовать на все нормируемые компоненты, включая контролируемы органами надзора в атмосферном воздухе.

2. На основе анализа режимов работы тепловозов в производственных условиях разработана и опробована методика для исследования токсичности ОГ, позволяющая оценивать тепловоз как источник загрязнения окружающей среды. Установлено, что за год эксплуатации тепловоза ТГМ6А в окружающую среду выбрасывает до 27 тонн вредных веществ.

3. Исследована токсическая характеристика тепловозного дизеля ЗА-6Д49 и определен выброс вредных веществ тепловозом ТГМ6А с этим двигателем. Выявлено, что максимальные концентрации вредных веществ в составе ОГ тепловозного дизеля ЗА-6Д49 соответствуют режимам работы тепловоза на четвертой и пятой позициях контроллера (0,48−0,5 № пом.), а максимальные удельные выделения — на первой позиции контроллера (0,045Ке ном).

4. Установлены режимы работы тепловозного дизеля ЗА-6Д49 с рециркуляцией газов, которые ограничиваются относительной частотой вращения коленчатого вала дизеля 0,66 и его мощностью 0,3 от номинальных значений. При этом предельное количество перепускаемых газов составило: для первой ПК -20%, для второй — 9, для третьей — 7, для четвертой — 6,5 от расхода газа на соответствующей позиции контролера. Перепуск газа в указанных пределах обеспечивает снижение содержания оксидов азота от 18% (на первой ПК) до 57 (на четвертой ПК), а общей токсичности дизеля от-16 до 52%.

При работе дизеля с рециркуляцией ОГ на режиме холостого хода происходит снижение концентрации МОх на 15−33% и часового расхода топлива на 4,5%.

5. Установлена рациональная область уменьшения угла опережения впрыска топлива для двигателя 6ЧН 21/21 в зависимости от нагрузки (позиции контроллера). Показано, что уменьшение угла впрыска топлива благоприятно сказывается на снижении токсичности двигателя за счет снижения концентрации оксидов азота и повышения экономических характеристиках двигателя. Рациональная область уменьшения угла опережения впрыска топлива для дизеля 6ЧН 21/21 находится в пределах от 27 пкв (первая ПК), снижение концентрации ЫОх на 37%) до 34 пкв (восьмая ПК, снижение ИОх на 23%>).

Уменьшение угла опережения впрыска топлива на 4 пкв у дизеля 1Д12−400Б приводит к уменьшению концентрации ЫОх на 10−37%).

6. Разработана математическая модель газодинамических процессов в реакторе нейтрализатора с каталитическими сотовыми блоками, основу которой составляет система дифференциальных уравнений, описывающая в комплексе течение газа с учетом его теплопроводности, диффузии и наличия источника тепла, появляющегося в результате реакции окисления (дожигания) продуктов неполного сгорания топлив. Предложенная система дифференциальных уравнений исследована и аналитически решена при дополнительных, упрощающих ее вид, условиях, вытекающих из свойств идеальных газов.

7. Математическая модель применима на стадиях научных исследований и проектирования для оптимизации конструктивных параметров реактора нейтрализатора, размеров блоков, их количества из условий создаваемого противодавления в выхлопном тракте двигателя.

8. Доказана возможность создания нейтрализаторов отработавших газов для дизелей с газотурбинным наддувом, ~ «тямеющих жесткие ограничения по создаваемому противодавлению в выхлопном тракте. Для этого предложено использовать реактор с полупсевдоожиженным слоем зернистого катализатора.

9. Получены критериальные уравнения и разработана методика для определения конструктивных параметров реактора с полупсевдоожиженным слоем катализатора.

10. Применение нейтрализатора секционированным полупсевдоожиженным слоем катализатора позволило удовлетворить жестким ограничениям на создаваемое противодавление в выпускном тракте дизеля с газотурбинным наддувом и уменьшить выброс вредных веществ на 34%.

11. Комбинированная система обезвреживания ОГ, состоящая из устройства для рециркуляции ОГ и каталитического нейтрализатора, обеспечивает уменьшение выброса вредных веществ от дизеля в 2−2,5 раза без отрицательного влияния на его основные энергоэкономические показатели.

12. Разработаны водная и химическая регенерации катализаторов, применяемых в каталитической ступени систем обезвреживания ОГ дизелей, позволяющие продлить срок эффективной работы катализатора в 1,5−2 раза. Установлено, что химическая регенерация эффективна для гранулированного катализатора, а водная — для сотового на металлическом носителе. Применение регенерации сотовых каталитических блоков позволило продлить срок их эффективной работы до 120 тыс. км пробега и снизить стоимость обезвреживания отработавших газов.

13. Дано теоретическое обоснование процесса отложения твердых частиц на поверхности сотового каталитического блока. Полученные уравнения позволили рассчитать время отложения сажи торцевой поверхности блока и его каналах.

14. Созданные в процессе работы и защищенные патентами и авторскими свидетельствами новые конструкции нейтрализаторов, схемы рециркуляции газов, методы регенерации катализаторов позволяют существенно снизить выброс вредных веществ от дизелей тепловозов в окружающую воздушную среду^ что позволяет обеспечить промышленную безопасность тепловозов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. M. Об измерении состава выхлопных газов тепловозных дизелей // Железные дороги мира. — 1999. — № 4. — С. 51 — 53.
  2. В.А. Способы и средства улучшения условий труда в железорудных карьерах / Глубокие карьеры / П. В/ Бересневич, А. И. Лобода и др.-Киев/: Hay ко ва думка, 1973. 155 с.
  3. В.Г., Воропаева Н. В. Система нейтрализация отработавших газов на станции реостатных испытаний тепловозов // Экологические проблемы промышленных регионов: Материалы Всеросс. конф. Екатеринбург, 2004. — С.78 -79 .
  4. Обновление парка тепловозов //Железные дороги мира. 2003. — № 7. — С.35 -36.
  5. Основные направления научных исследований на железных дорогах Франции // Железные дороги мира. 2002. — № 5. — С.47 — 48
  6. Система Transrapid техника XXI века // Железные дороги мира. -2003.-№ 3.-С.13- 15.
  7. Обновление парка маневровых локомотивов // Железные дороги мира. 2003.-№ 8. — С. 35 — 37.
  8. Железные дороги мира-2003. № 10. — 31 с.
  9. Brisson R, Ecomard A., Eyzat R. Use Nouvell Chambre de Combustion Pour Moteur Diesel: lo Chambrea Geometree Variable // Entropie. -1972 Vol. 8. — No.48.
  10. Bryant A.H., Tennyson T.A. Exhaust emission of selected railroad diesel locomotives //Trans «ASME». -1975. В 97. — No .- P. 1136 — 1142.
  11. Cleaning up the US Diesel Fleet // Railway Gazette International Journal.-1973.- P. 253−254.
  12. Concerning Diesel Exhaust // Trains.-1973. Vol. X 1. — No.34.
  13. Diesel Exhaust Emission // Railway Locomotives and Cars -1971. No. 4. — P.27 — 29.
  14. Environmetal Impact an Maintenance // Railway Locomotives and Cars. -1974. No. 1 — P.32−33.
  15. Environmetal Impact an Maintenance // Railway Locomotives and Cars.-1974.-No.3.- P.31.
  16. Environmetal Impact an Maintenance // Railway Locomotives and Cars. 1974.- No.2. — P.26.
  17. Exhaust Emissions // Railway Locomotives and Cars. 1972 — No.9.1. P.32.
  18. Energy // Environmetal Balance.// Railway Locomotives and Cars. -1974. No.6. — P.30.
  19. Exhaust Emissions //Railway Locomotives and Cars 1972. — No. 7. —1. P.32.
  20. Й. Меры по сокращению вредных выбросов дизелей // Железные дороги мира. 1990. — № 10. — С. ЗО — 32.
  21. Хан И. Содержание вредных веществ в выхлопных газах дизельного подвижного состава // Железные дороги мира. -1988. № 5. — С.33 — 37.
  22. Э. Воздействие тепловозов на окружающую среду // Железные дороги мира. 1979.- № 8 .- С. 40 — 43.
  23. Г. Роль железных дорог в защите окружающей среды // Железные дороги мира. 1990. -№ 8. — С.37−39.
  24. Экологические проблемы железных дорог Северной Америки // Железные дороги мира. 2002, — № 12. — С.34−36.
  25. Моделирование вредных выбросов тепловозов и дизель-поездов // Железные дороги мира. 1999. — № 8. — С. 47 — 50.
  26. Дизели компании MAN на железнодорожном транспорте // Железные дороги мира. 2002. — № 6. — С.39 — 44.
  27. И.Л., Малов P.B. Как обезвредить отработавшие газы автомобиля. М.: Транспорт, 1968. — 127 с.
  28. Сборник трудов ЛАНЭ М.: Знание, 1969. — 360 с.
  29. Токсичность двигатели внутреннего сгорания и пути ее снижения.— М.: 408 с.
  30. В.А., Козлов A.B., Кутенев В. Ф. Экологическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле. М.: НАМИ, 2001. — 248 с.
  31. Р.Я., Новикова И. С., Слонова JI.A. К вопросу о загрязнения воздуха железнодорожных тоннелей выхлопными газами дизельных двигателей тепловозов // Гигиена, физиология и эпидемиология на железнодорожном транспорте. 1972. — № 40. — С.23 — 26.
  32. A.B. Природу защитит «Сфера -2000» //Локомотив. 2000. -№ 2.-С. 37−40.
  33. В. Чем больше и мощнее ДВС мы будем производить, тем быстрее задохнемся без кислорода //Автомобильный транспорт.- 2000. № 5. -С. 3−6.
  34. ГОСТ 30 574 98. Измерение выбросов вредных веществ с отработав- шими газами. Циклы испытаний. — Минск: Изд-во стандартов, 1998. -С .6
  35. В.Г. Токсичность выхлопных газов дизелей // Электрическая и тепловозная тяга. 1982. — № 4. — С. 18 -19.
  36. Н.З. Жидкостные нейтрализаторы дизельного выхлопа // Сб. докл. участников симпозиумам // Токсичность двигатели внутреннего сгорания и пути ее снижения М., 1966- С. 229 — 265.
  37. O.A. Пламенные нейтрализаторы дизельного выхлопа // Сб. докл. участников симпозиумам // Токсичность двигатели внутреннего сгорания и пути ее снижения М., 1966 — С. 266 — 312.
  38. О.И., Которосский H.A., Панчишный В. И. и др. Каталитические нейтрализаторы транспортных двигателей М.: Машиностроение, -1979−80 с.
  39. В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение. — 1981- 160 с.
  40. В.И. Малотоксичные дизели. J1.: Машиностроение. Ле-нингр. Отделение, 1972 — 126 с.
  41. С.С., Мазырин Г. П., Булаев В. Г., Мартынов Ю. И. Испытание жидкостного нейтрализатора для автосамосвалов МАЗ-525 //Цветная металлургия. М.1966. — № 16 — С. 7 — 8.
  42. С.С., Конорев М. М., Афанасьев K.M., Дикарева Э. Н. О ходовых испытаниях термокаталитических нейтрализаторов // Борьба с пылью и газами на карьерах. Сб.тр. / ИГД МЧМ СССР. Свердловск, Средне-Уральское изд-во. 1970. — № 24 — С. 160 -168.
  43. Т.Р., Кратко А. П., Мазинг М. В. Методы снижения вредных выбросов с отработавшими газами автомобильных двигателей. М.: НИИАвтопром- 1979 — 50 с.
  44. Т.Р., Кратко А. П. Пути снижения дымности и токсичности отработавших газов дизельных двигателей. М.: НИИАвтопром,-1973.-50 с.
  45. В.А. Образование загрязнений в процессах сгорания. Луганск: Изд-во Восточноукраинского государственного университета, 1998. -70 с.
  46. Образование и разложение загрязняющих веществ в пламени: Пер. с англ. / Ред. Н. А Чигир. М.: Машиностроение.-1981 — 407 е.: ил.
  47. Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях. М.: Машинострое-ниею. — 1969.-247 с.
  48. В.Н., Трофименко Ю. В. Промышленно/транспортная экология: Учеб. для вузов / Под ред. В. Н. Луканина М.: Высш. шк., 2001 — 273 е.: ил.
  49. Льюис.В., Эльбе Г. Горение, пламя и взрывы газов. М.: Мир-1968.- 185 с.
  50. В.А. Исследование деталей кривошипно-шатунного механизма с целью повышения надежности и моторесурса тепловозных дизелей 12ЧН18/20: Дис.. канд. техн. наук Свердловск, 1972. — 245 е.: ил.
  51. A.M. Исследование переходных режимов двигателей маневровых тепловозов с использованием ЦВМ: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М, 1969 24 с.
  52. А.И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания М.: Транспорт-1978−239 с.
  53. А.И., Фофанов Г. А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: Транспорт — 1979- 126 с.
  54. ГОСТ Р 50 953−96. Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов магистральных и маневровых тепловозов. Нормы и методы определения. М., Госстандарт России: Изд-во стандартов. 1996. — С. 18.
  55. Э.А. и др. Снижение дымности выхлопа дизеля 5Д49
  56. Сб. тр. ВНИТИ.- Коломна. 1971.-№ 35.-С.68.
  57. Т.К., Булаев В. Г., Козырев B.C., Козлов Ю. М. К вопросу исследования токсичности газов выхлопа тепловоза ТГМ 6А- Уральский электромеханический институт железнодорожного транспорта Свердловск. 1973. — 11 с. — Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 31.08.73- № 72/73.
  58. И.В., Кутенев В. Ф., Малов Р. В. Общие положения теории оценки токсичности автомобиля // Автомобильная промышленность-М.- 1979.-№ 7.-С. 1−4.
  59. В.Г., Клочковский С. П., Клочковская Н. П. и др. Фотометрическое определение альдегидов в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания // Проблемы охраны труда: Тез докл. III Всесоюз. межвуз. конф.- Кишинев 1978 -С.233−234.
  60. Звонов В. А, Дядин A.A., Фесенко М. Г1. Выделение токсичных веществ тепловозными двигателями типа 2Д50.//Двигатели внутреннего сгорания // М.: НИИинформтяжмаш.- 1976.-№ 12. С. 10 -12.
  61. А.И. Элементарные оценки ошибок измерения.- Д.: Нау-ка.-1967- 88 с... •
  62. Шенк Х. Теория инженерного эксперимента.-М.: Мир.-1972−241 с.
  63. Я.В., Садовников, Франк-Каменецкий Д.А. Окисление азота при горении. M-JL: Изд-во АН СССР.-1974.- 147 с.
  64. Исследование влияния рециркуляции отработавших газов на токсичность выхлопа дизеля // Поршневые и газотурбинные двигатели-Экспресс-информация ВИНИТИ.-1972. № 22.- Реф. 159.
  65. Э.С. Повышение эксплуатационной экономичности тепловозных дизелей путем рационального регулирования угла опережения подачи топлива // Вопросы теплоэнергетики и использования топлива на железнодорожном транспорте. Ташкент, 1974. — 87 с.
  66. В.Г., Путятинский В. А. и др. Послепусковой прогрев дизеля с использованием рециркуляции отработавших газов // Двигателестроение. -М.- 1983.-№ 7.-С. 40 -42.
  67. С.Г., Кузнецов Г. К. К вопросу оценки качества газообмена // Известия ВУЗов-М.: серия Машиностроение.- 1975. -№ 7.-С. 99 102.
  68. С.Г. и др. О влиянии перепуска воздуха на рабочий процесс комбинированных двигателей// Известия ВУЗов.- М.: серия Машиностроение. 1971.-№ 9.-С.95- 98.
  69. В.Г. Снижение токсичности тепловозных дизелей за счет рециркуляции газов изменения угла опережения впрыска топлива // Двигателестроение. JI.: 1984. — № 7. — С.48 -51.
  70. Р.В. Методы и устройства обеспечения малотоксичной работы дизельного транспорта в горной промышленности: Дис.док. техн. наук.-М., 1972.-350 е.: ил.
  71. A.c. 1 476 167 СССР, МКИ3 F 02 М25/06 Система рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания / В. Г. Булаев, Ю. М. Козлов, Е. М. Тарасов (СССР). -№ 4 116 176- Заявлено 12.09.89- Опубл. 30.04.89- Бюл. № 16. Зс.: ил. — УДК 621.43.068 (088.8).
  72. В.Г. Исследование влияния регулирование параметров наддувочного воздуха на показатели работы дизеля в условиях эксплуатации тепловоза- Дис.канд. техн. наук М., 1973 — 207 е.: ил.
  73. В.Г., Ефремова Т. К. Снижение токсичности тепловозных дизелей // Двигатели внутреннего сгорания. // М.: НИИинформтяжмаш. -1975. № 4. — С.1 — 4.
  74. Влияние изменения угла опережения впрыска топлива на токсичность тепловозного дизеля 6ЧН21/21. // Двигатели внутреннего сгорания. // М.: ЦНИИТЭтяжмаш, 1983.-№ 14. С. 7 — 10.
  75. Г. В., Кудряш А. П., Мойбога В. Г. Исследование дымности тепловозного дизеля // Вестник ВНИИЖТ. 1979. — № 4 — С. 32 — 34.
  76. Гигиеническая оценка магистрального тепловоза ТГ16. Людиново: Отчет // Фонды ЛТЗ.- 1969. 16 с.
  77. Пат. 2 201 511 РФ, F01N3/28 Каталитический нейтрализатор отработавших газов двигателей внутреннего сгорания / В. Г. Булаев, Н. П. Чуев (РФ). № 20 001 114 473- заявлено 25.05.03- Опубл. 27.03.03- Бюл.№ 9- Приоритет 25.05 2001.-4 е.: ил.
  78. В.А., Баширов P.M., Габитов И. И. Токсичность отработавших газов дизелей. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2002, — 376 с: ил.
  79. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железно дорожном транспорте: Учебное пособие / Под редакцией проф. Зубрева Н. И., Шарповой H.A. М.: УМК МПС России, 1999. — С.592.
  80. А.И. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях-М .: Транспорт 1977.- 260 с.
  81. Д.В., Попова Н. М. Каталитическая очистка выхлопных газов. Алма-Ата: Наука.- 1970. — 245 с.
  82. В.Г. Токсичность отработавших газов тепловозов и пути ее снижения. В кн.: Безопасность и культура труда на предприятиях Свердловской дороги. Свердловск. М — 1974. — С.89 -102.
  83. В.Г., Ефремова Т. К. К выбору типа реактора для нейтрализатора отработавших газов тепловозных дизелей. В кн.: Вопросы охраны труда на железнодорожном транспорте. Новосибирск. — 1974. — С.5 -12.
  84. В.Г. К выбору метода обезвреживания выхлопных газов дизельных двигателей тепловозов. В кн.: Вопросы эксплуатации, экономики и охраны труда на железнодорожном транспорте / Под ред. Т. К. Ефремовой. -Свердловск, 1971.- С.69−71.
  85. В.Г. Пути снижения токсичности отработавших газов тепловозных дизелей // Проблемы охраны труда: Тез докл. II Всесоюз. межвуз. конф. Казань, 1974.-С.101.
  86. В.Г., Козырев B.C., Козлов Ю. М. Снижение токсичности отработавших газов тепловозных дизелей // Промышленный транспорт. М-1976.-№ 3.- С. 25−26 .
  87. В.Г., Тарасов Е. М., Козлов Ю. М. Экологические показатели тепловозов // Железнодорожный транспорт. М.- 1987. № 5. — С. 47 — 49.
  88. В.Г., Козлов Ю. М., Тарасов Е. М. Антитоксичное устройство для маневровых тепловозов // Железнодорожный транспорт.М. -1989. -№ 2.-С. 35 -39 .
  89. В.Г. Улучшение экологических показателей тепловозов // Железнодорожный транспорт. 1990. — № 8. — С.45 — 48.
  90. В.Г. Охрана окружающей среды и путейская техника // Путь и путевое хозяйство. 1996. — № 12 — С. 16 -18.
  91. Теория горения и взрывов / Под. ред. Ю. В. Фролова.- М.: Наука, 1981.- 412 е.: ил.
  92. Г. Н. Прикладная газовая динамика М.: Наука, 1987.
  93. Л.Г. Механика жидкости и газа. М.: Наука, 1987.
  94. Я.Б. К теории горения неперемешанных газов // Техническая физика. М- 1949. т.19.-№ 10.
  95. Я.Б. и др. Математическая теория горения и взрыва. -М.: Наука, 1980.
  96. И.П. Технология катализаторов . Л.: Химия-1974.
  97. Л.М. Механика сплошной среды: В 2-х т. М.: Наука-1994.
  98. H.H. Тепловая теория горения и взрыва//УФН. 1940. — т.23. -№ 3.
  99. H.H. К теории процессов горения //Журнал русского физ.-хим. об-ва.- Физика. 1928.-Т.60. — №. — С.241- 250.
  100. Д.Б. Основы теории горения.-М.: Госэнергоиздат, 1959.
  101. B.B. Курс дифференциальных уравнений М.: Изд. физ,-мат. лит.- 1959.
  102. Франк Каменецкий Д. А. Диффузия и теплопередача в химической кинетике. — М.: Наука — 1987. -174 с.
  103. Г. Г. Газовая динамика. -М.: Наука 1988.-435 с.
  104. К.И., Трошин Я. К. Газодинамика горения М.: Изд. АН СССР.- 1963.
  105. В.Г. О математической модели газодинамических процессов в реакторе с сотовыми катализаторами нейтрализатора отработавших газов //Известия вузов. М.: Машиностроение. — 2002. — № 9. — С.49 — 65.
  106. K.M. О разработке нейтрализатора для карьерного автотранспорта // Горный журнал. Свердловск .- 1976. -№ 5. С. 69 — 72.
  107. Н.И., Айнштейн В. Г., Кваша В. Б. Основы техники псевдоожижения. М.: Химия. — С.664.
  108. Fan L.T., Yang Е., С. Wen C., Y. Semifluidization Mas Transfer in Semiflnidization Beds // A.I.Ch.E Journal. 1959. — Vol.5.- No. 3.
  109. А.Д. Исследование гидродинамики и структуры фонтанирующих и кипящих слоев. -Дис.. канд. тех. наук. JI, 1967 — 221 с.
  110. С.С. Высокотемпературные установки с псевдоожи-женным слоем— М.: Энергия-1971. С. 350.
  111. С.С. Гидродинамика и теплообмен в псевдоожижен-ном слое. М.-Л.: ГОСЭНЕРГОИЗДАТ. -1963 — 488 с.
  112. Катализ в кипящем слое / Под общ. ред. И. П. Мухленова. -Л.: Химия, — 1979.- 312 с.
  113. М.И. Тепловые процессы в фонтанирующем слое Киев: Наукова думка, — 1079.-45 с.
  114. М.Г. Моделирование химических реакторов. Новосибирск.: Наука, 1963- 11 с.
  115. Fan L.T., Wen C.Y. Particles in Solid-Liquid Systems //A.I.Ch.E Journal. 1961.- Vol.7. — No., 4
  116. Kurian I. Дао M.R. Hydrodynamics of Semi-Fluidization // Indian Journal of Technology. 1970. — Vol. 8. — No. 8.
  117. Poddar S.K., Dutt D.K. Studies of Semi- Fluidization Prediction of Packed Bed Formation for Solid- Ligguid System. // Indian Chemical Engineer. 1970.-No., 4.
  118. А. Подобие и моделирование в химической и нефтехимической технологии. М.: Гостехиздат — 1961. — 350 с.
  119. В.Г. Снижение токсичности дизеля маневрового тепловоза с помощью комбинированной системы очистки. Проблемы охраны труда. -Кишинев Штиинца- 1978. — 89 с.
  120. Булаев В. Г, Ефремова Т. К. Комбинированная система очистки отработавших газов тепловозного дизеля. В сб.: Двигатели внутреннего сгорания.- М.: НИИинформтяжмаш. — 1975. -№ 4. -С.12−14.
  121. Т.К., Булаев В.Г Комбинированная система очистки отработавших газов тепловозного дизеля. В сб.: Двигатели внутреннего сго-рания.-М.: НИИинформтяжмаш- 1975. — № 20. -С.12−13.
  122. А. с. 1 320 467 СССР, МКИ3 F 01 N3/04 Комбинированная система ней- трализации отработавших газов двигателей внутреннего сгорания / В. Г. Булаев, Ю. М Козлов, Н. М Тур, Н. В. Чернозипунникова, Е. М. Тарасов, В. С
  123. Козырев (СССР). № 3 848 844- Заявлено 29.01.1985- 0публ.30.06.87- Бюл.№ 24- 4 е.: ил. УДК 621.43.068 (088.8).
  124. A.c. 1 746 001 СССР, МКИ3 F01N3/28. Каталитический нейтрализатор отработавших газов двигателей внутреннего сгорания / В. Г. Булаев, Н. В. Чернозипунникова (СССР). № 4 832 955- Заявлено 31.05 1990- Опубл. 07.07.92. Бюл. № 25- 2 е.: ил. УДК 621.43.068 (088.8).
  125. А.с.1 590 606 СССР, МКИ3 F02M25/06 Двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом / В. Г. Булаев, Е. М. Тарасов, О. В. Булаев (СССР).- № 4 463 509- Заявлено 19.07. 88- Опубл. 07.09.90- Бюл.№ 33- 3 е.: ил. УДК 621.43.057 (088.8).
  126. В.Г. Гидродинамика сотовых катализаторов отработавшихгазов // Экология и промышленность России. М., 2003. -№ 2. — С. 17 -19.
  127. В.Г. Исследование процесса отложения сажи в нейтрализаторах отработавших газов дизелей // Безопасность жизнедеятельности М., 2003, — № 3.- С. 10−15.
  128. Л.И. методы подобия и размерности в механике. М.: Наука.- 1965.-386 с.
  129. Ю.В., Кольчугина Л. Г., Балмагаметов С. А. и др. Катализаторы полного окисления углеводородов- В кн: Каталитическая очистка газов.- Материалы IV Всесоюзной конференции. 4.2. — Алма-Ата: Изд. Наука. 1985, г. С.64−67.
  130. A.A. Введение в теорию подобия. М.: Выс. Шк.-1967.364 с.
  131. И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. -М.: Машиностроение. 1975. — 559 с.
  132. М. Чтобы дизель не дымил // Автомобильный транспорт.- 1997. № 12. — С.26−27.
  133. М.С., Султанов М.Ю, Альтшель И. С. Активность окислов марганца в реакции высокотемпературного окисления: Сборник трудов ЛАНЭ.- М.: Знание. 1969. — С. 175 — 179.
  134. Альтернативные виды топлива для дизельного подвижного состава // Железные дороги мира. 1998. — № 2. — С.29 — 33.
  135. P.A., Герасимов А. И., Панчишный В. И., Моисев В. П. Отравление катализаторов дожигания отработавших газов ДВС соединениями серы: Тезисы докладов 1У республиканской конференции по окислительному гетерогенному катализу. Баку, 1978. — С. 99 — 103.
  136. С. Ф. Радун Л.В. Теплотехнические измерения и приборы. М.: Выс. шк. -1974. — 224 е.
  137. Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт — 1979. — 198 с.
  138. ГОСТ 12.1.007−76. ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности. Изд-во стандартов, 1977. — 6 с.
  139. ГОСТ 12.1.005−88. ССБТ. Общие санитарно- гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. Изд-во стандартов, 1989. 65с.
  140. Д., Радоич М. Преимущества железнодорожного транспорта с точки зрения защиты среды, использования пространства и энергии // Железные дороги мира. 1976. — № 4. — С.50 — 54
  141. Снижение токсичности отработавших газов дизелей путем усовершенствования топливной аппаратуры // Поршневые и газотурбинные двигатели: Экспресс-информация ВИНИТИ. -1972. -№ 22. еф. 157.
  142. Тепловоз ТГМ 6А. -М.: Транспорт.-973. 150 с
  143. Технический уровень и возможности развития систем привода железнодорожного подвижного состава в отношении уменьшения вреда окружающей атмосферы. Локомотиво — и вагоностроение: Экспресс- информация ВИНИТИ. — 1972.-25.-Реф. 184.
  144. Требования к выхлопным газам тепловозных дизелей на железных дорогах США // Железные дороги мира -2002. № 4. — С.52 — 54.
  145. К. Железные дороги ФРГ и защита окружающей среды // Железные дороги мира. 1972.- № 12.-С.48.
  146. Brisson R., Ecomard A., Eyzat R. Use Nouvell Chambre de Combustion Pour Moteur Diesel: lo Chambrea Geometree Variable // Entropie .1972.-Vol. 8.- No.48.
  147. Cleaning up the US Diesel Fleet // Railway Gazette International Journal. 1973.-p.p. 253 -254.
  148. Concerning Diesel Exhaust//Trains. 1973. — Vol. X 1. — No.34.
  149. Dickson Simpson John. Making Diesel Society // Mot. Transport.1973.- Vol.102.-No. 35.-p.33.
  150. Diesel Exhaust Emission // Railway Locomotives and Cars. -1971. -No. 4. p.p.27 — 29.
  151. Ford U., S. Fuel Injector Design Reduces Hugrocarbone in Diesel Exhaust //Diesel and Gas Turbine Progress. 1971.-Vol. 37. — No. 1.
  152. Fukuhama Shoicku. Fuel in the Piston -Top -land Space oaf Gasoline Engine // IAR1 Techn. Men. 1971. — No. 2.
  153. Hoffman I.G., Springer K.I., Tennyson T.A. Fuor Cycle Diesel Electric Locomotive Emissions: a Flield Study // Pap. ASME. 1975. — No DGP-p.p.10,17.
  154. Goigne Fukucki. Exhaust Gas Diesel Engineering a Long Tunnel // Permanents Way Institution.- 1963. No. 4.
  155. Electro-Motives Program for Reducing Exhaust. Emissions // Diesel and Gas Turbine Progress 1972. — Vol. 38 — No. 12.
  156. Environmetal Impact an Maintenance // Railway Locomotives and Cars. 1974.- No. 1.- p.p. 32−33.
  157. Environmetal Impact an Maintenance // Railway Locomotives and Cars.- 1974.- No.3.- p. 31.
  158. Environmetal Impact an Maintenance // Railway Locomotives and Cars.-74.-No.2.-p. 26.
  159. Exhaust Emissions//Railway Locomotives and Cars. 1972.-No.9. — P.32.
  160. Energy / Environmetal Balance // Railway Locomotives and Cars. -1974.- No.6. -p.30.
  161. Exhaust Emissions // Railway Locomotives and Cars. 1972 — No. 7.- p.32.
  162. Методика определения предотвращенного экологического ущерба.-M.: 1999 .-71 с.
  163. Методика определения ущерба окружающей природной среде и дополнительных расходах железных дорог, возникающих при аварийных ситуациях с опасными грузами. / МПС России, МПР России. М., 2001.-198 с.
  164. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды М.:Экономика-1986.- 94 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!