Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование методов и алгоритмов автоматизированного управления вагонопотоками в корпоративной информационной системе железнодорожного транспорта

Диссертация: Совершенствование методов и алгоритмов автоматизированного управления вагонопотоками в корпоративной информационной системе железнодорожного транспорта
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Для оценки экономической эффективности научных исследований диссертационной работы разработан комплекс прикладных программных средств расчета и анализа устойчивости нормативной модели организации вагонопотоков одногруппной технической маршрутизации (приложение 1). Тестирование программного обеспечения было выполнено по исходным данным технического задания службы движения Северо-Кавказской… Читать ещё >

Совершенствование методов и алгоритмов автоматизированного управления вагонопотоками в корпоративной информационной системе железнодорожного транспорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Анализ проблем автоматизации управления вагонопотоками в условиях реформирования железнодорожной отрасли
    • 1. 1. Этапы развития средств интеллектуализации управления вагонопотоками
    • 1. 2. Корпоративная информационная система: анализ автоматизации процессов управления вагонопотоками
    • 1. 3. Исследование проблем структурного развития АСУ вагонопотоками
    • 1. 4. Анализ методов и алгоритмов автоматизированного управления процессом поездообразования
      • 1. 4. 1. Методы перспективного планирования организации вагонопотоков на железнодорожном транспорте
      • 1. 4. 2. Методы ситуационного управления вагонопотоками
  • Выводы
  • 2. Системный анализ процессов автоматизированного управления вагонопотоками
    • 2. 1. Разработка формальной модели управления вагонопотоками на полигоне транспортной сети
    • 2. 2. Развитие методики оценки качества автоматизированных процессов управления в рыночных условиях
    • 2. 3. Анализ структуры целей развития автоматизированной системы управления вагонопотоками
    • 2. 4. Совершенствование функциональной модели управления вагонопотоками в АСУВ
  • Выводы
  • 3. Моделирование технологических процессов управления вагонопотоками в АСУВ
    • 3. 1. Разработка методики статистического моделирования вагонопотоков на железнодорожном транспорте в условиях АСУ В
    • 3. 2. Модель принятия управляющих решений по оптимальной организации вагонопотоков
      • 3. 2. 1. Модель расчета альтернативного варианта плана формирования одногруппных поездов
      • 3. 2. 2. Имитационная модель расчета нормативного плана формирования поездов
    • 3. 3. Совершенствование модели и алгоритма ситуационного управления вагонопотоками на транспорте
  • Выводы
  • 4. Разработка алгоритмов н программных средств автоматизированного управления вагонопотоками
    • 4. 1. Совершенствование алгоритма расчета альтернативного варианта плана формирования одногруппных поездов
    • 4. 2. Анализ показателей качества и инструментальных средств разработки программных
  • приложений АСУВ
    • 4. 3. Разработка варианта интеграции программного обеспечения в автоматизированную систему управления вагонопотоками
    • 4. 4. Автоматизация процедуры исследования статистической модели вагонопотоков на базе разработанных алгоритмов
  • Выводы

Актуальность темы

исследования. Стратегическая роль железнодорожного транспорта в экономике России придает процессу информатизации отрасли общероссийскую значимость. Для повышения эффективности функционирования экономики и государственного управления на базе информационных технологий Правительством страны утверждена целевая программа «Модернизация транспортной системы России», имеющая подпрограмму «Информатизация», в которой сформулированы основные направления развития корпоративной информационно-управляющей системы транспорта. Это — создание единого информационного пространства и совершенствование технологии управления перевозками на базе автоматизированных комплексов.

Переход от жесткой моноцентрической системы директивного планирования работы транспорта к рыночному регулированию резко усложнил проблему управляемости железнодорожного транспорта, его способность адекватно реагировать на выбор альтернативных решений [93]. Информационные технологии стали бизнес-образующим фактором отрасли и во многом определяют эффективность ее работы [51]. Стало очевидным, что без мощного информационного сопровождения перевозок на всех этапах управления транспортными потоками, без создания единого информационно-коммуникационного пространства транспортного комплекса России на базе отраслевой, корпоративной информационно-коммуникационной системы невозможна эффективная работа железных дорог на рынке транспортных услуг.

В настоящее время, в рамках программы информатизации отрасли, направленной на совершенствование производственных процессов, выполняется интеграционный системный проект по созданию корпоративной информационной системы управления железнодорожным транспортом. Его отличительной особенностью является переход от информационных моделей к информационно-управляющим, имеющим вертикально-интегрированные механизмы управления. В рыночных условиях главным критерием оценки управленческих решений, направленных на рациональное использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов системы, является экономическая эффективность деятельности железнодорожного транспорта, один из путей оптимизации которой заключается в сокращении затрат на грузовые перевозки.

Опыт показал, что за счет автоматизации процесса управления сокращается оперативный диспетчерский персонал на 30%, а административный аппарат — на 25%. Автоматизированная система управления грузовыми перевозками (АСУ ГП), как результат объединения всех ранее созданных сегментов прикладных программ, призвана обеспечить интеллектуальную поддержку управления перевозочными процессами и необходимую для этого обработку данных на железнодорожном транспорте. Включенные в ее состав программные комплексы по целевому назначение ориентированы на решение задач:

— взаимодействия с грузоотправителями в условиях электронного документооборота — АКС ФТО, ЭТРАН, ЕК ИОДВ;

— управления и контроля за выполнением грузовых перевозок — АСОУП, ДИСПАРК, ДИСКОН, ДИСЛОК, ЕМПП;

— хранения и анализа информации о выполненных перевозках — КИХ, EMI 111;

— моделирование оптимального управления вагонопотоками на различных уровнях иерархии (ЦУП МПС, РЦУП, ЕДЦУ) — АСУ вагонопотоками.

Главной задачей автоматизированной организационно-технологической подсистемы управления вагонопотоками (АСУВ), интегрированной в АСУ ГП, является сокращение приведенных затрат на грузовые перевозки за счет рационального распределения технических ресурсов инфраструктуры сети, тягового подвижного состава и рабочего парка вагонов.

Рыночное регулирование работы транспорта обусловило переход к «трехслойной» модели управления вагонопотоками и дифференцированному подходу к анализу транспортных потоков. В этих условиях актуальна проблема разработки новых методов и алгоритмов оптимального управления вагонопотоками и их интеграция в АСУВ, решение которых позволит автоматизировать процесс формирования управляющих решений в соответствии с новыми принципами управления.

Работа выполнена в соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России 2002;2010 гг.» (подпрограмма «Информатизация») и Комплексной отраслевой программой оптимизации эксплуатационной работы сети железных дорог России.

К основным направлениям этих программ относятся создание единой информационной среды отрасли, совершенствование технологии управления работой транспорта на базе информационных технологий и средств автоматизации, интеграция разработок в Корпоративную информационную систему железнодорожного транспорта.

Степень разработанности проблемы. Многогранность исследуемой проблемы предполагает ее исследование с позиций системного подхода (Е.М. Ульяницкий, В. Н. Лившиц, A.B. Кутыркин, А.П. Кузнецов), экономико-математического моделирования (А.Ф. Бородин), организации технологических процессов (И.И. Васильев, В. А. Покавкин, К. А. Бернгард, А.К. Угрюмов), современных компьютерных технологий (Е.М. Тишкин, А.Т. Осьминин).

Большой вклад в исследование проблем автоматизации управления перевозками на железнодорожном транспорте внесли труды А. Л. Быкадорова,.

A.C. Гершвальда, А. Н. Гуды, C.B. Дуваляна, Ю. И. Жаркова, В. Н. Иванченко,.

B.И. Ковалева, С. М. Ковалева, П. А. Козлова, Э. К. Лецкого, H.H. Лябаха, Э. С. Поддавашкина, А. Н. Шабельникова, В. В. Яковлева и многих других.

Однако при всей ценности проведенных исследований в условиях складывающихся рыночных отношений, в рамках указанной проблемы нерешенными остаются задачи:

— оптимального управления вагонопотоками в условиях неравномерности грузовых перевозок и дифференцированного подхода к анализу транспортных потоков;

— оценки функциональной эффективности автоматизированной организационно-технологической системы управления вагонопотоками;

— интеграции управляющих и аналитических автоматизированных подсистем в единую автоматизированную систему управления вагонопотоками.

Сформулированные задачи автоматизации управления вагонопотоками позволили определить объект исследования — подсистему управления вагонопотоками корпоративной информационно-управляющей системы железнодорожного транспорта, и предмет исследования — методы, алгоритмы и средства автоматизации оптимального управления вагонопотоками.

Целыо исследований является разработка методического, алгоритмического, программного обеспечения и практических рекомендаций, направленных на автоматизацию управления технологическим процессом поездообразования на основе системного подхода и процедур имитационного моделирования.

Поставленная цель и сформулированные проблемы потребовали решения следующих задач:

— идентификация процессов управления вагонопотоками с целыо определения основных направлений совершенствования исследуемого объекта;

— выявление недостатков существующих моделей и алгоритмов автоматизированного управления грузовыми перевозками, разработка рекомендаций по их устранению;

— разработка методического обеспечения для оценки функциональной эффективности исследуемой системы;

— разработка альтернативных структурных решений и средств автоматизации управления процессом поездообразования и их интеграции в АСУ ГП.

Основные положения и результаты, выносимые на защиту: 1. Математическая модель процесса оптимального управления вагонопотоками, представленная в терминах конечномерной динамической системы, позволяющая определить и обосновать направления оптимизации исследуемой системы.

2. Методическое и алгоритмическое обеспечение автоматизации процесса обработки и анализа информации о выполненных вагонопотоках.

3. Алгоритм формирования нормативной модели управления вагонопотоками, позволяющий повысить точность управляющих решений.

4. Методика и алгоритм ситуационного управления, учитывающие дифференцированный подход к грузовым перевозкам и позволяющие автоматизировать процесс ситуационного управления.

5. Методика оценки эффективности автоматизированной организационно-технологической системы управления поездообразованием на основе разработанных интегральных аналитических показателей качества управления вагонопотоками.

6. Программные средства автоматизированного построения нормативной модели одногруппной технической маршрутизации.

Теоретико-методологической основой исследования являются труды российских и зарубежных ученых по рассматриваемой проблеме, материалы конференций, статьи в сборниках научных трудов и периодической печати по вопросам автоматизации управления грузовыми перевозками.

Методы исследований основываются на теоретико-множественном подходе к решению поставленных задач, математическом аппарате дискретной математики, целочисленного программирования, теории вероятностей и статистики, имитационного моделирования, системного анализа, исследования операций и теории принятия решений.

В качестве инструментарно-методического аппарата были использованы прикладные программные средства хранения, обработки и анализа информации: Microsoft Excel ХР, Statistica 6.0, а также среда визуального программирования CBuilder 5.0.

Информационно-эмпирическую базу исследования составили отчетные данные информационно-аналитических и управляющих автоматизированных систем, функционирующих на полигоне СКЖД (ОСКАР, АСОУП), материалы докладов технических советов дороги, годовые отчеты о проделанной работе за 2000;2003 гг., информационные Intranet и Internet ресурсы МПС, Минтранса России.

Работа выполнена в рамках паспорта специальности 05.13.06. — «Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (на транспорте)» и специальности 05.22.08 — «Управление процессами перевозок» по следующим областям исследования:

— теоретические основы и методы математического моделирования организационно-технологических систем и комплексов, функциональных задач и объектов управления и их алгоритмизация;

— планирование, организация и управление транспортными потоками;

— теоретические основы, методы и алгоритмы интеллектуализации решения прикладных задач и построении АСУ широкого назначения.

Научная новизна работы состоит в следующем:

— разработана и исследована формальная модель автоматизированной системы управления вагонопотоками, позволяющая определить и обосновать направления и задачи ее развития;

— на базе процедур имитационного моделирования разработан алгоритм анализа устойчивости директивных моделей управления вагонопотоками в условиях суточной неравномерности перевозок, интеллектуализирующий выбор нормативной модели организации вагонопотоков на множестве допустимых решений;

— разработана методика сбора информации о выполненных перевозках в условиях функционирования КИС железнодорожного транспорта, автоматизирующая расчет статистических характеристик планируемых корреспонден-ций;

— предложен алгоритм автоматизации процессов обработки и анализа отчетных данных АС ОСКАР о выполненных вагонопотоках, повышающий точность и достоверность результатов имитационного моделирования при расчете нормативной модели управления вагонопотоками;

— усовершенствован алгоритм автоматизации расчета директивной модели управления одногруппной технической маршрутизацией методом направленного перебора, повышающий вычислительную эффективность процесса имитационного моделирования при расчете нормативной модели управления вагонопотоками;

— предложен алгоритм ситуационного управления, учитывающий дифференцированный подход к грузовым перевозкам и автоматизирующий процесс принятия управляющих решений в условиях развития АСУ вагонопотоками;

— разработаны интегральные аналитические показатели качества, оценивающие эффективность автоматизации управления технологическим процессом поездообразования в организационно-технологической системе управления вагонопотоками.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в уточнении принципов системного подхода к описанию и исследованию процессов управления вагонопотоками на железнодорожном транспортном полигоне.

Дальнейшее развитие теоретических положений в данном направлении позволит адаптировать административно-организационную структуру управления к современным требованиям, предъявляемым к грузовым перевозкамусовершенствовать систему показателей качества управляющих решенийразработать эффективный алгоритмический аппарат для создания единой автоматизированной системы управления, контроля и анализа грузовых перевозок, интегрированной в Корпоративную информационную систему железнодорожного транспорта.

Практическая значимость исследования определяется потребностью в развитии средств автоматизации оптимального управления вагонопотоками на транспортной сети дороги в условиях неполноты информации. В работе достигнуты следующие практические результаты:

— на базе существующих информационно-управляющих систем железнодорожного транспорта разработаны программные средства для автоматизированной обработки и анализа информации о выполненных размерах суточных вагонопотоков. Полученные экспериментальные результаты подтвердили технологическую и экономическую эффективность применения созданных программных средств по отношению к реализуемой ручной методике сбора и обработки информации;

— разработан комплекс программных средств автоматизации расчета и анализа нормативной модели управления одногруппной технической маршрутизацией. В рамках разработанного программного комплекса решены следующие прикладные задачи:

— выбор оптимальных путей следования вагонопотоков на различных транспортных сетях;

— расчет множества альтернативных моделей управления одногруппной маршрутизацией на различных полигонах дороги;

— анализ устойчивости полученных альтернативных моделей к суточным колебаниям вагонопотоков, выбор нормативной модели по критерию дополнительных затрат;

— формирования множества директивных вариантов ситуационного управления с учетом колебаний размеров перевозок.

Апробация работы. Основные положения представленной диссертации были предложены и одобрены на:

— заседаниях кафедры «Вычислительная техника и автоматизированные системы управления» РГУПС в 1999;2002 годах;

— 7-й международной научно-практической конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте» (9−12 октября 2002 г., Санкт-Петербург);

— Первой межведомственной научно-практической конференции «ТелеКом-Транс — 2003» (23−25 апреля 2003 г., Сочи).

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 8 печатных работ, в том числе одна — в центральной печати.

Внедрение результатов работ. Материалы диссертационного исследования были использованы при разработке методов и показателей оценки качества управления грузовыми перевозками, проектирования и реализации автоматизированной системы расчета нормативной модели управления одногруппной технической маршрутизацией с учетом динамики зарождения вагонопотоков на транспортном полигоне, а также в учебном процессе при создании методических и учебных пособий. Результаты внедрения подтверждены соответствующими актами.

Личный вклад автора. Данная диссертационная работа выполнена на кафедре «Вычислительная техника и автоматизированные системы управления» (заведующий кафедрой — доктор технических наук, профессор Е.М. Улья-ниций) в период с 1998 по 2003 гг.

Идея данной диссертационной работы, ее тема и цели предложены и сформулированы лично автором работы. Методы и алгоритмы оптимального управления вагонопотоками усовершенствованы, адаптированы и реализованы в виде программных средств автоматизации автором работы. Все экспериментальные результаты обработки и анализ выполненных вагонопотков получены автором лично. Анализ и обобщение полученных данных, формулировка выводов по результатам исследований, а также оформление графического материала проведены автором диссертации.

Благодарности. Автор выражает искреннюю благодарность за внимание, поддержку и неоценимую помощь, оказанные при выполнении работы, сотрудникам кафедр «ВТ и АСУ», «Информатика», «Управление эксплуатационной работой» РГУПС.

Автор благодарит за предоставление практического материала сотрудников СКЖД: заместителю начальника — начальнику службы перевозок Ш. И. То-каеву, первому заместителю начальника службы перевозок С. Д. Числову, главному технологу по плану формирования поездов Н. Н. Путинцевой, а также выражает благодарность начальнику отдела спецперевозок МВД России на СКЖД полковнику внутренней службы П. И Василенко.

Логическая структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка используемой литературы и трех приложений. Основное содержание диссертации изложено на 111 страницах, содержит 18 рисунков и 4 таблицы. Список использованной литературы включает 96 наименований отечественных и зарубежных источников.

Выводы.

1. Усовершенствован алгоритм автоматизации расчета альтернативной модели поездообразования методом последовательного приближения. Исключение избыточного блока проверки на общее достаточное условие позволило повысить вычислительную эффективность алгоритма.

2. Разработана дескриптивная модель качества программных средств автоматизированной системы планирования и ситуационного управления вагонопото-ками, определяющая основные характеристики разрабатываемого программного обеспечения. По результатам анализа модели сформулирован комплекс требований к инструментальным средствам разработки.

3. Разработан и предложен вариант интеграции программного комплекса автоматизации процессов планирования и ситуационного управления в автоматизированную систему управления вагонопотоками.

4. Разработано и протестировано программное обеспечение, автоматизирующее процедуру статистического анализа случайной выборки выполненных ваго-нопотоков на полигоне СКЖД. Результаты анализа позволили сформулировать ряд эвристических правил статистической обработки вагонопотоков различной мощности.

Новая жизнь — Тихорецкая.

1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67.

Червленная — Тихорецкая.

1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67.

Рис 4.4. Диаграммы суточной динамики вагоногготоков.

Заключение

.

Актуальность проблемы совершенствования методов и алгоритмов оптимального управления вагонопотоками и их интеграция в АСУВ, обусловленная необходимостью перехода к «трехслойной» модели управления перевозками и дифференцированному подходу к анализу транспортных потоков в условиях рыночного реулирования работы железных дорог, определила круг основных задач, требующих научно-обоснованного решения:

— идентификация объекта управления и механизма выработки управляющих решений с учетом современных требований к организации вагоно-потоков на железнодорожном транспорте;

— разработка методов, оптимизационных моделей и алгоритмов автоматизированного управления вагонопотоками, позволяющих достичь требуемого уровня качества грузовых перевозок;

— создание программных средств автоматизации планирования и ситуационного управления организацией вагонопотоков и их интеграция в корпоративную информационную систему железнодорожного транспорта.

В рамках решения сформулированных задач в диссертационной работе были достигнуты следующие основные результаты:

1. Выполнен анализ проблем развития АСУ вагонопотоками как элемента корпоративной информационной системы железнодорожнопГтранспорта, дана их классификация по технологическому, алгоритмическому и техническому признакам.

2. Проведен анализ алгоритмического обеспечения АСУВ по критериям точности и вычислительной эффективности, результаты которого позволили:

— выделить метод последовательного приближения для автоматизированного расчета нормативной модели управления вагонопотоками и сформулировать направления его развития в условиях неравномерности исходных вагонопотоков;

— обосновать необходимость разработки нового алгоритма ситуационного управления, ориентированного на дифференцированный подход к оперативному управлению вагонопотоками.

3. Разработана формальная модель управления вагонопотоками, интеллектуа-' лизирующая методику построения и анализа процессов автоматизированного управления вагонопотоками на железнодорожном транспорте. В ходе исследования модели были достигнуты следующие результаты:

— разработаны интегральные показатели качества функционирования АСУВ и ее элементов, оценивающие точность управляющих решений в процедурах нормативного моделирования организацией вагонопотоков и ситуационного управления поездообразованием;

— упорядочены структурные свойства автоматизированных подсистем планирования и ситуационного управления, улучшение которых позволит повысить качество управления;

— структурированы цели функционирования железнодорожного транспорта, определяющие направление совершенствования автоматизированной системы управления вагонопотоками в условиях развития корпоративной информационной системы;

— разработана структура целей-задач, решение которых направлено на повышение качества автоматизации процессов управления;

— усовершенствована функциональная модель АСУ вагонопотоками, позволяющая, за счет включения дополнительного блока анализа нормативной модели, повысить эффективность принимаемых решений в условиях неравномерности зарождающихся вагонопотоков.

4. Разработана методика статистического моделирования вагонопотоков, учитывающая структурные особенности аналитической информации о вагоно-потоках, предоставляемой функционирующими на транспорте автоматизированными системами (АСОУП, ОСКАР, КИХ). Предложен алгоритм автоматизации расчета параметров статистической модели, интеллектуализи-рующий задачи:

— привязки выполненных вагонопотоков к расчетным и пограничным станциям транспортного полигона;

— преобразования расчетной схемы транспортного полигона с сохранением ее топологии.

5. Разработаны модель и алгоритм автоматизации выработки управляющих решений по выбору нормативного варианта поездообразования в условиях недетерминированного характера зарождающихся вагонопотоков, позволяющие сократить эксплуатационные затраты на этапе ситуационного управления перевозками за счет рационального распределения мощности технических ресурсов сети. В рамках разработанной модели принятия решений уточнена система понятий, описывающих оптимизационные процессы перспективного планирования и ситуационного управления вагонопотоками.

6. Создана модель и разработан алгоритм ситуационного управления вагонопотоками, автоматизирующие процедуру анализа поездного положения на транспортной сети с учетом дифференцированного подхода к зарождающимся вагонопотокам. Результатом работы алгоритма является набор управляющих решений, оптимизирующий функционирование системы на заданном временном интервале.

7. Усовершенствован алгоритм автоматизации расчета альтернативной модели поездообразования методом последовательного приближения. Исключение избыточного блока проверки на общее достаточное условие позволило повысить вычислительную эффективность алгоритма.

8. Разработан и предложен вариант интеграции программного комплекса автоматизации процессов планирования и ситуационного управления в АСУ вагонопотоками.

9. Разработано и протестировано программное обеспечение, автоматизирующее процедуру статистического анализа случайной выборки выполненных вагонопотоков на полигоне СКЖД. Результаты анализа позволили сформулировать ряд эвристических правил статистической обработки вагонопотоков различной мощности.

10. Для оценки экономической эффективности научных исследований диссертационной работы разработан комплекс прикладных программных средств расчета и анализа устойчивости нормативной модели организации вагонопотоков одногруппной технической маршрутизации (приложение 1). Тестирование программного обеспечения было выполнено по исходным данным технического задания службы движения Северо-Кавказской железной дороги на разработку оптимального варианта плана формирования поездов на 1984 год с учетом оперативных условий пропуска вагонопотоков. Анализ показателя приведенных затрат на организацию вагонопотоков в рассчитанной нормативной модели по отношению к базовой модели позволил определить общий экономический эффект в размере 29 621 руб./сут. (10 815 315 руб./год) при укрупненной стоимости 1 вагоно-часа простоя в 6,8 руб./ч.

Показать весь текст

Список литературы

  1. , А.П. Сокращение оборотных средств потребителей транспортных услуг / А. П. Абрамов // Экономика железных дорог. 2002. — № 3. — С. 22−35.
  2. Автоматизированные системы управления. Общие требования: ГОСТ 24.104−85. Режим доступа к изд.: http://www.nist.fss.ru/hr/doc/gost/24−104−85.htm.
  3. , С.Н. Исследование больших систем / С. Н. Бабенко. Режим доступа к изд.: http://sciteclibrary.ru/rus/catalog/news.
  4. , А.Г. Реформа: первый этап / А. Г. Белова // Железнодорожный транспорт. 2001. — № 12. С. 16−19.
  5. , А.И. Дискретная математика / А. И. Белоусов, С. Б. Ткачев. -М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2001. 743 с.
  6. , К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок / К. А. Бернгард. М.: Трансжелдориздат, 1956. — 262 с.
  7. , В.Г. Математические методы оптимального управления / В. Г. Болтянский. М.: Наука, 1966. — 408 с.
  8. , A.A. Методологические подходы к оценке влияния заказчика на процесс ценообразования / A.A. Борисов, И. А. Епишкин // Экономика железных дорог. 2003. — № 1. — С. 15−24.
  9. , А.Ф. Управление вагонопотоками в современных условиях А.Ф. Бородин//Железнодорожный транспорт. 1996. -№ 5.С. 10−15.
  10. , Г. В. Исследование ценового инструмента управления продажами транспортной продукции / Г. В. Бубнова // Экономика железных дорог. -2003.-№ 2.-С. 70−77.
  11. И. Бубнова, Г. В. Прогнозирование объемов грузовых перевозок / Г. В. Бубнова, Г. В. Куприянова, В. Г. Сибагатулин // Железнодорожный транспорт. -2003.-№ 4.-С. 61−64.
  12. , Н.П. Метод статистического моделирования / Н. П. Бусленко.
  13. М.: Статистика, 1970. 338 с.
  14. , В.К. Классификация показателей в системе организации вагоно-потоков / В. К. Буянова // Вестник ВНИИЖТа. 1988. — № 2. — С. 1−5.
  15. , В.Н. Модели и методы представления знаний в CASE-технологии / В. Н. Вагин, Е. Ю. Головина, Ф. Ф. Оськин. Режим доступа к изд.: http://edu-lib/books/case/index.htm.
  16. , Г. С. Организация прогноза вагонопотоков с помощью электронно-вычислительной техники / Г. С. Васильев //Материалы III научн.-техн. конф. «Совершенствование методов эксплуатации железных дорог». Свердловск, 1964. — Вып. 6. — С. 7−15.
  17. , И.И. Графики и расчеты по организации железнодорожных перевозок / И. И. Васильев. М.: Трансжелдориздат, 1941. — 286 с.
  18. , Г. Основы методологии стандарта IDEF / Г. Ведерников. -Режим доступа к изд.: http://www.cfin.ru/vernikov/idef/.
  19. , A.M. Современные методы и средства проектирования информационных систем / A.M. Вендров. Режим доступа к изд.: http://www.citforum.ru/database/case/.
  20. , Е.С. Введение в исследование операций / Е. С. Вентцель. М.: Советские радио, 1964. — 459 с.
  21. , Е.С. Теория вероятностей / Е. С. Вентцель. М.: Высшая школа, 2002.-575 с.
  22. Временная технология организации перевозок грузов маршрутными, групповыми и повагонными отправками по технологии АИС ЭДВ в местном сообщении: Инструкция, утвержденная Главным инженером СКЖД1. Жуковым В. А. 24.12.2001.
  23. , В.Г. Оценка продуктивности транспорта в условиях реформирования / В. Г. Галабурда // Железнодорожный транспорт. — 2003. № 1. — С. 60−63.
  24. , A.C. Оптимизация оперативного управления процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте / A.C. Гершвальд. М.: «Интекст», 2001. — 292 с.
  25. , Ю.В. Оценка продукции транспорта / Ю. В. Голев // Железнодорожный транспорт. 2002. — № 3. — С. 63−65.
  26. ГОСТ -15 467−79. Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения. — М.: Изд-во стандартов, 1979. 6 с.
  27. ГОСТ Р ИСО 9126−93. Оценка программной продукции характеристики качества и руководства по их применению. М.: Изд-во стандартов, 1993.- 17 с.
  28. , C.B. Расчет плана формирования одногруппных поездов при переменных нормативах и ограничениях размеров переработки вагонов на станциях / C.B. Дувалян, А. Е. Гарслян // Вестник ВНИИЖТа. 1988. -№ 6. — С. 1−5.
  29. Еловой- И. А. Обобщающий показатель / И. А. Еловой // Железнодорожный транспорт. 2002. — № 3. — С. 66−67.
  30. Забелло, M. J1. Основные принципы составления плана маршрутизации перевозок с мест погрузки / M.JI. Забелло // Тр. ЦНИИ МПС. М.: Трансжелдориздат, 1948. — Вып. 25. — С. 14−29.
  31. , B.C. Математическая статистика / B.C. Зарубина, А. П. Крищенко. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2001. — 423 с.
  32. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1984.
  33. Интервью с заместителем министра экономического развития и торговли РФ A.B. Шароновым // Экономика железных дорог. 2003. — № 5. —1. С. 10−18.
  34. Исследование операций. Методологические основы и математические методы. Т. 1.-М.: Мир, 1981.-712 с.
  35. , В.М. Системный анализ. / В. М. Казиев. Режим доступа к изд.: http://www.kaziev.by.ru/kaziev/html/books.
  36. , Р. Очерки по математической теории систем / Р. Калман, П. Фалб, М. Арбиб. М.: Мир, 1971.-398 с.
  37. , Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф. П. Кочнев, И. Б. Сотников. М.: Транспорт, 1990. — 390 с.
  38. , Г. В. Инвестиционная привлекательность железнодорожной отрасли целевая программа структурной реформы / Г. В. Крафт, A.A. Мусло-вец // Экономика железных дорог. — 2003. — № 4. — С. 22−27.
  39. , С.О. Железнодорожный транспорт в важнейших документах / С. О. Кричевский. — М.: Трансжелдориздат, 1941. — 238 с.
  40. , А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах / А. П. Кузнецов. М.: ВИНИТИ РАН, 2002.-276 с.
  41. , Г. А. Расчет показателей заданного варианта плана формирования на ЭЦВМ / Г. А. Кутукова // Вестник ВНИИЖТа. 1968. — № 1. -С. 60−62.
  42. , A.B. Алгоритмы оперативной корректировки плана формирования поездов / A.B. Кутыркий // Вестник ВНИИЖТа. 1983.-№ 8. С. 1−6.
  43. , A.B. Динамическая модель планирования и оперативного управления вагонопотоками / A.B. Кутыркин // Вестник ВНИИЖТа. —1981.-№ 8.- С. 7−13.
  44. , A.B. Комплексная модель планирования и оперативного управления вагонопотоками / A.B. Кутыркин // Сб. науч. тр. «Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог». — М.: Транспорт, 1985.-С. 68−77.
  45. , A.B. Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов методом ветвей и границ / A.B. Кутыркин, В. И. Васильев // Вестник ВНИИЖТа. 1980. -№ 7. — С. 49−54.
  46. , Б.М. Тарифная политика второго этапа реформы / Б. М. Лапидус // Экономика железных дорог. 2003. — № 3. — С. 9−16.
  47. , B.C. Новый метод расчета плана формирования / B.C. Ларионов // Железнодорожный транспорт. 1947. — № 10. — С. 12−15.
  48. Левин, ДЛО. Исследование смещения средних значений нормативов для расчета плана формирования поездов / ДЛО. Левин, A.A. Мазуров // Сборник ВНИИЖТа. Вып. 651. -М.: Транспорт, 1982. С. 85−96.
  49. Левин, ДЛО. Составообразование. Метод планирования и управления / Д. Ю. Левин, В. Л. Павлов // Железнодорожный транспорт. 2001. — № 3. -С. 53−55.
  50. , Э.К. Информационные технологии на железнодорожном транспорте / Э. К. Лецкий, В. И. Панкратов, В. В. Яковлев и др. М.: 2001. -676 с.
  51. , В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте / В. Н. Лившиц. М.: Транспорт, 1986. — 240 с.
  52. , В.М. Влияние новых систем интервального регулирования движением поездов на себестоимость перевозок / В. М. Лисенков, Н. Г. Смеховаи др. // Экономика железных дорог. 2001.-№ 10. — С. 49−56
  53. , О.Н. Моделирование случайных факторов при имитационном анализе и управлении бизнес-процессами / О. Н. Маслов, Э. М. Димов, В. К. Чаадаев // Электросвязь. 2003. — № 2. — С. 15−18.
  54. , О.Н. Автоматизированная система управления движением поездов СВТС / О. Н. Машкович // Управление, логистика и информатика на транспорте: ЭИ/ВИНИТИ. 2003. — № 8. — С. 12−14.
  55. , Д.А. О глобальной структуре динамической системы / Д. А. Мизин. Вып. 3. 2002. — Режим доступа к изд.: http://neva.ru/journal.
  56. , А.И. Курс теории систем / А. И. Мороз. М.: Высшая школа, 1987.-304 с.
  57. , A.B. Колебания вагонопотоков отдельных назначений / A.B. Невзоров // Тр. БелИИЖТа «Вопросы эксплуатации железных дорог». Вып. 57−7. М.: Транспорт, 1968. — С. 19−22.
  58. , Е. К вопросу о плане формирования поездов / Е. Нестеров // Железнодорожный транспорт. 1953. — № 3. — С. 65−72.
  59. , В.А. Основы теории алгоритмов и анализа их сложности: Курс лекций МГУ. М., 2002. — Режим доступа к изд.: http://intsys.msu.ru.
  60. , C.B. Моделирование организации железнодорожного движения на основе сетей Петри / C.B. Панков, В. Н. Скляров // Вестник РГУПС. -2002. -№ 1.-С. 108−113.
  61. , А.П. Резервы плана формирования поездов / А. П. Петров // Железнодорожный траспорт. 1954. — № 9. — С. 38−46.
  62. , А.П. План формирования поездов / А. П. Петров. М.: Транс-желдориздат, 1950. — 154 с.
  63. , В.А. Расчет плана формирования одногруппных поездов модифицированным методом последовательного приближения / В. А. Покавкин // Тр. РИИЖТа. Вып. 98. 1973. С. 4−36.
  64. , В.А. Теоретически возможное количество вариантов одногруппной и групповой технической маршрутизации / В. А. Покавкин // Труды РИИЖТа. Вып. 55. Ростов-н/Д, 1966. — С. 45−51.
  65. , А.И. Расчет плана формирования одногруппных и групповых поездов методом направленного перебора вариантов / А. И. Попов // Труды МИИТа. Вып. 229.-М.: Транспорт 1966. С. 4−13.
  66. , В.И. Оптимизация оперативного управления / В. И. Ребец, Д. Ю. Левин // Железнодорожный транспорт. 2003. — № 1. — С. 14−23.
  67. , Л.С. О договорных тарифах на работы и услуги, выполняемые грузоотправителями и грузополучателями по просьбе железной дороги / Л. С. Рогачева, Г. Е. Писаревский // Экономика железных дорог. — 2003. — № 1.-С. 34−44.
  68. , Т.Н. Транспортные риски / Т. Н. Сакульева // Железнодорожный транспорт. 2001. — № 3. — С. 61−63.
  69. Системные исследования. Методологические проблемы. Ежегодник АН СССР. М.: Наука, 1984. — 382 с.
  70. , В.Н. Методика расчета оптимальных путей на рассматриваемом полигоне дороги / В. Н. Скляров // Технологии и системы управления на транспорте в современных условиях: Сб. науч. тр. РГУПС. Ростов н/Д. -2002.-С. 83−85.
  71. , В.Н. Модель ситуационного управления поездообразованием на железнодорожном транспорте / В. Н. Скляров // Сб. докл. по итогам конф. «ТелеКомТранс-2003». Сочи, 2003. — С. 337−342.
  72. , В.Н. Методика формирования статистической модели грузовых перевозок на железнодорожном транспорте / В. Н. Скляров // Вестник РГУПС. 2003. — № 2. — С. 89−93.
  73. , Ю.М. Моделирование и управление в сложных системах / Ю. М. Снапелев, В. А. Старосельский. -М.: Советское радио, 1974. 262 с.
  74. Стандартизация процессов обеспечения качества программного обеспечения. Режим доступа к изд.: http://www.aanet.ru/~webk46/textbooks/stdpro/.
  75. Статистические методы анализа экспертных оценок: Сборник АН СССР. -М.: Наука, 1977.-382 с.
  76. Тезисы расширенного заседания Коллегии МПС России 3 апреля 2002 г. -Режим доступа к изд.: http://10.5Ll 1.3/news/arhiv.
  77. , Н.П., Экономика железнодорожного транспорта / Н.П. Тере-шина, Б. М. Лапидус, М. Ф. Трихунова. М.: 2001. — 596 с.
  78. , Э.Ю. Выбор оптимального варианта плана формирования одно-группных поездов с учетом колебаний вагонопотоков / Э. Ю. Тимохин // Вестник ВНИИЖТа. 1976. — № 3. — С. 44−48.
  79. Требования к составу, содержанию и оформлению документов при создании информационных систем.: ОРММ ИСЖТ 2.01−01. — Режим доступа к изд.: ftp://10.51.50.23/pub/doc/normdoc.
  80. , А. Применение цифровой вычислительной машины для оптимизации планов формирования грузовых поездов / А. Трусолакски // Железнодорожный транспорт. 1972. — № 8. — С. 19−29.
  81. , Л.П. Расчет плана формирования поездов с помощью вспомогательных таблиц / Л. П. Тулупов // Тр. МИИТа. Вып. 79. М.: Трансжел-дориздат, 1953.-С. 43−58.
  82. , А.К. Неравномерность движения поездов / А. К. Угрюмов. М.: Транспорт, 1968. — 156 с.
  83. , А.К. Совершенствование методов расчета плана формирования / А. К. Угрюмов // Железнодорожный транспорт. 1953. — № 6. — С. 24−29.
  84. , А.К. Составление плана формирования одногруппных технических маршрутов методом аналитических сопоставлений / А. К. Угрюмов. Л.: ЛИИЖТ. — 1953. — 35 с.
  85. , Е.М. Моделирование процессов управления вагонопотоками на железнодорожном транспорте / Е. М. Ульяницкий, В. Н. Скляров // Вестник ВНИИЖТа. 2003. -№ 6. — С. 39−42.
  86. , A.B. Наращивание перевозочного потенциала сети / A.B. Целько // Железнодорожный транспорт. — 2001. № 12. — С. 4−10.
  87. , A.B. Вопросы реформирования железнодорожного транспорта / A.B. Чичин // Экономика железных дорог. 2003. — № 2. — С. 22−32.
  88. , Д.Б. Вычислительные методы теории принятия решений / Д. Б. Юдин. М.: Наука, 1989.-316 с.
  89. Fishman, G.S. Concepts and Methods in Discrete Event Simulation. New York, 1973.-358 pp.
  90. Kleijnen, Jack P.C. Statistical Techniques in Simulation (in two parts). New York, 1974. — 532 pp.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!