Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Обоснование применения армированного асфальтобетона при усилении аэродромных покрытий

Диссертация: Обоснование применения армированного асфальтобетона при усилении аэродромных покрытий
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Трещины на асфальтобетонных покрытиях аэродромов после их образования, в отличие от покрытий дорог, под воздействием эксплуатационной нагрузки при высоких положительных температурах не закрываются, а претерпевают дальнейшее развитие благодаря обрушению и скалыванию кромок с образованием отдельно лежащих, несвязанных частиц и продуктов разрушения покрытия. Несвязанные продукты разрушения покрытия… Читать ещё >

Обоснование применения армированного асфальтобетона при усилении аэродромных покрытий (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава I. Состояние вопроса повышения трещиностойкости асфальтобетона
    • 1. Факторы определяющие температурный режим работы асфальтобетонных покрытий
    • 2. Характерные дефекты асфальтобетонных слоев усиления и причины их возникновения
      • 1. 3. Анализ способов повышения трещиностойкости асфальтобетонных слоев усиления
      • 1. 4. Выводы по главе I
      • 1. 5. Цель и задачи исследования
  • Глава II. Теоретические исследования напряжённодеформированного состояния асфальтобетонных слоев усиления на жёстких основаниях
    • 1. Описание работы конструкции покрытия. Основные положения и предпосылки
      • 2. 2. Анализ напряженно-деформированного состояния асфальтобетонного покрытия над швом жесткого основания
      • 2. 3. Определение зависимости монолитности конструкции от механических и геометрических параметров составляющих ее элементов. 2.3.1. Учет различной величины раскрытия швов сжатия и расширения
    • 2. 3.2. Усталостная прочность асфальтобетона
      • 2. 4. Разработка математической модели задачи
    • 2. 4 1 Оптимизация конструкций усиления жестких аэродромных покрытий армированным асфальтобетоном
    • 2. Выбор и обоснование расчетной схемы и разбивка ее на массивы конечных элементов
    • 3. Расчетные характеристики материалов и условия работы покрытия
    • 5. Теоретический анализ температурных напряжений и деформаций в исследуемой конструкции покрытия
      • 2. 6. Выводы по главе TI
  • Глава III. Экспериментальные исследования по конструктивным решениям слоев усиления асфальтобетонных покрытий
    • 3. 1. Сравнительный анализ возможных конструктивных решений усиления жестких аэродромных покрытий
    • 3. 2. Методика экспериментального исследования
    • 3. 3. Исследуемые материалы
    • 4. Результаты экспериментальных исследований трещиностойкости армированного асфальтобетона
      • 3. 5. Выводы по главе III
  • Глава IV. Опытное строительство армированного асфальтобетонного слоя усиления на жёстком основании
    • 4. 1 Программа опытных работ по проверке эффективности армирования асфальтобетонных аэродромных покрытий над швами жестких оснований
      • 4. 2. Методика проведения экспериментальных исследований опытного участка армированного асфальтобетонного покрытия
      • 4. 3. Строительство опытного участка
      • 4. 4. Результаты экспериментальных исследований в натурных условиях
    • 4. 5 Статистическая обработка результатов экспериментальных исследований 4 5.1. Сравнительный статистический анализ конструкций
      • 4. 5. 2. Статистические параметры относительной деформации покрытий
    • 4. 5.3. Анализ влияния температуры воздуха на деформацию покрытия
      • 4. 6. Выводы по главе IV
  • Глава V. Рекомендации по конструктивно-технологическим решениям применения армированного асфальтобетона при усилении аэродромных покрытий и их экономическая эффективность
    • 1. Общие положения. 147 5.2 Требования к используемым материалам
      • 5. 3. Технология устройства армированных асфальтобетонных покрытий
      • 5. 4. Сравнение экономической эффективности применения армирующих материалов

Асфальтобетонные покрытия являются наиболее распространенными при усилении существующих покрытий аэродромов. Широкое применение асфальтобетона в качестве материала покрытия при реконструкции, ремонте аэродромных покрытий связано с целым рядом положительных свойств этого материала, включая технологичность устройства из него слоёв покрытия. Устройство таких покрытий возможно стадийно, в несколько этаповукладка их возможна без прекращения эксплуатации аэропорта — возможность открытия движения по устроенным слоям сразу же после их уплотненияасфальтобетонные покрытия обладают высокой степенью ровностиони имеют хорошую демпфирующую способностьвозможность обеспечения необходимого сцепления колеса с поверхностью покрытия и многое другое.

Вместе с тем, асфальтобетону присущи и серьезные недостатки, основным из которых является большая зависимость его механических свойств от конструктивных особенностей аэродромных покрытий и температуры, когда прочность на растяжение может изменяться от долей МПа летом, до десятков МПа зимой. Зависимость физико-механических свойств асфальтобетона от температуры приводит к образованию на покрытиях различных дефектов вызванных, как физико-механическими показателями асфальтобетона, так и конструктивными особенностями такого типа покрытий. В последнее время увеличиваются объемы работ по усилению асфальтобетонными слоями дорожных и аэродромных покрытий основания которых состоят из цементобетона, склонного к неизбежному трещинообразованию и имеющего деформационные швы или из эксплуатировавшегося асфальтобетона, имеющего трещины. В таких случаях возрастает опасность образования в асфальтобетонных слоях усиления отраженных трещин, копирующих раскрывающиеся при понижении температуры трещины или швы оснований. Проблемы, возникающие при усилении существующих жестких покрытий, связаны с устройством новых слоев из асфальтобетона, так как приходится обеспечивать трещиностойкость вновь устраиваемых слоев.

Разрушение асфальтобетонных слоев усиления, уложенных на цементобетонное основание, происходит в результате возникновения в асфальтобетоне растягивающих усилий, превосходящих его прочность на растяжение. Растягивающие усилия возникают в асфальтобетоне при резком понижении температуры, когда его деформативность является наименьшей. С понижением температуры деформативная способность асфальтобетона резко падает, и поэтому при охлаждении в покрытии возникают разрывы Известно, что наиболее часто встречающиеся разрушения асфальтобетона составляют трещины в покрытии над швами и трещинами в цементобетонном основании.

Трещины на асфальтобетонных покрытиях аэродромов после их образования, в отличие от покрытий дорог, под воздействием эксплуатационной нагрузки при высоких положительных температурах не закрываются, а претерпевают дальнейшее развитие благодаря обрушению и скалыванию кромок с образованием отдельно лежащих, несвязанных частиц и продуктов разрушения покрытия. Несвязанные продукты разрушения покрытия засасываются работающими двигателями воздушных судов при совершении взлетно-посадочных операций. Попадание посторонних предметов в авиадвигатели может вызвать остановку двигателя на взлете воздушного судна и создать предпосылку к авиационной катастрофе.

Таким образом одной из основных причин усиления аэродромных покрытий, в том числе путем укладки дополнительных конструктивных слоев является устранение имеющихся в покрытии разрушений и деформаций, недопустимых для безопасной эксплуатации воздушных судов, ликвидация которых различными методами ремонта экономически менее выгодна, чем укладка слоев усиления или полная реконструкция аэродромных покрытий.

Анализ результатов обследований покрытий ИВПП ряда аэродромов, в зависимости от климатических условий и места расположения участка на взлетно-посадочной полосе приведены в табл. 1.

Таблица 1.

Результаты обработки дефектовочных планов ряда аэропортов.

Стартовые участки Средняя часть ИВПП.

Виды Суровые Умеренные и Суровые Умеренные и разрушений условия мягкие условия мягкие климата условия климата условия.

Трещины 95 75 65 55.

Пластические деформации 25 57 7 30.

Шелушение 55 28 50 25.

Примечание:

— в таблице приведены % площади покрытия, на которых имелись разрушения, от всей обследованной площади;

— суровые климатические условия характеризуются среднемесячной температурой наиболее холодного месяца ниже -15 °С, умеренные от -5 до -15 °С.

Из полученных результатов видно, что на аэродромах основным видом разрушений асфальтобетонных покрытий на жестких основаниях являются трещины различного происхождения.

Приведенный анализ результатов распространения разрушений по отдельным видам показывает актуальность проблемы повышения трещиностойкости асфальтобетонных покрытий на жёстких основаниях.

Рассматривая вопросы трещиностойкости асфальтобетонных слоев при усилении и реконструкции покрытий аэродромов гражданской авиации, в данной работе решается проблема повышения отражённой трещиностойкости, так как отсутствие последней приводит к массовому образованию температурных трещин в асфальтобетонных покрытиях, а следовательно и снижению их долговечности Таким образом актуальность работы обусловлена необходимостью решения важной народно-хозяйственной проблемы — повышение долговечности асфальтобетонных покрытий за счет обеспечения их отраженной трещиностойкости и, как следствие, снижения затрат на их содержание.

Цель диссертационной работы — разработка и научное обоснование эффективных конструктивных мероприятий по повышению отраженной трещиностойкости асфальтобетонных слоев, устраиваемых при усилении существующих аэродромных покрытий, а также создание практической основы для их внедрения в производство.

На защиту выносятся следующие основные результаты:

1. Комплекс экспериментальных и теоретических исследований напряженно-деформированного состояния армированных асфальтобетонных слоев усиления на жестком основании.

2 Методика и результаты экспериментальной проверки деформативных параметров, конструктивных решений усиления жестких аэродромных покрытий в зависимости от материала армирования.

3. Результаты работы армированного асфальтобетона на участке экспериментального строительства в натурных условиях, по итогам статистической обработки данных, и анализ наблюдений за опытным участком армированного асфальтобетонного слоя усиления на жестком основании.

4 Технико-экономическое обоснование вариантов конструктивных решений усиления покрытий.

5. Практические рекомендации по применению конструктивных решений усиления жестких покрытий при их проектировании.

Научная новизна работы состоит в следующем:

— обоснована и экспериментально доказана гипотеза возможности повышения отраженной трещиностойкости армированных асфальтобетонных слоев усиления в зависимости от типа армирующего материала;

— разработаны и обоснованы варианты конструктивных решений усиления существующих покрытий на основе комплексного подхода к проблеме отраженного трещинообразования;

— разработан обобщенный алгоритм решения задачи оптимизации конструкции усиления жестких покрытий методом конечных элементов;

— получены численные значения деформативных характеристик армированных асфальтобетонных слоев.

Достоверность исследований и выводов работы обеспечивается комплексом лабораторных и опытно-экспериментальных исследований, подтвержденных расчетами с применением метода математической статистики, а также сходимостью полученных результатов.

Практическая значимость результатов исследования состоит в.

— разработке теоретической базы и практических рекомендаций возможности применения при реконструкции и ремонте существующих покрытий эффективных конструктивных решений, способствующих повышению отраженной трещиностойкости асфальтобетонных слоев усиления;

— разработке обобщённого алгоритма решения задачи отражённой трещиностойкости, дающего возможность создания компьютерной программы по выбору оптимального конструктивного решения с учётом используемых материалов;

— получении деформативных параметров, характеризующих напряженное состояние армированного асфальтобетона над швом бетонного основания.

Результаты исследований могут быть внедрены при проектировании конструкций усиления жёстких аэродромных покрытий асфальтобетоном.

Реализация работы:

— результаты исследований кандидатской диссертации внедрены ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» в процессе проектирования при реконструкции аэродромных покрытий аэродромов Нижнекамск (Бегишево) и Минеральные Воды, а также при разработке рекомендаций по реконструкции этих аэропортов (2003 г. Арх. № 8244- 2004 г. Арх. № 2995/VI);

— построен опытный участок покрытия армированного асфальтобетонного слоя усиления на жестком основании на полигоне ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» в районе аэропорта Шереметьево.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены и получили одобрение на1 «60», «61», «63», «64», «65″ научно-методических и научноисследовательских конференциях МАДИ (ГТУ) в 2002,2003,2005,2006,2007 гг.- городской научно-практической конференции „Московские вузы — строительному комплексу Москвы для обеспечения устойчивого развития города“ МГСУ 2003 г. Публикации. По материалам диссертации было опубликовано» .

1. Михайловский А. С. Трещиностойкость асфальтобетонных слоев усиления на цементобетонном основании. Депонировано в ВИНИТИ 24.04.02 г. № 756-В 2002.

2. Михайловский А. С. Учет влияния арматуры при работе армированных асфальтобетонных покрытий // «Проектирование, строительство и эксплуатация аэродромно-технических комплексов»: Сборник научных трудов МАДИ (ГТУ) 2003.

3. Апестина В. П., Бочарова А. Ю., Сидоров В. М., Михайловский, А С. Исследование эксплуатационно-технического состояния искусственных покрытий аэродрома Бегишево и подготовка рекомендаций по реконструкции. ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект». 2003 г. (Арх. № 8244).

4. Апестина В. П., Бочарова А. Ю., Порываева И. И., Михайловский А. С. Реконструкция аэропорта Минеральные Воды. Исследование эксплуатационно-технического состояния искусственных покрытий ВПП с разработкой рекомендаций по их реконструкции. ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект». 2004 г. (Арх. № 2995/VI).

5. Лещицкая Т. П., Михайловский А. С. Некоторые результаты исследования трещиностойкости армированного асфальтобетона. Депонировано в ВИНИТИ.

19.01.05 г № 58-В 2005.

6 Лещицкая Т. П, Михайловский А. С. К вопросу о трещиностойкости асфальтобетонных слоев усиления аэродромных покрытий. Депонировано в ВИНИТИ 10.10.06 г. № 1221-В 2006. 7. Лещицкая Т. П., Михайловский А. С. Статистический анализ деформативности армированных асфальтобетонных слоев усиления // Дороги и мосты. 12/2006 декабрь.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, общих выводов, списка использованной литературы из 122 наименований и 2 приложений. Работа изложена на 197 страницах машинописного текста, содержит 49 рисунков, 36 таблиц и 31 формулу.

Общие выводы.

1 Комплекс выполненных теоретических и экспериментальных исследований представляет собой решение одной из основных проблемповышения устойчивости асфальтобетонных слоев усиления к отражённому трещинообразованию при проектировании аэродромных покрытий.

2. Разработанная математическая модель оптимизации конструкции усиления жёсткого покрытия позволяет решить задачу проектирования эффективного конструктивного решения с учётом данных экспериментального исследования.

Разработанный алгоритм решения задачи позволяет создать компьютерную программу по решению многовариантной процедуры выбора оптимального конструктивного решения с учетом используемых материалов.

На основании выполненного анализа напряженно-деформированного состояния асфальтобетонного покрытия над швом жесткого основания и практических расчетов величин напряжений в асфальтобетоне и арматуре при различных перепадах температуры и различной длине плит основания предлагаются физико-механические параметры конструкции покрытия и армирующей сетки.

3. Разработаны методика и программа экспериментальных исследований, которые позволяют сделать обоснованный выбор конструктивных решений при усилении существующих покрытий для проведения испытаний армированных асфальтобетонных покрытий. Рассмотрены и обоснованы специальные материалы для армирования асфальтобетонных покрытий.

4. На основе выполненных экспериментальных исследований доказана эффективность применения комбинированных армирующих материалов для снижения интенсивности образования отражённых трещин в асфальтобетонных слоях усиления. Конструкции с комбинированными армирующими материалами (типа Enkagrid — TRC 40 и Polyfelt PGM-G 50/50) выдерживают значительно большие деформации и большие нагрузки по сравнению с другими армированными и неармированными конструкциями, что позволяет значительно уменьшить трещинообразование и продлить срок службы покрытия.

5. Результаты исследований выявили ряд особенностей применения различных армирующих материалов:

— армированные геосетками конструкции выдерживают приблизительно в 1,5 раза большие деформации, чем неармированные, хотя деформации в них возрастают довольно быстро, как и в конструкциях без армирования;

— конструкция, армированная разделительной прослойкой из геосинтетики, выдерживает большие деформации до образования сквозной трещины (6 мм). Однако в районе шва довольно быстро по сравнению с другими армированными конструкциями образуются волосяные трещины, перерастающие в сетку трещин, что значительно снижает устойчивость конструкции к отраженному трещинообразованию;

— деформации в конструкциях, армированных комбинированными армирующими материалами, в 1,5−2 раза меньше, и трещины образуются значительно позже по сравнению с другими армированными конструкциями, а возрастают деформации плавно, без резких скачков.

6. Результаты экспериментальных исследований в натурных условиях показали, что наиболее оптимально деформация асфальтобетона распределяется в конструкциях с комбинированными армирующими материалами. Кроме того, в этих конструкциях выявлена устойчивая линейная связь между деформацией и температурой на протяжении больших временных интервалов (до 10 суток). Это означает, что физикомеханические свойства покрытия остаются неизменными, и показывает стабильность совместной работы асфальтобетона и армирующей сетки при работе смежных слоев асфальтобетона и цементобетона Результаты опытного строительства подтверждают обоснованность применения армированного комбинированными материалами асфальтобетона при реконструкции аэродромных покрытий.

7 Результатом теоретических и экспериментальных исследований является получение численных значений деформаций армированных асфальтобетонных слоев усиления, которые рекомендованы для применения при проектировании усиления цементобетонных покрытий.

8. Разработаны рекомендации по устройству армированных асфальтобетонных слоев усиления. Наибольший эффект повышения трещиностойкости достигается при применении комбинированных армирующих материалов типа Enkagrid — TRC 40 и Polyfelt PGM-G 50/50, уложенных между слоями асфальтобетона для обеспечения максимального сцепления с асфальтобетоном. Эти материалы сочетают в себе свойства армирующих и компенсирующих прослоек, обладают гидроизоляционными свойствами и способны замедлять процессы образования отраженных трещин за счёт армирующего эффекта сетки.

По итогам лабораторных и натурных испытаний были определены технические характеристики которые должны иметь армирующие материалы для асфальтобетонных слоев усиления аэродромных покрытий:

— Прочность при разрыве, кН/м — 40−50;

— Максимальное удлинение при разрыве, % - 3−3,5;

— Размер ячейки, мм — 15×15 — 40×40.

9. Проведенный расчет позволил установить экономическую эффективность применения комбинированных армирующих материалов в сравнении с неармированной конструкцией, которая выражается в уменьшении суммарных приведенных затрат на 1 м² конструкции за 9 лет эксплуатации: для конструкции армированной сеткой Polyfelt PGM-G 50/50 в 1,8 разадля конструкции армированной сеткой Enkagrid — TRC 40 в 1,6 раза.

Показать весь текст

Список литературы

  1. С. В. Расчет бетонных и железобетонных конструкций на температурные и влажностные воздействия (с учетом ползучести) — М.: Стройиздат, 1996.- 444 с.
  2. В. Н. Влияние годовых колебаний на деформационные характеристики асфальтобетонных покрытий. // Повышение работоспособности автомобильных дорог / Тр. Гипродорнии. М., 1975, вып. 13.-С30−33.
  3. А. С., Никитин Е. А., Короткое С. В. Повышение трещиностойкости битумоминеральных покрытий. // Автомобильные дороги.-1972.-№ 10.- С21 -22.
  4. А. С., Матлаков Н. В. Методика исследования морозостойкости асфальтобетона для дорожных покрытий в условиях Сибири // Тр. Союздорнии.- М., вып.79.- 1975.- С. 146−152.
  5. И. В. Исследования работы дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием на основании из бетона под нагрузкой. -Труды / СоюздорНИИ, Балашиха, 1979, вып. 144, с 34−37.
  6. А. М., Богуславский J1. А. Основы реологии асфальтобетона.- М.: Высшая школа, 1972, — 199 с.
  7. А. М. Оценка сдвигоустойчивости и трещиностойкости асфальтобетонных покрытий // Автомобильные дороги.- 1973, — N9.- С. 68.
  8. А. М. Прогнозирование сдвиго- и трещиностойкости асфальтобетонных аэродромных покрытий.- Труды/МАДИ, 1974, вып. 57, с. 49−58.
  9. А. М. Расчет толщины асфальтобетонного покрытия в условиях трещиноустойчивости: Межвуз. сборник. Новосибирск, 1977 -С. 36−39.
  10. А. М. Напряжения и деформации в асфальтобетоне при механическом и температурном воздействии. /Тр. МАДИ.-М., 1982, — С. 17−22.
  11. А., Цефель П. SPSS: искусство обработки информации. Анализ статистических данных и восстановление скрытых закономерностей. DiaSoft 2005.
  12. Ю. М. Надежко А. А., Сахновский А. С, Шаповалов В. Д. Уменьшение трещинообразования покрытий на цементогрунтовых основаниях// Автомобильные дороги.- 1969.-N8.- С. 14−16.
  13. С. Л. Исследование методов оценки и способов повышения долговечности по трещиностойкости асфальтобетонных покрытий.-Автореф. дис. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Минск. 1972. — 24 с.
  14. А. П. Надежность и сертификация прочность и цементобетонного покрытия аэродромов. М.: ИПП Минэкономики Р. Б., 1994.- 124с.
  15. Волков Ю Н., Гузеева В. Ф., Повышение надёжности асфальтобетонных аэродромных покрытий на жёстких основаниях. Труды КНИ ГА, Киев, 1986. С. 35−38.
  16. В. А. Опыт армирования асфальтобетонных покрытий дорог геосинтетическими материалами. Труды / СоюздорНИИ, М.: вып. 196, 1998 — с.75−84.
  17. Л.Б. Дорожный асфальтобетон. -М.: Транспорт, 1985−350с.
  18. Н. В., Пантелеев Ф. Н. О пластичности дорожного асфальтового бетона//Тр. МАДИ, — 1953.-вып. 15.-С. 138−152.
  19. Н. В., Лобзова К. Я., Калашникова Т. Н. Пути повышения деформативности асфальтобетона при отрицательных температурах // Тр. Союздорнии.- 1967.- ВЫП. 11 С. 92−106.
  20. Н. В. Прогрессивные конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием // Автомобильные дороги.- 1971- N10.-C. 5−7.
  21. Н. В., Кононов В. Н., Клейман И. М., Лобзова К. Я. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями // Материалы V Всесоюзного научно-технического совещания.- М., Союздорнии.- 1972.- Сб. 4(2).- С. 12−19.
  22. Н. В, Якунин О. А. Релаксация напряжений в асфальтобетоне // В сб.: Вопросы расчета и констр. дор. одежд.- М., 1979.- С. 156−172.
  23. Горелышева J1. А., Карамышева В. М. Опыт строительства конструктивных слоев дорожных одежд с применением влажных органоминеральных смесей (ВОМС). // Автомобильные дороги Экспресс-информация. М.: ЦБНТИ, 1986, № 55.-С. 1−22.
  24. Горецкий J1. И. Теория и расчёт цементобетонных покрытий на температурные воздействия.- М.: Транспорт, 1965. 187 с.
  25. Л. И., Полосин-Никитин С. М., Борздо В. И. Строительство аэродромов.- М.: Транспорт, 1980.- 454 с.
  26. ГОСТ 12 801–98. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. Госстрой России М.: ЦИТП Госстроя России, 1999.
  27. Л. М., Давыдова К. И. Влияние класса полимеров на свойства полимерно-битумных вяжущих. / Тр.Союздорнии. -М., 1981.-С 5−12. 80
  28. Л. С., Пономарева С. Г. Деформационная устойчивость асфальтобетонного покрытия при низких температурах // В сб.: Повышениеэффективности применения цементных и асфальтовых бетонов в Сибири.-Новосибирск, 1978.-С. 112−130.
  29. JI. С., Пономарева С. Г. Об одной причине хрупкого разрушения дорожного асфальтобетона.- В сборнике Применение цементо и асфальтобетонов в Сибири.- Омск, 1982, с.61−67.
  30. ГЭСН 81−02−27−2001. Государственные элементарные сметные нормы на строительные работы. Сборник N 27. Автомобильные дороги. Госстрой России. М.: Госстрой России, 2001.
  31. ГЭСН 81−02−31−2001. Государственные элементарные сметные нормы на строительные работы. Сборник N 31. Аэродромы. Госстрой России. М.: Госстрой России, 2001.
  32. Достижения асфальтобетонной промышленности в Канаде.- Asphalt-1998−12, № 3- с.8−13.
  33. В. Н. Исследование применения амфиболитов как компонентов асфальтового бетона.- Дис. канд. тех. наук.- Киев, 1975.- 327 с.
  34. О. Метод конечных элементов в технике.- Перевод с англ. под ред. Б. Е. Победи.- М.: МИР, 1975.-539 с.
  35. В. А. Долговечность дорожных асфальтобетонов. Харьков: Издательство при ХГУ издательского объединения «Высшая школа», 1977.-114 с.
  36. В. А. Закономерности деформирования и разрушения битумов и асфальтобетонов как основа улучшения и регулирования их свойств.-Дис. Докт.техн. наук.- Харьков, 1982.- 575 с.
  37. Н.Н. Причины образования трещин в асфальтобетонных покрытиях // Тр. МАДИ.- 1953.- Вып. 15.- С. 3−11.
  38. В. Н. Высокоэффективная теплоизоляция в основаниях аэродромов и дорог. М.: Транспорт, 1988.- 134 с.
  39. Испытание асфальтов при отрицательной температуре.- Пер.: 82/22 155, ОНТИ, ГПИ и НИИ Аэропроект, 1982.- с. 34.
  40. Исследование конструкций закрытых деформационных швов с непрерывным армированием асфальтобетонных покрытий.- НТО, работа ИС-08−75 р.З. СоюздорНИИ, 1975.-75 с.
  41. Д. А., Монисмит К. Д., и др. Проектирование асфальтобетонных покрытий. Методика расчета усталостной прочности.-Перевод с анг. А-52 472- М.: ВЦП, 1973.-е. 25.
  42. Д. " Как повысить трещиностойкость асфальтобетонных покрытий при низких температурах" // Автомобильные дороги.- 2004 -№ 3.-С.24−25.
  43. В. JI. Основные тенденции использования геосеток в России и за рубежом,-Труды / СоюздорНИИ, М.: вып.196,1998.-с.101−103.
  44. В. Е. Наблюдения за состоянием асфальтобетонных покрытий на дорогах Белорусии // Автомобильные дороги.- 1977.- N6.- С. 24−25.
  45. Е. Н. К вопросу определения деформативных способностей асфальтобетона при отрицательных температурах.- Труды / СоюздорНИИ, Балашиха, 1969, вып. 34, с. 77−81.
  46. В. Н. Деформации и разрушения однослойных асфальтобетонных покрытий // Тр. МАДИ, 1955.- вып. 16, — С. 33−40.
  47. М. В. Практические методы определения напряженно-деформированного состояния конструкций дорожных одежд.- Труды / СоюздорНИИ.- М: Транспорт, вып.6,1966, с.5−78.
  48. И.В., Золотарев В.А, Ступивцев В А. Асфальтобетонные покрытия.-Донецк: Донбасс, 1970, — 161 с.
  49. И. В. Дорожный теплый асфальтовый бетон.- Киев: Высш. школа, 1975.- 155 с.
  50. В. А. Эффективный метод снижения отраженного трещинообразования в асфальтобетонных покрытиях: В сб. докл. Всероссийской конференции руководителей дорожных научных и проектных организаций. Суздаль, 1998. — С. 45−51.
  51. В. А., Крамер Е. J1., Руденский А. В Отраженное трещинообразование в асфальтобетонных покрытиях. // Наука и техника в дорожном хозяйстве 1998. — № 1. — С. 7- 9.
  52. В. А., Краснопёрое А. Р., Трещиностойкие конструкции дорожных одежд: Сб. докл. 1-й международной научно-практической конференции // Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса. Ростов-на-Дону, 1998.- С. 117−120.
  53. В. А., Краснопёрое А. Р., Казарновский В. Д. Теоретические основы количественной оценки трещиностойкости жесткой конструкции дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием М.: Информавтодор, вып. № 5,45 — 1999 -21с.
  54. В. А, Руденский А. В. и др. Новая технология модификации битумов резиновой крошкой путь к повышению трещиностойкости асфальтобетонных покрытий. // В сб.: Материалы Всероссийского совещания — Воронеж, 1999 — С.37−42.
  55. . И., Вдовиченко С. Л., Куприянчик А. А. Расчет перспективного срока службы асфальтобетона по трещиностойкости с учетом его старения // В сб. Автомобильный транспорт и дороги.- Минск: Высш. школа, 1975.- Вып. 2.- С. 217−221.
  56. Т. П., Попов В. А. Современные методы ремонта аэродромных покрытий. М.: МАДИ, 1999 129с.
  57. . Поведение систем, предупреждающих трещинообразование дорожных одежд // RILEM CONFERENCE. 1996 С. 542−551.
  58. В. А., Гурьев Т. А., Кулижников, А М. Повышение морозоустойчивости дорожных одежд // В кн.: Строительство автомобильных дорог. Тр. ЛИСИ.-Л., 1978, — С. 21−26.
  59. Ю. М. Геосинтетические и геопластиковые материалы в дорожном строительстве. // Автомобильные дороги. 1998-вып. № 5-с.74−76.
  60. А. Е., Гладков В. Ю., Гомеляк И. П Армирование асфальтобетонных покрытий при строительстве и реконструкции дорожных одежд.- М.- 1990.- 45 с. / Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / ЦБНТИ- вып. 5.
  61. Мировой лидер в применении асфальтобетона при низких температурах. Asphalt-1998−12, № 9- с.10−12.
  62. А. Прочность и долговечность асфальтобетонных покрытий. // Обзор докладов Европейской конференции Евробитум- М.: ЦБНТИ, 1985.-С.22−35.
  63. К. Л. Проектирование дорожных покрытий: подсистема учета усталости материала. Перевод с анг. №: Ц- 94 162.- М.: ВЦП, 1976.- с. 51.
  64. В. И. Об опыте разработки и производства стеклянных пропитанных сеток для армирования асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог и ИВПП.- Труды / СоюздорНИИ, М.: вып. 196, 1998.- сЛ 10−114.
  65. Ю. Е. Исследования трещиноустойчивости асфальтобетона при низких температурах./ Тр. Союздорнии.: Изд. Балашиха, 1969. Вып. 19(1).
  66. НТО по результатам исследований конструкций деформационных швов с непрерывным армированием асфальтобетонных покрытий Балашиха. СоюздорНИИ Д-Ж-73 р. 6, 1974.- 63 с.
  67. Ю. Р., Крестов В. А., Фомин А. П. Ремонт покрытий с использованием прослоек из нетканных синтетических полотен. // Наука и техника в дорожной отрасли- 1997-№ 2-с. 25−27. 33.
  68. Ю. Р., Фомин А. Д. Применение геотекстильных и геопластиковых материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог.- Труды/СоюздорНИИ, М.: вып. 196, 1998.- с.47−50.
  69. . Г. Долговечность битумных и битумо-минеральных покрытий М.: Стройиздат, 1981.- 123 с.
  70. . Г. Битумы и битумные композиции.- М.- Химия, 1990.-156 с.
  71. Повышение трещиностойкости асфальтобетона при усилении и улучшении аэродромных покрытий. Работа 9.5.1.10- М.: ГПИ и НИИ ГА Аэропроект арх. № 1161,1972.- 97 с.
  72. Положение о проведении планово-предупредительных ремонтов сооружений летних полей аэродромов. М.: ОНТИ ГПИ и НИИ ГА Аэропроект, 1980. — 40с.
  73. А. К., Радовский Б. С. Влияние вязко-упругих свойств и инерционных сил на поведение дорожной одежды под действием подвижной нагрузки // Известия вузов. Стр-во и арх-ра.- 1980.- N3, — С. 105−111.
  74. Применение стеклопластиковой сетки СПАП-КАМА в асфальтобетонных покрытиях. М.: НТО ГПИ и НИИ ГА Аэропроект, арх. № 3133, 1985,-14с
  75. Прочность и долговечность асфальтобетона / Под ред Ладыгина Б. И -Минск: Наука и техника, 1972.- 288 с.
  76. . С. О применении расчетной схемы слоистой вязко-упругой среды к оценке напряженного состояния дорожных и аэродромных покрытий при подвижной нагрузке // Прикладная механика, 1979.- t. XV, N10.-С 50−57.
  77. Раев-Богословский Б. С, Глушков Г И., Ткаченко А. С., Манвелов Л И., Михайлов А. В., Волохов Н. И., Толмачев И. Н., Рубан Ф. И, Жесткие покрытия аэродромов. М.: Автотрансиздат, 1961 -321 с.
  78. А. О., Бондарь А. Г., Бабков А. В., Ищенко Ю. В. К расчету напряженно-деформированного состояния и устойчивости слоистых оболочек с учетом реальных свойств материалов слоев // Прикл. механика.- 1992. 28.- N2.-C. 40−48.
  79. Рекомендации по повышению эксплуатационной надежности аэродромных асфальтобетонных покрытий. М.: ОНТИ ГПИ и НИИ ГА Аэропроект, 1975. 98с.
  80. . А., Салль А. О. Комбинированные конструкции дорожных одежд // Автомобильные дороги.- 1979, — N12.- С. 19−20.
  81. И. М., Руденский А. В. Реологические свойства битумов.- М.: Высшая школа, 1967.- 118 с.
  82. А. П. Деформативная способность асфальтобетона повышенной плотности при низких температурах.- Вопросы проектирования и строительства автомобильных дорог. М.: Союздорнии, 1993
  83. . М., Беляев А. В. К вопросу определения деформативной способности асфальтобетона. Тр. Союздорниии, вып. 3, 1964.
  84. Э. Н., Волков Ю. Н. Опыт армирования асфальтобетонных покрытий. Автомобильные дороги, М.: Транспорт, вып. 6, 1978, с.28−29.
  85. Э. Н., Камалетдинов Р. А. и др. Исследования напряженно-деформированного состояния армированного асфальтобетонногопокрытия в зоне шва бетонного основания. Труды / МАДИ, вып. 199 М.: 1979, с. 69−75.
  86. СНиП 2.05.08−85. Аэродромы / Госстрой СССР.- М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985. 59 с.
  87. Г. К. К вопросу об определении коэффициента линейного расширения асфальтобетона// Тр. ХАДИ, 1941, — Сб.7.- С. 95−105.
  88. . Г., Зыков В. А. Изменение деформативности асфальтобетона при низких отрицательных температурах с учетом замораживания-оттаивания // Тр. СибАДИ, 1975.- вып. 46.- С. 3−10.
  89. Упрочнение автомобильных дорог Шотландии. Strengthenig Scottish roads // Coal Int. 2000−248, №l-c.l 1.
  90. ФЕР 81−02−27−2001. Федеральные единичные расценки на строительные работы. Сборник N 27. Автомобильные дороги. Госстрой России. М.: Госстрой России, 2003.
  91. ФЕР 81−02−31−2001. Федеральные единичные расценки на строительные работы. Сборник N 31. Аэродромы. Госстрой России. М.: Госстрой России, 2003.
  92. В. А, Субботина И. В. Расчет конструкций асфальтобетонных покрытий на бетонных основаниях по двум предельным состояниям. /Тр. Союздорнии.-М., 1971, вып.47.-С.171−189.
  93. В. Н. Прогнозирование охлаждения «черных» дорожных покрытий в связи с оценкой трещиностойкости // Стр-во и арх-ра Известия вузов 1974.- N10.- С. 129−134.
  94. . А., Волков Ю. Н. Отечественный и зарубежный опыт ремонта асфальтобетонных аэродромных покрытий. В науч.-тех. рефер сб. № 2. М.' ЦНТИ МГА, 1976, с. 1−4.
  95. И. П. Усиление существующих цементобетонных покрытий асфальтобетоном на аэродромах Труды /СоюздорНИИ, М.: вып.47.1971.с.-47−52.
  96. И. П. Экспериментальное исследование деформаций в комбинированных дорожных покрытиях от температурных воздействий -Труды / СоюздорНИИ. М.: вып.47, 1971.- с. 107−113.
  97. И. П, Исследование эксплуатационной устойчивости аэродромных асфальтобетонных покрытий на цементобетонных основаниях.: Дисс. на соискание ученой степени канд.тех. наук. -Ленинград, 1973. 212с.
  98. В. М., Казарновский В. Д., Львович Ю. М. Современный мировой опыт применения геосинтетики в дорожной отрасли.- Труды / СоюздорНИИ, М.: вып. 196, 1998.- с. 6−21.
  99. Bietogtor bindllsen over Storebaelt Dan Vogumaend. City and Country. 1975, № 11, pp. 30−33.
  100. Blumer M. Das Zangzeitverhalten flexibler Fahrbahnbe-fastlgungen In Adhangigkeit von den verwendeten Fundations-und Tragschichten // Bitumen, 1978, 40- N l-2.-s.l-8.
  101. Colombier G. Utilisation de geotexteles pour eviter la remontee des fissures des chaussees a assises. Strasse und Verkehr, 1983, 69, N 1, s. 16−19.
  102. Hal up old road defects. City and Country. 1975, № 11, pp. 54−63.
  103. Hills J. F. Die Vorgesage der Ribildung in Asphalten Durch Themperaturspannungen. Stat. Mischwerk, 1981, N 5, s. 17−28.
  104. How, rose pavement. City and Country. 1975, № 5, pp. 3−10.
  105. Jacobs M. M. The crack grouth mechanism in asphaltic mixes. // Heron / 199 540, № 3- c.181−199.
  106. Jas H. A. Stress-absorbing geogrid interlayers inhibit crack propagetion in asphalt overlays. // Asphalt (BRP)-1995−29, № 1-с.13−21 •
  107. Marchand J P., Conan J. The treatment of cracks and systems to prevent the rise of cracks in semi-rigid pavements 4 Evrobitume symposium.- Madrid, 1989, pp.809−813.
  108. Monismith C. L., Secor G. A., Secor К. E. Temperatupe induced Stresses and Deformations in Asphalt Concrete. Proc. Assoc. Asphalt Paving Technol /Sess. Philadelphia — 1965, vol.34, p.248−285.
  109. Pumphrey N. D. Relief layer reduces reflective crecking Public Works, 1982, 113, N1, p.44−45.
  110. Reinforce fabrienag extend like of bituminous pavement. Highways and Road tons. 1975, № 1781, pp. 28−31.
  111. Shoesmith R., Kittson M. O. Reinforcements for asphaltic paving, processes for making such reinforcements and reinforced pavings. Пат. 5 246 306, США, МКИ E01 c5/08. Bay Mills Ltd- № 852 537. Заявл. 17.3.92- Опубл. 21.9.93- ПКИ 404/70.
  112. TNDOT specifies polymer-asphalt for interstate rehabilitation / Stapler Tom // Asphalt- 1993−6, № 3-c.l8−19.
  113. Trasse und Verkehr. Stat. Mischwerk. 1983, № 1, pp. 16−19.
  114. Wright D. J., Guild R. G. Retarding reflective cracking by use of a woven polypropylene fabric interlayer // Proceedings of the Third International RILEM Conference «Reflective Cracking in Pavements». -1996
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!