Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Обоснование развития магистральных улиц и дорог города в условиях роста автомобилизации

Диссертация: Обоснование развития магистральных улиц и дорог города в условиях роста автомобилизации
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Развитие областных центров и крупных промышленных городов республики привело к быстрому увеличению объёмов городского движения и вызвало проведение реконструктивных мероприятий на сети улиц и дорог. Выбору указанных городов в качестве объектов исследования способствовало регулярное проведение там натурных обследований, в том числе — при участии автора, что способствовало получению и накоплению… Читать ещё >

Обоснование развития магистральных улиц и дорог города в условиях роста автомобилизации (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРАКТИКА ОБОСНОВАНИЯ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ И ДОРОГ
    • 1. 1. Существующие методы оценки соответствия системы магистральных улиц и дорог требованиям городского движения
    • 1. 2. Характеристика современного состояния и анализ опыта проектирования системы магистральных улиц и дорог в городах БССР
    • 1. 3. Методические принципы исследования
  • Выводы
  • ГЛАВА II. ЗАКОНОМЕРНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В СИСТЕМЕ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДА
    • 2. 1. Методика и основные результаты натурных обследований интенсивности и состава движения на улицах и дорогах в городах БССР
    • 2. 2. Временная неравномерность формирования транспортных потоков
    • 2. 3. Пространственная неравномерность формирования транспортных потоков
  • Выводы
  • ГЛАВА III. МЕТОДИКА ОБОСНОВАНИЯ РАЗВИТИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДА
    • 3. 1. Анализ комплекса параметров системы магистральных улиц и дорог города для целей градостроительного проектирования
    • 3. 2. Методика оценки соответствия улично-дорожных сетей объёмам городского движения
    • 3. 3. Экспериментальная проверка применимости методики оценки соответствия улично-дорожных сетей объёмам городского движения
    • 3. 4. Примеры практического применения методики обоснования развития магистральных улиц и дорог города
  • Выводы

Планирование развития городов связано с решением сложного комплекса важнейших функциональных, технических и композиционных задач. Советской градостроительной наукой успешно решается одна из центральных проблем — проблема взаимосвязи планировочной структуры и транспортной организации города. Проектирование рациональной структуры городских путей сообщения, экономичных и отвечающих требованиям перспективного развития городов, требует уточнения и совершенствования методов оценки соответствия системы путей сообщения возрастающим объемам городского движения.

Потребности проектной практики предопределяются особенностями развития городов, которые рассмотрены на примере одного из регионов страны — Белорусской ССР. Этот регион отличается наиболее высокими темпами урбанизации. Интенсивное развитие городов потребовало широкого проведения проектно-планировочных работ, которые в республике выполнялись, как правило, на базе тщательного изучения современного состояния. С конца 50-х годов в Минске, областных и промышленных центрах проведены обширные обследования, позволившие выявить и оценить сложившийся уровень развития магистрально-уличных сетей и их соответствие размерам городского движения. Результаты обследований показали быстрое увеличение объемов городского движения, нарастание нагрузки на отдельные участки улично-дорожных сетей. Усиливается концентрация транспортных потоков на магистралях, связывающих отдельные зоны городов, где все больше концентрируются функции жизнедеятельности. Этому способствует строительство крупных объектов общественного назначения, увеличение плотности жилой застройки, создание крупных промузлов. За пятилетие объемы движения на улицах и дорогах, связывающих функциональные зоны больших и крупных городов республики между собой и с выходами на внешние дороги, увеличились в 2−3 раза, что значительно опережает средние по городу показатели. Другой особенностью развития городов является усиление их взаимосвязанности с другими населенными пунктами в системе расселения. Общественные центры больших и крупных городов БССР выполняют функции по обслуживанию не только собственно городского населения, но также обслуживают и жителей прилегающих районов. За период с 1955 года подвижность на внутригородском общественном транспорте возросла в республике почти в 9 раз. и, наконец, третьей особенностью современного этапа развития транспортных систем является коренное изменение состава движения за счет весьма быстрого прироста доли j легковых автомобилей. Ежегодный прирост числа легковых автомоби- ! лей в больших и 1фупных городах БССР достигает 15−20%. Вместе с тем, необходимо констатировать отставание темпов городского строительства от возрастающих объемов городского движения, плотность улично-дорожной сети городов, имеющей твердое покрытие, увеличивается незначительно. В связи с этим больше увеличивается концентрация транспортных потоков в отдельных зонах городов.

Актуальность решенных в процессе диссертационного исследования вопросов предопределена отмеченными особенностями современного этапа развития городов и их транспортных систем, необходимостью совершенствования методики определения основных параметров системы магистральных улиц и дорог города во взаимосвязи с технологией градостроительного проектирования, базирующейся на объективных закономерностях транспортных потоков.

Обобщение опыта теоретических разработок и практики градостроительного проектирования, выполненное в настоящем исследовании, в частности на примере городов БССР, дает основание отметить, что отсутствие достаточно полных исследований и разработанных на их основе нормативно-методических положений ведет к снижению качества проектных решений по развитию городских улиц и дорог с точки зрения оценки соответствия их ожидаемым объёмам движения и учета реальных капиталовложений, является одной из причин частой переработки про-ектно-сметной документации, что в свою очередь приводит к нерациональному использованию материальных ресурсов и, в конечном счете, снижает эффективность ведения народного хозяйства.

Необходимость устранения этих недостатков подчеркивалась в материалах ХХУ. и ХХУ1 съездов КПСС [3], других партийных документах. «В государстве столь обширном, как наше, совершенно особую роль играет транспорт. Роль и экономическую, и политическую, и, если хотите, психологическую. Без хорошо работающего транспорта очень трудно обеспечить и ускоренное развитие всех республик, и дальнейшее углубление их экономического сотрудничества «[2, с.12] Значение развития транспорта подчеркнул и июньский (1983 г.) Пленум ¦ ЦК КПСС [4, с. 9] .

Реализация долгосрочной социально-экономической программы партии непосредственным образом связана с совершенствованием методики градостроительного проектирования, повышением обоснованности градостроительных решений, в том числе и по развитию системы городских улиц и дорог.

Цель исследования, в связи с вышеизложенным, v заключается в уточнении комплекса параметров системы магистральных улиц и дорог, разработке методики обоснования развития улично-дорожной сети в соответствии с объёмами городского движения на основе объективных закономерностей формирования и пространственно-временного распределения транспортных потоков.

Под «системой городских улиц и дорог «понимается не простая совокупность отдельных перегонов и узлов, а качественно особая общность, обеспечивающая внутригородские социально-экономические и транспортные связи и характеризующаяся только системе присущими параметрами.

В соответствии с поставленной целью в процессе исследования решены следующие задачи: обобщен и проанализирован опыт градостроительного проектирования системы городских улиц и дорог и реализации проектных решений в городах БССРуточнена методика выборочных натурных обследований городского движения применительно к специфике больших городов и проведены обследования интенсивности и состава движенияпроведен математико-статистический анализ закономерностей городского движения, выявлены (с применением ЭВМ) факторы, определяющие концентрацию потоков в отдельные периоды времени и в отдельных зонах города (пространственно-временная неравномерность движения) — разработана и экспериментально проверена на примере городов БССР методика оценки системы улиц и дорог с точки зрения пропуска транспортных потоковпроведена с использованием разработанной методики технико-экономическая оценка параметров развития улиц и дорог в больших и крупных городах БССР с учетом реальных капиталовложений.

Методика исследования базируется на положениях марксистско-ленинской диалектики, требующей комплексного рассмотрения целого с учетом его взаимосвязей. Она включает: анализ литературных и ведомственных источников, характеризующих практику градостроительного проектирования улично-дорожных сетей в городах БССРпроведение натурных обследований интенсивности и состава городского движенияматематико-статистический анализ закономерностей городского движения с применением ЭВМтеоретическую разработку и экспериментальную проверку методики сопоставления и оценки объёмов городского движения и возможностей системы улиц и дорог по их освоению.

Объектом исследования послужили большие и крупные города БССР.

Развитие областных центров и крупных промышленных городов республики привело к быстрому увеличению объёмов городского движения и вызвало проведение реконструктивных мероприятий на сети улиц и дорог. Выбору указанных городов в качестве объектов исследования способствовало регулярное проведение там натурных обследований, в том числе — при участии автора, что способствовало получению и накоплению обширного фактологического материала, характеризующего закономерности городского движения. В качестве исходной информации использованы материалы 17 транспортных обследований в городах БССР, опубликованные результаты транспортных обследований по другим городам страны, а также отчетно-статистические данные. Обработка и анализ материалов обследований велись с использованием ЭВМ.

Научная новизна работы заключается в том, что: S решена актульная научно-практическая задача по разработке методики зональной оценки соответствия запроектированной сети улиц и цорог города ожидаемым объёмам городского движения, которая базируется на сопоставлении возможной и реальной плотностей движения и обеспечивает комплексную оценку системы магистральных улиц и дорог городаподготовлены рекомендации по оценке потребностей в развитии улиц я дорог для городов различной величины в соответствии с расчетным уровнем автомобилизации и заданными условиями движенияуточнена и реализована в одобренных Госгражданстроем СССР «Руководстве по проведению транспортных обследований в городах» методика выборочного обследования интенсивности движения транспорта применительно к условиям больших городоввпервые для городов БССР исследовано пространственно-временное распределение транспортных потоков и получен ряд общих закономерностей для групп городов, дающих возможность определения доли часа «пикУ коэффициентов суточной неравномерности и неравномерности движения транспорта по направлениям, коэффициента зонной неравномерности, являющегося относительной характеристикой распределения городского движения по территории города в зависимости от транспортно-градост-роительных факторов.

Перечисленные научные результаты исследования являются предметом защиты.

Практическая ценность работы определяется возможностью применения методических разработок по проведению обследований и по оценке системы магистральных улиц и дорог при разработке генеральных планов и комплексных транспортных схем, что позволит снизить трудоёмкость и повысить качество проектных решений. Экономическая эффективность применения методики заключается в расширении возможностей рационального планирования и дифференцированного развития сетей улиц и дорог в соответствии с размерами городского движения по зонам города.

Результаты исследования отражены в 9 публикациях автора, внедрены в 3-х научно-исследовательских работах, проектах комплексных транспортных схем гг. Могилева, Гродно, Таллина и Тольятти.

Дальнейшие исследования могут быть направлены на более широкое изучение влияния транспортно-градостроительных факторов на временную и пространственную неравномерность городского движенияпри увеличении автомобилизациидля городов с меньшей численностью населениядля других региональных особенностей.

— 160 -ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Результаты диссертационного исследования дают основания для следующих обобщающих выводов и рекомендаций.

I. Анализ практики градостроительного проектирования и развития улично-дорожных сетей в больших и крупных городах БССР показал, что общность социально-экономических и природных условий определила формирование структуры магистральных улиц и дорог, в основном, по радиальной схеме с включением кольцевых и хордовых образований. В секторах между радиусами пути сообщения имеют, как правило, прямоугольную структуру.

Развитие функциональных зон городов, строительство больших жилых массивов, промузлов, общественных центров способствует концентрации транспортных потоков на магистральных улицах и дорогах, связывающих зоны города. Так, в г. Могилеве к 1980 г. средняя мощность потоков легкового автотранспорта увеличилась в 11,5 раз по сравнению с I960 г. при увеличении численности парка в 4,6 раза, средняя мощность потоков грузового автотранспорта увеличилась в 3,6 раза при росте численности парка в 2,8 раза.

Более высокими темпами характеризуется и рост пробега легковых автомобилей по сравнению с грузовыми.

Выявленные в процессе анализа материалов регулярных транспортных обследований параметры использования легковых автомобилей и концентрации транспортных потоков, наряду с быстрым ростом автомобилизации городов способствуют и качественным изменениям в составе и мощности потоков городского движения, его концентрации в отдельных зонах города и некоторые периоды времени.

В связи с этим становится необходимой в процессе градостроительного проектирования проверка запроектированной системы путей сообщения на соответствие объемам городского движения и разработка на этой основе мероприятий по развитию сети магистральных улиц и дорог и планировочной организации движения. Существующие методические разработки, как правило, не обеспечивают оценки системы магистральных улиц и дорог по комплексу параметров, отдавая предпочтение либо транспортно-планировочным характеристикам (прямолинейность и плотность сети), либо параметрам загрузки отдельных улиц и узлов сети автотранспортом. Расчетные модели по оценке соответствия сети магистральных улиц и дорог ожидаемым объемам движения, как правило, базируются на показателях, которые зависят от условий эксплуатации транспортных средств (пробег и т. д.) и организации движения. Достоверность прогнозирования таких показателей затруднена.

2. Обобщение опыта разработки и реализации проектных предложений по развитию городских путей сообщения показало, что при этом недостаточно учитываются объективные закономерности формирования. транспортных потоков, в изучении которых в нашей стране и за рубежом накоплен значительный опыт.

В диссертационном исследовании впервые для городов региона БССР выявлены и проанализированы закономерности городского движения в динамике более чем за 20-летний период. Работа базируется на результатах 17 обследований в четырех больших и крупных (городах республики, в процессе которых производились наблюдения на 438 постах на сети магистральных улиц. Период наблюдений менялся от нескольких часов до полных суток. Кроме того, в работе использованы опубликованные данные о составе и интенсивности движения, его распределении по территории города и во времени в других городах.

С целью обеспечения достоверности и сопоставимости результатов обследований, снижения их трудоёмкости выполнено исследование возможности применения выборочного метода в условиях больших и крупных городов БССР, На основе математико-статистического анализа распределения отклонений фактической интенсивности движения транспорта от рассчитанной на тот же период времени по результатам выборочного обследования установлено, что при интенсивности движения от 300 до 600 ед, в час для получения данных о размере потока достаточно проведение 30-ти минутного наблюдения, а достоверные данные о структуре потока дает лишь 60-ти минутное наблюдение.

3. На основе фактических данных транспортных обследований исследованы с применением математико-статистических методов и ЭВМ факторы, определяющие концентрацию потоков в отдельных зонах города, по направлениям движения и временную неравномерность движения.

Мерой зональной концентрации транспортных потоков служит коэффициент зонной неравномерности, изменения которого тесно связаны с изменениями интенсивности движения (коэффициент корреляции для исследуемых городов не менее 0,9), Установлено, что характер зависимости коэффициента зонной неравномерности от выявленных факторов различается для разных городов, что отражает особенности их социально-экономического и градостроительного развития. В качестве факторов, существенно влияющих на концентрацию движения, в результате многошагового корреляционного и регрессионного анализа отобраны следующие: для легкового движения — удаленность от центра города, топологическая характеристика сети — коэффициент связности, плотность населения, плотность улично-дорожной сетидля грузового движения — удаленность от центра города, численность трудящихся, плотность населения, грузооборот и плотность улично-дорожной сети.

Полученная зависимость позволяет прогнозировать значения коэффициента зонной неравномерности на перспективу, что обеспечивает учет зональной концентрации транспортных потоков в проектных расчетах.

Анализ неравномерности движения по направлениям позволил выявить влияние на этот параметр состава транспортного потока, что создает предпосылки для повышения точности расчета «пиковой» загрузки магистральных улиц. В часы «пик» неравномерность по направлениям увеличивается и значение коэффициента достигает 1,02 — 1,39 для грузового и 1,13 — 1,42 — для легкового движения.

Временная неравномерность городского движения характеризуется изменениями размеров движения по сезонам года, дням недели и времени суток. При этом в наибольшей степени концентрация потоков достигает в часы «пик», что оценивается долей движения за час «пик». Установлено, что значение этого параметра различно для различных по составу движения улиц. По результатам анализа фактических данных на ЭВМ получена регрессионная модель для определения коэффициента часа «пик» в зависимости от доли легкового автотранспорта в составе потока, применение которой обеспечивает приемлемую достоверность результатов прогнозных расчетов — средне-квадратическая ошибка прогноза не превышает 3 $.

4. Анализ полученных закономерностей транспортных потоков и обобщение опыта градостроительного проектирования дают основания принять технологическую последовательность проектного процесса и состав применяемых при этом параметров.

— ш.

Трассировка улиц и дорог выполняется с учетом принятого функционального зонирования города и направления пассажирских и грузовых корреспонденции. На основе градостроительной классификации улиц (по СНиПу) по содержанию обеспечиваемых ими транспортных связей устанавливается их категория, Соответствие траос улиц и дорог направлению основных корреспонденции оценивается коэффициентом непрямолинейности.

Доступность запроектированной системы путей сообщения обеспечивается нормативом плотности сети магистральных улиц. Установлено, что этот параметр. следует дифференцировать в зависимости от структурных особенностей путей сообщения и характера застройки. По результатам исследования рекомендованы количественные значения зональной плотности сети магистральных и местных улиц при разных типах застройки и структуры путей сообщения*.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.И. Материализм и эмпириокритицизм. ПСС, т. 18, с. 7−384.
  2. Ю.В. Шестьдесят лет СССР. Доклад на совместном торжественном заседании Центрального Комитета КПСС, Верховного Совета СССР и Верховного Совета РСФСР в Кремлевском Дворце съездов 21 дек. 1982 г. М., Политиздат, 1982.30 с.
  3. Материалы ХШ съезда КПСС. М., Политиздат, 1981. 223 с.
  4. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 14−15 июня 1983 г. М., Политиздат, 1983. — 80 с.
  5. Строительные нормы и правила. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных мест. СНиП П-60−75х., М.: Стройиздат, 1976.
  6. Инструкция по проектированию сетей пассажирского транспорта в городах БССР, Госстрой БССР, РСН 51 — 81.
  7. А.А. Городские скоростные дороги. В кн.: Городской транспорт. Киев, «Буд1вельншп, 1968, с. 34−40.
  8. В.И., Бовт И. И., Воинов А. А., Соколовский В. Э., Шпит Ю. В. Архитектура Советской Белоруссии. М.: Стройиздат, 1973. 119 с.
  9. В.Ф., Афанасьев М. Б., Васильев А. П. и др. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1967. 227 с.
  10. Е.А. Прогнозирование расчетных параметров пропускной способности городских дорог. В кн.: Город и пассажир. Исследование городских путей сообщения. Тез. докл. ко П Ленинградской научн. конф. Л., 1971, с. 46−68.
  11. Е.А. Транспорт в городах и его потребность в территориях. В сб.: Транспорт и пути сообщения в городах. Матер, респ. научн. техн. конф., Алма-Ата, 1971, с. 3−5.
  12. А.Ю. Плотность транспортных магистралей новых жилых районов.-В кн.: Город и пассажир. Исследование городских путей сообщения. Тез. докл. ко П Ленинград, научн. конф., Л., 1971, с. 65−75.
  13. В.Я. Методика разработки комплексной схемы развития транспорта Новосибирска. В сб.: Городской транспорт. (В помощь проектировщику). Киев: „Буд 1вельник“, 1968, с. 24−30.
  14. Е.Н., Горбанев Р. В., Шепелев Н. П. Использование индивидуальных автомобилей в крупных городах. Проблемы больших городов. ГОСИНТИ, 1975, вып. 21.
  15. В.Г. Исследование закономерностей насыщенных транспортных потоков для решения некоторых задач организации движения .Ангореф. канд. техн. наук. М., 1969. 38 с.
  16. С.А., Кислицын С, С. Выборочный метод обследования интенсивности уличного движения. В кн.: Проблемы градостроительства на Урале и в Западной Сибири. Сб. трудов УПИ им. С. М. Кирова, № 169, Свердловск, 1969, с. 83−90.
  17. С.А. Исследование закономерностей автотранспортной загрузки сети магистральных улиц. Дисс. канд. техн. наук. Свердловск, 1970, 146 с.
  18. С.А. Внутрисуточная неравномерность загрузки сети магистральных улиц городов транспортными потоками. В сб.: Развитие городских улиц и дорог. Тез. докл. Всесоюзной научн.-техн. конф., ч. I, Шауляй, 1981, с. 25−28.
  19. В.К. Возможности применения выборочного метода для определения интенсивности движения и структуры транспортных потоков на городских улицах. В сб.: Планировка городов, тема 8 (В помощь проектировщику). Киев: пБуд1вельник», 1966, с. 28−32.
  20. В.К. Прогнозирование загрузки улично-дорожной сети городов. В сб.: Городской транспорт и организация движения. Матер. Всесоюзн. научн-гтехн. конф. Свердловск, 1973, с. 203−208.
  21. И.Г., Кильдишев Г. С. Основы теории вероятностей и математической статистики. М.: Статистика, 1968. 360 с.
  22. А.А. История архитектуры Белоруссии. Минск: «Вышэйшая школа», 1975. 216 с.
  23. Ф.Г., Роговин А. Е. Развитие системы пассажирского транспорта в крупных городах (на примере Минска). М.: Строй-издат, 1977. 100 с.
  24. Н.В. Исследование характеристик движения автомобильных потоков дня целей повышения транспортно-эксплуатационных качеств дорог. Автореф. дисс. канд. техн. наук, Харьков, 1980. 20 с.
  25. Т.М. Влияние планировочных и транспортных условий на взаимосвязь районов города. Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1972. 39 с.
  26. Т.М., Кривошеев Д. П. Пространственное моделирование потоков движения легковых автомобилей. В сб.: Транспорт в планировке городов. М., 1972, с. 147−165.
  27. Г. А. Некоторые закономерности распределения транспортных потоков. Городское хозяйство Москвы, № 6, 1966, с. 30−32.
  28. А., Нецветаев Л. Влияние улично-дорожной сети города на корреспонденции автомобильного транспорта. В сб.: Развитие сети городских улиц и дорог. Тезисы докладов Всесоюзной научн.-техн. конф. Шауляй, 1981, с. 71−72.
  29. Р.В., Ваксман С. А., Глухарева Т. А. Проблемы загрузки сети магистральных улиц и дорог больших городов автомобильным транспортом. Проблемы больших городов. ГОСЖШ, М., 1979, вып. 21.
  30. Д.Р. Критерий полосности и уровня организации движения при оценке пропускной способности улично-дорожных сетей городов. Автореф. дис. канд. техн. наук, М., 1981. -122 с.
  31. В.Г. Планировка городов и районов. М.: Стройиздат, 1964. 320 с.
  32. Р.А., Ваксман С. А. Изучение современной загрузки улично-дорожной сети в крупных городах. В кн.: Проблемы градостроительства на Урале и в Западной Сибири. Сб. трудов УПИ им. С. М. Кирова, & 169, Свердловск, 1969, с. 77−83.24.
  33. И.Г. Развитие общегородского центра на примере Таллина (транспортные вопросы). Автореф. дис. канд. техн. наук., Таллин, 1967.
  34. Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. М.: Статистика, 1973. 392 с.
  35. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Транспорт, 1972. 424 с.
  36. Е.Н., Ланцберг Ю. С. Изыскание и проектирование городских дорог. М.: Транспорт, 1981. 471 с.
  37. О.М., Закурдаев А. Г. Статистический анализ и обработка наблюдений на ЭВМ «Минск-22″. М.: Статистика, 1971.- 244 с.
  38. Н.Е., Титов Г. А. Эксплуатация городских улиц. М.: ОТИЗ Гострансиздат, 1936. — 268 с.
  39. Г. А. Методы расчета потоков пассажиров и транспорта в городах. М., ЦНТИ, 1968. 92 с.
  40. Г. А. Транспорт и модели планировочной структуры города. М.: ЦНТИ, Госгражданстрой, 1973, 46 с.
  41. ЕЛ. Градостроительные проблемы современного крупного города (на примере развития Минска). М., ГОСИБТИ, 1975. 52 с.
  42. А.Х. Трамвайное хозяйство. М.-Л., Гострансиздат, 1932. 304 с.
  43. Ю.В., Вальц В. К., Шлейков Б. И. и др. Примеры расчета основных показателей транспортной системы города. Методическое руководство к курсовому проектированию. Челябинский политехнический институт им. Ленинского комсомола. Челябинск, 1977. 67 с.
  44. Ф. Выборочный метод в переписях и обследованиях. М.: Статистика, 1965. 434 с.
  45. Ф.А. Исследование транспортно-планировочных факторов, определяющих затраты времени на передвижения. Дис. канд. техн. наук. Л., 1973. — 165 с.
  46. З.Н. Статистическая оценка возможности использования выборочного метода обследования городского движения в крупных городах. В сб.: Вопросы строительства и архитектуры. Вып. Ж, Минск: „Вышэйшая школа“, 1978, с. II9-I24.
  47. З.Н. Опыт применения регрессионных моделей для прогнозирования интенсивности городского движения. В сб.: Проблемы комплексного развития транспортных систем городов. Минск, 1978, с. 71−75.
  48. З.Н. Некоторые данные к исследованию процесса автомобилизации городов БССР. В сб.: Социально-экономические проблемы больших городов и пути их развития. Материалы творческой встречи. Минск, 1981, с. 123−125.
  49. М.Г. Исследование систем магистральных улиц и центров крупных городов. Автореф. канд. техн. наук, М.: 1980. 17 с.
  50. А.Н., Горбанев Р. В. Оценка условий движения транспортных средств на улично-дорожной сети города. В сб.: Город и транспорт. М., 1979, с. 73 .
  51. О.И. Методы расчета емкости сети магистральных улиц и автостоянок в центральном районе 1фупного города (на примере Ленинграда). Автореф. дис. канд. техн. наук. Л., 1978. 23 с.
  52. O.K., Баркова Е. А. Связь степени автомобилизации и плотности населения в городах. В кн.: К методике построения городских транспортных сетей. Сб. трудов АКХ им. К. Д. Панфилова, М., 1959, с. 5−17.
  53. П.А., Кобзарь С. Г. Транспорт при планировке городов. М.-Л.: ОНТИ, 1937. 228 с.
  54. Е.М., Сильянов В. В. Пропускная способность автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970. 152 с.
  55. А.В. Республика новых городов. Строительство и архитектура Белоруссии», № 2, 1975, с. 3−13.
  56. Р.Э. Влияние грузового движения на планировочную структуру города. В сб.: Городской транспортов помощь проектировщику). Киев: «Буд1вельник», 1967, с. 58−62.
  57. Р.Э. Автомобильный транспорт и планировочная структура Харькова. В сб.: Вопросы городского транспорта. (В помощь проектировщику). Кйев: «Буд1вельник», 1970, с. 28−31.
  58. Р.Э. Градостроительная характеристика магистральных улиц и дорог. В сб.: Развитие сети городских улиц и дорог. Тез. докл. Всесоюзн. науч.-техн. конф., ч. П, Шяуляй, 1981″ с. 5−8.
  59. Математическое обеспечение ЕС ЭВМ, вып. 25, ч. I, П. Минск, 1980.
  60. З.Е. Пространственная неравномерность городского движения. М.: ЦНТИ Госградданстроя, 1974. 40 с.
  61. З.Е. К вопросу прогнозирования автомобильного движения в городах. В сб.: Транспорт и пути сообщения в городах. Материалы республиканской научно-технической конференции, Алма-Ата, 1971, с. I39-I4I.
  62. Методические рекомендации по разработке раздела «Магистралии улицы» комплексных транспортных схем. Гипрокоммундор-транс. М., 1973.
  63. Методические указания по проведению транспортных обследований при разработке проектов планировки и застройки городов (проект). КиевШИПградостроительства, 1967.
  64. Т.М., Смит У. С., Хард Ф. В. Организация движения. М.: Автотрансиздат, I960. 463 с.
  65. Е.В., Фишельсон М. С. Городской транспорт. М.: Высшая Ш школа. 1976. 352 с.
  66. Е.С. О применении несплошных методов обследований. В кн.: Городской транспорт и организация городского движения. Тез. докл. к науч.-практ. конф. Свердловск, 1973, с. I09−115.
  67. Н.Н., Сницарь М. Я. 0 прогнозировании потоков индивидуального транспорта. В сб.: Проектирование сетей городского транспорта. (В помощь проектировщику-градостроителю), вып. 3, Киев: «Буд 1вельник», 1972, с. 40−44.
  68. Н.Н., Чередниченко П. Влияние некоторых градостроительных факторов на уровень автомобилизации городских улиц и дорог. Тез. докл. Всесоюзн. научн.-техн. конф., ч. П, Шяуляй, 1981, с. 21−23.
  69. Основы построения транспортных узлов /Йод ред. С.В. Зембли-нова/. М.: Гострансжелдориздат, 1959. 447 с.
  70. С.Г. Городской транспорт. М., изд. МКХ РСФСР, 1948. 504 с.
  71. И.О. Исследование закономерностей использования индивидуального транспорта в городах. Автореф. дис. канд. техн. наук. Таллин, 1968. 21 с.
  72. И.О. Результаты обследований использования личных автомобилей в городах. В кн.: Архитектура и транспорт. Тез. сообщ. на конф. Таллин, 1973, с. 81−87.
  73. И.О. Повышение эффективности использования магистральных улиц при увеличении роста автомобилизации. В кн.: Городской транспорт и организация городского движения. Тез. докл. к научн.-практ. конф. Свердловск, 1973, с. I09-II5.
  74. А.А. Городское движение и планировка улиц. М.: Гос. изд. по строительству и архитектуре, 1953. 252 с.
  75. А.А. Организация движения на улицах и дорогах. М.: Транспорт, 1965. 376 с.
  76. Г. Учение о транспортных потоках. М.: Транспорт, 1975. 344 с.
  77. А.И. Исследование закономерностей развития уличного движения для проектирования автомобильных дорог в городах. Дис. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1972. 174 с.
  78. А.И. Основы дорожно-транспортной планировки городов. М.: МАДИ, 1978. 83 с.
  79. А.Е. Требования к плотности транспортных сетей жилых районов в процессе их стадийного развития. В кн.: Город и пассажир. Исследование городских путей сообщения. Тез. докл. ко П-ё Ленингр. наун. конф., Л., 1971. с. 58−65.
  80. А.Е. Пути совершенствования методов прогнозирования нагрузки сетей массового пассажирского транспорта в городах. Дис. канд. техн. наук., Минск, 1972. 180 с.
  81. А.Е. и др. Расчет нагрузки сетей пассажирского транспорта в городах. Минск: Изд. ЕГУ им. В. И. Ленина, 1975. 103 с.
  82. А.Е. Планировочная организация транспортной системы города как средство управления пространственным распределением городского движения. В сб.: Транспортные проблемы большого города. М.: 1978, с. 11−17.
  83. Руководство по проектированию городских улиц и дорог. М.: Стройиздат, 1980. 222 с.
  84. Руководство по проведению транспортных обследований в городах. М.: Стройиздат, 1982. 72 с.
  85. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982. — 88 с.
  86. СССР в цифрах в 1981 году. Краткий статистический сборник. М.: Финансы и статистика, 1982. 220 с.
  87. В.В. Сильянов. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. 303 с.
  88. А.В. Проектирование улично-дорожных сетей. М.: Стройиздат, 1978. 263 с.
  89. Ю.А. Технико-экономические обоснования развития улично-дорожных сетей в комплексных транспортных схемах городов. В сб.: Комплексные транспортные схемы городов. (В помощь проектировщику-градостроителю). Киев: «Буд 1вельник», 1974, с. 21−27.
  90. Ю.А., Рябиков Н. А. Влияние автомобильного транспорта на городскую среду. В сб.: Автомобилизация и проблемы градостроительства. (В помощь проектировщику-градостроителю). Киев: «Буд 1вельник», 1975, с. 21−28.
  91. Ю.А. Цели и задачи разработки транспортных систем на различных стадиях градостроительного проектирования. В сб.: Повышение качества транспортно-планировочных решений в градостроительном проектировании. М: 1977, с. 7−18.
  92. А.К., Заева О. В. Задачи и возможности автоматизации транспортных расчетов. В сб.: Проектирование сетей городского транспорта. (В помощь проектировщику-градостроителю). Киев: «БуД1вельник», 1972, с. 25−30.
  93. А.Е. Инженерные вопросы планировки городов.
  94. М.: Гос. изд. лит. по строит., арх. и строит, матер., 1955. 363 с.
  95. А.И. Моделирование транспортных систем на начальных стадиях градостроительного проектирования. Автореф. дис. канд. техн. наук, М., 1978. 15 с.
  96. И.П. Общая теория статистики. М.: Статистика, 1970. 376 с.
  97. М.С. О величине пешеходных подходов. В сб.: Архитектура. Краткое содержание докладок секций к XXX науч. конф. ЛИСИ. Л., 1972, с. 129−132.
  98. М.С. Городские пути сообщения. М.: Высшая школа, 1980. 296 с.
  99. Н.М. Опыт проектирования дорожно-транспортной сети Кадиевско-Коммунарской агломерации. В сб.: Проектирование сетей городского транспорта. (В помощь проектировщику-градостроителю). Киев: «Буд1вельник», 1972, с. 9−14.
  100. Н.М., Черепанов Б. В. Проблемы транспорта в генеральных планах крупных городов. В кн.: Транспорт в планировочной структуре городов и агломераций. Киев, 1974, с. 3−13.
  101. Н.М., Крамар М. С. Проектирование транспортных систем в районной планировке. Киев: «Бдовельник», 1983. 72 с.
  102. ЦНИИПградостроительства. Методические указания по проектированию сетей общественного транспорта, улиц и дорог (проект). М., 1969.
  103. В.А. Транспорт в планировке городов. М.: Строй-издат. 1981. 213 с.
  104. Э.В. Методические основы прогнозирования грузопотоков при разработке генеральных планов городов. В сб.: Транспорт и пути сообщения в городах. Алма-Ата, 1971, с. 124−126.
  105. С.В. Методические основы обследования транспортных потоков на улицах города. В сб.: Городской транспорт, вып. 13, АКХ им. Панфилова, 1962, с. 203−217.
  106. Ю.А. Методы расчета расселения в генеральном плане города. В сб.: Вопросы городского транспорта. (В помощь проектировщику-градостроителю). Киев: «Буд 1вельник», 1970, с. 71−84.
  107. Г. В. Композиция городского плана как проблема транспорта. М.: Гипрогор, 1946. 242 с.- 178
  108. В.В. Исследование влияния транспортных связей на формирование транспортных сетей больших городов Литовской ССР. Дис. докт. техн. наук. М., 1969. 304 с.
  109. В.В. Определение параметров перспективных транспортных сетей города. Архитектура СССР, № 4, 1968, с. 44−48.
  110. В.В. О реконструкции уличных сетей в связи с повышением уровня автомобилизации. В сб.: Развитие системы городского транспорта. (В помощь проектировщику-градостроителю). Киев: «Буд1вельник», 1971, с. 34−38.
  111. В.В. Градостроительные проблемы роста количества автомобилей в Литовской ССР. В сб.: Транспорт и пути сообщения в городах. Матер, респ. конф., Алма-Ата, 1971, с. 149 152.
  112. В.В., Клибавичус АЛО., Палшайтис Р. Методы прогнозирования потоков автомобилей и пассажиров. В кн.: Город и пассажир. Градостроительные проблемы развития пассажирского транспорта. Тез. докл. кШ Ленингр. науч. конф. Л., 1975, с. 37−48.
  113. Ю.В. Основные направления развития сети населенных мест Белорусской ССР. Доклад на республ. совещании «О роли и задачах органов архитектуры в деле дальнейшего совершенствования планировки и застройки городов и сел республики». Минск: 1980. 32 с.
  114. Т.Н., Субботин Г. В. Некоторые транспортные проблемы Бакинской агломерации. В сб.: Городской транспорт. Тема 3. (В помощь проектировщику-градостроителю). Киев: «Буд1вельник», 1968, с. 20−24.
  115. В.А., Самойлов Д. С. Городской транспорт. М.: Строй-издат, 1975. 287 с.
  116. A.M. Планировка транспортных сетей. М.: Госархиздат. 1946. 88 с.
  117. A.M. Перспективы развития сети городских магистралей. М.: Стройиздат, 1975. НО с.
  118. A.M. и др. Графоаналитический метод в градостроительных исследованиях и проектировании. М.: Стройиздат, 1979. -204 с.
  119. Bacon W. Discussion on: measuring rural traffic flows in the United Kingdom" by J.D.G.P. Howe & H.P.Samarasingle -Author's reply Proc. Inst. Civ. Eng., 1974, 819−820.
  120. Bates W., Gumn H., Roberts M. A model of household car ownership: part 2 «Traffic Engng and Control, 1978, v. I9, N 12.
  121. Berry L.T.M. A method for determining optimal integer members of circuits in a teleophone network. „ATR. Austral Telecommun. Res.“, 1977, II N I, 136−137.
  122. Вёпуе1 Andras. Az 1974−75 evi budapesti forgalomszam-, lalas modzsertani kerdesci „Varosi Korl“, 1975, N3″ 216−223,
  123. Gelbert Keith. Evaluation of the sixminute sumple count procedure. Traffic Engng», 1962, 33, N 2, 17−20.
  124. Garwood F. The sampling and use of traffic flow statistics, «Appl. statist.», 1962, II n I, I-I5.
  125. Graichen H., Kassner G. Verkehrsaufkommen von stadtischen Gebieten in Abhangigkeit von deren Charakteristik «Strasse1,1 N 9, 1971, 406−408.
  126. Hogberg Per. Estimation of parameters in models for traffic prediction: a non-linear regression approach. «Transp. Res.», 1976, 10, N 4, 263−265.
  127. Reidemann Dirk, Hotop Rudiger. Answertung von Fundamental di a grammen an Bundesautobahnen. Ein Vergleinch decigneter Modellansatze. «Strassenverkehrstechnik», I979> 23, N I, 4−10.
  128. Hurst M.S. Eliot. An Approach to the study of nonresidential land use traffic generation. «Ann.Assoc.Amer.
  129. Geogr.», 1970, 60, N I, 153−173.
  130. Koller Sandor. Eorgalomtechnikai vizgalatok eredmenycinek felhasznalasa varosi kozuti tervezesekher. «Epitoipari es kozlek miisz egyet. tud kozl., 1965, II, N 3−4, I2I-I32.
  131. Koren Gsaba. A kozuti forgalom esiecsoratenyezoinek ala-kulasa. «Kozlekedestud szemle», 1975, 25 N 9, 391−397.
  132. Marlow G.O.H. Concent an aid to the business management of telephone net works ATR, «Austral. Telecommune Res.11, 1977, II N I, II6-I22.
  133. Holer В., Rabe U. Untersuchungen. zur Abhangigheit Zwischennetzlangen Stadtisher Verkehrssysteme und stadtgroge. Die Strasse, N 10−11, 1978, 328−331.
  134. Osofsky S.A. Multiple Regression Approach .to forecasting Urban Area Traffic Volumes Mimio, 1958.137. 0gland Pep. Postkortunderstfkelser ved trafikkanlyser. «Tekh. ukebl.», 1965, 112, N 17, 353−357.
  135. Schwarz Heinz. Methods for determining trip distribution. «Traffic Engng and Control», 1963, 4, N II, 612−615.
  136. Shofer R.E., Levin B.M. The urban transportation planning process. Socio Econ. Plan., 2, 1968.
  137. Smeed R.J. The road capacity of city centers «Highway Res. Rec., 1967, N 169, 22−29.
  138. Traffic forecasts controversyi are we seeking the future in the past? «Surveyor», 1976, v.16, N 4358/4359, 7.
  139. Wilson K.G. Correclation induced in traffic overflowing from a common traffic overflowing from a common link. «ATR. Austral Telecommun.Res.», 1977, II N II, 104−107.
  140. Worall R.D. A study of the operational characteristicksof an arban motorway. «Avil. Engng and Public Works. Rev.», 1964, 59, N 691, 223, 227−228.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!